Oavsett hur mycket som har skrivits om kriget som slutade för 65 år sedan, och om denna tank, kan du inte berätta allt och ännu mindre känna det. Men det är omöjligt att komma bort från detta ämne heller …
Ordningen för den gråhåriga, dystra översten från den gamla filmen från 1968 "I krig, som i krig" av någon anledning ingraverad i minnet en gång för alla: "Stöd oss med eld och manöver!" …
Med svårighet, vidrör allt som är möjligt, för allt som är möjligt, klämmer in på förarens plats, fäster jag mig vid de obekväma pedalerna och försöker klara växelspaken, som om den är svetsad på golvet. Jag trycker på knappen. Startmotorn nynnade kort och tråkigt, och bilen fylldes av vrål från en gammal men kraftfull 500-hästars dieselmotor. Det kommer inte att bli någon eld idag, men vi kommer att försöka stödja manövern för dem som kämpade i sådana maskiner för mer än 65 år sedan.
Överklagande 1940
Nu är det svårt att föreställa sig att bilen, erkänd som en enastående bil av många historiker, politiker och militären - från Churchill till Guderian - kom till löpande band och militära enheter inte alls är lätt. Tankarna till konstruktörerna av ånglokomotivet i Kharkov, ledd av Mikhail Ilyich Koshkin, fann många motståndare - tanken är mycket ovanlig, arbetet började 1938. Fordonet visade sig vara ovanligt tungt, eftersom det inte bara hade skydd från handeldvapen, som tidigare sovjetiska massvagnar. De behandlade med misstro både dieselmotorn och frånvaron av … hjul. Sovjetunionen kommer trots allt att "slå fienden på sitt eget territorium", vilket innebär att stridsvagnarna marscherar längs de europeiska motorvägarna i en snabb marsch. Kommer någon ihåg dessa planer under den fruktansvärda hösten 1941 eller den svåra sommaren 1942? Om de kom ihåg, då med bitterhet …
År 1938 sågs det framtida kriget annorlunda. Men Kharkov -designersna lyckligtvis hittade supportrar i armén. Prototypen T-46-5 följdes av A-20 med V-2-dieselmotorn. Sedan skapade de prototyper av A-32, inklusive de med en kraftfull 76 mm kanon, och i början av 1940, en version med tjockare A-34 rustning. Det var han som, efter mindre ändringar, blev serien T-34.
Det slutliga beslutet att släppa bilen togs i Moskva, i mars 1940. Från Kharkov, för att utföra det sista testet, kördes tankarna till huvudstaden … under egen kraft. Efter att ha visats för högsta ledningen och testat på testplatsen i Kubinka nära Moskva, gick bilarna igen oberoende till "ånglok". Den totala körsträckan var cirka 2800 km. På den här resan, under den fuktiga våren 1940, fick Koshkin lunginflammation, som blev dödlig. I september 1940 dog den begåvade designern, men hans bil har lyckligtvis redan blivit seriell.
T-34 var utrustad med ett 7,62 mm DT-maskingevär. Det finns reservspår under den.
I juni 1941 tillverkades cirka 1000 T-34. Enligt militärens krav förbereddes en moderniserad version: i synnerhet försökte de förbättra den inte särskilt bekväma förarens arbetsplats. Men den 24 juni krävde People's Commissar of Defense S. Timoshenko och chefen för generalstaben för Röda armén G. Zhukov att öka produktionen av seriefordon. Tiden för experiment är olämplig: efter sex dagar gick tyskarna in i Minsk, en dryg månad senare - till Smolensk …
SIGNAL TILL ATTACK
I filmerna barndom och ungdomstid såg tankfartygsarbetet ut att bli ganska häftigt och till och med romantiskt. En av de få filmer som mer eller mindre förmedlar fyra människors verk i en trång pansarlåda, fylld med motorns vrål, skottbrus, en glödhet pulverrök - själva regissören Viktor Tregubovichs arbete " I krig, som i krig. " Där slåss de dock i en självgående pistol, men detta ändrar inte essensen. Vi har här, 2010 - inga skott, ingen bränning, mycket mindre risken att träffa en gruva eller bli ett mål för "Tiger" …
Gunners plats. Det vänstra hjulet är ansvarigt för att vrida tornet, det högra hjulet för pipans rörelse. Det fanns också elektriska enheter, men oftare arbetade pilarna för hand - det här är mer pålitligt och mer exakt.
Han pressade ut den täta kopplingen, med svårighet satte den första, spakarna är helt på sig själva (förare som känner till den här bilen säger: kraften är upp till 70 kg!), Nu kan du släppa kopplingen och, tillsätta gas, släppa spakarna framåt. Gå! Bara det borde göras mycket snabbare! Vad är detta för attack? Även med luckan öppen tvingas föraren i medelhöjd böja huvudet för att se vägen framför bilen. Och hur gör man när luckan är stängd? Och hur lång tid ska man träna tills man lär sig att hantera boxens envisa "poker" på rätt sätt?
Det är sant att spakarna som bromsar kopplingarna är lätta att arbeta med. Jag drog den vänstra - bilen svängde ännu lydigare än väntat. Naturligtvis kan T -34 svänga på platsen - en av spakarna till slutet mot sig själv och lägga till gas. Bara det är ovanligt att inse att stammen vänder uppifrån någonstans.
Den runda pedalen bakom höger spak är gas, vänster är kopplingen, i mitten är bergsbromsen. Till vänster om den högra kopplingsspaken finns en vred som ställer in lägsta motorvarvtal. Till höger är växelspaken, även till höger finns magasinerna för maskingeväret.
