Kanske har Rysslands militärindustriella komplex nyligen blivit en av de mest dynamiskt utvecklande industrier i landet. I tidigare material har vi redan pratat om några lovande utvecklingar på detta område. Men alla nyheter, även om de når mållinjen, men ännu inte har lanserats i serien, lämnar kritiska kritiker utrymme för kritik av den ryska försvarsindustrin - de säger att allt detta är inget annat än intressanta projekt, men i faktiskt använder armén fortfarande teknik som föddes ännu i Sovjetunionen. Ja, och inte den mest vänliga utrikespolitiska situationen får oss ibland att tänka på om vårt land har den tid som kommer att gå innan antagandet av moderna modeller för service. Kommer du att behöva använda föråldrade modeller i strid om det blir en konflikt inom en snar framtid? Därför kommer vi denna gång att prata om utrustning som uppfyller dagens krav, som redan levereras till de ryska väpnade styrkorna.
Militär godstransport
Strider handlar inte bara om skottlossningar, luftangrepp och pansarfordonskrockar. Detta är ett helt komplex av åtgärder, varav en är den operativa överföringen av trupper till önskad punkt. För detta ändamål är det effektivt att använda militära transportflygplan. Under lång tid utfördes denna uppgift av Il-76-flygplan, som hade producerats sedan 70-talet av förra seklet. De lyckades bevisa sig på bästa sätt i näringslivet, inte bara som en del av vår armé, utan också i de väpnade styrkorna i andra länder i det post-sovjetiska rymden, liksom Algeriet, Indien, Iran, Irak, Libyen, Syrien, Kina och andra stater.
Konstruktivt kan dock Il-76 knappast kallas ett modernt flygplan. Men detta är inte ens huvudproblemet. Som ofta hände med militär utrustning under Sovjetunionens tid, med unionens kollaps, förblev 76 -talets produktion utanför Ryssland - i detta fall i Uzbekistan. År 2005 tillät till exempel inte denna nyans oss att fullgöra våra skyldigheter att producera och leverera 38 av dessa flygplan till Kina. Samtidigt tog det ryska ledarskapet hand om att organisera monteringen av den uppgraderade versionen av Il-76 på sitt eget territorium, och sedan 2006 har Ulyanovsk-fabriken "Aviastar-SP" engagerat sig i detta.
Samtidigt var det ingen fråga om att överföra produktionen, vi skapade ett nytt flygplan, baserat på ritningarna som användes i Tasjkent i de tidiga stadierna av Il-76-produktionen, och på den nuvarande modellen av flygplanet, levererat specifikt för olika mått. "Det fanns några roliga stunder", påminner projektets biträdande chef, Sergej Bondarenko. - Radarantennen, placerad under cockpit, och dess kåpa gjordes i enlighet med de mått som vi kopierade från den klassiska "Ila". Men så snart testflygningarna började visade det sig att radarn i rörelse "skrapade" mot kåpan och torkade bort den gradvis. Det var inte möjligt att ta reda på varför det gamla flygplanet inte hade ett sådant problem, men Sankt Petersburg-företaget "Kotlin-Novator", som skapade avionik för den nya modifieringen, fick uppdraget att något höja lokaliserarens häl. Det tog ytterligare tid för revidering och efterföljande certifieringsåtgärder, men vi löste problemet."
Det är inte förvånande att i slutändan det nya flygplanet, som heter Il-76MD-90A, liknade sin Tashkent-förfader ganska bara utåt. Transporten har omfattande redesignats. På grund av användningen av långa paneler i ett stycke var det möjligt att skapa vingar utan en skarv i mitten, vilket inte bara ökade deras resurs, utan också, i kombination med nya motorer och ett förstärkt chassi, ökade bärförmågan hos anordning. Den maximala startvikten ökade med 20 ton-upp till 210, och den möjliga nyttolasten började nå 60 ton mot 48 i IL-76.
De nya motorerna är 12 procent mer ekonomiska än de tidigare, vilket ger en betydande ökning av flygområdet utan tankning (från 4 000 till 5 000 kilometer med en last på 52 ton). Och startlängden för Ulyanovsk -flygplanet vid maximal startvikt minskade tvärtom med 150 meter.
Analog flyg- och navigeringskomplex, automatiskt styrsystem och instrument i cockpit har helt ersatts med digitala. Ett satellitsystem dök upp.
I år har Aviastar redan producerat två flygplan på uppdrag av försvarsministeriet, det tredje är nästa i kön. År 2016 utlovas produktionskapacitet med 6 flygplan per år och 2018 - med 18 enheter per år. Totalt, under villkoren i den statliga ordningen, kommer trupperna att ta emot 39 sådana flygplan. Dessutom, på grundval av Il-76MD-90A, utvecklas ett nytt lufttankfartyg, liksom ett Premier-spionplan.
Den närmaste utländska analog av Ulyanovsk-flygplanet är amerikanska C-17 Globemaster III, vars produktion startade 1991 och officiellt kommer att sluta exakt 2015. Under åren rullade två och ett halvt hundra av dessa flygplan från löpande band, som finns i arméerna i USA, Australien, Kanada, Indien, Storbritannien och andra länder.
Enheterna är mycket lika i sin kapacitet. Amerikanen har en högre bärighet - den maximala nyttolasten är cirka 78 ton. Standardlasten på 56 ton är dock jämförbar med vår - 52 ton. Samtidigt, trots S -17: s stora bärighet, är den något sämre än Ulyanovsk Ilu när det gäller infanterikapacitet: 102 fallskärmsjägare mot 126 eller 144 soldater mot 145 (och vid installation av det andra däcket - 225!), Respektivt. När vi använder flygplan som mobila sjukhus kommer vår enhet också att passa lite fler skadade.
