Våra soldaters bedrift, som åstadkoms under det stora patriotiska kriget, kommer alltid att förbli en bedrift. Varje dag som spenderades längst fram var en prestation. Varje attack med ett gevär redo förtjänar respekt och minne. Försök att föreställa dig vad det innebär att resa sig över marken och gå till attack mot en dusch av bly som flyger direkt i ditt ansikte. Tänk dig en brinnande tank, och i detta järnskal, som värms upp till vitt - själv! Tänk dig att dina händer griper om ratten och gasreglaget för ett flygplan, som redan har en motor som brinner, och i headsetets hörlurar genom sprakandet av statiska urladdningar du hör: - Du brinner, brinner! Hoppa! Men du kan inte svara på grund av bristen på en sändare ombord på flygplanet. Och under dig är territoriet ockuperat av den hatade fienden.
Anledningen till att skriva den här historien var upptäckten av kraschplatsen för Il-2-flygplanet och dödsfallet av två besättningar från 872: e övergreppsflygregimentet vid den 281: e överfallsavdelningen för flygplanets 14: e luftarmé …
I mitten av augusti 2007 ledde en av de lokala jägarna soldaterna från Jaguar-sökavdelningen från byn Nurma i Tosnenskij-distriktet under ledning av Pyotr Moseichuk till Ereminskoye-träskområdet, som ligger på gränsen till två distrikt i Leningrad -regionen - Tosnensky och Kirovsky. Platserna är avlägsna, det finns få bär och svampar i dessa träsk, lokalbefolkningen går förbi dessa platser, och jägare, som jagar vilt, rör sig främst längs de dikor som grävdes tillbaka på 50-60-talet för landåtervinning. Därför förblev kraschplatsen för planet och dess vrak på träskets yta länge oupptäckt.
Moseichuk Petr Petrovich
Vid ankomsten till platsen bestämde sökmotorerna att framför dem fanns vraket av det sovjetiska Il-2-attackflygplanet. På träskets yta var utspridda resterna av flygplanets svans och vingar. En del av det vänstra planet stack ut från tratten helt täckt med mossa.
IL-2-kraschplats
Av allt han såg drogs slutsatsen att fallplatsen inte utsattes för någon form av störningar, med andra ord plundring för icke-järnhaltig metall. Sökmotorer måste ständigt hantera det faktum att under efterkrigstiden tjänade många lokalinvånare sig extra inkomst och samlade flygplansvrak för metallskrot. Men vid denna tidpunkt dök en bild upp av tragedin för sextio år sedan framför deras ögon. Flygplanets vrak befann sig exakt på de platser där de kastades av explosionens kraft när planet föll. Det verkade som att på denna plats, faktiskt mer än sextio år, har ingen människas fot trampat.
Början av arbetet
Under den första undersökningen av kraschplatsen och flygplanets vrak var det inte möjligt att fastställa datumet för dess död, inte ens ungefär, eftersom det inte var möjligt att hitta några signifikanta omständighetsbevis. (Indirekt bevis som hjälper till att rikta forskare på rätt väg mot målet att fastställa det avlidna flygplanets och dess besättnings öde är olika komponenter och strukturer i flygplanet, dess ombord beväpning, på vilket datumet för deras tillverkning stämplades. utgivningsdatumet 1943 blir det klart att detta flygplan inte kunde ha dött 1941 eller 1942. Detta minskar tidsramen under vilket det hittade flygplanet kunde ha dött. Genom att veta platsen för flygkraschen, dess geografiska läge, kan vi knyta denna plats till bosättningarna i distriktet och därigenom kontrollera exakt de plan som anges i stridsrapporterna om de som dödades i området i dessa bosättningar.) Tyvärr, den första undersökningen av kraschplatsen för sådana bosättningar. Det fanns lite indirekt bevis. Vi blev medvetna om vilken typ av flygplan - Il -2 -attackflygplanet och platsen för dess död - Ereminskoye -träsket, som ligger i triangeln med bosättningar Shapki - Maluksa - Belovo -kanalen. Men på grund av det faktum att de i dessa bosättningar var listade som döda under perioden från. 1941 till 1944 ett stort antal Il-2-flygplan, vi kunde inte ens säga ungefär vilken del flygplanet kunde tillhöra.
IL -2 1943 (typ 3M) - dubbel
Varje år kommer sökmotorer från Novosibirsk, avdelningen "Courage, Heroism and Will", elever från Siberian Cadet Corps, under ledning av Natalya Izotovna Nekrasova, till vår Leningrad -region. I mer än tio år har invånarna i Novosibirsk, tillsammans med sökmotorerna i Leningrad -regionen, deltagit i expeditioner för att söka efter och återställa vraket av sovjetiska flygplan. Den här gången bjöd vi också in våra vänner och berättade för Natalya Izotovna och hennes barn om upptäckten av Nurmen -sökmotorerna i Eremensky -mossen. Sibirierna gick med på att hjälpa oss. Och den 28 augusti 2007 gick en kombinerad expedition bestående av Novosibirsk "MGIV" och Sankt Petersburg "Rubin" till platsen för flygolyckan. När de kom ut till kraschplatsen och snabbt satte ut ett litet läger och en bivak, gick killarna till jobbet. Först tog de bort mossan, som har vuxit över hela ytan på en stor krater i träsket. Det tog flera timmars hårt arbete. Ständigt bland mossan och rötterna stötte på olika små fragment av flygplanet, dess svans. Efter rengöring av tratten från mossan började de pumpa ut vatten. En liten bärbar pump fungerade, men den framväxande torven måste ständigt tas bort med skopor. För att göra detta delade de flesta sökmotorerna upp sig i två grupper och började överföra hinkar fyllda med vatten och torv längs en kedja. Träskets djup visade sig inte vara mer än en och en halv meter, därför tog grabbarna spadar när de hade nått botten av träsket. Efter ett tag började lera blandad med sand och vatten förvandlas till sandig lera och kvicksand bildades i tratten.
