Skottlossningen av Rurik med en avdelning av tyska skepp avslutade konfrontationen mellan ytstyrkorna, men slaget vid Gotland var inte över ännu. Som vi sa tidigare, försåg operationsplanen för utplacering av ubåtar i området för de hamnar från vilka tunga tyska fartyg kunde gå för att fånga upp specialavdelningen M. K. Bakhirev. Tyvärr, på grund av den tekniska ofullkomligheten hos inhemska ubåtar, var endast en engelsk ubåt under kommando av M. Horton utplacerad "på rätt plats".
Hans E-9 tog plats vid Neufarwasser. Det bör noteras här att långt innan de beskrivna händelserna hade ryska fartyg placerat tillräckligt med minfält i detta område, och detta tvingade tyska sjömän att lämna och återvända till Neufarwasser strikt längs den säkra kanalen. Så, Hortons ställning förenklades kraftigt av det faktum att det var hans båt som för två månader sedan öppnade positionen för denna farleden. Samtidigt trodde tyskarna, trots att de fruktade att ubåtar skulle se ut här, att tätheten av minfält hindrade deras handlingar. Med andra ord, medan de vidtagit nödvändiga skyddsåtgärder "för säkerhets skull", trodde tyskarna fortfarande inte att de skulle kunna träffa här med ryska eller brittiska ubåtar.
Som ett resultat … exakt vad som hände borde faktiskt ha hänt. Kontreadmiral Hopman befann sig i Danzig med pansarkryssarna Prince Heinrich och Prince Adalbert. Formellt gav dessa två fartyg långdistansskydd för lossningen av Commodore I. Karf, men i själva verket stod de inte ens under ånga, redo att lämna. I allmänhet, att döma av beskrivningen av G. Rollmann, hade von Hopmann inte bråttom att gå någonstans.
Det första radiogrammet "Augsburg", där han rapporterade om uppdragets framgångsrika genomförande, borde naturligtvis inte ha fått den bakre amiralen till bedrifter. Men klockan 08.12 mottogs ett radiomeddelande (givet i klartext från "Augsburg"):
”Pansarkryssare och II -skvadron. Fienden är på ruta 003. Attackera, gå runt och skär av!"
Men varken texten i radiogrammet eller frånvaron av krypteringen fick von Hopmann att vidta några åtgärder - observera den olympiska lugnet, han förblev på plats. Den tyska kontreadmiralen gav ordern att föda upp paren först efter att Roon rapporterade klockan 08.48:
Placera i ruta 117, rubrik WNW, hastighet 19 knop.
Enligt G. Rollman: "tack vare det extremt vänliga arbetet från all personal och den tid på dagen som är gynnsam för ångest", "Prince Adalbert" och "Prince Genirch" kl. 12.00, det vill säga mer än tre timmar efter mottagandet av ordning, kvar från mynningen av Vistula. De följde med (igen är det omöjligt att avstå från att citera G. Rollmann):
"Endast två förstörare, som snabbt förbereddes för kampanjen."
Det vill säga det visar sig att det fanns mer än två förstörare, men när det var akut nödvändigt att gå till sjöss kunde bara två följa med kryssarna. Och detta trots att von Hopmanns pansarkryssare var sammansatta i 3 timmar! Om vi antar att G. Rollmann fortfarande misstog sig och att kontreadmiralen beordrade att fartygen skulle dras tillbaka omedelbart efter att ha fått radiogrammet från 08.12, visar det sig att han inte ens behövde 3, utan 4 timmar! Det är ett omslag, det är ett omslag.
Tydligen insåg han äntligen att en sådan långsamhet kan vara dödlig för I. Karfs fartyg, och von Hopmann ledde sin avdelning längs farleden med 17 knop. Men så snart de tyska fartygen rundade Hel -fyren hamnade de i en dimstrimma, som tydligen den 19 juni stod över hela Östersjön. Torpedobåtar, som marscherade framåt och letade efter ubåtar, drogs till flaggskeppet. Efter ungefär en halvtimme blev det klart, men von Hopmann ansåg att det var helt onödigt att skicka förstörare - för det första rörde sig fartygen med en tillräckligt stor hastighet, vilket gjorde det svårt att gå in i en torpedattack, för det andra nästa remsa av närmande dimma var synlig, och för det tredje var kryssaren och förstörarna bara bland de ryska minfälten, där inga ubåtar skulle ha varit per definition.
Ack, allt händer för första gången - 6 miles från Richtsgeft väntade E -9 ivrigt på dem. Max Horton upptäckte den tyska styrkan på fyra mils avstånd, von Hopmanns skepp närmade sig. Klockan 14.57 befann de sig redan i två kablar från E-9, och båten avfyrade en två-torpedosalva.
Befälhavaren för "Prins Adalbert", kapten zur zee Michelsen, såg bubblan som bildades från torpedornas uppskjutning 350-400 meter från sitt skepp, sedan periskopet och slutligen torpedens spår. En order gavs omedelbart för att öka hastigheten, men ingen åtgärd kunde rädda kryssaren från slaget.
