Flaggskeppet för de franska marinstyrkorna. Det första kärnkraftsdrivna hangarfartyget byggt utanför USA. Det mest kraftfulla och perfekta krigsfartyget i Europa. Havets sanna herre. Allt detta är den sanna stoltheten hos de franska seglare av hangarfartyget Charles de Gaulle (R91). Oövervinnlig Poseidon, som kan krossa fienden på jordytan, vattnet och luftrummet inom en radie av tusentals kilometer!
40 stridsflygplan och helikoptrar, guidade missilvapen (fyra 8-laddade UVP-moduler för avfyrning av Aster-15 luftvärnsraketter, två Sadral självförsvarsmissilsystem). En unik uppsättning av detektionsutrustning: 6 radarer av olika intervall och ändamål, VAMPIR-NG sök- och spårningssystem (IR-område), en komplett uppsättning radioavlyssning och elektronisk krigföringsutrustning.
Bekämpa informations- och styrsystem "Zenit-8", som samtidigt kan identifiera, klassificera och ta upp till 2000 mål för spårning. 25 datorterminaler, 50 kommunikationskanaler, satellitkommunikationssystem Inmarsat och Syracuse Fleetsacom - Charles de Gaulle -hangarfartyget klarar briljant rollen som flaggskeppet för marinstrejkgruppen.
500 ton flygammunition, 3400 ton flygfotogen. En fullfjädrad luftgrupp, inklusive Rafale stridsflygplan, Super Etandar-attackflygplan, E-2 Hawkeye tidiga varnings- och kontrollsystem, multifunktions-, ubåt- och sök- och räddningshelikoptrar Aerospatial Dolphin och Cougar-upp till 40 flygplansenheter som ligger på flyg- och hangardäck.
Två ombord flygplanshissar med en bärighet på 36 ton. Två ångkatapulter C-13F (liknande system installerade på amerikanska "Nimitz")-var och en av dem kan accelerera ett 25-ton flygplan till en hastighet av 200 km / h. Utsläppshastigheten för flygplan från de Gaulle -däcket är 2 flygplan per minut. Mottagningshastigheten för flygplan, i teorin, gör att du säkert kan landa upp till 20 flygplan på ett hangarfartygs däck på 12 minuter. Den enda begränsningen är att storleken och utformningen av flygdäcket inte tillåter samtidig start och landning av flygplan.
De franska ingenjörerna är särskilt stolta över SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) fartygets automatiska stabiliseringssystem - 12 expansionsfogar i form av block som väger 22 ton vardera och rör sig längs speciella rännor på galleridäcket. Systemet, som styrs av en central dator, kompenserar för olika vindbelastningar, rullar, rullar vid svängning, ständigt håller fartyget i rätt läge - detta tillåter start- och landningsoperationer vid havsvågor upp till 6 punkter.
Bro
Den totala förskjutningen av det gigantiska fartyget når 42 000 ton. Flygdäcket är en kvarts kilometer långt. Besättning - 1350 seglare + 600 luftvingemänniskor.
Den fantastiska designen plöjer havet med en hastighet av 27 knop (50 km / h). En laddning av reaktorerna räcker för kontinuerlig drift i 6 år - under denna tid lyckas "de Gaulle" täcka ett avstånd som motsvarar 12 längder av jordens ekvatorn. Samtidigt överstiger fartygets verkliga autonomi (när det gäller livsmedelsförsörjning, flygbränsle och ammunition) inte 45 dagar.
Hangarfartyg Charles de Gaulle! Ett vackert, starkt och karismatiskt fartyg. Den enda nackdelen: de Gaulle tillbringade större delen av sin 13-åriga tjänst i … reparationsbryggor.
Frankrike planerar att avveckla sitt nyaste hangarfartyg, Charles de Gaulle. Istället för de Gaulle kommer den franska marinen att förvärva ett nytt brittiskt byggt drottning Elizabeth-hangarfartyg. Orsaken till det chockerande och oväntade beslutet är de otaliga problem och fel som avslöjades under de första åren av det franska hangarfartygets verksamhet. (Ursprunglig fras - "Den nya franska kärnkraftsbäraren" Charles de Gaulle "har lidit av en till synes oändlig rad problem").
- webbplats https://www.strategypage.com, nyheter från den 5 december 2003
Vad kan vara den verkliga orsaken till den vidriga situationen där ett helt nytt fartyg, som togs i trafik bara två år innan de beskrivna händelserna (18 maj 2001), nästan slutade skrotas?
Fransmännen är erfarna skeppsbyggare som har förvånat världen mer än en gång med sina underbara skapelser (utan ironi). Den legendariska ubåtsartillerikryssaren "Surkuf" är ett verkligt tekniskt mirakel från 1930 -talet. Moderna smygfregatter Lafayette och Horizon. Mistrals amfibiska attackfartyg är unika på sitt sätt - tack vare sin modulära design byggs en enorm "låda" på bara ett par år! Frankrike är väl förtrogen med kärnteknik-ubåtskomponenten i den franska marinen är utrustad med högkvalitativ utrustning av sin egen design: atomubåtar Triumfan, Barracuda, ubåtbaserade ballistiska missiler M45, M51. Alla vapen uppfyller de bästa internationella standarderna.
Frankrike är en av de erkända världsledarna inom utvecklingen av marina detekterings-, kontroll- och kommunikationssystem: radarer och sensorsystem, BIUS, termiska avbildare, kommunikation. Det finns helt enkelt inget att skylla fransmännen för.