Arbeta på krockplatsen
Det var inte möjligt att uppnå en fullständig frånvaro av vatten i tratten: det kom ständigt vatten från träsket, det var ett tråkigt duggregn. Trots dessa svårigheter gjordes mycket på den första arbetsdagen. Hela trattområdet var helt rensat för mossa och rötter, det var möjligt att fördjupa mer än två meter i en av trattens delar. Och, viktigast av allt, när man analyserade leran från tratten hittades två fragment av en mänsklig skalle, vilket indikerade att flygplanets besättning dog tillsammans med planet.
ShVAK kanonkassetter
Bland flygplanets vrak började möta hylsor från ShVAK flygkanon av 20 mm kaliber, daterad 1942, och detta gjorde det möjligt att begränsa tidsramen för att bestämma datumet för flygets död. Det blev klart att detta flygplan inte längre skulle listas i förlusterna 1941. Den första dagen gjordes ytterligare ett intressant fynd. När vi tvättade bort fragmenten av flygplanets rustningsplattor av lera och torv, på en av dem hittade vi nummer 39 målade med vit färg. Det var på detta sätt som arbetarna numrerade de flyttbara delarna av fabriken där flygplanet tillverkades rustningsskyddet på motorn och flygplanshytten, samma metod fördes vidare till teknikerna på regementen, när de gjorde renoveringar. I grund och botten tillämpades på detta sätt flygplanets serienummer och monteringsnummer. Så, efter att ha hittat sitt dubblerade serienummer på fragmenten av Il-2-flygplanets rustning, kunde vi fastställa ödet för besättningen på det avlidna flygplanet. Men siffrorna som hittades orsakade också lite förvirring, eftersom vi i vår praxis med att söka efter och återställa vraket från Il-2-flygplan främst stötte på tillämpade fyrsiffriga nummer, och inte tvåsiffriga. Ändå kan man anta att dessa två siffror 39 var de sista i numreringen av flygplanets serienummer, och därför började vi noggrant studera listorna över flygplan som dödades i detta område, som i slutet av deras nummer kunde ha siffrorna 39.
När vi studerade informationen som samlats in på grundval av arkivdata om de fallna Il-2-flygplanen, hittade vi två flygplan som hade nummer 39 i slutet av deras serienummer:
- Il-2-flygplan nr 1879439 från 57: e angreppsflygregimentet vid Red Banner Baltic Fleet Air Force, besättningen på piloten Sergeant Valery Yaroshevsky och flygskytten Juniorsergeant Vasily Mikhailov, som den 17 februari 1943 efter en attack av fienden artilleribatterier i området norr om byn Nikolskoye, försvann ur sikte. De andra besättningarna såg inte flygplanets försvinnande. I samband med att utreda flygolyckor i enheter i Red Banner Baltic Fleet registrerades denna besättnings öde enligt följande: "förmodligen skjuten av fiendens luftvärnsartilleri i målområdet";
- IL-2-flygplan nr 1874839 från sjunde vakternas attackflygregiment vid KBF-flygvapnet (tidigare KBF-flygvapnets 57: e överfallsflygregiment), som en del av besättningen: befälhavaren för vaktsergeanten Yuri Botvinnikov och flygskytt för vakten underofficer Yevgeny Kotelnikov, som den 8 april 1943 under bombningen av Fornosovo -vägen - Stekolny -patrullen sköts ner av fiendens luftvärnsartilleri i ett dyk och föll på fiendens territorium söder om Krasny Bor.
Il-2 attackflygplan besättningar förbereder sig för att lyfta
Men ovanstående besättningar listades som döda på ett ganska stort avstånd från platsen för flygplansvraket, även om de listades som döda i Tosno -distriktet i Leningrad -regionen. Det kan antas att den första besättningen i Jaroshevsky-Mikhailov, som slogs ut eller attackerades av fiendens krigare, lyckades nå Shapka-Maluks-området och falla i detta område. Det hittade flygplanets tillhörighet till dessa besättningar var dock tveksamt.
Återigen kunde numret vi hittat ha varit ett monteringsnummer, närmare bestämt flygplansmonteringsnumret på fabriken och därför inte kunnat finnas i arkivdokumenten.
Trattarbete
Den andra arbetsdagen, trots att vi i princip var tvungna att gå djupare längs hela trattens diameter och spendera timmar med att pumpa ut det inkommande vattnet med en pump, och skopa upp kvicksand från sand och lera med skopor, gav ytterligare information. Det första fyndet den dagen var att hitta kraftigt deformerade och trasiga delar av ett 12,7 mm UBT tungt maskingevär. Detta fynd gjorde det möjligt att exakt bestämma att vraket av det upptäckta flygplanet tillhör en modifiering av Il-2 tvåsitsiga attackflygplan.
