Under första halvan av förra seklet skulle "motoriserad mekanisering" av överfallskrafter främst bero på bilar, terrängmotorcyklar och små tankar. Erfarenheten av andra världskriget tvingade, om inte att ändra dessa åsikter, att sedan ändra betoningen något.
Med all specificitet hos luftburna pansarfordon är dess spektrum ganska brett, och vi kommer att begränsa oss till historien om den unika inhemska familjen BMD-BTR-D, särskilt sedan dess förfader, BMD-1, fyller 40 år 2009.
I slutet av 1940 -talet och början av 1950 -talet genomgick de luftburna styrkorna en massiv upprustning. Bland annat fick de terrängfordon och det första provet av pansarfordon, utvecklade specifikt för luftburna styrkor, en luftburet självgående artillerienhet. Detta räckte dock helt klart inte.
Under första hälften av 1960 -talet utvecklades ett infanteri stridsfordon för motoriserade gevärsenheter, och frågan uppstod naturligtvis om samma fordon för de luftburna trupperna. På baksidan av fienden skulle det inte finnas "lätt infanteri", utan mycket mobila mekaniserade enheter som kan fungera under både konventionella och kärnvapenkrig. Men mycket här beror på kapaciteten hos den militära transportflyget. Flygplanet bestämmer kraven för vikt, lastningshastighet, fastsättning, lossning eller landning, dess lastutrymme och luckan - flygplanets dimensioner. BMP-1 (då fortfarande ett experimentellt "objekt 765") passade inte in i dem. För det första gjorde stridsvikten på 13 ton det möjligt att transportera endast en BMP med den tidens viktigaste militära transportflygplan, An-12. För det andra gav An-12 landningen av en monolast (en modell av vapen med landningsutrustning) som väger upp till 10 ton, så att själva provets massa inte kan överstiga 7,5-8 ton. Det var nödvändigt att skapa ett transportkampfordon för luftburna styrkor (luftburna styrkor).
I tävlingen deltog OKB-40 från Mytishchi maskinbyggnadsfabrik, med N. A. i spetsen Astrov, som redan hade erfarenhet av att skapa ASU-57 och SU-85, designbyråerna för Volgograd Tractor Plant (VgTZ), ledd av I. V. Gavalov och Leningrad VNII-100 (senare VNIItransmash). En viktig roll i maskinens öde spelades av "penetrerande kraft" för befälhavaren för de luftburna styrkorna, general för armén V. F. Margelov, som fick stöd av biträdande ministern, och sedan försvarsministern, marskalk A. A. Grechko. Ett antal konstruktörer av pansarfordon, representanter för generalstaben och försvarsministeriet ansåg det nästan orealistiskt att skapa ett fordon med ett sådant vapenkomplex som skulle passa inom strikta gränser när det gäller vikt, dimensioner och överbelastning under landning (upp till 20 g). Det fanns ingen klar idé: att göra en bil från grunden eller få ut det mesta av enheterna i seriebilar? Men Margelov, efter att ha träffat designers och ledare för VgTZ i den praktiska möjligheten att skapa ett stridsfordon, höjde högkvarteret och de luftburna styrkornas vetenskapliga och tekniska kommitté, cheferna för stridsvapen och tjänster och kopplade flera ministerier till arbetet. VgTZ fick ett uppdrag att utveckla en maskin betecknad "Object 915". Det är intressant att 1942 i Stalingrad fallskärmsjägare i 13: e vaktavdelningen A. I. Rodimtsev, och det var i denna stad som ett stridsfordon för fallskärmsjägare uppträdde ett kvarts sekel senare.
