Sovjets historia om Hitlers motor
Historien om utseendet på Maybach HL 230 vid ZIL bör börja 1943-1944, då en fullständig analys av konstruktionen av bensinmotorn för Pz V Panther-tanken utfördes i Kubinka. En av de första källorna från vilka sovjetiska ingenjörer och militären lärde sig om invecklingarna i utförandet av motorn var "Bulletin of the tank industry". I materialet "tyska tankmotorer" undersöker seniorlöjtnant-tekniker Chistozvonov utvecklingen av fiendens tankkraftverk. HL230 fungerar som en mer kraftfull modifiering av "tigern" HL210. Faktum är att "tvåhundra och tionde" -motorn endast installerades på de första 250 exemplarna av tunga tankar. Det beslutades att byta ut det tolvcylindriga förgasarkraftverket på grund av den relativt låga effekten på 650 hk. med. och låg tillförlitlighet vid hastigheter på cirka 3000 varv / min. Men det var i detta område av varv som vridmomentet var nära maximalt. Men en större motor kunde inte passa in i "Tiger", så Maybach-Motorenbau GmbH bestämde sig för att öka förskjutningen med 10% och ersätta aluminiumcylinderblocket med ett gjutjärn för större tillförlitlighet. Det visade sig ta bort 700 liter från den nya motorn. med., som med en arbetsvolym på 23, 88 liter var en enastående indikator för sin tid. Dessa motorer av Karl Maybach, indexerade HL 230, blev de viktigaste för ändringslinjen av Hitlers tunga och medelstora stridsvagnar. Löjtnant Chistozvonov nämner i Vestnik att tyskarna ökade inloppsventilens diameter till 60% av cylinderdiametern, installerade 4 Solex TFF-2-förgasare (en enhet för var tredje cylinder), ökade kompressionsförhållandet till 7, 5 och accelererade kolven till medelhastighet på 16 m / s. Inloppsventilerna var natriumkylda, och detta, enligt författaren, tillät motorn att gå på 74: e bensin, trots det ökade kompressionsförhållandet. Sådana tekniska lösningar blev grunden för att tvinga motorn, vilket tvingade särskilt att stärka vevhuset på grund av ökade belastningar.
Bland andra funktioner i motorn ägnade sovjetiska militära ingenjörer särskild uppmärksamhet åt apparater för tankvattenskörning. Tyskarna bar kylsystemets radiatorer och fläktar i separata fack fyllda med vatten, medan själva HL 230 var förseglad på både Tiger och Panther. Fläktarna, förresten, när de kom in i vattnet, kopplades från drivenheten med kardanaxlar med friktionskopplingar. För kallt klimat tillhandahålls en termosyfonvärmare med en bärbar blåslampa.
Trots många intressanta tekniska lösningar kommer författaren till materialet i "Bulletin of Tank Industry" till slutsatsen att utformningen av HL 230 inte har förts till den nödvändiga beredskapsnivån och har allvarliga brister. Så, den motor som ärvdes från den tidigare modellen fick en tendens att bryta igenom för smala hoppare på topplockspackningen mellan intilliggande förbränningskammare. Detta förvärrades för övrigt på HL 230 på grund av ökningen av arbetsvolymen för cylindrarna med samma blockdimensioner. Maybach-Motorenbau-ingenjörerna tog till och med bort den gemensamma packningen från gasfogen och ersatte den med separata aluminiumringar, som också brann ut.
I jakten på makt var det nödvändigt att minska avståndet mellan cylindrarna och till och med tunna cylinderfodret, vilket hade en mycket negativ effekt på prestanda för Pz V Panther från museets samling i Kubinka. Men mer om det senare. En annan konsekvens av motorernas höga tvingningsgrad var de ofta förekommande ventilavbrotten och kolvutbrändhet. Den allmänna slutsatsen av löjtnant Chistozvonovs artikel om analysen av utvecklingen av tankmotorbyggnad i tredje riket var tesen: "Ju äldre designen är, desto högre tillförlitlighet." Motorernas höga litereffekt som ett krav på de "överviktiga" Hitleritpansarvagnarna blev en viktig faktor för förlusten av tillförlitlighet och resurs.
Under många årtionden kom sovjetiska och senare ryska ingenjörer inte ens ihåg "tyska-fascistiska tankindustrins" eldiga hjärtan ", eftersom kraftverkens inhemska design baserades på andra idéer. Men när militären 2012 behövde återuppliva museet Pz V Panther hände en incident: de kunde inte göra med sina egna styrkor i Kubinka.
