Utåt ser det här fartyget konstigt ut: en enorm låda med propellrar och ett roder. Dess silhuett liknar mest av allt ett kryssningsfartyg, bara helt utan porthål - en tom bräda. Vid första anblicken orsakar fartyget en liten chock och till och med något avslag, men vi är vana vid en viss marinestetik. Men det här är bara så länge vi inte tittar inuti.
Inuti kan skeppet glädja alla armélogistiker. Och det finns något: 11 lastdäck och ett "garage" - en överbyggnad på övre däck, 54, 8 tusen kvadratmeter. meter däckyta, kapacitet 5196 bilar. Är inte detta en dröm för militär sjöfart? Tonnage - 60, 9 tusen ton, maximal dödvikt - 20, 4 tusen ton. Längd - 200 meter, bredd mellanskepp - 32,2 meter, höjd mittskepp 34,5 meter, djupgående - 9,7 meter. Från vattenlinjen till de övre däcken är höjden nästan densamma som för en byggnad med 9 våningar. Och denna låda kan utveckla upp till 20 knop.
Denna artikel kommer att fokusera på bilbärare: Sunrise Ace och Carnation Ace. Båda är byggda på det japanska varvet Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd och är av samma typ.
Jag ägnar så mycket uppmärksamhet åt konstruktionsdetaljerna för dessa fartyg eftersom de glädjer mig, och jag beundrar hur mycket de kan ge för transoceanisk frakt av trupper, utrustning och förnödenheter. Om du på allvar ska slåss utomlands kan du inte klara dig utan sådana fartyg. Problemet med att transportera trupper och last över havet är ett mycket allvarligt problem, det är inte för ingenting som amiral Isoroku Yamamoto, som svar på trakasserier från armégeneraler för att inleda ett krig mot USA så snart som möjligt, svarade kort och kortfattat: "Kommer du att korsa Stilla havet?" Därför bör denna uppgift inte underskattas. Jag skulle till och med säga att utan sådana transportfartyg är resten av flottan, med alla dess hangarfartyg, kryssare, förstörare, korvetter, ubåtar, i huvudsak värdelös, eftersom själva flottan inte kan uppnå fullständig seger på fiendens kust och krossa fienden som ligger utomlands. Om vi någonsin mognar nog att slänga ner en militär utmaning till USA, trampa Capitol Hill med presenningar och skriva något oanständigt på ruinerna av Vita huset, då kommer denna typ av transport att uppnå denna seger.
Transportfartyget är roten till segern
Erfarenheten av många krig visar att det inte är så svårt att ta ett brohuvud eller en hamn eller landa trupper. De allvarligaste problemen börjar senare, när en stor grupp trupper landar på brohuvudet vid havet, som dras in i hårda strider. Striderna om brohuvud vid havet är vanligtvis envisa och brutala; fienden förstår perfekt vikten av att äga en kust och dessutom en hamn, och gör allt för att släppa trupper i havet. Upphandling blir nyckeln till hela verksamheten; de stridande trupperna måste ta emot allt i sin helhet och utan dröjsmål, och denna leverans faller främst på transportfartyg.
Tillförsel är nyckeln till en operationellt-taktisk operation för att fånga, hålla och expandera ett lämpligt brohuvud vid havet. Men när fienden drevs bort från kusten och offensiven utvecklades inåt, är tillgången fortfarande nyckeln till seger, eftersom gruppen av styrkor måste levereras och levereras. Detta kräver också fartyg, stora, rymliga, som kan bära många olika laster i en resa.
Kraven för sådana fartyg är följande: stor kapacitet, förmåga att bära en mängd olika laster, från tunga pansarfordon till personal, hastighet, sjövärdighet och manövrerbarhet, samt förmågan att snabbt lasta och lossa snabbt. Det sista mycket viktiga kravet: tiden spelar en roll, och lossningshastigheten minskar sannolikheten för att fienden kommer att kunna täcka fartyget med lasten med en luft- eller missilattack i hamnen.