Dessutom, genom att öka diametern på tratten, upptäckte killarna en medalj "För försvaret av Leningrad" som slits av från stången och slog hårt. Denna medalj godkändes först i december 1942 och började dyka upp i trupperna tidigast i maj 1943. Det betyder att besättningarna på marinflyget inte hade något att göra med de flygplan vi upptäckte.
När vi rengjorde kanterna på tratten hittade vi resterna av två högpälsade stövlar från en av flygplanets besättningsmedlemmar, och i dem revs benfragment från en fruktansvärd explosion. Under hela arbetsdagen hittades ständigt brutna mänskliga ben i bäckenet, benen och armarna i en av kanterna på tratten. Under moset avlägsnades rester av en flyghjälm med en hörsnäcka, och i den fanns fragment av en skalle … Bland det vridna aluminiumet stötte man på sönderrivna linjer och rester av fallskärmsilke. Detta innebar att planet exploderade när det föll. Fragment och säkringar från 100 kilogram flygbomber som hittades i vraket indikerade att bomberna ombord på flygplanet detonerade när de föll.
Den tredje dagen var avgörande. På morgonen, på järnvägsplattformen i Malukse, träffade vi sökmotorer från Novosibirsk som hade kommit till undsättning.
… Den medföljande motorpumpen skramlar monotont. De vanliga kedjorna av människor i kamouflage passerar från hand till hand hinkar fyllda med torvslam. Kvinnorna - expeditionens läkare, som också är kockar i kombination - är skickliga vid elden. Vi torkar försiktigt fragmenten av flygplanets rustning med mossa från tratten. Var försiktig så att du inte raderar färgen som täckte stålet under det avlägsna krigsåret. Och här är lycka till, på en av pansarplattorna är det gula färgnumret tydligt synligt: 18/22.
Detta är exakt flygplanets nummer! Nu, efter att ha återvänt från expeditionen, kommer vi garanterat att etablera besättningen på flygplanet, även om det inte finns några dokument med de döda. Tyvärr fanns det inget sådant nummer i utskriften av den döda Il-2, gjord av oss för arbete i skogen.
Närmare mitten av dagen, på mer än tre meters djup, når vi flygskyttens cockpit. Trästommen på flygplanskroppen gjord av plywood och delta -trä, som en kokong, spände fast luftkanonens kropp. De nedre rustningsplattorna pressade den avlidne till den centrala gastankens skyddsplatta. När vi gräver runt omkretsen hittar vi två raketskjutare och ett avgasskydd av fallskärmen. Med våra händer, genom ett litet lager sandig lera, undersöker vi kroppen av en okänd flygbesättningsmedlem. Vi gräver fördjupningar i en av kanterna på tratten och tömmer det ständigt rinnande vattnet där. Flygskyttens kropp ligger framför oss. Vi försöker lyfta det med händerna, men vi kan inte göra det: uniformerna dränkta i vatten och fallskärmen lägger till extra kilo. Vi passerar repet, fixerat på vinschen, genom fallskärmsremmarna, vi lyfter kroppen från den trasiga cockpiten. Sedan tar vi en regnrock och lägger den under resterna av den avlidne. Med sex av oss kan vi knappt överföra det tunga regnrockstältet på övervåningen, i händerna på de mottagande barnen …
Air gunner - försvarare av Il -2 -attackflygplan
När vi förstår vad som händer börjar vi förstå att under de första dagarna av expeditionen hittade vi rester av en flygplanspilot. Det visade sig att under explosionen var pilotens kropp mest skadad, och flygskytten, troligen dödad eller sårad medan han fortfarande var i luften, var i botten av cockpiten när planet föll, så hans kropp skadades inte allvarligt i explosionen.
Och här är flygplanskyttens kropp på ytan. Släpp den försiktigt från fallskärmsremmarna genom att lossa karbinerna. Han är klädd i en ljusbrun teknisk jumpsuit med kohudstövlar på fötterna. Under överallen syns en ulltunika med stativ på kragen (prov 1943). Knappar upp knapparna. På axlarna finns axelremmarna på en privatperson med en stor knapp med en asterisk, som lyser starkt och reflekterar solens strålar. Det viktigaste är dokumenten! När allt kommer omkring, om de befinner sig vid skytten, kommer vi idag att veta hans namn och kunna säga vilken typ av besättning som dog här.
Ta försiktigt ut personliga föremål som är dränkta i träskvatten. Killarna pratar tyst bakom ryggen. För många upptäckten att efter mer än sextio år kan människokroppen överleva. Bland invånarna i Novosibirsk finns de som först kom till sökexpeditionen, för dem är allt som händer en chock. I overallens fickficka hittar vi en soldatmössa, bakom den ligger en vikt tidning. Flygbensin spelade rollen som ett bra konserveringsmedel, allt är mättat med det, och därför är det möjligt att helt veckla ut tidningen med dina händer. Vi läste namnet - "Leningradskaya Pravda". Examensdagen - 23 juli 1943. Blimey! Vi pratar högt: det betyder att besättningen dog sommaren 1943! Och sannolikt under Sinyavinskaya eller Mginskaya offensiva operationer. De största förlusterna för vår luftfart under dessa operationer var i området vid bosättningarna Sinyavino, Mga, Voronovo, Porechye, Slavyanka …
Vi fortsätter att undersöka den avlidne flygskyttens personliga tillhörigheter. Här är ett litet inlagt munstycke, två lådor med tändstickor, en extra röd stjärna till huvudbonaden. Det finns två kuvert bland pappren, och bifogade bokstäver syns i dem. Vem är de från?.. Mest troligt, från släktingar eller vänner. Ett av kuverten har ett stämpel och en stämpel”verifierad med militär censur”. Två små anteckningsböcker är tomma, inga anteckningar syns på något ark. På ett litet papper syns delvis rivna pennaanteckningar - det här är kodningar för kommunikation. Vi läser orden: land, vägledning, Sandil, Kolosar, Kipuya - det här är namnen på våra flygfält, vi läser vidare: divisionschef, kommandopost, stridsvagnar …
Tysk konvoj under attack av Il-2
En liten inbunden bok visar sig vara en kadettbok, av någon anledning finns det inget första blad där ägarens data spelas in. Sidorna börjar med en betygsatt del: datum, flygnummer, tid, flyguppdrag för nästa dag, fel som kadetten uppmärksammat, kadettfel och instruktioner från instruktören … Tyvärr visar sig alla sidor vara tomma, inga av dem visar till och med stroke från posterna … Bland sidorna hittar vi kupongerna för frukost, lunch och middag bifogade där, på alla finns en inskription som anger matnormen - flygning.
