Ett lätt regn duggar bakom fönstren, flygplanet tar taxin på banan upplyst av lamporna och förbereder sig för att göra en snabb start. Motorerna började sjunga med ett väsande brum i startläget, planet tar snabbt fart. Fönsterrutor borstar rasande och borstar bort regndroppar som smälter samman till tunna strömmar. Hastighetsgränsen för upphörande av start har passerat, och Boeing, till publikens applåder, lyfter från betongen och får girigt de första höjdmetrarna …
Så den 15 december 2009 på Payne Field (delstaten Washington) gjorde Boeing-787 Dreamliner sin första testflygning-världens enda bredkroppsflygplan, vars flygkropp är gjord av kompositmaterial. Den första nyheten i den amerikanska civila luftfartsindustrin under de senaste 15 åren har blivit en enastående prestation för rysk teknik. Den applåderna på Payne Field var avsedda för våra landsmän, eftersom Dream Liner på många sätt är ett ryskt projekt, till stor del utformat i Ryssland, testat i Ryssland och tillverkat av ryska tillverkade delar!
Boeing Corporation är världens största tillverkare av flyg-, rymd- och militär utrustning. Sortimentet av produkter är mycket brett: från civila flygplan till kryssningsmissiler, obemannade flygbilar och moduler från den internationella rymdstationen. Boeings mest kända projekt inkluderar B-29 Superfortress-bombplan, B-52 kalla krigssymbolen, Apache-helikoptern, rymdfarkosten Apollo, Harpoon, Tomahawk och Hellfire kryssningsmissiler, de berömda linjeflygplanen i 700-serien. Antalet anställda i företaget är 158 tusen personer.
Moskvas designcenter
Boeing började överföra designarbete till Ryssland under första hälften av 1990 -talet. 1998 öppnades Moscow Design Center (MKT), där endast 12 ingenjörer från designbyrån im. S. V. Ilyushin. Tio år senare blev den lilla filialen till det största ingenjörscentret utanför USA - idag sysselsätter Boeing MCC 150 heltidsanställda, och över 1000 anställda på ryska designbyråer är involverade i designarbetet på temat Boeing Civil Aviation. Det ser ut så här: formellt arbetar ryska ingenjörer på ryska designbyråer, men resultatet av deras verksamhet överförs efter överenskommelse med ledningen för ryska företag till Boeing MCC. Sedan 1998 har ryska specialister deltagit i 250 projekt av det amerikanska företaget, inklusive sådana storskaliga projekt som 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, nya 747 Boeing 747- 8 flygplan och till och med flaggskeppsmodellen - Boeing 787 Dreamliner.
År 2004 undertecknade Boeing och Rysslands industri- och energiministerium ett memorandum om den ryska industrins deltagande i skapandet av Dreamliner -flygplanet. Enligt Boeing Russia Incorporateds president Sergej Kravchenko var Dreamliners nässektion helt utformad i Moskva, ritningar av de flesta av flygkroppsdelarna gjordes också av ryska ingenjörer vid MCC: vingmekaniseringselement, motorpyloner, motoraceller. Enligt Boeings uppskattningar har mer än en tredjedel av de tekniska beräkningarna för den senaste Dreamliner -modellen utförts av MCC -specialister, och ryska specialisters deltagande i utvecklingen av andra typer av flygplan förblir ungefär samma andel. År 2006 fick Boeing MCC certifikatet AS / 9100 som bekräftar överensstämmelse med de högsta standarderna för flyg- och rymdföretag.
Boeing MCC är stolta över att dess ingenjörsprojekt i början av 2000 -talet gjorde det möjligt för tusentals högkvalificerade ryska specialister som lämnade flygindustrin och gick in i affärer under "strävande 90 -tal" för att återvända till flygindustrin.
Den 9 juni 2008 tecknade Boeing och Russian Aircraft Corporation ett avtal om att utöka samarbetet, vilket tillförde genomförandet av utbildningsprogram för anställda i inhemska företag inom flygindustrin. Boeing -anläggningar i USA organiserar regelbundet praktikplatser för ryska specialister. Detta gör att inhemska ingenjörer kan lära känna och studera i detalj moderna datorstödda designsystem, få erfarenhet av projektledning och kvalitetskontroll. Men är allt verkligen så vackert?
Vetenskapligt och tekniskt centrum
MCC är bara ett externt attribut; Boeing har penetrerat mycket djupare. Sedan 1993, i staden Zhukovsky, nära Moskva, precis innanför väggarna i Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), har Boeings vetenskapliga och tekniska centrum bosatt sig, där hela infrastrukturen, laboratorierna och läktarna i det ryska vetenskapliga centret - inrikesflygets vagga - har avgjorts. Och det här är mycket - institutet har till sitt förfogande mer än 60 vindtunnlar och testbänkar för att studera flygplanets styrka, akustik och aerodynamik. För närvarande kommer Boeing sannolikt att ha tillgång till all information från arkiven till det en gång särskilt skyddade institutet; amerikanska specialister har noggrant studerat alla tidigare projekt av sovjetiska forskare. Uppenbarligen är en del av den "moraliskt föråldrade" utvecklingen under sovjettiden fortfarande av stort intresse - Boeing är redo att betala miljoner för att säkerställa att dess vetenskapliga och tekniska centrum fungerar smidigt.