Till höger är en radiooperatör med en nödutrymningslucka under fötterna. Men som regel visade det sig vara värdelöst, speciellt om bilen körde i en skada. De säger att den smarta radiooperatören lyckades lämna tanken genom förarluckan nästan framför sig själv. Bakom och över finns det ytterligare tre (i T-34-85 ökades besättningen, vilket befriade befälhavaren från skyttens funktioner). Befälhavaren till vänster, framför alla andra, på en vikbar pall - "roost". Under honom är faktiskt huvudet mellan knäna skytten, och till höger är lastaren. Skalhöljen dyker upp precis mellan honom och befälhavaren. Det är bra att bandbilen har en underbar åktur. Annars vore det helt obegripligt hur du kan slåss här - sikta på något och slå något!
En kall vind blåser i ansiktet, benen är domningar från en obekväm landning, överbelastade armar verkar redan frysa till spakarna. Men jag vill inte stanna - jag skäms framför bilen och de som en gång gick i strid med den.
Mellan avgasrören (de är täckta med pansarlock) finns en lucka för åtkomst till transmissionsenheterna.
VAKTER
”Den 6 oktober, söder om Mtsensk, stoppades den fjärde panserdivisionen av ryska stridsvagnar … För första gången manifesterades överlägsenheten hos ryska T-34-stridsvagnar i en skarp form. Divisionen drabbades av betydande förluster. Den planerade attacken mot Tula måste skjutas upp. " Intonationen av Heinz Guderians efterkrigstidens memoarer är extremt passionslös. Enligt ögonvittnen, hösten 1941, när de första "trettiofyra" trängde igenom tornen i tyska T-III, vars skal studsade av de kraftfulla lutande rustningsplattorna i sovjetiska fordon, reagerade generalen mycket mer känslomässigt. Förresten skrev han också att efter en grundlig undersökning av den tillfångatagna T-34 hade tyskarna till och med en idé att kopiera bilen. Men "det som var pinsamt, förresten, var inte motvilja mot imitation, utan omöjligheten att släppa de viktigaste delarna av T-34, särskilt dieselmotorn, med erforderlig hastighet."
Den senaste T-34-85, liksom andra pansarfordon efter kriget, var utrustade med radiostationen R-113.
Många kallar "trettiofyra" den bästa tanken under andra världskriget. Han var verkligen manövrerbar, ekonomisk, relativt lätt att tillverka. Dieselmotorn gav bättre brandsäkerhet än tyska bilar. Men T-34 hade också tillräckligt med brister: svag optik, en obekväm förarstol. B-2-motorn åt mycket olja. Det var han, förresten, förutom dieselbränsle, transporterades i fat fixerade på kroppen. En stridsvagns liv under ett krig är extremt kort, inte bara på grund av fiendens vapen och gruvor. Motorns garantitid var bara cirka 100 timmar, och de första motorerna tog hand om en fjärdedel av denna period. Fortfarande skulle! Motorerna och själva tankarna tillverkades huvudsakligen av halvsultade kvinnor och pojkar från FZU (fabriksskolor). Dessa meniga i det stora patriotiska kriget hade inte vaktmärken på sina kistor, medaljer och order dök sällan upp …
Befälhavaren befann sig framför allt under luckan. Han, liksom skytten, bedömde stridsituationen genom periskopet.
Tyskarna kopierade inte de trettiofyra, men de vägrade naturligtvis inte att skapa nya maskiner. I december 1942, nära Mgoy, mötte våra tankfartyg först "panter", som våra 76 millimeter kanoner bara kunde slå från 500-600 m. Och sedan dök "tigrar" upp med kraftfull frontal rustning som motstod strejkerna av sovjetiska skal. Tankfartyg som hade gått igenom kriget sa att i en strid med en "Tiger" dödades ibland upp till tio "trettiofyra". Och även efter det att fordon med en kraftfullare 85 mm kanon 1943 uppträdde, förföljde "tigerrädsel" vårt folk ända till krigets slut. Priset på Victory kan bedömas utifrån torr och hemsk frontstatistik. Från 5 till 20 juli 1943, nära Kursk, förlorade den första pansararmén på 552 fordon 443, varav 316 brändes! Men i varje tank finns det fyra eller fem gårdagens pojkar … Du kan mäta kriget med brohuvud och pilar på kartorna, men det är mer korrekt att använda vanliga människors liv, som ödet och tiden lärde sig för att övervinna normal mänsklig rädsla och hjälpa dem som är nära att övervinna det. Och detta är faktiskt - mod.
… Så spakarna verkar ha blivit lättare. "Trettiofyra" vrålar hotfullt med motorn, som om vi verkligen måste stödja killarna som gick till attack för mer än 65 år sedan med eld och manöver …
VICTORY MACHINE
Serieproduktion av T-34 med en 76 mm kanon (34-76), en V-2 V12 dieselmotor med en kapacitet på 500 hk. och en fyrväxlad växellåda började 1940 i Kharkov. Sedan 1941 byggdes bilar också i Stalingrad och Gorkij, sedan 1942 - i Nizhny Tagil, Omsk, Chelyabinsk, Sverdlovsk. 1941-1942. byggde 1201 tankar med en M-17 bensinförgasarmotor. Sedan 1942 har T-34 utrustats med femväxlade växellådor. Sedan 1943 har de tillverkat T-34-85 med en 85 mm kanon och en besättning på fem.
På grundval av T-34 tillverkades OT-34 eldkaststank, SU-122, SU-85 och SU-100 självgående kanoner; ingenjörsfordon. T-34-85 gjordes före 1950. 1940-1945. producerade 58 681 exemplar av alla T-34. Efter kriget producerades de också i Polen och Tjeckoslovakien; T-34 var i tjänst hos ett dussin länder i många år.