Denna maskin krävdes: hög manövrerbarhet, så hög genomsnittlig teknisk hastighet i terrängen som möjligt, säker övervinna utan förberedande (på grund av sin egen flytreserv) vattenhinder, samt landning från militära transportflygplan med eget fallskärmsystem och utplacering av ett vapenkomplex och flera fallskärmsjägare med sina vapen. Det var naturligt att använda samma huvudbeväpning för "objektet 915" som på BMP-en slät 73 mm pistol "Thunder" i ett tornfäste, kompletterat med ett maskingevär och ATGM "Baby". Bilen var också tänkt att fungera som bas för en familj av pansarfordon (från en lätt tank till en tankbil). Vad som har genomförts får vi veta mer om.
Ny rustning och ny fjädring
Konstruktörerna bestämde sig för att använda ett antal grundläggande nya lösningar för inhemska pansarfordon. En av de viktigaste var den utbredda användningen av aluminiumlegeringar - Moskva -grenen av VNII -100 (senare VNII Steel) gjorde mycket arbete här. Pansarlegeringar i aluminium är dyrare än stål, men de ger ett antal fördelar. Aluminiumpansar, med mindre vikt, kräver en större tjocklek av rustningsdelar, så att skrovets styvhet är högre än för ett skrov som är gjord av relativt tunna plåtar av stålpansar. Och när det gäller skottsäkert skydd är skrovet lättare än med stålpansar med samma hållbarhet.
Med hjälp av VNIItransmash -specialister utvecklades en individuell hydropneumatisk fjädring för den nya maskinen. Mer exakt är det en luftfjädring (gas fungerar som ett elastiskt element) med kraftöverföring genom en vätska. Varje fjädringsenhet fungerar som både en fjäder och en stötdämpare, fjädringen visar sig vara kompakt, och genom tryckjusteringen är det möjligt att ändra maskinens markfrigång över ett brett område. Det senare gör det möjligt att placera fordonet på landningsstället, att "dra" chassit till skrovet vid flytning och gör det lättare att täcka fordonet på marken.
Dessutom fick fordonet en mycket tät layout, kapaciteten var begränsad till sju krigare, vilket kompenserade för detta genom deras "aktiva" placering: förutom kanonföraren i tornet satt två maskingevärskyttar på förarens sidor -mekaniker kunde skjuta, ytterligare tre fallskärmsjägare hade bollfästen för sina maskiner. För att röra sig flytande fick bilen två vattenkanoner.
Befälhavaren för de luftburna styrkorna gjorde allt för att påskynda arbetets framsteg. Redan den 14 april 1969 antogs BMD-1 ("luftburet stridsfordon", eller "luftburet stridsfordon"). Dess produktion lanserades på VgTZ. BMD överraskar fortfarande med sin kompakthet, jämförande enkelhet i underhåll och tillförlitlighet (vilket är förståeligt - landningsfesten har inte bakre tjänster och verkstäder till hands) och utmärkta köregenskaper.
Sedan 1970 leddes designbyrån VgTZ av A. V. Shabalin och vidare arbete med BMD-1 och dess modifieringar var under hans ledning. Snart kom befälhavarens BMD-1K, kommando- och personalfordonet BMD-1KSH "Tit" för bataljonens kontrollnivå, 1978-BMD-1P och BMD-1KP med ATGM 9K111 "Fagot" istället för "Baby", ett år senare fick några av maskinerna rökgranatkastare för snabb inställning av rökskärmar.
BMD-2 med fallskärmsreaktivt system PRSM-925. Kampvikt på BMD -2 - 8 ton, besättning - 3 personer, landning - 4 personer
Hur dumpar man det?
