TR-1 (TR-26) transportören utvecklades 1932-1933. studenter på Stalin VAMM på grundval av T-26-tanken. Den slutliga översynen av projektet utfördes i KB i Sistzmashtrest Pilot Plant uppkallad efter SM Kirov (anläggning nr 185) i Leningrad. En prototyp tillverkades vid denna fabrik sommaren 1933 och från september samma år till februari 1934 testades vid NIBT -provningsplatsen.
Fordonet var utformat för att bära fjorton fallskärmsjägare, som var inrymda i en pansarhytt som ligger bakom jodtornboxen. Vätskekyld vätskekyld vätskekyld Hercules 90 hk förgasarmotor. ((56 kW), installerad i en enda enhet med växellåda och en Hercules huvudkoppling, var belägen i skrovens mittdel till vänster om föraren. Detta arrangemang av kraftverket krävde en omläggning och strukturella förändringar i system som säkerställer motordrift.
Skottsäker pansarskydd av pansarvalsade ark med tjocklek 6 och 10 mm. Pansarplattorna förenades genom svetsning och nitning.
Landningen och demonteringen av överfallskraften utfördes genom en dubbeldörr på fordonets baksida och landningsluckan i cockpit. För att skjuta från landningsgruppens personliga vapen och observera under rörelse fanns det kryphål i den pansarhyttens sida och framväggar, som var täckta med pansarskydd.
Landningen var trång och obekväm. De utförda testerna visade behovet av att använda en pansarbärare i Röda armén, näsan förbättrade landningens komfort.
Bilens cruising -räckvidd på motorvägen nådde 100 km.
Pansarbärare TR-4
Det bepansrade personbärset TR-4 utvecklades på grundval av T-26 KV-tanken i Sistzmashtrest pilotanläggning uppkallad efter SM Kirov (anläggning nr 185) 1933. Tre prover gjordes, varav ett testades vid II MVT bevisade mark i slutet av 1933 - i början av 1934 antogs inte pansarbäraren och var inte i serieproduktion.
Fordonet var avsett att bära en femton man överfallskraft, som var inrymd i en pansarhytt som ligger mitt i fordonet istället för tankens torn och torn. Motorrummet, som ligger på baksidan av skrovet, var speciellt isolerat från truppfacket !! partition, där det fanns två luckor för åtkomst till motorn. Besättningen på pansarbäraren bestod av en person - föraren. Den var belägen till höger Borg och övervakade terrängen genom en utsiktslucka, stängd av ett pansarlock med en visningslucka och triplex.
Landningarna och demonteringen av trupperna gjordes genom två sidodörrar. Dessutom var landningsluckor placerade i golvet i truppfacket. Trupperna var inrymda i fem fällbara säten installerade längs propelleraxeln som förbinder motor och växellåda (två till höger och tre till vänster). Två bänkar var placerade längs cockpitens sidoväggar och hade nedfällbara fotstöd.
I de främre och akterarken på det torkande tornet, i speciella kulmontering, placerades ett 7,62 mm DT-maskingevär. Ammunition för DT -maskingevär bestod av 4980 omgångar. För ventilation av truppfacket installerades en fläkt i ett speciellt hål i bakväggen, täckt med en pansarplatta.
Pansarskydd - skottsäkert, tillverkat av pansarvalsade ark med tjocklek 6 och 10 mm. Anslutningen av pansarplattorna utfördes genom svetsning. Cockpitens främre och akterplattor med sidokinnben var belägna i en liten lutningsvinkel mot vertikalen.
Motorrummet var utrustat med en 90 hk (66 kW) Hercules * 1 förgasarmotor, en Hercules huvudkoppling i växellådan och huvudkopplingen Hercules.