Förutom bokstäver innehåller handväskan två certifikat. För försiktigt upp med en vass knivspets och öppna det fuktiga papperet. Texten är inte synlig, men frimärket är tydligt läst i övre vänstra hörnet: USSR Berd Technical School of Agricultural Mechanization of NARKOMSOVKHOZOV …
Dokument som hittades vid flygskytten
Berdsky? Detta är staden Berdsk i Novosibirsk -regionen! Nyheten om att den avlidne tog examen från Berdsk tekniska skola i Novosibirsk -regionen sprids med stor hastighet. Det finns en äkta överraskning på ansiktena hos Novosibirsk -folket. Anländer till Leningrad -regionen från Sibirien, flera tusen miles från ditt hem och hittar resterna av din landsmann! Flickorna från Novosibirsk har tårar i ögonen.
Vi analyserar noggrant det andra certifikatet. Detta formulär skrivs på en skrivmaskin. Raderna för fyllning är skrivna med speciellt bläck, så vi läser texten direkt på plats:”… Recept. Till: Röda arméns soldat Chuprov K. A. Jag föreslår att du den 13 juni 1943 lämnar ledningen för 281: a överfallsflygdivisionen för ytterligare tjänst. Ankomstdatum 14 juni 1943. Orsak: Beställning av 5: e avdelningen för UV och BP för flygvapnet. Befälhavaren för utbildningsflygskvadronen, major Rybakov ….
Här är det, det hände! Vi vet namnet på den döda luftskytten. Men den avlidnes namn är förvirrande! Faktum är att privat Kuzma Alekseevich Chuprov var en flygskytte i besättningen på piloten Gury Maksimov, som, som vi vet från olika memoarer som publicerades efter kriget, skickade sitt brinnande plan till en fiendens ammunitionsdepå i Borodulino -området. Detta är en välkänd besättning för personer som är involverade i flygets historia under det stora patriotiska kriget! Vi är i en dvala! Hur så? Först efter att ha återvänt till staden, efter att ha studerat arkivdokument och memoarer, kommer vi att kunna avslöja denna hemlighet! Men det råder ingen tvekan längre, vi hittade verkligen besättningen på Maksimov - Chuprov
Tyskarna inspekterar IL-2-nedskjutningen vid Stalingrad
En vecka senare, nästa helg, höjde den kombinerade expeditionen av Vysota -avdelningarna under ledning av Viktor Dudin, Rubin under ledning av Nikolai Mikhailov och Kingisepp "Outpost" under ledning av Viktor Kostyukovich fragmenten av motorn och växellådan på det nedskjutna flygplanet från botten av tratten. Explosionskraften under flygplanets fall var så stor att de fyra främre kolvarna, tillsammans med kylhylsorna, från båda motorns rader helt enkelt slogs i små bitar. Eftersom planet föll med motorn igång, revs växellådan med propellern, och de var i tratten mycket högre än motorn, alla tre propellerbladen revs av och kraftigt förvrängdes.
När vi återvände från skogen sätter vi oss omedelbart för att studera tillgängliga material och dokument. Och den här historien visar sig vara inte mindre spännande än det arbete som utfördes i träsket när flygplanets vrak lyftes.
Låt oss nu vända oss till det vetenskapliga arbete som utarbetades av ett helt team av anställda vid Institute of Military History i Sovjetunionens försvarsministerium. Detta arbete kallas”På Volkhovfronten.1941-1944 ", utgavs på förlaget" Science "1982. Här är vad de säger om bedriften av besättningen på Maksimov - Chuprov av militära historiker:”… I de hårda striderna med nazisterna utfördes den odödliga bedriften av besättningen på Il -2 -attackflygplanet, bestående av pilot Sergeant GN Maksimov och skyttradiooperatör Private K. A. Chuprova. Under de första sex dagarna av operationen genomförde de 13 framgångsrika sortier. Under den andra flygningen den 22 juli 1943 släppte planet bomber på målet och sköt sedan raketer. Men som ett resultat av en direkt träff av en luftvärnsprojektil i det vänstra planet, bildades ett stort hål i det. Trots allvarliga skador på flygplanet gjorde besättningen ytterligare en attack och återvände till flygfältet på egen hand. Under den 13: e sortien deltog besättningen i attacken mot fiendens trupper och utrustning i Borodulin -området. Vid utgången från attacken fattade attackflygplanet eld genom en direkt träff från en luftvärnsprojektil. Beslutet togs direkt. Planet, uppslukt av lågor, vände kraftigt och kraschade in i ammunitionsdepåer. Stridande vänner såg en enorm explosion, åtföljd av rök och lågor … ".