Den första torpeden träffade precis under Prince Adalberts bro och exploderade och kastade upp moln av rök och koldamm. På kryssaren trodde man att den andra torpeden träffade aktern, eftersom fartyget skakades igen, men i själva verket hände detta inte - torpeden detonerade från att träffa marken. En träff gjorde dock susen - vatten strömmade genom ett två meter långt hål och översvämmade den första stokern, källaren i huvudkaliberns bågtorn, den centrala stolpen och facket på de inbyggda torpedorören. Jag måste säga att tyskarna hade otroligt tur, för "Prins Adalbert" var bokstavligen på väg att dö - energin från explosionen krossade stridsfacket på en av torpederna, men det exploderade inte. Om stridshuvudet på den tyska torpeden också hade detonerat, är det fullt möjligt att kryssaren dödades med de flesta i besättningen, men det gick i alla fall inte utan förluster - explosionen dödade två underofficerare och åtta sjömän.
Den brittiska ubåten sågs inte bara på "Prins Adalbert", den sågs också på förstöraren "S-138", som omedelbart rusade in i attacken och försökte ramma E-9. Men M. Horton, som fixade träffen till "Prince Adalbert", ökade omedelbart hastigheten och beordrade att ta in vatten i snabbdykningstanken, vilket resulterade i att båten undvek en kollision och la sig på marken på ett djup på 12 meter.
Kontreadmiral Hopman skickade omedelbart "Prins Heinrich" tillbaka till Danzig, han flyttade själv till kusten för att kunna kasta sig på den om översvämningen blev okontrollerbar. Detta hände inte, men den bepansrade kryssaren tog fortfarande 1200 ton vatten, dess djupgående ökade till 9 meter och kunde inte återvända till Neyfarvasser. Sedan bestämde sig kontreadmiralen för att åka till Swinemunde. "Prins Adalbert" åtföljde endast förstöraren "S-139", eftersom "S-138" blev kvar på attackplatsen för att fortsätta sökningen efter E-9. Detta var inte tillräckligt, och von Hopmann inkluderade i sin trupp den flytande basen "Indianola", vars gruvsvepare bara arbetade i närheten.
På "Prince Adalbert", av rädsla för en upprepad attack av ubåten, försökte de ge hastigheten 15 knop, men var tvungna att omedelbart minska den till 12. Men även med denna hastighet utsattes skotten för mycket stress från vattnet som kommer in i skrovet, så att hastigheten snart sänktes till 10 knop. Faktum är att det var ännu mindre, eftersom maskinerna gav antalet varv motsvarande 10 knop, men ett fartyg som tog mycket vatten och med ett ökat djupgående, medan det naturligtvis inte kunde ge 10 knop.
På kvällen sjönk prognosen under vattnet till det översta däcket. Vatten fortsatte att strömma in i skrovet och en rulle uppstod. Tyskarna funderade på att motströma för att rätta till det, men sedan hittade vattnet ett "kryphål" i kolgroparna på babordssidan och rullen rätades av sig själv. Situationen var dock katastrofal i alla avseenden.
Under dessa förhållanden föreslog befälhavaren för fartyget von Hopmann att avbryta kryssningen och ankaret för att utföra räddningsoperationer som inte var i rörelse, vilket borde ha ökat deras effektivitet. Och det gjorde de - vid 20.30 -tiden släppte "Prins Adalbert" ankare nära Stoopmulde, och dess besättning började arbeta, som varade hela natten. Intressant nog måste mat till den skadade pansarkryssaren levereras från Indianola, eftersom dess egna matleveranser fanns i vattnet. Ännu värre var att dricksvattentankar också mestadels var ur funktion, och pannvattentillförseln minskade kraftigt.
Vid fyra -tiden på morgonen den 20 juni blev det klart att det inte skulle vara möjligt att "dra" fartygets föra ur vattnet. Sedan beslutades att leda fartyget i Swinemunde akter framåt, men först krönades denna plan inte med framgång. Bogsens dragkraft nådde 11,5 m, på grundt vatten, kryssaren lydde nästan inte ratten och det vänstra fordonet kunde inte fungera alls. Situationen förbättrades först efter att "Prins Adalbert" gick in i "stora vattnet" - här lyckades han gå framåt och utvecklade en hastighet på cirka 6 knop. Vid den här tiden följdes den pansrade kryssaren, förutom Indianola, av ytterligare två förstörare och tre bogserbåtar. Men med det tillgängliga djupet kunde fartyget inte passera ens i Swinemünde, samtidigt var vädret väldigt tyst och det beslutades att leda kryssaren direkt till Kiel.
På kvällen minskade djupet något (till 11 meter), men vattnet rann fortfarande in i skrovet - fartyget hade redan tagit emot 2 000 ton, trots att dess flytreserv var 2 500 ton. Ändå "Prince Adalbert" kunde återvända till Kiel den 21 juni … Vid ankomsten gick storamiral prins Heinrich ombord och uttryckte sin tacksamhet till befälhavaren och besättningen för att ha räddat det gamla skeppet.