Enligt min mening uppfyller en biltransportör av den aktuella typen i högsta grad dessa krav i jämförelse med andra typer av fartyg, särskilt torrlast- och containerfartyg. Men först saker först.
Fartygets kapacitet
Så, som sagt, Sunrise Ace -bilbäraren har 11 lastdäck, numrerade uppifrån och ner. Huvuddäcket är det sjunde, där bilar kommer in genom akter- och sidoramporna. Kommunikation mellan däck sker med hjälp av interna lyftramper som leder från ett däck till ett annat. Efter laddning stiger de. Det fjärde och sjätte däcket kan flyttas upp och ner i separata sektioner för att öka höjden på sjunde och femte däck om det behövs.
Det sjunde däcket är det huvudsakliga av tre skäl. För det första, genom det, kommer bilar in i fartyget från piren och därifrån placeras på alla andra däck. För det andra är det på detta däck som tung utrustning upp till 100 ton kan placeras i vikt. För det tredje bestäms styrkan på detta däck av det faktum att det ger en vattentät volym av fartyget, vilket säkerställer dess osänkning. Den inre rampen från 7: e till 8: e däck stängs också som en vattentät lucka. I grund och botten är fartygets skrov en struktur från kölen till 7: e däcket, och allt ovanför det är en solid överbyggnad. Ovanlig arkitektur, inget att säga.
För militär transport är fartygets förmåga att transportera bilar av ringa intresse, även om sådana behov också kommer att vara det, eftersom varje stor armé i framtiden helt klart kommer att vara mycket motoriserad. Mer intressant är förmågan att bära tung utrustning. Från den typiska lastplanen kan du ta reda på att en bilbärare kan ta ombord antingen 40 enheter kranar på 80 ton vardera eller 32 enheter bulldozrar på 100 ton vardera eller 24 enheter lastbilar på 80 ton vardera eller 41 lastbilar på 50 ton vardera. Tung utrustning finns på sjunde däck. Om vi tar tippbilar på 20 ton vardera kan 90 enheter placeras på sjunde däck och 82 enheter på femte däck, totalt 172 fordon.
Således kan en bilbärare transportera stridsvagnar och andra pansarfordon, taktiska missilsystem, luftvärnsmissilsystem, konstruktion och pontonutrustning.
Resten av däcken kan anpassas för att rymma annan last i lastpallar, plastbehållare, lådor, fat; ett slags flytande lager som enkelt kan lastas och lossas med hjälp av gaffeltruckar. 1: a och 2: a däck kan avsättas för personal, där sovplatser och tillfälliga badrum är utrustade.
Hur mycket passar?
På ett sådant fartyg är det lämpligt att transportera alla delar helt, med alla underavdelningar, utrustning och förnödenheter, som omedelbart kan vända och delta i strid. Preliminära uppskattningar visade emellertid att av alla enheter som finns i den ryska armén är det bara den luftburna överfallsbrigaden som helt passar in i bäraren.
Den har 2700 personal, 13 T-72 stridsvagnar, 33 BMD, 46 BMP-2, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka och 616 fordon. Tunga pansarfordon - 13 enheter (för 41 lastplatser), lätta pansarfordon - 121 enheter (för 172 lastplatser). Den passar ganska bra, även med extra ammunition, mat och bränsle.
Tankbrigader passar inte längre helt på fartyget på grund av det stora antalet tunga utrustningar. Till exempel finns det i en tankbrigad 94 stridsvagnar, 37 BPM-2, 6 pansarvagnar, 18 Msta-S och annan utrustning. Det är för många stridsvagnar, det kommer att ta tre resor för att transportera dem, med behovet av att dela upp brigaden i delar. Den motoriserade gevärbrigaden har 31 stridsvagnar och 268 pansarbärare, vilket också är mycket; det finns inte tillräckligt med lastutrymmen för lätta pansarfordon. I allmänhet är detta inte förvånande, eftersom våra tank- och motoriserade gevärbrigader skapades som landbrigader och de stod aldrig inför uppgiften att helt fördjupa sig på ett sjöfartyg.