Låt oss vända oss till dokumenten som finns lagrade i Ryska federationens försvarsministeriums centralarkiv. I boken för redogörelse för förluster av personal i 281: a överfallsavdelningen, läser vi:
Pilot Maksimov G. N. 1940
- Maksimov Guriy Nikolaevich, sergeant, pilot i 872: e SHAP. Född 1919: Ivanovo -regionen, staden Vladimir. Uppdrag: Vladimir RVC. Den 27 juli 1943 dog han medan han utförde ett stridsuppdrag. Kraschade på ett brinnande plan i en fiendes ammunitionsdepå. Familjeadress: syster Maksimova Galina Nikolaevna, Ivanovo -regionen, staden Vladimir st. Järnväg 9;
Röda arméns soldat Chuprov K. A.
- Chuprov Kuzma Alekseevich, röda arméns soldat, flygskytt i 872: e SHAP. Född 1925, född: Altai Territory Bystro-Istoksky District, byn Verkhne-Tula. Kallas av Bystro-Istokskiy RVC. Den 27 juli 1943 dog han medan han utförde ett stridsuppdrag med piloten Maximov. Familjeadress: Chuprovas mor Anastasia Yakovlevna. Novosibirsk-regionen Novosibirsk-regionen, byn Verkhne-Tula.
I listorna över förluster för 281: a överfallsdivisionen den 27 juli 1943 listas ytterligare en besättning vid 872: e överfallsflygregimentet, som bestod av pilotjunglöjtnant Ivan Pantelejevich Lyapin och flygskyttens seniorsergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin, som död. Mittemot deras namn skrivs samma formulering: de återvände inte från ett stridsuppdrag. Varför talar vi om den andra besättningen som dog samma dag, när besättningen i Maksimov-Chuprov dog: båda besättningarna verkar inte ha återvänt den 27 juli 1943.
Nästa dokument från försvarsministeriets centralarkiv, som vi studerade, var loggboken för ingenjören för 281: e SHAD, där alla förluster av divisionens materiel, haverier, tvångslandningar och andra incidenter registrerades varje dag:
“… 27 juli 1943.
- Flygplan IL-2. Besättningspilot juniorlöjtnant Maksimov, flygskyttarsergeant Chuprov.
- Flygplan IL-2. Besättningspilot juniorlöjtnant Lyapin, flygskyttarsergeant Kuzmin.
- Mål: Fri jakt på spaning och förstörelse av fiendens arbetskraft och utrustning på vägsträckorna: Shapki - Lyuban, Mga - Shapki, Tosno - Lyuban, Lezier - Nurma.
- Plats för förekomst: ej känd.
- Omständigheterna för händelsen och orsaken: återvände inte från ett stridsuppdrag.
- Luftfartygets och besättningens skick: ej känt.
- Obs: kom inte tillbaka från ett stridsuppdrag ….
Av ovanstående kan vi dra slutsatsen att besättningarna i Maksimov-Chuprov och Lyapin-Kuzmin utförde samma stridsuppdrag-fri jakt längs vägarna där de tyska enheterna rörde sig. Båda besättningarna återvände inte från stridsuppdraget. Någon tid senare blir det känt att besättningen i Maksimov-Chuprov skickade sitt plan, träffat av luftvärn, till fiendens ammunitionsdepå, och dessa dokument anger inte platsen där vädret gjordes och informationskällan, hur blev det känt om baggen?
IL-2 i attack
Vädret var! Detta bekräftas av en bosatt i staden Lyuban Leonid Aleksandrovich Semyonov och hans bror, som fortfarande var pojkar under kriget med sina föräldrar i byn Borodulino. Här är det kanske nödvändigt att förklara för läsaren om själva byn Borodulino. Faktum är att även under förkrigsåren, på fälten nära byn Borodulino, som fortfarande finns och ligger precis vid vägen Lyuban-Shapki, 2 km norr om staden Lyuban, Tosnensky-distriktet i Leningrad-regionen, det fanns ett litet flygfält. Med tyskarnas intag av detta territorium i augusti 1941, utrustades detta flygfält och blev ett av de många koncentrationscentrumen för fiendens luftfart nära Leningrad och tillhörde det så kallade "Siversky air center". Det är uppenbart att själva flygplatsen och dess omgivning var väl utrustade med luftvärnsbatterier. Både fiendens stridsflygplan och bombplan baserade sig på flygfältet. Borodulinskys flygfält fram till januari 1944 markerades på kartorna över den sovjetiska generalstaben som det främsta målet för förstörelse. Hur många sovjetiska flygplansbesättningar dödades i bombattacker på detta flygfält? Detta är förmodligen bara känt av Gud ensam.
