Det är svårt att säga var regionala intressen slutar och geopolitiska börjar. Dels för att den ekonomiska och politiska situationen i världen ständigt förändras. I vår tid har Sydkinesiska havet blivit planetens mest trafikerade vägskäl och den nya "Stora sidenvägen": tidigare experter trodde att cirka 25% av all världshandel passerar genom detta segment av världshavet. Enkelt uttryckt kommer landet som kontrollerar detta hav att få nyckeln till ekonomierna i andra asiatiska stater. Detta är intressant för alla regionala aktörer, och framför allt för Kina.
För honom är skapandet av en kraftfull flotta ett av stadierna på vägen till att slutföra regional och hypotetisk världsdominans. Jag måste säga att framgångarna redan är mycket påtagliga. I maj i år rapporterade Popular Mechanics att Kina överträffade USA i antalet krigsfartyg. Himmelriket nådde sedan det "psykologiska märket" för 300 fartyg av olika klasser, vilket enligt experter är tretton stridsenheter mer än den amerikanska marinen.
Som ni vet "räknas höns på hösten", men nu kommer ingen att räkna alla fartyg och krigsfartyg i USA och Kina noggrant. Detta är helt enkelt inte meningsfullt, eftersom Amerika hade, är och kommer att ha kvalitetsöverlägsenhet inom överskådlig framtid. Detta gäller främst hangarfartyg, stora icke-hangarfartyg och naturligtvis atomubåtar. Och även universella amfibiefartyg.
UDC - chefen för allt
I det post-sovjetiska utrymmet kan du ofta hitta en skeptisk inställning till UDC, såväl som till traditionella hangarfartyg. Detta är dock i grunden fel. Konceptet med själva det universella amfibiska överfartygsfartyget bildades på grundval av den mycket rika erfarenheten av Vietnamkriget, då USA saknade starkt marina stridsenheter som skulle kombinera funktionaliteten hos olika typer av amfibiska överfallsfartyg och samtidigt kunde bära luftfart, utan vilken modern flotta.
Tydligen kommer UDC: s roll under 2000-talet bara att växa: detta kan ses från amerikanernas planer på att beställa, i stället för åtta Wasp-klassfartyg, elva "America" i UDC-klass, varav ett redan finns i service. Och framför allt märks förstärkningen av UDC: s roll genom hur mycket luftgruppen för marinkorpsens fartyg kommer att stärkas. Faktum är att varje Amerika i stället för de gamla Harrier-krigare kan bära dussintals femte generationens F-35B.
Hittills har Kina bara att drömma om allt detta, men antalet fartyg som släppts, som tidigare noterats, orsakar äkta beundran. Minns att den 6 juni lanserade Kina det åttonde landningsfartyget av projektet 071, som har en förskjutning på 19 tusen ton och kan transportera upp till tusen fallskärmsjägare med utrustning.
Först efter hangarfartyg
Denna jätte är ingenting jämfört med det nya kinesiska fartyget, som sjösattes den 25 september i år. Experterna på den välkända bloggen bmpd uppmärksammade denna händelse. Lanseringsceremonin för det första universella landningsprojektet 075 hölls i Shanghai på Hudong-Zhonghua skeppsvarv i Hudong-Zhonghua skeppsbyggnadsgrupp. Enligt bloggen har UDC varit under konstruktion för den kinesiska flottan sedan 2016, och de vill ta det i drift 2021.
Enligt data från öppna källor ser designegenskaperna för UDC för projekt 075 ut så här:
Deplacement: 36 tusen ton.
Längd: 250 meter.
Bredd: 30 meter.
Körhastighet: upp till 23 knop (42 kilometer i timmen).
Flyggrupp: upp till 30 helikoptrar.
Självförsvarsutrustning: två 30 mm luftvärnska artillerisystem H / PJ-11 och två luftvärnsraketsystem HHQ-10.
Tidigare skrev media att 075 -projektet har två hissar i aktern, och i dockningskammaren är det möjligt att transportera upp till tre landningsbåtar på en luftkudde.
Vilka slutsatser kan dras av allt detta? Även om vi antar att fartyget är något mindre än vad som rapporteras i media är det uppenbart att det kommer att bli det största i den kinesiska flottan efter hangarfartygen Shandong och Liaoning. Och om du tänker på att de i allmänhet blev nästa variationer av utvecklingen av det sovjetiska projektet 1143, så kan det nya UDC kallas det största kinesiska fartyget i allmänhet. Och det kommer att förbli så tills den mystiska typen 002, ett "rent" kinesiskt hangarfartyg, föds.
Konceptuellt liknar landningsfartyget Project 075 liknande Amerika, men förhållandet med mindre universella amfibiefartyg är ännu starkare. Kom ihåg att den amerikanska UDC har en total förskjutning på 45 tusen ton: det vill säga något mer än "kinesernas". Men den viktigaste skillnaden från det amerikanska fartyget är luftgruppens mindre roll och förmodligen en stor andel av det amfibiska överfallet. Detta är förståeligt: Kina har varken sin egen villkorade F-35B eller en analog av V-22 Osprey tiltrotor.”Därför kommer stridsförmågan (typ 075. - Författarens anmärkning) att reduceras avsevärt. Dessutom släpar våra helikoptrar efter i sin utveckling, därför att av alla indikatorer att döma kan 075 inte komma in i UDC i världsklass och släpar efter det, konstaterade experterna i den kinesiska publikationen Sohu tidigare.
Men överskattade förväntningar är olämpliga här, liksom alltför känslomässig kritik. Men för Kina är detta utan tvekan en enorm prestation både rent tekniskt och politiskt. Med andra ord passar fartyget väl in i den moderna utvecklingsstrategin och kommer att kunna säkerställa en ännu mer säker position för Kina på den internationella arenan i framtiden. Enligt rapporter avser Kina att ta emot sex sådana fartyg. Celestial Empire tror också att erfarenheterna från utvecklingen av 075 -projektet kan göra det möjligt att skapa ännu mer avancerade fartyg.
Här vilar naturligtvis mycket mot flygplanet med en kort start och vertikal landning. Minns att Japan snart vill konvertera sina helikopterbärare till bärare av F-35B-krigare. Kina har inget sådant alternativ. Och prata om en ny version av VTOL-flygplanet baserat på J-31 är grundlöst, eftersom detta flygplan, såvitt man kan bedöma, aldrig skapades som en vertikal landningskämpe. Det ses oftast som en slags analog av den amerikanska F-35A: liksom sin utomlands motpart hoppas stridsflygaren också att kunna exporteras aktivt.
Framtiden för den kinesiska flygbaserade luftfarten är märkligt nog förknippad med den redan antagna J-20-jägaren. Flygplanet, enligt tillgängliga data, kommer att tas som grund för utvecklingen av den transportörbaserade jaktplanen i framtiden. Påstås att ett sådant beslut redan har fattats av Kina: s centrala militära råd. Denna jaktplan verkar dock för skrymmande även för konventionella hangarfartyg, för att inte tala om UDC. Om Kina vill skapa ett VTOL -flygplan från grunden för 075 -projektet (eller annan UDC), kan det ta mer än ett decennium. Detta innebär att det inte är helt lämpligt att betrakta det nya fartyget som en analog av UDC av typen "America", som noterats ovan.
