Foto: wapens.technology.youngester.com
Hangarfartyg "Charles de Gaulle"
kärnkraftsdriven (R91), Frankrike
Europas sjömakter, som har eller en gång haft klassiska flygplanbärare i sina flottor, överger gradvis denna typ av fartyg till förmån för mindre, men multifunktionella. För stora aktörer som Storbritannien och Frankrike går denna process antingen smärtsamt eller har ännu inte börjat alls. Länder med mer begränsad ekonomisk kapacitet har redan omorienterat sina skeppsbyggnadsprogram mot att kombinera ett angrepps hangarfartyg med ett universellt amfibiskt överfallsfartyg, eftersom det är för dyrt att bygga och underhålla båda. Att de flesta europeiska makterna ingår i partnerskapsprogrammet för leverans av amerikanska F-35-krigare kommer att utrusta dessa stridsenheter med en acceptabel strejkpotential.
European carrier forces: bild och dynamik
Hangarfartygsstyrkornas tillstånd i Europa påverkades avsevärt av två faktorer: det gradvisa tillbakadragandet från de europeiska flottorna under 2000-talet av de flygbärande fartygen i den gamla konstruktionen (inte ens fysiskt föråldrade än och med potential för begränsad användning eller modernisering) och den extremt obetydliga introduktionen av nya stridsenheter i stället för dem. samma profil.
Således blev Storbritannien av med två av sina tre hangarfartyg i Invincible-klass:
ledningen Invincible avvecklades i augusti 2005, Ark Royal i mars 2011. Resterande Illustrious under samma 2011 berövades Harrier II -strejkflygplanet och omvandlades till ett helikopterbär. För närvarande har den brittiska marinen inte ett enda bärarfartyg med flygbaserade flygplan.
Frankrike drog tillbaka båda hangarfartyg från Clemenceau-klass från flottan:
1997 lanserades Clemenceau själv, 2005 - Foch (säljs till Brasilien). År 2010 lämnade helikopterbäraren Jean d'Arc flottan. Istället introducerades bara ett fartyg Charles de Gaulle (2001).
Spanien i februari 2013, på grund av ekonomiska svårigheter, drog sig tillbaka från flottan, hangarfartyget Principe de Asturias,
byggdes i slutet av 1980 -talet. Som ett resultat hade den spanska flottan bara ett stort flygplanbärande fartyg, Juan Carlos I, som togs i bruk hösten 2010.
Mot denna bakgrund ser Italien ut som ett undantag, som trots de minskningar av militärbudgeten som upprepade gånger meddelades 2012 och början av 2013 fortfarande behåller hangarfartyget Giuseppe Garibaldi i flottan.
2009 kompletterades flottan med det nya multifunktionella hangarfartyget Cavour.
Storbritannien: "Cheap Imperialist Politics", andra upplagan, förkortad
Foto: www.buquesdeguerra.com
Hangarfartyg Juan Carlos I (L-61)
För närvarande är luftfartygsgruppen tänkt att ha cirka 40 flygplan, inklusive 12 multirole F-35B Lightning II-krigare, multifunktionshelikoptrar Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) och helikoptrar av havet King AEW radarpatrull..2.
Det mest intressanta i projektet är utvecklingen av dess vapen. År 2002 bosatte sig den brittiska militären, som valde versionen av den bärarbaserade jaktplanen, på F-35B, som är gjord enligt STOVL ("kort start, vertikal landning").
Omkring 2009 började dock diskussioner om att utrusta fartyg med en elektromagnetisk katapult för att skjuta upp "fullvärdiga" flygbaserade flygplan, inklusive sådana som kan ersätta F-35 i framtiden. Som ett resultat blev det en omorientering av militären 2010 från F-35B-versionen till F-35C-versionen, som den amerikanska flottan också har för avsikt att beordra för att ersätta F / A-18-transportbaserade multifunktionella krigare.
Det bör noteras att C -versionen har bättre flygning och taktiska och tekniska egenskaper än B -versionen, i synnerhet en större stridsradie (1140 km mot 870) och ett bredare intervall av stridsbelastning. Dessutom är F-35C något billigare både vid köp och drift, vilket kan ge betydande besparingar när man kör en flotta med flera dussin flygplan.
Den begränsande faktorn här är dock den brittiska budgetens vilja att bära merkostnader för omutrustning av fartyg. Om kostnaden för omutrustning av ett fartyg 2010 uppskattades till 951 miljoner pund, så har militära avdelningen redan 2012 utsett siffran till 2 miljarder pund.