Explosionen av "Heinkel" slog till under attacken Il-2
Så sommaren 2006 pratade vi med Leonid Alexandrovich och hans bror. Faktum är att Leonid Aleksandrovich själv, efter att ha hört talas om sökningenhetens arbete med att söka efter sovjetiska flygplan, fann sökmotorerna och sa att han i Borodulino -området såg flygplanets vrak. Det var 1945 när han och hans familj återvände från den tvingade tyska evakueringen till Estland. Vi vandrade länge tillsammans i den sumpiga skogen nära byn, och först då visade det sig att planet, det vrak som Leonid Alexandrovich hade sett 1945, var tyskt och grävdes ut av en grävmaskin under återvinningsarbete i detta område. När vi återvände till byn och Leonid Aleksandrovich berättade mycket intressant om livet i Borodulino under ockupationskriget, frågade jag: "Och om markvädret, begången sommaren 1943, har du hört något … ? " Leonid Alexandrovichs svar förvånade mig:”Ja, vad är du? Så "shandarahnulo" att tyskarna i två dagar gick runt som en röra. Alla kvinnor i byn tvättade byxorna …!”. Leonid Alexandrovich visade oss platsen där tyskarna hade hangarer och kaptener. Det är klart att lokalbefolkningen helt enkelt inte fick tillflyga till flygfältet, de körde i princip för att jämna ut flygplatsen efter vår bombning. Men pojkar är pojkar, de var intresserade av allt, och flygfältet med dess flygfält gränsade till byn. Tyvärr kunde min farfar inte berätta detaljerna om genomförandet av denna bedrift, eftersom hela lokalbefolkningen under bombningen alltid gömde sig i källare, där de vräktes av tyskarna eller i utgrävda utgrävningar, i sina trädgårdar. Faktum är att enligt Leonid Alexandrovich, under bombningen, fick byn det också, ofta föll våra ryska bomber på hus …
Ett slag mot ackumulering av utrustning. Foto från cockpit IL-2
Baserat på berättelserna från de lokala invånarna i byn Borodulino, visste vi säkert att det fanns ett faktum att utföra en hjältedåd - en eldslam i Borodulino! Nu ställde frågan sig själv. Så vem rammade tyskarnas ammunitionsdepå i Borodulino? När allt kommer omkring hittade vi vraket av planet för Maksimov-Chuprov-besättningen 24 kilometer norr om Borodulino. Men detta tigger nästan den bedrift som gjordes av besättningen på Guriy Maksimov och Kuzma Chuprov. Nej, det verkade inte för dig! De klarade också bedriften! Bara ett dödsfall på krigets hemska himmel är redan en bedrift. Att döma av resultaten från sökexpeditionen för att lyfta vraket av deras flygplan, kan vi med säkerhet säga att de sköts ner under attacken på Borodulino -flygplatsen …
Bombardementet för deras Il-2-flygplan bestod av två 20 mm ShVAK-kanoner, två maskingevär på 7, 62 mm ShKAS som fanns i flygplanets vingar, sex raketer av 82 mm kaliber, som också var placerade under vingarna, och fyra 100 kg bomber. Så när vi lyfte skräpet från träsket hittade vi fragment av hundra kilogram bomber, som detonerade när planet föll, men inte hittade ett enda fragment från raketer, utan bara deras guider som var fruktansvärt vridna från explosionen. Detta tyder bara på att det första tillvägagångssättet för målet, precis som i manualen för Röda arméns överfartsflyg, utfördes med raketer! Det andra tillvägagångssättet skulle utföras med utsläpp av flygbomber, sedan, om situationen var gynnsam, fick besättningen storma med kanoner och maskingevär. Så det stod i manualen för attackpiloter när man bombade fienden. Dessutom, när vi lyfte vrak från flygplanet, stötte vi ständigt på förbrukade patroner från UBT -maskingeväret, som stod vid flygskytten på flygplanet. Efter skott tappades dessa skal i en speciell dukväska, som fanns i skyttens cockpit, och de rester som vi också hittade i tratten. Detta kan också tyda på att flygskytten Kuzma Chuprov, när han lämnade flygplanets attack, sköt mot målet från sin bakre cockpit. …
Luftstrid
Operationell bulletin nummer 303, huvudkontor 281 SHAD, byn Vyachkovo senast 23 juli 27, 1943.
872 SHAP under perioden 9.04–20.20 27 juli 1943, med fem Il-2-flygplan, under skydd av 4 krigare för varje par, med gratisjaktmetoden, sökte och förstörde de fiendens mobila järnväg och fordon på vägarna: Mga, Shapki, Lyuban, Tosno, Lyuban, Lezier, Nurma och förstörde fiendens eldvapen och arbetskraft i ett område med en namnlös höjd 1 km sydväst om Porechye.
6 flygplan gjorde 10 sorter. Flygtid 9 timmar 10 minuter.
Ammunition förbrukad: 12 FAB-100, 18 FAB-50, 6 AO-25, 34 RS-82, 1000 ShVAK, 700 ShKAS.
Förstörda och skadade: 4 vapen av olika kaliber, 4 murbruk. Spridna och delvis förstörda upp till 30 fiendens soldater och officerare.
Förluster: återvände inte från stridsuppdrag 2 Il -2, piloter - Sergeant Maksimov och juniorlöjtnant Lyapin, flygskyttar - Sergeants Chuprov och Kuzmin. Enligt rapporterna från de täckande kämparna är det känt: i Borodulino-området sköts sergeant Maksimovs främsta Il-2-plan av eld, den senare vände planet och skickade det till fiendens ammunitionsdepå, sprängde det. Besättningen - Sergeant Maksimov och Sergeant Chuprov - dödades.
Det andra Il-2-planet av juniorlöjtnant Lyapin vände och gick norrut. Resultaten är okända. Medföljande krigare vid denna tid var associerade med slaget. 6: e FV-190.