Parallellt med skapandet och utvecklingen av serieproduktion av BMD påbörjades arbetet med landningen: endast ett enda komplext "stridsfordon - fordon - landningsmedel" kunde säkerställa en effektiv användning av de nya stridsmedlen. Vid det första driftsteget för BMD-1 och BTR-D användes fallskärmsplattformar PP128-5000 för deras landning, och senare P-7 och P-7M med fallskärmssystem med flera kupoler. Under övningen Dvina kombinerade vapen i mars 1970 i Vitryssland, tillsammans med mer än 7000 fallskärmsjägare, kastades över 150 stycken militär utrustning ut - med hjälp av multi -dome fallskärmssystem och landningsplattformar. Som de säger var det under dessa övningar som general Margelov uttryckte tanken på att släppa besättningen tillsammans med BMD. Vanligtvis lämnar besättningarna planet efter "sina" BMD så att de kan observera dem under flygning. Men besättningen är spridd inom en radie av en till flera kilometer från sin bil och efter landning spenderar mycket tid på att leta efter bilen och förbereder den för rörelse, särskilt i dimma, regn, på natten. Markörradiosändare på plattformarna löste problemet bara delvis. Det föreslagna gemensamma landningskomplexet, när BMD och besättningen med personliga fallskärmar befann sig på samma plattform, avvisades. I början av 1971 krävde Margelov att utarbeta landningen av besättningen inuti fordonet för att minska tiden mellan frisläppandet och början av rörelsen - tiden för landningens största sårbarhet.
Efter en rad experiment (först med hundar och sedan med testpersoner) den 5 januari 1973, på grundval av 106: e luftburna divisionen, den första återställningen av Centaur-BMD-1-systemet, utrustat med två Kazbek-D-säten (förenklad version av kosmonautens stol "Kazbek-U") på P-7-plattformen. BMD-1-besättningen bestod av överstelöjtnant L. G. Zuev och överlöjtnant A. V. Margelov (kommendörens yngste son). Resultaten har tydligt visat att besättningen inte bara kommer att överleva, utan också kommer att bibehålla stridsberedskapen. Sedan släpptes på "Centaur" med militära besättningar utfördes i varje fallskärmsregemente.
Centaur -systemet visade en hög grad av tillförlitlighet, men förblev unikt, rent ryskt. Det är känt att 1972, när Sovjetunionen förberedde sig för den första tappningen av människor på "Centaur", beslutade fransmännen att genomföra sitt eget experiment. En dödsdömd fånge sattes i ett stridsfordon som kastades från ett flygplan. Det kraschade och västvärlden ansåg det vara olämpligt länge att fortsätta utvecklingsarbetet i denna riktning.
BMD-3 med remsystem PBS-950 "Bakhcha". Kampvikt på BMD -3 - 12, 9 ton, besättning - 3 personer, landning - 4 personer
Nästa steg var banddown -system. Faktum är att förberedelsen för BMD -landningen på plattformen från ISS också krävde mycket tid och pengar. Förbereda plattformar, ladda och säkra militär utrustning på dem, transportera utrustning på plattformar till flygfältet (med mycket låg hastighet), koncentrera sig till parkeringsplatser för flygplan, installera ett fallskärmssystem, ladda flygplan tog, enligt erfarenheten av övningarna, upp till 15-18 timmar. Strapdown -system påskyndar avsevärt förberedelserna för landningen och förberedelsen av fordonet för rörelse efter landning. Och i början av 1980-talet hade PBS-915 band-down fallskärmsystem för BMD-1P och BMD-1PK utarbetats vid Feodosiya-grenen av Scientific Research Institute of Automatic Devices. Och den 22 december 1978, nära Bear Lakes, skedde den första återställningen av Centaur-B-systemet på ett band-down-system med foderdämpning. Armén var med rätta stolt över banddown -systemet, så 1981 visades det liksom av en slump i den berömda filmen "Return Move".
Det är vanligt att förvara BMD i parker med ett luftburet landningssystem på skrovet - detta minskar tiden mellan att ta emot ett kommando och ladda fordonen redo för landning på planet. Landningens främsta kraft är överraskning, och detta kräver en snabb reaktion.