Såvitt kan bedömas var det denna faktor som spelade sin roll mot bakgrund av de växande ekonomiska svårigheterna i den brittiska budgeten. Problem tillkom också av förändringen av tidpunkten för fartygets idrifttagning - ungefär fram till 2020. Minns att vid den tiden hade Storbritannien redan dragit tillbaka hangarfartyget Ark Royal före schemat, och militären hade knappt lugnt accepterat byggnadsökningen drottning Elizabeths tid. Som ett resultat, i maj 2012, återvände militära avdelningen till köpet av F-35B, och drottning Elizabeth kommer att få en språngbräda för en förkortad start av dessa flygplan.
De brittiska hangarfartygsstyrkornas svaga punkt förblir belysningssystemet. Varken CVF eller tidigare fartyg av Invincible-klass har förmågan att driva ett fullvärdigt tidigt varnings- och kontrollflygplan. En sådan chans fanns om den brittiska militären valde utkastningsversionen av CVF, men för tillfället går den förlorad. Helikoptrar av Sea King radarpatrullmodellerna AEW.2 och ASaC.7 kan knappast anses vara en motsvarande ersättare.
Ödet för det andra fartyget i programmet är inte klart, vars konstruktion påbörjades 2011 (den första metallen kapades för skrovstrukturerna). Det slutliga beslutet om färdigställande av bygget kommer att fattas efter 2015.
Således kommer Storbritannien i början av 2020-talet i bästa fall att ha två nya multifunktionella hangarfartyg med F-35B-flygplan. Följande idrifttagningsdatum verkar realistiska: Drottning Elizabeth - inte tidigare än 2020, prins av Wales - några år senare. Men om budgetproblemen fortsätter att växa eller åtminstone kvarstår kan det andra hangarfartyget, om det är klart, säljas bokstavligen från varvet (den mest troliga köparen är Indien), eller dess konstruktion kommer att stoppas helt.
Det andra alternativet är fullt av svårigheter i form av betalning av påföljder. Enligt brittiska tjänstemän är fartyget mer lönsamt att slutföra än att betala skeppsbyggare för att överge det. 2011 uttalade den brittiske premiärministern David Cameron detta direkt.
Situationen påminner alltmer om mellankrigstiden, då Storbritannien, gradvis förlorade världsledarskapet, för att spara pengar, gick för att minska flottan och, ännu viktigare, att begränsa dess konstruktion under marinavtalen i Washington 1922. På 1930 -talet kallades detta beteende för”billig imperialistisk politik”.
Frankrike: en speciell väg vid en gaffel
Foto: digilander.libero.it
Lätt mångsidig hangarfartyg
Cavour (C550), Italien
Under lång tid kläckte Frankrike tanken på att bygga det så kallade "andra hangarfartyget"-Porte-Avions 2 (det första är kärnkraftsbågen Charles de Gaulle). Men i april 2013 listades endast ett hangarfartyg i försvarsvitboken som publicerades av det franska försvarsdepartementet, i avsnittet om försvarsmaktens ansikte 2025.
Det fanns inga officiella kommentarer, från vilka två slutsatser kan dras: antingen projektet "det andra hangarfartyget" avbröts (eller skjuts upp på obestämd tid, vilket är detsamma under de nuvarande förhållandena), eller så fransk militär som realistiskt bedömer kapaciteten av statsbudgeten och skeppsbyggare, beslutade att även med omedelbar start av arbetet kommer det inte att vara möjligt att få ett färdigt fartyg om 12 år. Även om vi tar ut den finansiella frågan från parenteserna, är eposet med Charles de Gaulle vägledande - från det att den lades till den slutliga idrifttagningen och under mycket bättre ekonomiska förhållanden tog det bara 12 år. Det bör också noteras att det tekniska utseendet på Charles de Gaulle utvecklades i allmänna termer redan i slutet av 1970 -talet, d.v.s.cirka 10 år före läggningen, medan det slutliga tekniska utseendet på Porte-Avions 2 ännu inte har fastställts.
Ändå förtjänar historien om utvecklingen av projektet för det franska "andra hangarfartyget" uppmärksamhet och kan vara lärorik. Enligt inledande beräkningar skulle fartygets förskjutning vara 65 tusen ton, sedan ökades det till 74 tusen och slutligen reduceras till 62 tusen ton. "Huvudvärk" i drift. Luftgruppen skulle inkludera 32 Rafale-krigare, tre E-2C Hawkeye tidiga varnings- och kontrollflygplan och fem NH-90-helikoptrar.