Amerikanerna har länge betraktat TsAGI som sin egendom och gör affärer inne på institutet - de monterar den utrustning de behöver och sätter upp ställningar för att testa Boeing -flygplansdelar. 500 ryska specialister är inblandade i centrets arbete: ingenjörer och tekniker, forskare, programmerare - anställda på TsAGI - FSUE”Central Aerohydrodynamic Institute uppkallat efter prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Federal State Unitary Enterprise” Central Institute of Aviation Motors. PI. Baranov”, Institute of Applied Mathematics uppkallad efter Keldysh och andra institut vid ryska vetenskapsakademien.
Boeing sparar mycket på designutveckling - amerikanerna fick praktiskt taget alla nödvändiga vetenskapliga och testfaciliteter och ryska specialister behöver betala mycket mindre än sina utländska motsvarigheter.
Tillverkad i Ryssland
Boeing behöver titan. Mycket titan. Den 7 juli 2009 öppnades joint venture-företaget Ural Boeing Manufacturing på grundval av den industriella kapaciteten hos det ryska företaget VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk-regionen.
Det ryska företaget VSMPO-AVISMA är världens största tillverkare av titanprodukter med en vertikalt integrerad teknisk process. Svamp titan används som huvudkomponent vid smältning av högkvalitativa titanlegeringar. Den nya anläggningen, utrustad med den senaste tekniken, bedriver bearbetning av titanstämplingar för ryska och amerikanska flygplan. Uppskattad produktionskapacitet - 74 ton titanprodukter per månad. Efterbehandlingen av delarna sker vid Boeing -fabriken i Portland (USA).
Under de närmaste 30 åren planerar Boeings affärsutvecklingsplan i Ryssland investeringar på 27 miljarder dollar, varav cirka 18 miljarder dollar kommer att spenderas på inköp av titanprodukter, 5 miljarder dollar på inköp av designtjänster och 4 miljarder dollar planeras användas vid köp av andra typer av varor och tjänster som tillverkas av flygindustrin i Ryssland.
Toppar och rötter
Boeing är ett seriöst företag med en gedigen historia och stor praktisk erfarenhet av att skapa enastående projekt. Industrijättens ekonomiska potential är praktiskt taget outtömlig - Boeing kan ta sig an alla projekt inom flygindustrin. Detta är en verkligt hög nivå, rysk vetenskap är värd ett lika samarbete med en sådan partner! Men kan vi verkligen kalla vårt förhållande för ett partnerskap?
Tack vare ingrepp från "utomeuropeiska vänner", skonades hundratals av våra ingenjörer, blomman av rysk vetenskap, på 90 -talet från att resa med breda rutiga väskor till Kina och fortsätta att göra sin favorit sak - Aviation. Men att hävda att detta är en stor fördel med Boeing är åtminstone inte rättvist. Boeing utnyttjade endast kompetent Sovjetunionens kollaps och agerade i rena egna intressen. Under de 19 åren av Boeings närvaro i Ryssland har ryska specialister blivit bekanta med de bästa amerikanska teknikerna. Miljarder investeringar i rysk industri, välgörenhetsprogram i Ryssland och OSS. World of Art Foundation, centrum för rehabilitering av barn med onkologiska sjukdomar, adoptionsprogram för föräldralösa (Kidsave International -programmet är ett konstant föremål för kritik), Diagnostic Center vid Children's City Hospital i Verkhnyaya Salda.
Och allt verkar inte vara dåligt. Men det lämnar inte känslan av att bakom amerikanernas gummilik leenden finns ett vargigt flin. Jag är stolt över de ryska forskare som skapar världens mest avancerade civila flygplan. Flygplan med kompositkropp - kraftfullt, säkert och ekonomiskt? Mycket bra. Men varför är det Boeing och inte Tupolev? Rysk vetenskap bekräftade sin prestige … men alla vinster gick utomlands. Nej, jag är inte emot samarbete med utländska partner och erfarenhetsutbyte inom ramen för internationella forskningsprogram. Men amerikanska specialister har arbetat länge på TsAGI, och varför har till exempel Sukhoi Design Bureau ingen egen vetenskaplig och teknisk filial någonstans i Waterton Canyon Research Center, som ägs av Lockheed Martin Corporation?!
Vi är redo att samarbeta med ärliga partners. Men detta, ursäkta mig, är ett ensidigt spel.