Ett viktigt steg i utvecklingen av landningsanläggningar var framväxten av fallskärmsreaktiva system (PRS), där man istället för en fallskärmsplattform med flera baldakiner använde en baldakin och en fastbromsande jetbromsmotor. De främsta fördelarna med PRS är minskningen av förberedelsetiden för landningen och landningen i sig (föremålets nedstigningshastighet på PRS är ungefär fyra gånger högre), efter landning runt maskinen finns det ingen "vit träsk" av stora paneler av fallskärmar (kupoler och selar, det händer, lindas på rullar och larver). För landning av BMD-1 och fordon baserade på den används PRSM-915-systemet. Utomlands, såvitt är känt, har seriella analoger av våra PRS- och banddown -system ännu inte skapats.
PRS blev också grunden för besättningens landning i fordonet. Projektet fick namnet "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Den 23 januari 1976 skedde den första soptippen för ett BMD-1-fordon med en besättning på PRSM-915-överstelöjtnant L. I. Shcherbakov och major A. V. Margelov. Efter landning tog besättningen bilen i stridsberedskap på mindre än en minut och utförde sedan övningar med att skjuta från BMD -vapen och köra över hinder. Observera att 2005 var mer än 110 personer luftburna inne i utrustningen (för jämförelse har cirka fyra gånger fler människor varit i rymden sedan 1961).
BMD-4. Kampvikt - 13,6 ton, besättning - 2-3 personer, landning - 5 personer
Familjeförlängning
BMD-1 förändrade ansiktet på de sovjetiska luftburna styrkorna och gav dem kvalitativt nya kapacitet, men med begränsad kapacitet och bärkapacitet kunde den inte ensam lösa problemet med att öka rörligheten för landningsenheter med enheter-anti-tank, anti- flygplan, kontroll och support. För att montera en mängd olika vapen och kontroller, utöver BMD-1, krävdes ett mer rymligt pansarfordon. Och den 14 maj 1969 - bara en månad efter antagandet av BMD -1 - beslutade militärindustriella kommissionen vid Sovjetunionens ministerråd att skapa prototyper av ett pansarbaserat personbär och ett komplex av lednings- och personalfordon för luftburna Krafter.
På grundval av BMD -1 utvecklade designbyrån VgTZ en amfibisk pansarbärare som betecknades "Objekt 925" (parallellt utvecklades en civil version - "transportör 925G"). År 1974 togs den i bruk under beteckningen BTR-D ("luftburna pansarbärare") med uppgift att transportera personal, evakuera sårade, transportera vapen, ammunition, bränsle och smörjmedel och annan militär last. Detta underlättades av förlängningen av chassit - med en rulle på varje sida - och de ökade dimensionerna på skrovet med styrhuset. Kapaciteten ökade till 14 personer (eller två besättningsmedlemmar och fyra skadade på bårar).
På BTR-D-chassit utvecklades en familj av pansarfordon för att utrusta nästan alla typer av trupper och tjänster som finns i de luftburna styrkorna. Dessutom skulle BTR-D och BTR-ZD fungera som traktorer för 23-mm ZU-23-2 luftvärnskanon, men under övningarna började fallskärmsjägarna installera ZU-23-2 direkt på taket på skrovet. Så, trots invändningarna från tillverkarens företrädare, dök det upp en självgående pistol mot luftfartyg. ZU-23-2 installeras på taket på stativ och fixeras med kabelband och kan skjuta mot luft- eller markmål. På sitt eget sätt "legaliserade" de sådana "hemmagjorda" militära operationer i Afghanistan och Tjetjenien, där fordon följde med konvojerna. Det fanns också en fabriksversion av installationen med en mer hållbar fastsättning av laddaren till fodralet, samt med möjlighet till rustningsskydd för beräkningen.
Slutligen, 1981, på samma chassi, skapade de en 120 mm självgående pistol 2S9 "Nona-S" och en spanings- och artilleri brandkontrollpunkt 1В119 "Rheostat" för batterier "Nona", liksom deras moderniserade versioner 2С9-1М och 1В119-1 …
BTR-D och fordon baserade på den genomgick ett antal uppgraderingar, inklusive byte av gammal kommunikationsutrustning under andra halvan av 1980-talet. Fallskärmsreaktiva systemet PRSM-925 är avsett för landning av BTR-D och PRSM-925 (2S9) för "Nona-S".