Därav slutsatsen: om du kämpar utomlands måste du omorganisera tanken och motoriserade gevärbrigader, så att de motsvarar transportfartygets kapacitet. Faktum är att för att skapa delar av utomeuropeiska operationer måste du göra detta: det finns en flotta av transportfartyg av den aktuella typen, det finns deras lastplan, och baserat på denna plan utvecklas brigadens personal.
Att dela är ett dåligt beslut. Du vet aldrig vad som kan hända under transport och lossning, och det finns inget värre när brigaden går in i striden i delar, när stridsvagnarna är på plats och det motoriserade geväret och huvudkontoret inte vet var.
Tre lossningsalternativ
En biltransportörs främsta fördel framför andra typer av torrlastfartyg består av två punkter. För det första krävs inga kranar för lossning. Det kanske inte finns kranar i en fångad hamn om fienden försiktigt slog ner dem och lämnade dig med en näsa. Kranarna installerade på själva fartyget löser delvis detta problem, men lossning, särskilt tung utrustning, tar lång tid och smärtsamt, en efter en. Fienden, å andra sidan, kan skicka en taktisk missil för att hjälpa till att lossa, eftersom koordinaterna för kojerna i hamnen han har lämnat är välkända för honom. Fordonet lämnar bilhållaren på egen hand, vilket avsevärt påskyndar lossningen. För det andra kan all last i små containrar lastas ombord i förväg i fordon, vilket eliminerar behovet av att omlasta denna last från fartyget till fordon vid kajen. Låt oss säga att ammunitionen lämnar en bilbärare tillsammans med lastbilarna på egen hand. Detta är mycket fördelaktigt, eftersom besättningen, som lyfts av en biltransportör, omedelbart befinner sig med uppsatt ammunition, bränsle och mat på hjul och är därmed redo för strid så snart den lämnar kajen.
Det andra alternativet för lossning är när bilbäraren fungerar som ett flytande lager, fyllt med en mängd olika laster. Ombord finns två bildelar med 80 lastbilar vardera (upptar 7: e och 5: e däck). Innan du går in i hamnen lastas lastbilarna på sjunde däck och omedelbart efter förtöjningen lämnar de fartyget. Bärbäraren tar omedelbart fart och går i havet för att inte vara ett stillastående mål, vid denna tidpunkt överförs lastbilarna från femte däcket till det sjunde, lastas och går också så fort fartyget ligger förtöjt. Efter att de laddade bilarna har gått går tomma bilar in i fartyget, fartyget går ut på havet igen, lastar tomma bilar och går in i hamnen. Och så vidare tills all last är på stranden och inte dumpas i bergen i hamnen, utan levereras till sin destination. Sedan hämtar fartyget båda enheterna och lämnar för nästa transport av last. Det är lämpligt att gå ut till havs vid varje cykel av lastning av fordon ombord för att inte förvandla fartyget till ett stillastående mål och inte uppta kajplatsen.
Ett tredje alternativ för lossning av fartyget är också möjligt, när hamnen precis har fångats är det osäkert att ta sig in i det, men trupperna på stranden behöver förnödenheter. Lasten kan avlägsnas från fartyget med helikoptrar. Detta kommer att kräva lite förfining. En teknisk öppning skärs ut på toppen av "garaget", i vilken en lastbilskran placeras och fixeras. Däcket under kranen är ordentligt förstärkt. I "garaget" bredvid kranen staplas lastpartier i enlighet med bärkapaciteten för helikopterns yttre upphängning och staplas i ett lastnät. Kranen lyfter detta nät med en last till toppen av "garaget". Helikoptern svävar, släpper linjerna, hakar nätet och lyfter det från fartyget. Mi-8 kan lyfta upp till 5 ton på en yttre lyftsele, Mi-26 upp till 20 ton.