Men den största fördelen med det ryska flygplanet är dess enkelhet. Att landa på is eller mark utan förberedelse, i avsaknad av marknavigering och under svåra klimatförhållanden är en uppgift som är genomförbar för en Ulyanovsk medborgare, men otillgänglig för skonsamma utländska prover.
Element i tjänst
Nedstigande från himlen till jorden är det värt att prata om de nya raketsystemen för flera uppskjutningar - det huvudsakliga eldstödet för motoriserade gevärstrupper. Vårt land har alltid varit känt för sina MLRS, som endast kostade Katyusha. Men med tiden började vi tappa ledarskapet inom detta segment, och Grad -systemen, som producerades från 1960 till 1988, förblev den bästa utrustningen i tjänst med den ryska armén. MLRS "Tornado" uppmanas att överbrygga den växande klyftan och ta över deras taktpinne.
Tornadoerna var klara redan 2012, men dåvarande försvarsministern Anatoly Serdyukov stängde projektet, med tanke på att de ursprungligen var föråldrade och inte alltför seriöst moderniserade versioner av Grad. Markstyrkorna reagerade med förvåning på detta beslut. Grads och orkaner i tjänst kunde knappast uppfylla moderna krav, och den stora kalibern Smerchs kunde inte användas på bataljon-brigadnivå.
Att kalla Tornado -systemen, som ändå togs i bruk 2014, som "något moderniserade versioner" av den tidigare MLRS, vågar inte. Installationerna är utformade för att förstöra öppen och skyddad arbetskraft, pansarfordon, artilleri och murbruk och kommandoposter från en potentiell fiende, och har en modulstruktur och tillverkas i tre versioner: U "för" orkanen "kaliber 220 millimeter och" Tornado-S "för de största 300 millimeter skal som" Smerch "avfyrar. De moduler som är nödvändiga för en specifik uppgift är placerade på ett enhetligt chassi, vilket underlättar mycket underhållet av systemen (innan det fanns separata chassier för "Tornadoes" och "Hurricanes", och det fanns redan tre av dem för "Grads").
Analoga och mekaniska siktsystem för den gamla MLRS i "Tornado" ersätts med digitala, vilket underlättar utbyte av information mellan befälhavaren och besättningen på skjutplanet. Kördatorn gör att du kan avfyra utan förutgående topogeodetisk referens av maskinen, med sikte direkt från sittbrunnen. MLRS -besättningen reducerades till två personer.
Men förändringarna i dödligheten ser ännu mer intressanta ut. Enligt utvecklarna själva är Tornado-G 15 gånger effektivare än Grad. Det var möjligt att uppnå så imponerande resultat genom att arbeta på skalen: istället för bränslekontroller började de använda kompositbränsle. Till stor del på grund av detta var det möjligt att öka skjutområdet med 2, 5 gånger - från 40 kilometer till 90-100. Själva skalen, vars kropp är ett höghållfast tunnväggigt rör, har blivit billigare och lättare att tillverka.
Tiden som krävs för nästa volley minskades avsevärt: från sju till tre minuter. Ammunition räcker till tre volleyer. När det gäller var och en av dem, avfyrar Tornado-G 40 missiler på 38 sekunder, och förberedelserna för att skjuta ett fordon som har intagit en position tar en minut. Samtidigt kan det frigjorda ammunitionspaketet täcka ett område på 840 000 kvadratmeter kontra 40 000 som Grad tidigare kunde ha träffat.
Och för att inte bli träffad av sig själv lyckas "Tornado" dra sig tillbaka 4-5 kilometer från skottögonblicket tills den sista skalen når målet. Bilen kan röra sig med en hastighet av 60 kilometer i timmen och köra 650 kilometer med en tankning.
Huvudkonkurrenten till "Tornado" utomlands är 227 mm MLRS HIMARS från USA. Anhängare av Serdyukovs beslut att stänga Tornado -projektet förklarade sin position exakt med dess närvaro. Enligt deras uppfattning var den inhemska utvecklingen sämre än den amerikanska i två huvudparametrar. Först använde den halva kalibern. Och för det andra hade den en otillräcklig skjutsträcka - HIMARS, när han använder ammunition i ATACMS -serien, kan träffa ett mål på ett avstånd på upp till 270 kilometer, vilket är mer än dubbelt så högt som ett tornado -skott.
Men skeptiker missar två viktiga punkter. För det första är kalibern hos den amerikanska motsvarigheten bara Tornado-G, medan Tornado-U är jämförbar med den, och Tornado-S är till och med överlägsen den. För det andra gör den kortare räckvidden bara den ryska MLRS inte så mångsidig, vilket lätt kompenseras genom att arbeta i ett par med samma Iskander, vilket enligt denna indikator kommer att ge amerikanska HIMARS en smäll.
Om vi betraktar MLRS utifrån de uppgifter för vilka de var tänkta, det vill säga att beskjuta ett stort område, är laddningstiden extremt viktig här. Och det är här det ryska systemet får övertaget - installationen från USA kräver en sju minuters paus mellan volleyerna, och under denna tid kommer Tornado att ha tid att skjuta tre gånger och dra sig tillbaka på ett betydande avstånd.