BTR-D med luftvärnskanon ZU-23-2
Beemdekha den andra
I början av 1980-talet bekräftade BMD: s goda körprestanda i Afghanistans berg, när fordon med landningsstyrka och last på deras rustning tog relativt branta stigningar som inte var tillgängliga för BMP-1 och BMP-2. Men de låga höjdvinklarna och den effektiva skjutbanan för 73 mm kanonen tillät inte effektiv eld på bergssluttningarna. Arbetet med upprustningen av BMD har redan utförts, men erfarenheten från Afghanistan har påskyndat deras genomförande. Resultatet blev en BMD-2 med en 30 mm 2A42 automatisk kanon och ett koaxialt maskingevär i ett enda torn och en Fagot och Konkurs ATGM-skjutram. Ett antal ändringar gjordes och 1985 antogs BMD-2 ("objekt 916") av luftburna styrkorna 1986-befälhavarens BMD-2K.
I allmänhet utvecklades ödet för maskinerna i BMDBTR -D -familjen på ett sådant sätt att de enligt deras avsedda syfte - luftburna fordon - endast användes i övningar. Kamplandning den 25-26 december 1979 på Kabul flygfält skedde med landningsmetod. "Beemdashki" tillät fallskärmsjägare och specialstyrkor att snabbt flytta till föremålen och blockera dem. I allmänhet fungerade BMD som "vanliga" BMP och pansarbärare. Erfarenheten från Afghanistan gav upphov till ett antal förändringar i konstruktionen av maskiner. Så, på BMD-1P och BMD-1PK, tog de bort ställen för ATGM-launcher, och istället för dem bifogades den 30 mm automatiska granatkastaren AGS-17 "Flame", som blev populär i bergskriget, till taket av tornet - denna "extra utrustning" av BMD -1 fallskärmsjägare upprepades och under den tjetjenska kampanjen. Ett annat populärt vapen installerades också på BMD - NSV -12, 7 tungt maskingevär.
Vid kontrollpunkter täcktes ofta BMD: er, och när dushmans attackerade, rullade denna mycket mobila maskin snabbt ut till en förhöjd punkt, varifrån den öppnade eld. Tilldelningen av BMD för att eskortera relativt långsamt rörliga konvojer visade sig vara ineffektiv: lätt rustning och lågt gruvmotstånd motsvarar inte sådana uppgifter. Den lilla massan gjorde bilen mycket känslig för nära explosioner av landminor. Ytterligare ett problem kom fram - när en gruva sprängdes träffade aluminiumbotten, som böjde sig som ett membran, på ammunitionsstället som ligger direkt ovanför det, vilket gjorde att själv -likvidator av fragmenteringsgranater spärrades och efter åtta sekunder ammunition detonerade och lämnade besättningen ingen tid att lämna bilen. Detta påskyndade tillbakadragandet av BMD-1 från Afghanistan.
Aluminiumskivorna på vägvalsarna var inte hållbara på steniga eller betongvägar, och valsen måste bytas ut helt. Jag var tvungen att byta ut aluminiumspårvalsarna mot stål med en aluminiumhylsa. Damm från luften kom ofta in i bränslesystemet, vilket krävde installation av ett extra fint filter.
Och snart flyttade fallskärmsjägarna i Afghanistan i allmänhet från BMD till BMP-2, BTR-70 och BTR-80-främst på grund av BMD: s höga sårbarhet under explosioner.