I princip kan en del av toppen av "garaget" omvandlas på varvet till en fullfjädrad helikopterplatta, vilket gör att helikoptern kan landa och lasta last i sitt cockpit. I detta fall blir bärbäraren delvis ett landningsfartyg och kan arbeta tillsammans med UDC, helikopterbärare, förstörare och korvetter och delta i själva landningsoperationen. Så snart marinarna mer eller mindre har fångat och säkrat hamnen, kommer en biltransport att landa en hel luftburet överfallsbrigad i den, vars utseende i hög grad kommer att förändra den operativa situationen. En hel brigad med all utrustning och tillbehör är ett mycket starkt argument i alla amfibier.
Hur sjunker man?
Ack, än så länge har vi inte så underbara fartyg, och det är inte känt när de kommer att vara det. En potentiell fiende har sådana fartyg och det råder ingen tvekan om att de kommer att användas i händelse av krig för transportoperationer. Därför problemet: hur man sjunker?
Bärbäraren är ganska sårbar för marinvapen. Fartygets skrov under det sjunde däcket är enkelknäppt, tjockleken är cirka 25 mm; överbyggnad - tjocklek 8-10 mm. För maskingevärsavfyrning (förutom bron) är fartyget inte särskilt sårbart. Stora kaliber maskingevär och 20 mm eller 40 mm kanoner är bättre, men det är tveksamt att de skulle orsaka betydande skador på fartyget.
Därför är huvudargumentet mot honom torpeder. Men hur många behöver du? Fartyget har en intressant egenskap: det är mer sårbart vid delvis lastning än när det är fullt lastat. Till exempel kommer översvämning med en full last av ett, två eller till och med tre fack i ett vattentätt skrov bara att leda till en mer eller mindre märkbar lista som inte hotar fartyget. Vid delbelastning kan till och med ett fack räcka för att fartyget kan kantra och sjunka.
Undersökning av tabellerna från Damage Control Manual, som används för en snabb utvärdering av situationen, visar att översvämning av de fack som ligger mellan fartyg är den farligaste för fartyget; vid delbelastning leder detta till fartygets död eller till en stark lista. Därför skjuter kamrater ubåtar, om du attackerar ett sådant fartyg, skjuter midtskepp. Minst tre träffar - och det kommer att gå till botten. I krigstid kommer lastningen av fartyget i de flesta fall att vara partiell. Det är bättre att använda torpeder med kontaktsäkring vid fördjupning av cirka 2-3 meter; i detta fall kommer hålet att ligga i de nedre bildäcken.
Antifartygsmissiler. Du kan försöka förstöra bron, genomborra sidan på de övre däcken för att orsaka brand eller explosion av lasten som placeras på dem. Inte en mycket effektiv lösning, det kommer att ta 4-5 missiler för att orsaka mycket skada på fartyget.
Artilleri. Om ditt skepp har en 76 mm kanon eller högre och du har möjlighet att skjuta mot skeppet, finns det några saker du kan göra. Det är bäst att skjuta på ramperna, akter och sida. Med skadade eller nedfällda ramper är fartyget nästan värdelöst, kommer inte att kunna lasta och lossa och kommer att kräva fabriksreparationer. Det är också möjligt att skjuta vid sidan av de övre däcken (ungefär mitt på fribordet) i förväntan om att orsaka brand eller explosion. En eld för ett sådant fartyg är mycket farligt. Om den var laddad med ammunition och sprängämnen, betrakta dig själv som lycklig.
Med kontanta marinvapen kan ett sådant transportfartyg antingen drunkna eller permanent stängas av. Allt annat beror på tur och fräckhet.
Det finns också frågor relaterade till fartyg av denna typ, till exempel frågor om dess konstruktion i tillräcklig mängd, dess modifieringar för militära behov eller olika finesser av godstransporter på den. Vi kommer förmodligen att stanna vid detta för tillfället.