Nu blir det klart varför jaktpiloterna inte kunde spåra ödet för det andra Il-2-flygplanet, som lämnade målet i nordlig riktning. De kämpade en luftstrid! Dessutom, som de säger i den operativa rapporten, flög fyra krigare för att täcka ett par jägare (Maksimovs och Lyapins flygplan). Luftstriden ägde rum med en numeriskt överlägsen fiende - det indikeras att våra krigare kämpade mot en sex FV -190. Låt oss nu tänka logiskt! Fyra av våra krigare slåss med sex av fienden. Höjden där striden ägde rum var sannolikt mycket högre än höjden på vilken attackflygplanet arbetade och slog fienden. Detta är en vanlig sanning. Under bombattacken opererade Il-2-flygplanet på 25-1200 meters höjd, beroende på uppdrag och bombvapen. Täcker kämpar, för att inte falla under fiendens luftvärnseld, steg högre och gav attackflygplanet en väg ut ur attacken. I arkivdokument och memoarer finns bekännelser från jaktpiloter, som säger att de ofta förlorade visuell observation av attackflygplan med stor höjdskillnad, attackflygplan gick förlorade mot jordens bakgrund …
IL-2 vid utgången från attacken
Detta tyder på att det är mycket svårt för en jaktpilot att genomföra visuell observation av flygplanet som eskorteras, och ännu mer i den operativa rapporten sägs det att kämparna var engagerade i luftstrid med en numeriskt överlägsen fiende! På grundval av vad kämparna drog slutsatsen att det var Maksimovs plan som vände och gick till ammunitionsdepå? Och Lyapins plan började gå i norrriktning? Och nu det viktigaste: Il-2-planet som vi upptäckte med resterna av Gury Maksimov och Kuzma Chuprov låg strax norr om Borodulino i riktning mot sjön Ladoga! Av ovanstående kan det antas att eskortkämparna, som observerade ett flygplan dödades och förlorade visuell kontakt med det andra flygplanet, drog slutsatsen att Maksimovs flygplan gick till lagret,och Lyapins plan gick norrut! Hur detta uttalande bekräftades är inte klart för oss ännu? Såg krigarna flygplanets sidnummer? Hörde du meddelandet från den döende besättningen på radion? En operationell sammanfattning av 269: e jaktflygdivisionen, vars kämpar i juli 1943 täckte attackflygplanet från 281: a överfallsavdelningen, kan hjälpa till att förstå detta. Men det faktum att vraket av Maksimovs plan hittades mer än 20 kilometer norr om Borodulino tyder på att ammunitionsdepåen ramlades av besättningen på juniorlöjtnant Ivan Lyapin och sergeant Mikhail Kuzmin.
Omständigheterna för två av våra planers död, som nu klargörs, förringar inte nästan storheten i den uppnådda bedriften Guriy Maksimov och Kuzma Chuprov. Denna bittra och tragiska sanning får oss att tänka ännu mer på krigets grymhet och omväxlingar! Il-2-planet för Guriy Nikolayevich Maksimov med flygskytten Kuzma Alekseevich Chuprov nådde inte vägen som gick från Maluksa till Shapki bara 300 meter. Faktum är att längs denna väg hade tyskarna utrustat och haft lager för bakre tjänster, utgrävningar för personal, kaponister för utrustning.
Attack av stridsvagnar "T-34, Il-2".
Låt oss försöka igen, för att kort beskriva stridsorteringen den 27 juli 1943. Två Il-2-attackflygplan, bestående av besättningarna på Maksimov-Chuprov och Lyapin-Kuzmin, startar från 872: e överfallsluftregementet för fri jakt. För att eskortera och täcka dem flyger en trojka av Yak-1 b-krigare från 287: e jaktflygregimentet under ledning av överlöjtnant Borisov ut. Ungefär klockan 18:00 hittar attackflygplan mål för en bombattentat i området på Borodulino -flygplatsen och inleder en attack. Höjden från vilken Il-2-flygplanet slår är från 50 till 1200 meter. Samtidigt deltar de tre Yak-1 b-kämparna, som skulle täcka angreppsflygplanet när de lämnade attacken, flygkamp med en numeriskt överlägsen fiende. Som följer av dokumenten från jaktflygregementet attackerades våra flygplan av en FV-190 och en Me-110. Den karaktäristiska blandade layouten för den tyska luftgruppen tyder på att de tyska krigarna troligen följde med sin spanare, som återvände eller startade på ett stridsuppdrag från flygfältet Borodulino. Luftkamp mellan krigare var mycket högre i höjd än den då attackflygplanet opererade. Den genomförda luftstriden misslyckades på båda sidor. Men vid denna tidpunkt slogs båda våra Il-2-attackflygplan ut av fiendens luftvärn. Några av eskortkämparna lyckas märka att ett av de skadade attackflygplanen vänder och medvetet kraschar in i en ammunitionsdepå som ligger vid kanten av fiendens flygfält.