Efter Afghanistan fick BMD och fordon vid dess bas kämpa på sitt hemland. Politiker kastade fallskärmsjägare (som de mest effektiva enheterna) för att släcka interetniska sammandrabbningar och separatistiska upplopp. Sedan 1988 har fallskärmsjägarna varit aktivt involverade i mer än 30 operationer som vanligtvis kallas "lösa nationella och militära konflikter". BMD-1, BMD-2 och BTR-D fick patrullera på gatorna och bevaka föremål i Tbilisi 1989, i Baku och Dushanbe 1990, i Vilnius 1991 och till och med i Moskva 1991 och 1993 … I slutet av 1994 började den första kampanjen i Tjetjenien, och här kördes BMD-1 igen in i strid. För att förbättra skyddet mot kumulativa granater och kulor av stora kaliber maskingevär på BMD-1 lade och hängde de lådor med sand, ytterligare reservdelar, etc. andra tjetjenska kampanjen.
När det gäller BTR-D och fordon baserade på den förblev de lojala "arbetshästar" för de luftburna styrkorna. Dessutom är maskinerna konstruerade för leverans med militära transportflygplan och tunga helikoptrar, de är utmärkta "drag" även under svåra vägförhållanden och i bergen och är pålitliga. "Nona-S" och BTR-D med ZU-23 löste problemet med direkt brandstöd för enheter.
BMD-1 levererades utomlands i begränsade mängder (till Angola och Irak), såvida man naturligtvis inte räknar BMD kvar i de nu "oberoende" republikerna (Ukraina, Vitryssland, Moldavien). Irakiska BMD-1s 2003 föll i händerna på amerikanska inkräktare.
Resultaten av den andra kampanjen i Tjetjenien, erfarenheten från ryska fredsbevarare i Abchazien bekräftade de långvariga kraven på ökad eldkraft och skydd av BMD.
Arvingarnas tid
I slutet av 1970-talet blev det klart att möjligheterna att uppgradera BMD-1 och BTR-D för att rymma mer kraftfulla vapensystem och specialutrustning på dem i allmänhet var uttömda. Samtidigt militära transportflygplanet Il-76, som blev det viktigaste för de luftburna styrkorna, och det nya luftburna betyder "mjukade upp" kraven på maskinernas massa och dimensioner-landningen av enlastiga bärare som väger upp till 21 ton räknades ut från Il-76.
Fordonet, som blev känt som BMP-3 med en ny uppsättning vapen (100 mm och 30 mm kanon, maskingevär, ett guidat vapensystem), utvecklades ursprungligen för att beväpna markstyrkorna, luftburna styrkorna och Marinkåren. Detta manifesterade sig särskilt i konstruktionen av undervagnen med variabel markfrigång och i att begränsa fordonets vikt till 18, 7 ton. BMP-3: s luftburen karriär skedde dock inte. 13-ton BMD-3, skapad under ledning av A. V. Shabalin vid VgTZ.
Luftburna SPTP 2S25 Sprut-SD. Stridsvikt - 18 ton, besättning - 3 personer, 125 mm tankvapen
Maskinens beväpningskomplex fastställdes inte omedelbart, men i slutändan bestämde de sig för en kombination av en 30 mm 2A42 automatisk kanon och en 7, 62 mm maskingevär parad med den i tornen, en bärraket för 9M113 (9M113M) ATGM på torn, liksom -5, 45 mm maskingevär och 30 mm automatisk granatkastare i skrovets framsida. Utseendet på en installation för ett 5, 45 mm lätt maskingevär är karakteristiskt - fallskärmsjägarna har länge bett om att få installera en installation för ett lätt maskingevär på sitt stridsfordon. Det finns tre installationer i sidorna och för överfallsgevär. Att kliva ur bilen går fortfarande upp och tillbaka - längs taket i motorrummet. Tårnet blev tvåsitsigt: befälhavaren, som ligger bredvid kanonföraren, fick bättre utsikt och kan ta kontroll över beväpningen. Automatisering av överföringen och ett antal mekanismer är inte mindre viktigt. Till en början orsakade BMD-3 mycket kritik (som vanligtvis är för en ny bil), men de som råkade använda den noterade att den var mycket lättare att kontrollera än BMD-1 och BMD-2. Manöverspakarna här ersattes av ratten.
