Idag är stridsvagnar fortfarande markstyrkornas främsta slagkraft. Men när vi presenterar ett formidabelt, tungt beväpnat och pansarbundet fordon, betraktar vi det alltid i aspekten av åtgärder uteslutande på marken. 1900 -talet, särskilt dess första hälft, var dock rikt på djärva experiment och idéer. En av dessa idéer var ett försök att lära stridsvagnar att flyga. Idag är projekten för "flygande stridsvagnar" som arbetades med i USA och Sovjetunionen allmänt kända.
En av de berömda och erkända pionjärerna inom pansarfordon var den amerikanska designern John Walter Christie. I vårt land är han välkänd som uppfinnaren av det ursprungliga upphängningssystemet (Christies upphängning), som användes i stor utsträckning i sovjetiska serietankar i BT- och T-34-serien. John Walter Christie föddes den 6 maj 1865 i den lilla staden Riverridge, New Jersey. Den framtida designern studerade på Cooper Union nattskola. Och senare, som redan arbetade vid metallurgiska fabriker som ägs av Delamater Iron Works, gick han in på en friskola för arbetare i New York. Senare kunde han bli konsultingenjör i ett av Amerikas rederier. Det var i detta arbete som hans första framgång kom till honom - han kunde få patent på uppfinningen av en karusellmaskin avsedd för bearbetning av delar av torn av marinpistoler.
År 1904 kunde Christie, som hade ett stort intresse för den framväxande biltekniken, bygga flera framhjulsdrivna racerbilar, han lyckades till och med vinna det nationella priset för den mest framgångsrika racerbilsdesignen. År 1912, med prispengarna, kunde han grunda ett litet företag för tillverkning av racerbilar och hjultraktorer, men kunde inte nå framgång på marknaden. Den blivande entreprenörens verksamhet gick uppåt med utbrottet av första världskriget, när Christie började skapa olika prover av pansarfordon.
Så på ganska kort tid kunde han designa en artilleritraktor, ett självgående luftvärnskanon på 76, 2 mm, 203 mm självgående haubits, och utvecklade också en hel serie självgående vapen, beväpnade med 75, 100 och 155 mm kanoner. År 1919 fick Christie en order på produktionen av sin första tank, som han gav namnet M1919 - efter utvecklingsåret. Genom att skapa alla sina tankar gav designern dem möjligheten att röra sig både på hjul och spår, vilket gjorde det ledande paret av rullar ledande. Denna mångsidighet har blivit ett verkligt kännetecken för den amerikanska designern i tankbyggnadsvärlden i början av 1900 -talet. Det är märkligt att den amerikanska militären inte visade stort intresse för Christies produkter. Inga av hans mellankrigsfordon sattes i massproduktion i USA, men pengarna som fick för deras konstruktion täckte kostnaderna för deras skapande.
I USA fann författaren ingen förståelse bland militären, men utomlands uppskattades hans utveckling - i Sovjetunionen och Storbritannien. Christie själv föreslog sitt koncept med snabba tankar, utveckla ett chassi och ett originalt upphängningssystem uppkallat efter honom. Denna upphängning användes på stridsvagnar som deltog i andra världskriget. I Sovjetunionen, inom ramen för konceptet med höghastighetstankar, skapades en familj av BT -stridsvagnar i Storbritannien - cruiser -stridsvagnar, som inkluderade Covenanter och Crusader. Dessutom användes Christie-suspensionen på den sovjetiska T-34-medeltanken och den brittiska Comet-medietanken.
Under perioden mellan de två världskrigen skapade och använde John Walter Christie i sina prototyper av stridsfordon element som blev relevanta i årtionden framöver i olika länder: användning av en hjullarpropeller och enhetliga enheter; tät layout; motor i ett enda block med växellåda; användningen av ballistiskt fördelaktiga konturer i tankens pansarskydd och användning av svetsning; användning av gummidäck på bandrullar med individuell fjädring i tankchassit.
Men detta är långt ifrån allt som John Walter Christie föreslog. Idén att lyfta tanken till himlen tillhörde också en begåvad amerikansk designer. Det var han som 1932 föreslog ett nytt koncept för en tank som kunde röra sig genom luften. Amerikanska tidningar under dessa år tog designerns idé med entusiasm: tidningarna skrev ut ett diagram över en flygande stridsvagn, som skulle skydda landet från alla attacker och manifestationer av aggression. Samtidigt, även då, hade idén många kritiker och skeptiker som tvivlade på genomförandet av projektet. Kanske den enda personen i USA som var 100% säker på behovet av att bygga och framgången för en flygande stridsvagn var Walter Christie själv. Han gick för att uppnå sitt mål med fanatisk uthållighet, och detta ensam förtjänar respekt.
Christy hänge patent
På 1930 -talet hade Christie redan skapat flera framgångsrika stridsfordon som kunde arbeta bakom fiendens linjer isolerat från sina trupper. Men den "bevingade tanken" intog en speciell plats i hans tankar; han hade försökt omsätta detta projekt i flera år. Hans "bevingade tank" var ett 5-tons hjulbältesfordon, vars kaross skulle ha en låda med biplanevingar och en propeller installerad, vars rotation skulle tillhandahållas av en tankmotor.
