I princip har det skrivits så mycket om Khibiny att tack vare några inte helt kompetenta journalister fick detta komplex berömmelse som ett "mirakelvapen" som kan släcka allt som är på väg och göra fartyg till högar av metall som svajar på vågorna.
Låt oss inte prata om de sorgliga sakerna, låt oss prata om vad "Khibiny" egentligen är och hur de är fruktansvärda för fienden.
Komplexets historia började i den avlägsna sovjetiska tiden i Kaluga, inom KNIRTI: s väggar, Kaluga Research Radio Engineering Institute. Arbetet utfördes från 1977 till 1990. År 1995 slutfördes den första testcykeln, 1997 - den andra. Och först 2014 antogs komplexet officiellt för Su-34-flygplanet, för vilket det faktiskt ursprungligen utvecklades.
Naturligtvis har komplexet under en så lång tid genomgått mer än en förbättring.
Det multifunktionella luftbaserade elektroniska krigskomplexet "Khibiny" finns idag i tre versioner.
L-175V "Khibiny-10V"-för Su-34 bombplan
L-265 "Khibiny-10M"-för Su-35S-krigare
"Khibiny-U"-för Su-30SM-krigare.
Khibiny-U skiljer sig från de två tidigare komplexen genom att det är integrerat i flygplanets flygplan och inte placeras i luftbehållare, vilket framgår av avsaknaden av ett containermärke.
Skillnaderna mellan "Khibiny" -serien 10B och 10M finns uteslutande i upphängningsbehållaren. Detta beror på utformningen av vingarna Su-34 och Su-35. Det finns inga grundläggande skillnader i arbetet.
För att tydligt föreställa sig de uppgifter som komplexet kan utföra är det värt att demontera dess sammansättning.
Komplexet "Khibiny" innehåller följande element:
1. Ett elektroniskt intelligenssystem baserat på Proran ROC. Det var vid basen, eftersom "Proran" i sig har gått väldigt långt från det som skapades under förra seklet. RER-systemet utför funktionerna för att upptäcka fiendens radioelektroniska medel (luftvärnsradar, missilstyrningssystem, etc.), klassificera och bestämma driftsparametrar, bestämma platsen och tillhandahåller den mottagna informationen till komplexets datorsystem.
2. På grundval av de mottagna uppgifterna tillhandahåller datasystemet data om koordinater, tid och slagets slag, antingen på störstationen eller vid fotografering av elektroniska eller infraröda fällor.
3. Block för exakt memorering av TSh -frekvens. All information som mottas av RER -systemet och behandlas av datorsystemet om frekvensparametrarna för de detekterade fiendens elektroniska medel dumpas i TSh -enheten.
De data som samlats in i blocken gör det möjligt att i realtid utfärda rekommendationer för att ställa in störningar av vilken form som helst, beroende på egenskaperna hos den mottagna signalen.
4. Station för aktiv jamming SAP-518 "Regatta". Delar av "Regatta" är installerade på vingarna på Su-34 i två behållare.
SAP-518 är utformat för individuellt skydd av flygplan. Funktionsprincipen är densamma som för en bil "antiradar". Signalen som tas emot av RER -systemet bearbetas av datasystemet och skickas tillbaka i en ganska förvrängd form.
De viktigaste arbetssätten för SAP-518:
- försenad upptäckt av KREP -flygplanet som ett föremål för attack för fienden;
- maskera ett sant föremål mot en bakgrund av falska objekt;
- svårigheter att mäta avståndet till objektet, dess hastighet och vinkelposition;
- försämring av egenskaperna hos spårningsläget "på passet" vid skanning av strålen på den inbyggda radarantennen;
- en ökning av tiden och svårigheten att fånga ett objekt när du byter till läget för kontinuerlig radioriktningssökning.
Eftersom signalen som sänds ut av "Regatta" kommer att vara kraftfullare än radarsignalen som reflekteras av flygplanet, kommer fiendens mottagare att ta emot och bearbeta de två signalernas tydligare och bättre kvalitet. Sant, med något annorlunda än den sanna informationen om flygplanets räckvidd, hastighet, höjd, vinkelhastighet och koordinater.
Resultatet blir siktandet av fiendens luftförsvarsmissiler mot ett visst fantommål, vars plats kommer att vara på ett tillräckligt avstånd från flygplanet. Detta kallas att "sätta igång distraktioner".
Inställningen för att avleda eller imitera störningar kan göra det extremt svårt för fiendens radar att få information om flygplanets verkliga position.
5. Behållare med gruppskydd.
Detta är moderniseringen av "Khibiny", skapad för gruppskydd av flygplan.
Strukturen innefattar behållare U1 eller U2, vars driftsfrekvensområde sammanfaller med frekvensområdet för "Regatta". Faktum är att detta är kraftfulla sändare som avsevärt ökar räckvidden för SAP-518 och som inte täcker ett flygplan utan en hel grupp.
Det andra alternativet är med behållare Ш0 och Ш1. Här användes ett något annorlunda frekvensintervall, vilket krävde ändringar av driften av RER -systemet. Användningen av detta system gör det möjligt att inte bara täcka en grupp flygplan, utan också att utföra målbeteckning för andra stationer.
Vidareutveckling av "Khibiny" - introduktion av aktiva störningar av gruppskydd SAP -14 "Tarantul" i containerstationskomplexet.
"Tarantula" utför inställningen av aktivt bullerstörning med övervakningsradar, luftförsvarsmissilsystem och flygplansradar.
Containeriserade SAP: er gör att du kan göra alla Su-34 till ett elektroniskt krigsflygplan, så att du kan täcka andra flygplan i strejkgruppen direkt från stridsformationerna.
6. En uppsättning avskjutna fällor och störare: dipoler, termiska, elektroniska. Besättningen kan skjuta, eller komplexets kontrollsystem kan göra det.
TTX -komplex:
Behållarlängd: 4950 mm
Behållarens diameter: 350 mm
Behållarens vikt: 300 kg
Täckningsområde på bak- och främre halvklot: sektor + -45 grader
Driftfrekvensintervall för elektronisk intelligensutrustning: 1, 2 … 40 GHz
Driftfrekvensområde för aktiv störningsutrustning: 4 … 18 GHz
Driftfrekvensintervall för behållare med aktiva störningar för gruppskydd: 1 … 4 GHz
Strömförbrukning: 3600 W
Baserat på det föregående är Khibiny -komplexet ett mycket modernt och effektivt sätt att skydda våra flygplan från motåtgärder från flygplan och luftförsvarssystem hos en potentiell fiende.
Men att lämna ett förstörarklassfartyg utan elektronik, tyvärr, kommer inte att kunna. Men enligt vår mening är detta det sista som Su-34-piloter borde vara ledsna över.