I chassit för BMD-3 återvände tankbyggare i Volgograd till enkelsidiga väghjul-ihåliga rullar ökar flytkraften och stabiliteten flytande. Fjädringen är också hydropneumatisk.
Bilens rörelse flytande krävde ett antal speciallösningar. Faktum är att dieselmotorn i Chelyabinsk, motsvarande uppgiften för de flesta egenskaperna, översteg den önskade vikten med nästan 200 kilo. När det var flytande gav detta en stor trim akterut. Bland andra olägenheter tillät detta inte att skjuta flytande längs stranden längs vattenkanten. För att "höja" akterna var öppningsvinkeln för vattenkanonklaffarna begränsad så att den vertikala komponenten i reaktionskraften skapades och reservdelar och tillbehör som installerades på aktern förvandlades till flottörer.
Samtidigt med BMD-3 skapades PBS-950-bandsystem med MKS-350-12M fallskärmsystem baserat på universella baldakiner för landningen. Den 20 augusti 1998, under övningarna av 104: e fallskärmsregementet i 76: e luftburna divisionen, tappades en BMD-3 på PBS-950-systemet med full besättning och landningsstyrka. Icke-fallskärmsdumpning av BMD-3 (utan besättning) från extremt låg höjd har också testats, även om denna metod för att släppa utrustning inte är populär.
Samtidigt dök BMD-4 upp på ett modifierat chassi. Huvudnyheten var en stridsmodul som utvecklats vid Tula Instrument Design Bureau med en torninstallation av tvillingkanoner-100 mm 2A70 och 30 mm 2A72-liknande BMP-3-beväpningskomplexet. 100 mm-kanonen kan avfyra en högexplosiv fragmenteringsprojektil eller 9M117 (9M117M1-3) ATGM. De mest kontroversiella recensionerna kan hittas om kapaciteten och kvaliteten på BMD-4: vissa indikerar att maskinens chassi som helhet har slutförts och att BMD-4-beväpningskomplexet måste förbättras, andra är helt nöjda med vapnen och enheterna, men kräver att chassit förbättras. Antalet BMD-3 och BMD-4 i trupperna är dock relativt litet och erfarenheten av deras operation har ännu inte fått tillräcklig "statistik". I det stora hela är experter överens om att BMD-3 och BMD-4, som nya generationens fordon, kräver mer kvalificerad personal för sin verksamhet (och detta, med en minskning av utbildningsnivån, är ett problem för den moderna ryska armén).
Nu har VgTZ gått in i Tractor Plants-koncernen, som också inkluderar BMP-3 Kurganmashzavod-tillverkaren. Och 2008 demonstrerade Kurganmashzavod BMD-4M-fordonet med samma beväpningskomplex, men på ett annat chassi baserat på BMP-3-enheter och sammansättningar. För vilken av "fyra" är framtiden ännu inte klar.
Analoger och släktingar
De amfibiska pansarfordonen i tjänst med vår armé har ännu inte direkta analoger utomlands, även om arbetet i denna riktning har pågått i flera år. Således, i FRG, är Wiesel och Wiesel-2 amfibiska överfallsfordon i drift. Men det här är fordon av en annan klass: "Wiesel"-ett slags återupplivning av en tankett med ett besättning på 2-3 personer, en självgående plattform för ATGM "Tou", 20 mm automatisk kanon, kortdistansluft försvarssystem, radar eller specialutrustning - att välja mellan; "Wiesel -2" - ett sken av en lätt pansrad personbärare med begränsad kapacitet och en plattform för tyngre vapen. Närmast tanken på BMD-BTR-D kom kineserna, som nyligen presenterade sina egna WZ 506 luftburna stridsfordon.
När det gäller den moderna flottan av stridsfordon från de inhemska luftburna styrkorna är de viktigaste BMD-2, BTR-D och BMD-4. Men det antas att den gamla BMD-1, av uppenbara skäl, kommer att vara i drift fram till 2011.