Experimentella trollkarlar
Besökare på museet i Kubinka kommer säkert att komma ihåg den fläckiga pantern med ett taktiskt nummer på II O 11 -tornet, som är ett av få tyska fordon som kan visas oberoende. Museumarbetare återupplivade det 2012 och lyckades till och med köra runt komplexet, men märkte snart att oljan i motorn hade förvandlats till en vattenemulsion. Det fanns allvarliga problem som hindrade ytterligare drift av tanken. Men det var inte möjligt att lösa det av försvarsministeriets styrkor - innovationerna och reformerna av den dåvarande ministern Serdyukov lämnade inte specialister i hela Moskvas militärdistrikt kapabla till sådana reparationer. Motorn var uppenbarligen i en enda kopia med ett minimum av reservdelar.
Som Vladimir Mazepa (1992-1994 och 1998-1999-chefsdesigner för AMO-ZIL) nämner i sin bok "Legends were Tyuffle Grove", vände sig direktören för museet Andrei Sorokovoy och representant för restaureringsavdelningen Alexander Anfinogenov till Likhachev Plantera för hjälp. Från ZIL: s experimentverkstad, som anförtrotts detta arbete, deltog ingenjörerna Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov och Andrei Zharov. Motorn demonterades från tanken, laddades i "Bychok" och fördes till Moskva till byrån för forskning och utveckling av lastbilar från experimentverkstaden. "Panther" Maybach HL 230 -motorn sattes på stativet och i avsaknad av detaljerade instruktioner sökte man efter orsaken till att vatten trängde in i oljesumpen genom brainstorming. Även processen med att demontera motorn måste beskrivas i detalj, annars skulle det vara svårt att få den till sitt ursprungliga tillstånd. Inledningsvis fastställdes det att läckaget var någonstans i den tredje cylinderns område, men orsaken bestämdes lite senare: det var en lång, nästan i hela cylindern, längsgående väggspricka. Parallellt bestämde ingenjörerna att motorn i den tyska tanken var praktiskt taget intakt, slitage var minimal, men det fanns spår av främmande föremål i den 10: e, 11: e och 12: e cylindern. I samma cylindrar var insugningsventilerna böjda och kolvkronorna nitades därför. Hur kan vi inte komma ihåg motorns inte särskilt höga tillförlitlighet, som nämndes i en artikel redan 1944! Ventilerna nivellerades på utrustningen i den experimentella verkstaden, men det var problem med ett sprucket cylinderfoder. Det fanns inga nyheter från Kubinka på flera veckor, även om museearbetarna lovade att hitta något lämpligt från reparationssatsen och skicka det till Moskva. Vi bestämde oss för att göra det på egen hand. Metallurg-forskare bestämde att fodret var av grått gjutjärn, och noggranna mätningar visade likheter med en liknande reservdel från den inhemska YMZ-236-motorn. Maybach -kolven var idealisk för Yaroslavl -motorns foder! Det återstod bara att vända arbetsstycket utifrån: vi kommer ihåg att tyskarna på HL 230 -modellen ökade tankmotorns arbetsvolym genom att helt enkelt borra cylindrarna och gallra väggarna till 3,5 mm. Denna "elegans" av designen blev uppenbarligen orsaken till en tysk tank som gick sönder på långt fjortiotal - en helt ny motor överhettades helt enkelt.
Vidare, i Moskvas specialisters arbete, uppstod frågan med topplockspackningen. Hon, trots uppgifter från löjtnant Chistozvonov, var fortfarande närvarande och inte ensam. Vattenmanteln förseglades med en mer än en meter lång packning av metalliserat dämpande ark, och brandbältet förseglades med en glödgad kopparring. En möjlig orsak till denna skillnad i data var olika modifieringar av motorerna som kom i händerna på inhemska ingenjörer 1944 och 2012. Kopparen till brandbältet hittades och ringarna gjordes, men Klingerite -packningen var gjord av material som valdes ut av teknikerna på den experimentella verkstaden.
När Maybach HL 230, med hänsyn till alla förbättringar, monterades, sattes på stativet och startades, observerades inte vatten-oljeemulsionen i vevhuset längre, men själva motorn var mycket instabil. Efter flera dagar med nästa brainstorming identifierade vi den knackade ventiltiden i ett av halvblocket. Driften av motorn normaliserades enligt de tyska instruktionerna från 1944 års modell. Förresten bestämde de inte vem som slog ner den tyska motorns faser: kanske gjordes detta under undersökningen av tanken i Kubinka under kriget. Kanske deltog löjtnant Chistozvonov i detta …
Motorn för Pz V Panther från utställningen i Kubinka återupplivades. Tanken är fortfarande i drift och deltar i militära rekonstruktioner och festivaler. Och ZIL: s ingenjörspotential, som på ett härligt sätt manifesterades under en sådan "reanimering", kunde inte bevaras.
