Det snabbt utvecklande flygindustrikomplexet i Celestial Empire presenterade en ny lättjagare med hög exportpotential. Kommer denna maskin att visa sig vara en konkurrent till produkterna från den ryska försvarsindustrin?
Den jemenitiska regeringen överväger köp av kinesiska krigare FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). De levereras redan till Pakistan, vilket väcker intresse i ett antal asiatiska och afrikanska länder, och därför kan de under det kommande decenniet göra Kina till en seriös aktör på marknaden för billiga multifunktionella flygplan.
Tyst genombrott i frontens sekundära sektor
Faktum är att detta flygplan faktiskt är vår MiG-21. Mer exakt är det det ultimata att konceptet med denna extremt framgångsrika sovjetiska fighter kunde pressas ut i det nuvarande tekniska stadiet med installation av nya motorer och modern elementbas.
Skapandet av denna maskin går tillbaka till 1986, då kineserna samarbetade med det amerikanska företaget "Grumman" om den djupa moderniseringen av deras J-7-flygplan (detta är exakt MiG-21, som genomgick "reverse engineering" och produceras kl. Kinesiska företag). Det gemensamma Super-7-projektet gav den kinesiska flygindustrin flera ursprungliga tekniska utvecklingar, men efter undertryckandet av upproret på Himmelska fridens torg fasades det gradvis ut och 1990 stoppades det helt. Men på 90 -talet lämnades många ryska specialister inom flygteknik i viloläge, som ganska aktivt började råda sina kinesiska kollegor.
Vad hände vid utgången? Fordonets maximala startvikt överstiger inte 13 ton, det är utrustat med ett gediget avionikskomplex (trots att kineserna vägrat från den ryskutvecklade radarn), samt moderna optoelektroniska system. Flygplanets layout liknar sin föregångare, J-7, men innehåller kreativt några av de lösningar som amerikanska F-16 spionerade på. Sju upphängningspunkter kan bära upp till 3 629 kg stridslast.
Självklart kommer det kinesiska flygvapnet också att ta emot flygplanet, men nu är deras prioriteringar "mer attraktiv metall"-den tyngre J-10-jaktplanen, skapad bland annat under inflytande av israeliska Lavi och amerikanska F-16 med omfattande upplåning av de ryska Su-27-lösningarna. Faktum är att när vi pratar om FC-1, talar vi om en fullfjädrad lättjagare som är avsedd att ersätta flottan av föråldrade multifunktionella flygplan från andra eller tredje generationen, som är i stort antal i tjänst med fattiga länder och misslyckas snabbt av tekniska skäl.
Detta är främst en enorm pool av sovjetiska flygplan från MiG-21-familjen, deras kinesiska motsvarigheter J-7 (F-7 i exportbeteckning), liksom amerikanska F-4 Phantom, F-5 Tiger och French Mirages F.1. Det är omöjligt att inte nämna mycket gamla markstödsflygplan som kinesiska Q-5 Fantan-en djup modernisering av den sovjetiska MiG-19, som framgångsrikt har rotat sig i flygvapnen i vissa afrikanska och asiatiska stater, inklusive Nordkorea.
Kineserna uppskattar den potentiella exportmarknaden för Dragons till 250-300 enheter, vilket är ganska mycket. Vissa experter går längre och tror att potentialen för att modernisera flottorna i utvecklingsländer når 400-500 krigare och det kinesiska flygplanet kan mycket väl ta den överväldigande andelen av denna kvot (som dock är rent teoretiskt, främst av ekonomiska skäl).
Storpolitikens vingar
I mitten av 90-talet blev Pakistan intresserad av utvecklingen av FC-1, precis efter att ha förlorat möjligheten att köpa F-16 från USA. Islamabad vände sig till sin traditionella militärtekniska livräddare - Peking, som gör allt för att sätta en eker i hjulen till den ursprungliga asiatiska rivalen - Indien. I det pakistanska kontraktet blev draken Thunder, betecknad JF-17 Thunder. Dessutom har de senaste åren i Pakistan, gradvis, "skruvmejsel" -produktionen av dessa maskiner för sitt eget flygvapen börjat utvecklas.
Historien om pakistanskt intresse för stridsflyget oroade en annan stark aktör på den regionala vapenmarknaden - Moskva. I början av 2007 blockerade Ryssland exporten av JF-17 till tredje land. Inflytandespaken på den kinesiska vapenverksamheten var RD-93-motorerna, som är en version av den ryska RD-33-familjen (designad för MiG-29-flygplan) med förändringar i monteringsboxens layout.
Enligt vice premiärminister Sergej Ivanovs helt uppriktiga erkännande gjordes detta av politiska skäl för att inte kränka ömsesidig förståelse mellan Moskva och Delhi. Å andra sidan ville jag verkligen inte välja mellan våra två viktigaste partners inom området militärtekniskt samarbete. Peking låtsades att ingenting hände.