Det bör noteras här att behandlingen av CVF- och Porte-Avions 2-programmen tillsammans med varandra är mer än meningsfull. Faktum är att i ett tidigt skede av det franska projektet (2005-2008) planerade den framtida entreprenören (konsortiet Thales Naval och DCNS) att arbeta tillsammans med brittiska skeppsbyggare från BAE Systems. Dessutom skulle projektet vara så nära det brittiska CVF att till en början även CVF-FR ("fransk") märkning användes. Men senare "uppblåst" projektet, inklusive när det gäller förskjutning, och vid genomförandet av det brittiska programmet fanns det inga tecken på särskild aktivitet.
Som ett resultat övergav Frankrike de facto CVF-FR-projektet, och en intressant klausul dök upp i vitboken 2008: "förändringen av de ekonomiska förhållandena sedan 2003 kräver ny forskning att välja mellan klassiska och kärnkraftverk." Således accepteras kärnkraftversionen av Porte-Avions 2 igen för övervägande, vilket verkar logiskt, eftersom Storbritannien inte bygger kärnfartyg, och om projektet äntligen har spridits med CVF, måste vi väga alla för- och nackdelar på nytt.
Försök från Förenade kungariket att hitta ett svar på frågan om var det ska bifogas CVF-programmets andra hangarfartyg, i princip, återuppliva idén att beställa Porte-Avions 2 baserat på det brittiska projektet. Frankrike köper dock inte F-35 och fokuserar på användningen av Rafale-flygplan som däckbaserade flygplan, vilket omedelbart kommer att kräva att utrusta fartyget med katapulter (ånga, som på Charles de Gaulle, eller elektromagnetisk, som man antog för CVF).
Dessutom, inom ramen för marint samarbete, vilket innebar skapandet av enade fransk-brittiska hangarfartygsformationer och "alternativ" användning av fartyg för ömsesidiga uppgifter (ett sådant initiativ lades fram under andra halvan av 2000-talet), franska var fortfarande redo att tillåta användning av F-35C, men inte F-35B. Och - ännu viktigare - de var inte nöjda med frånvaron av lanseringskatapulter på drottning Elisabeth och prins av Wales.
Ödet för Porte-Avions 2 förblir kanske den viktigaste intrigen i de europeiska hangarfartygsprogrammen. Samtidigt är det ganska uppenbart att om detta fartyg byggs kommer det att bli nästan det enda nya attackfartyget i Europa med en fullvärdig luftgrupp, och inte med kortflygplan. Faktum är att under de kommande 10–20 åren är detta Europas enda chans att bygga ett nytt "rent" hangarfartyg.
Europeisk typ av hangarfartyg: förening och gott om möjligheter
Foto: Suricatafx.com
Jämförelse av modernt däck
krigare
I detta skede måste vi ange tre karakteristiska punkter.
För det första lämnades EU: s huvudsakliga hangarfartygsmakter - Storbritannien och Frankrike - utan en hangarfartygsflotta, även i den begränsade volym som de hade innan Warszawapaktens upplösning. Charles de Gaulles operativa beredskap är fortfarande ganska låg, och i dag har Storbritannien inte ett enda transportfartyg med flygbaserade flygplan. Nya fartyg med full beredskap kommer att kunna dyka upp tidigast på 6-8 år från Storbritannien eller redan under andra halvan av 2020 -talet - från Frankrike.
För det andra håller makten i den "andra delen" (Spanien, Italien) nu på att komma ikapp och överträffar på något sätt ledarna, till exempel i antalet stridsenheter i denna profil, särskilt om vi tar hänsyn till användningen av strejkflygplan. Detta sker dock inte på grund av det aktiva genomförandet av skeppsbyggnadsprogram, utan på ett naturligt sätt. Med tanke på de ökande ekonomiska svårigheterna i Italien och Spanien är det dock klart för tidigt att förvänta sig ytterligare tillväxt eller till och med bevarande av antalet aktiva hangarfartygsenheter i sina flottor på medellång sikt.
För det tredje finns det en tydlig förskjutning i flottornas behov från de faktiska strejkfartygsbärarna till relativt lätta multifunktionella hangarfartyg, som ofta utför funktionerna hos amfibiska överfallsfartyg. Ett sådant fartyg kan bära strejkflygplan (korta startflygplan), eller inte (i själva verket vara helikopterbärare). Men i alla fall har den ett brett utbud av funktioner för transport av amfibieenheter. När det gäller filosofi är en sådan stridsenhet närmare inte klassiska flygbärare (till exempel amerikansk Nimitz -typ, franska Charles de Gaulle, ryska amiralen Kuznetsov, kinesiska Liaoning eller indiska fartyg), utan snarare amerikanska Geting -typ amfibiska överfallsfartyg.