Det andra Il-2-attackflygplanet, när det lämnade attacken, slog ner, lämnar i norr riktning från flygfältet mot Lake Ladoga. Men eftersom eskortkämparna är kedjade av striden med tyska flygplan har de inte tid att spåra (för att inte tala om att de skulle eskortera) den andra Il-2, som inte återvänder till dess flygfält. Således, vid huvudkontoret för 872: a Assault Aviation Regiment, klassificeras båda flygplanen som att de inte återvänder från ett stridsuppdrag. När våra krigare återvände till deras flygfält rapporterar de vad de såg: en Il-2 kraschade in i lagret, den andra lämnade i norr riktning. Mest troligt kunde de inte ange exakt vilket sidnummer planet hade kraschat i ammunitionsdepå, och vilket plan som lämnade målet träffade, eftersom följande faktorer påverkade detta starkt: höjdskillnaden, sammanslagningen under flygplanet mot bakgrunden av terrängen, (låt oss inte glömma att vi pratar om sommar) och luftkamp med överlägsna fiendens styrkor. Därför var det bara vid 872: e Assault Aviation Regimentets högkvarter som 872: a Assault Aviation Regimentets huvudkontor kunde indikera att det var Maksimov-Chuprov-planet som stötte på ammunitionslagret, när nästa operativa rapport sammanställdes. Divisions- och arméoperativa rapporter dubblerade helt enkelt regementets budskap och slutsatser. Men faktum kvarstår! Flygplanets vrak och resterna av Maksimov-Chuprov-besättningen hittades 24 km från Borodulino-flygplatsen, och det var platsen för upptäckten som var belägen norr om flygfältet. Det faktum att en brandram ägde rum sommaren 1943 på Borodulino -flygplatsen bekräftas också!
Av ovanstående visar det sig att brandbommen den 27 juni 1943 utfördes av besättningen på Il-2-flygplanet, bestående av:
- pilot, juniorlöjtnant Lyapin Ivan Panteleevich (född 1918, infödd i Voronezh -regionen, Budenovskiy -distriktet, Khutorsky -gården, Lyapins fru Nina Gavrilovna bodde i den kasakiska SSR, staden Uralsk, Pochitalinskaya -gatan 54. Mobilerad av Taganrog RVK i Rostovregionen);
- flygskytt, seniorsergeant Mikhail Mikhailovich Kuzmin (född 1915, infödd i Tatar ASSR Lapinsky-distriktet i byn Sredne-Devyatovo, fru till Byrikov (Byrinov) Alexandra Pavlovna bodde i Tatar ASSR Tenkovsky-distriktet Grebenevsky glasfabrik. Molotovsk RVK) …
Morgonen den 8 november 2007 i Novosibirsk visade sig vara extremt varm, men regnig av vintermått. Det var som om naturen själv sörjde resterna av sin landsmann levererade till deras hemland. Regndroppar som tårar frös på de svarta överrockarna på kadetterna i Siberian Cadet Corps. Efter avskeds sorgemötet i byggnaden av kulturhuset i byn Verkh-Tula, där många rörande ord om Kuzma Alekseev Chuprov sades, ställde sig en enorm procession av bybor upp på gatan, som kom för att säga adjö till sina landsmän. I spalten med en sänkt röd banderoll stod ett företag av hedersvakten. Bakom henne, på axlarna till små barn, bar de en kista med resterna av hjälten. Enligt den ortodoxa traditionen höll abboten i den lokala kyrkan en panikhida, och de sista orden i bönen om evigt minne sjönk ner i själarna hos alla i människorna. Den rödhåriga kistan sjönk försiktigt in i sitt hemland Novosibirsk, precis bredvid en liten hög av sin kära mor.
Det var bara att soldaten återvände hem, återvände till sin mamma i folkets land. Det är inte för ingenting att på monumentet nära Kuzma Alekseevich Chuprov är sista raden inskriven med orden: "… Mamma, jag är tillbaka …".
Den 12 maj 2008 hölls begravningsgudstjänsten för Gury Maksimov i Prins Vladimir -kyrkan. Bönens rörande ord: "Skapa evigt minne för honom." Innanför kyrkans väggar, bredvid asken till den avlidne piloten, fanns ett fotografi av honom och en planchett gjord av händerna på Novosibirsk -sökmotorer med hans enda livstidspris - medaljen "För försvaret av Leningrad".
Till ljudet av nationalsången och avskedsfyrverkerier fick det inhemska Vladimir -landet resterna av sin son, piloten vid 872: e övergreppsflygregimentet, juniorlöjtnant Gury Nikolaevich Maksimov. Han begravdes på den nya stadskyrkogården i Vysokovo, bredvid sina systrars och brors gravar, som aldrig såg honom återvända hem. Men de mest rörande orden ingraverade på det uppförda monumentet: "Mamma, jag är tillbaka …".
Så här lugnade till sist två unga pojkar från den 43: e, juniorlöjtnanten Gury Nikolaevich Maksimov och den röda arméns soldat Kuzma Alekseevich Chuprov, som satte sina spår i minnena av människor …
Ja, det var inte de som gjorde eldstammen på Borodulin -flygfältet, men förtjänade de inte rätten att få militära order som de betalade för med sina unga liv? Båda besättningarna som dog sommaren 27 juli 1943 förtjänar en heroisk titel eftersom de skulle dö i ett stridsuppdrag! Vi har redan berättat hur det tyska flygfältet vid Borodulino nära Lyuban var. Vid avresa för ett stridsuppdrag fick båda besättningarna uppgiften att "fria jakt". De kunde välja ett mål och mindre skyddade av luftvärnskanoner, de kunde bomba och skjuta vilken fiendekolonn som helst på försörjningsvägarna, de kunde släppa bomber på små fiendens garnisoner och lämna levande, återvända till deras flygfält! Men! De, besättningarna på Maksimov - Chuprov och Lyapin - Kuzmin, valde det svåraste, svåraste målet för attackflygplanet! De förstod att de skulle dö till en säker död! Detta är storheten i deras FEAT!