År 1932 lyckades designern designa den lättaste tanken, varav de flesta delar och sammansättningar (där dess design tillät) var gjorda av ett nytt material för dessa år - duralumin. Faktum är att tankens skrov var dubbelt. Dess inre del var monterad av duraluminplåtar, och den yttre delen monterades av rustningsplattor med en tjocklek av 12, 7 mm (skrovets framsida) och 9 mm (skrovets sidor). Designern lämnade den hjulspårade delen oförändrad - den bestod av 4 väghjul (det främre paret var styrbart vid körning på hjul), främre styrning och bakre drivhjul på varje sida. Samtidigt var var och en av stödhjulen också gjorda av duralumin och utrustade med Firestone pneumatiska däck. Tornet var inte installerat på denna tank, det var tänkt att placera pistolen i tankens skrov, vilket också borde spara fordonets vikt. Den totala massan av detta stridsfordon utan ammunition, bränsle och besättning översteg inte 4 ton, och när den var fullastad nådde tankens massa 5 ton.
Denna tank, ursprungligen designad för flyglyft, valdes av Christie för hans experiment på den "flygande" maskinen. M1932 var utrustad med en mycket kraftfull vid den tiden V-formad 12-cylindrig Hispano-Suiza-motor, som utvecklade en effekt på 750 hk. Tack vare installationen av en sådan motor kan tanken uppnå helt enkelt otroliga "flyg" -hastigheter: 120 miles i timmen (cirka 190 km / h) vid körning på hjul på motorvägen och upp till 60 miles per timme (96,5 km / h)) när du kör på spår … Även om siffrorna ser överdrivna ut var tankens hastighet mycket hög. Tanken kunde enkelt hoppa över 6 meter breda diken och övervinna sluttningar upp till 45 grader. Skärmarna var konstruerade för att vara tillräckligt breda och placerade högt över spårvalsarna. Faktum är att de såg ut som små vingar, vilket ökade maskinens "flyktighet". Växellådan var fyrväxlad: det fanns tre hastigheter för framåtrörelse och en för bakåt.
Enligt Christies planer var tanken tvungen att utföra de första 70-80 meter startkörningarna på banor. Därefter fick förarmekaniker (aka piloten) byta växellåda från spåren till propellern monterad på tanken. Efter att ha kört ytterligare 90-100 meter och nått en hastighet på 120-135 km / h fick tanken stiga upp till himlen. Samtidigt befann sig föraren på sin vanliga plats framför stridsfordonet. Under flygningen fick motorn drivas av bränsle från två tankar, som var placerade i tankskrovet. I luften, enligt ovanstående beräkning, borde hastigheten på den "flygande tanken" ha varit cirka 150-160 km / h.
M1932
Tack vare den oberoende upphängningen kunde tanken säkert landa precis på slagfältet, som grävdes med kratrar. Efter landning fick förar-piloten kasta av ramen med vingar och fjäderdräkt med hjälp av en speciell spak, varefter det var möjligt att delta i strid. Samtidigt fick tankens besättning bestå av endast två personer - förar -piloten och skytten. Landningen av tanken utfördes på spår, vilket var tänkt att hjälpa honom att släcka planeringshastigheten, nå motorvägarna, spåren kunde tas bort.
Trots utarbetandet av projektet och försök att genomföra det genomfördes i praktiken aldrig Christies planer. Huvudorsaken till misslyckandet vid den tiden var svårigheten att fjärrväxla drivningen från motorn från tankens hjul till propellern och vice versa. Med utvecklingsnivån för tekniken och de tekniska tankarna under dessa år var detta ett ganska komplext problem. Dessutom var den amerikanska armén inte redo att spendera stora summor på sådan utveckling, och tanken på att transportera en tank under botten av ett tungt bombplan eller transportflygplan förverkligades inte, eftersom lovande flygplan aldrig antogs av flygvapnet. Christies förbindelser med den amerikanska militären påverkades också negativt av hans förhandlingar med representanter för Sovjetunionen.
I princip var det inget osannolikt i utformningen av "flygvagnen" som föreslogs av Christie, men denna vackra idé förverkligades aldrig i USA, efter att ha lyft huvudet igen i Sovjetunionen, där flygplanet A- under kriget byggdes i ett enda exemplar. 40 Oleg Antonov. Inledningsvis föreslog Antonov att han skulle använda sitt stridsfordon för att stödja partisanerna. Flygtester av detta ovanliga fordon utfördes från 7 augusti till 2 september 1942.
När vi återvänder till Christie kan det noteras att han vid en tidpunkt var klart underskattad, och det var i USA. I sin lilla broschyr "Modern Mobile Defense", som han skrev medan han var i Storbritannien och testade sitt chassi med kunder, redan på 1930 -talet, skisserade han huvuduppgifterna för design av tankar, som fortfarande är relevanta idag.”Min första och främsta uppgift, skrev Christie, var att skapa ett chassi som kunde skydda en person som bestämde sig för att anförtro honom sitt liv på slagfältet. Det är av denna anledning som frontprojektionen måste vara osårbar för alla typer av ammunition. Dessutom, när vi konstruerade vårt chassi, försökte vi hålla dem så låga som möjligt och därför osynliga. Vi funderade också på möjligheten att öka bilens säkerhet genom att öka dess hastighet. Hastigheten är lika viktig för både flygplan och markstridsfordon. Med en hög rörelsehastighet kan man enkelt kringgå fienden eller bryta sig loss från honom, snabbt inta lämpliga positioner för avfyrning och också snabbt komma bort från elden. " Mycket av detta är relevant under 2000 -talet, inte bara i verkligheten, utan också på virtuella strider i moderna datorspel online.