Ett exempel på tillämpningen av detta tillvägagångssätt inom varvsindustrin är de franska "expeditionära styrkorna" av typen Mistral (tre enheter),
liksom den redan nämnda spanska Juan Carlos I och italienska Cavour.
Det bör noteras att dessa är nya fartyg som byggts under de senaste 4-9 åren och återspeglar marinhuvudkvarterets nuvarande syn på prioriteringarna för militärt skeppsbyggande.
De nya fartygens luftgrupper följer ett paneuropeiskt tillvägagångssätt: de tidigare fartygen bar främst vertikala start- och landningsflygplan av typen Harrier,
medan de nya (och samma gamla efter moderniseringen) är den framtida amerikanska transportbaserade stridsflygplanet F-35B.
Det traditionella undantaget är Frankrike, som använde sina egna flygplan i flottan: först Super Etendard, nu Rafale.
Således blir skapandet av ett mångsidigt, relativt billigt fartyg med obligatoriska landnings- och landningsfunktioner en vanlig plats i den europeiska konstruktionen av flygbärande fartyg. Som ett alternativ för förstärkning för "andra linjens" befogenheter anses det att ge dessa fartyg möjligheten att använda korta startflygplan F-35B, vilket faktiskt gör dem till "ersatz strejk hangarfartyg".
Frankrike och Storbritannien, som försöker bära bördan av sin egen hangarfartygskraft, kommer tydligen att fortsätta, så långt ekonomins tillstånd tillåter dem, att styvt separera de verkliga strejkfarkosterna och flygplansbärande amfibiska överfallsfartyg. Och om britterna, under snäva budgetförhållanden, alltid kan gå för att förena den paneuropeiska typen, byta till en enda typ av flygplanbärande amfibiskt överfallsfartyg, då Frankrike, som inte har ett eget kort startflygplan, måste åtminstone begära nischade F-35B i USA. Med tanke på de etablerade sjötraditionerna och traditionerna för militär upphandling kan detta orsaka allvarliga komplikationer.
Ny "kanonbåtsdiplomati"
Allt som händer kan i princip kallas det slutliga förandet av de europeiska Natoländernas militära flottor till en ny militärpolitisk situation som har utvecklats efter upplösningen av Warszawapaktorganisationen. Sannolikheten för en större kontinental konflikt i Europa (läs - med Rysslands deltagande) har minskat kraftigt sedan slutet av 1980 -talet, vilket kräver en omstrukturering av de väpnade styrkorna. Den nya uppsättningen utmaningar är särskilt förknippad med expansionen av expeditionskrafternas roll både i Natos medlemmars gemensamma operationer (till exempel i Jugoslavien 1999, Afghanistan 2001, Irak 2003, Libyen 2011), så och i de europeiska makternas oberoende åtgärder för att stabilisera situationen i den tredje världens explosiva regioner (till exempel den franska operationen i Mali i början av 2013).
Å ena sidan ställer denna situation inte orimliga krav på nivån på militära utgifter under hot om statens existens (för flottan innebär detta en strikt begränsning av antalet operativt färdiga fartyg och ökar följaktligen kraven för deras mångsidighet). Å andra sidan förskjuter det tyngden i systemet för marinuppdrag från rent chockfunktioner i ett fullskaligt sjökrig till att stödja kombinerade flyg-marinoperationer av de väpnade styrkorna i lågintensiva konflikter.
Den fysiska minskningen av hangarfartygsflottor, vilket är obehagligt för stormakternas prestige, kan också ses från effektivitetsvinkeln för användningen av de återstående fartygen eller de under konstruktion. I denna bemärkelse får ett land som har universella flygbärande fartyg med amfibiska överfall och landningsfunktioner fler möjligheter att använda flottan för mindre pengar i den moderna versionen av "kanonbåtsdiplomati".
Därför bör minskningen av klassiska strejkfartygsbåtar i Europa till förmån för universalfartyg med korta startflygplan kvalificeras inte bara som en sammandragning av EU-makternas marina potential (uppenbar åtminstone kvantitativt), utan också som en rimlig -tillräckligt svar på de nya utmaningar som marinstyrkorna stod inför under XXI -talet.