Utan tvekan visade dess besättning skicklighet och professionalism värd det högsta berömmet i kampen om "Prins Adalberts" överlevnad. Torpedöd, "Prince Adalbert" gick 295 miles, varav 240 miles i omvänd riktning. Vid den här tiden var von Hopmann själv inte längre på fartyget - han flyttade till en förstörare och återvände till Neufarwasser.
Och vad gjorde britterna vid den tiden? Max Horton "satt ut" sökningen som utfördes av "S-138" och förblev i position. Cirka 16.00 den 19 juni såg E-9 fartyg från Commodore I. Kraff tillbaka till Danzigbukten: Augsburg, Roon och Lubeck eskorterades av förstörare. Den brittiska ubåten försökte attackera, men den här gången lyckades M. Horton inte lyckas, och han kunde inte närma sig de tyska skeppen närmare än 1,5 miles, vilket var för långt för en torpedattack. Efter det ansåg M. Horton med rätta att hans uppgift var avslutad och tog sin båt hem. E-9 anlände till Revel den 21 juni utan incident.
Intressant nog visste den brittiske befälhavaren inte vem han torpederade. Max Horton var säker på att han attackerade ett slagskepp av typen "Braunschweig" eller "Deutschland", och denna vanföreställning visade sig vara mycket seg. Även D. Corbett i den tredje volymen av den officiella beskrivningen av världskriget till sjöss (publicerades första gången 1923) hävdar att E-9 attackerade och slog slagfartyget "Pommern". Å andra sidan visste tyskarna säkert att de hade attackerats av britterna - därefter hittades en värmeapparat på "Prince Adalberts" kvartdäck, som träffade torpedfartyget med detaljer som gör det möjligt att tydligt identifiera dess engelska "ursprung".
I allmänhet kan man konstatera att de brittiska ubåtarna har uppnått anmärkningsvärda framgångar. Som ett resultat av deras attack kunde von Hopmanns trupp inte delta i slaget vid Gotland och gav heller inte hjälp till Albatrossen. Även om "Prins Adalbert" inte sjönk, var den fortfarande kraftigt skadad, vilket ledde till att den måste repareras i över två månader, vilket kraftigt försvagade de redan små tyska styrkorna som ständigt arbetade i Östersjön. För att hylla britternas professionalism och deras befälhavare Max Hortons professionalism bör också de ryska stabsofficerernas arbete framhållas - det var trots allt de som utsåg ställningen som den enda verkligt stridsfärdiga båten till deras förfogande, precis där det visade sig behövas.
Som en följd av slaget vid Gotland skedde dock ytterligare en ubåtskrock. Faktum är att i gryningen den 19 juni gick den ryska ubåten "Akula" in i havet.
Vid middagstid var båtchefen, överstelöjtnant N. A. Gudim fick en order om att åka till den svenska kusten på Gotland för att förhindra att Albatrossen skulle flyta om tyskarna plötsligt hade en sådan önskan. Klockan 18.40 attackerades båten av ett tyskt sjöflygplan, som släppte 2 bomber på den, men Akula fick ingen skada.
Klockan fem på morgonen den 20 juni närmade sig "hajen" och undersökte "Albatrossen" på ett avstånd av endast 7 kablar. Det var då det blev klart att "Nymph-class cruiser" i själva verket var ett snabbt minelager, och fyra svenska förstörare förankrades bredvid. PÅ. Gudim, i kraft av de order han hade fått, fortsatte sin observation.
Tyskarna försökte hjälpa Albatrossen och skickade också sin ubåt till honom, som de anklagade för att förhindra ytterligare förstörelse av fartyget om ryssarna gjorde ett sådant försök. Men den tyska båten "U-A" gick senare, på morgonen den 20 juni. Nästa morgon kom hon till platsen och inspekterade också Albatrossen och vände sedan österut för att fylla på batteriet. Men det fanns en rysk "haj" …
Ryska ubåtar var de första som märkte fienden ("Shark" var på ytan), och N. A. Buzz befallde genast dyket. Några minuter senare och på den tyska båten såg de "ett föremål vars storlek och form var svår att se mot solen". U-A slog genast på det oidentifierade "föremålet" och sjönk i beredskap att attackera. Under en tid var båda ubåtarna nedsänkta, redo för strid. Men sedan på "U-A", tydligen, bestämde de sig för att "objektet" de bara föreställde sig och dök upp. PÅ. Gudim hittade "U-A" vid 12 kablar, vände genast mot den och tre minuter senare, från ett avstånd av 10 kablar, avfyrade en torpedo. Samtidigt fortsatte "hajen" att närma sig och två minuter efter det första skottet avlossade en andra torpedo. Ack, den första torpeden nådde inte U-A (som du kan förstå sjönk den helt enkelt längs vägen), och båten undvek den andra torpeden med en energisk manöver. Tyskarna observerade spåren efter båda torpederna. Båtarna skiljde sig och även om båda förblev i sina positioner (nära Albatrossen) till kvällen nästa dag såg de inte längre varandra och deltog inte i strider.
Detta avslutade striden på Gotland. Och vi måste bara sammanfatta slutsatserna som vi drog under hela cykeln av artiklar och också beskriva de konsekvenser som det ledde till. Och det är varför…