Som ett resultat har det gått mindre än tre månader sedan leveransen av det första partiet krigare med ryska motorer till Pakistan ägde rum. Ryska federationens tjänstemän kommenterade inte situationen, men ett antal källor gav sina tolkningar av ett sådant beteende i Peking som ett brott mot bilaterala avtal.
I mitten av 2007 legaliserades den känsliga situationen de jure: Vladimir Putin lade sin underskrift under en uppsättning avtal som bemyndigade den ryska sidan att återexportera RD-93 till Pakistan. I flera månader har våra MTC -specialister arbetat hårt för att jämna ut förhållandena med Indien, vilket reagerar mycket smärtsamt på alla försök att återupprätta sin nordvästra granne. Jag var tvungen att bevisa för indianerna att JF-17 nästan är en "skräp" -anordning, som inte kan jämföras med den som Moskva levererade till Delhi (och om den senare är sann, så finns det en hel del bedrägeri i första uttalandet). Förresten, det var vid denna tidpunkt som avtalet om överföring av teknik från samma RD-33-familj till Indien och distribution av licensierad produktion där trädde i kraft.
Redan i början av 2000-talet började Kina utveckla sin egen motor, som är en analog till RD-33, och är nu nära att starta sin serieproduktion under beteckningen WS-13 Taishan. Nu är detta ett helt rått, oavslutat arbete, som är tyngre än föregångaren med cirka 9 procent, vilket enligt vissa uppgifter har ett motorliv på högst 100-120 timmar och stora problem med dragkraft. Med andra ord, det är precis det som på 5-6 år mycket väl kan bli en pålitlig och gedigen motor för ljussmycken,”de facto-standarden” för kraftenheter för billig tredje världens luftfart. Den kinesiska teknologipolitiken (och absolut inte bara den försvarsmässiga) ger grund för sådan optimism.
Oroliga utsikter
I juli 2010 motsatte sig Mikhail Pogosyan, som nu är chef för AHK Sukhoi och RSK MiG, de ledande inhemska utvecklarna av stridsflygplan, skarpt att man fortsätter att leverera RD-93-motorer till Kina och tror att JF-17 är en rival av MiG-29 på marknader i utvecklingsländer. Detta är faktiskt det första direkta erkännandet av de kinesiska flygplanens konkurrensfördelar jämfört med inhemska modeller.
Det potentiella jemenitiska kontraktet kan betraktas som en mycket bra, nästan polygonisk illustration av rädslan hos våra experter. Ryggraden i det jemenitiska flygvapnet består av sovjetiska krigare MiG-29A och MiG-29SMT, MiG-21MF, jaktbombeflygare MiG-23BN, samt amerikanska F-5E Tiger (40-45 plan med den planerade kompositionen, enligt vissa uppskattningar är stridsklara från 10 till 20 enheter av varje typ)."Åska" kan mycket väl ersätta en hel del bilar i den här misshandlade parken, i viss utsträckning duplicera varandras funktioner, och därmed också tillåta den jemenitiska regeringen att spara på reservdelar och reparationer.
Det kan inte sägas att den jemenitiska situationen är unik. Som redan nämnts finns det en hel del fattiga länder i världen, som på olika sätt fick de misshandlade sovjetiska eller amerikanska flygplanen från tidigare generationer, som nu misslyckas både moraliskt och på platser som redan har fysiskt slitage. Det senare är särskilt typiskt för afrikanska länder, där underhållet och operativa tjänsterna från flygvapnet traditionellt är svaga.
På den svarta kontinenten har Peking dessutom ett effektivt inflytande på försäljningen av Kinas flygplan. Under de senaste åren har många experter noterat det aktiva och ganska hävdande, som man skulle säga under sovjetåren, "penetration av kinesisk kapital" i Central- och Sydafrika. Kinesiska företag får koncessioner för utvinning av mineraler, förbättrar infrastrukturen, bygger vägar och kraftverk och investerar enorma summor pengar i odling av grödor.
Den "exklusiva" linjen av militärtekniskt samarbete passar också in i logiken för att utveckla band med afrikanska regimer. Att låna ut pengar till fattiga sydafrikanska stater för deras köp av JF-17s för att ersätta MiG-21s som rasar av försummelse är ett helt naturligt steg.
Bland de länder som är intresserade av jaktplanen, förutom det redan namngivna Pakistan och Jemen, finns Nigeria och Zimbabwe, liksom Bangladesh, Egypten, Sudan och, vilket är typiskt, Iran. Och i augusti 2010 sade Azerbajdzjan att man övervägde möjligheten att köpa 24 JF-17 stridsflygplan. Samtidigt, så vitt man vet, hölls inga samråd med Moskva, som är en traditionell stor partner för Baku i militärt-tekniskt samarbete.
Det är fortfarande för tidigt att säga att Mikhail Poghosyans rädslor gradvis börjar gå i uppfyllelse, främst på grund av det uppenbara beroendet av de kinesiska flygplanen av tillgången på ryska motorer. Men hur länge kommer detta beroende att spela sin roll mot bakgrunden av utvecklingen av ett nytt kraftverk i Kina, och vad kommer att hända sedan?