Franska skeppsbyggare är inga främlingar för utveckling och konstruktion av hangarfartyg: tillbaka i mitten av förra seklet antog den franska marinen två hangarfartyg av Clemenceau -klass - varav en Sao Paulo (tidigare Foch) fortfarande är i tjänst i den brasilianska flottan. Solida fartyg för sin tid, vars förskjutning och dimensioner var nära egenskaperna hos den moderna "de Gaulle".
Och plötsligt - ett oväntat misslyckande! Hur kunde detta hända? Kan störningar och "barnsjukdomar", vilken design som helst, ha en så negativ inverkan på det nya franska hangarfartygets öde?
"Barnsjukdomar" är ett dåligt ord. Problemen med driften av de Gaulle blev en riktig katastrof för den franska flottan.
Fartyg dör utan kamp
Ödet för Charles de Gaulle började 1989, då den nedre delen av det framtida hangarfartyget lades på DCNS -varvet i Brest. Till en början gick allt ganska bra: bara 5 år efter läggningen, i maj 1994, sjösattes högtidligt det största krigsfartyget som någonsin byggts i Frankrike i närvaro av president François Mitterrand. Sommaren samma år installerades reaktorer på hangarfartyget. Mättnad av byggnaden med högteknologisk utrustning började. Men ju längre arbetet fortskred, desto svårare blev det att hålla projektet i tid.
Det extraordinära överflödet av system och mekanismer ombord på fartyget ledde till att en oavbruten serie ändringar gjordes, vilket försenade den redan tidskrävande processen att bygga ett stort hangarfartyg. Till exempel, i enlighet med de nya europeiska strålsäkerhetsstandarderna, måste reaktorskyddet och kylsystemet omformas helt - allt detta finns redan på ett praktiskt taget färdigt fartyg. 1993 utbröt en internationell spionskandal - varvsanställda misstänktes ha kopplingar till brittisk underrättelse MI6.
Det franska parlamentet hindrade regelbundet konstruktionen av hangarfartyget och skära ner pengar för att finansiera detta "extremt viktiga" försvarsprogram. Dagen kom när arbetet på varvet helt stoppades (1990) - denna situation upprepades många gånger 1991, 1993 och 1995, vilket resulterade i att "Charles de Gaulle" slutligen blev till en långsiktig konstruktion.
Det är uppenbart att det i realiteten är omöjligt att basera 40 flygplan på Charles de Gaulle -hangarfartyget. Hälften av flygplanet lämnas att rosta på övre däck, där vind, luftfuktighet och stekande sol snabbt kommer att göra dem helt oanvändbara. I genomsnitt bär ett hangarfartyg 20 stridsflygplan, ett par AWACS och flera skivspelare
Enligt officiella uppgifter tog fartyget cirka 10 år att bygga och kostade de franska skattebetalarna 3,3 miljarder dollar - något mindre än kostnaden för den amerikanska superbäraren i Nimitz -klassen (4,5 … 5 miljarder dollar i slutet av 1990 -talet).
Men den verkliga tragikomedin började efter en serie sjöprov och testlandningar av flygplan på ett fartygs däck 1999.
Konstanta vibrationer, funktionsstörningar i reaktorkylsystemet, dålig kvalitetsbeläggning av flygdäcket. Det visade sig plötsligt att konstruktörerna gjorde ett misstag när de beräknade den erforderliga banlängden - för säker landning av E -2 Hawkeye AWACS var det brådskande att förlänga flygdäcket med 4 meter.
Arbetet med att eliminera defekter tog ett år, slutligen, den 4 oktober 2000, anlände "Charles de Gaulle" under egen kraft till marinbasen i Toulon.
Testningen av ny teknik började snabbt - de Gaulles besättning bildades redan 1997 och väntade tålmodigt på deras fartyg i tre år. Några dagar senare lämnade hangarfartyget sin hemmahamn och åkte på ett vänligt besök vid USA: s kust, vid Norfolk marinbas.
Tyvärr var det inte möjligt att komma till Amerikas stränder den gången - under träningsmanövrer i Karibien föll bladet på den högra propellern. Hangarfartyget återvände till Toulon på en treknutskurs. Undersökningen visade att orsaken till olyckan var (ja, vem skulle ha trott!) Tillverkning av delar av dålig kvalitet.
- Vem gjorde skruvarna?
- Företaget "Atlantic Industries".
- Skicka in dessa skurkar här!
- Herr, Atlantic Industries finns inte längre …
En dum scen.
Problemet var att Atlantic Industries hade försvunnit spårlöst, inte bara med en avgift för ett orättvist utfört kontrakt, men mycket värre med all dokumentation för tillverkning av skruvar. Och att designa och tillverka 19-ton göt av koppar, järn, mangan, nickel och aluminium med dubbla krökningsytor är ingen lätt uppgift (och inte billig). Som en tillfällig åtgärd installerades propellrar från det avvecklade hangarfartyget Clemenceau på fartyget. De Gaulles hastighet minskade till 24 … 25 knop, medan hela akterdelen var olämplig för besättningens liv och arbete - vibrationer och buller nådde 100 dB.
Nästan hela nästa år spenderade hangarfartyget i reparationer, på tester och sjöprov. Men i slutet av maj 2001 fann Charles de Gaulle styrkan att ta sig ut ur bryggan och delta i marinövningen Golden Trident. Resultatet av 10-dagars manövrer var skandalen kring Rafal M-krigare-det visade sig att de flygplan som levererades till flottan var olämpliga för däckbaserade. Hela den första omgången lovande krigare avvisades avgörande.
Men detta är bara början på en anekdot som heter "Charles de Gaulle hangarfartyg".
I december 2001 inledde "de Gaulle" sin första militära kampanj i Arabiska havet. Uppgiften är att ge luftstöd för Operation Long-term Freedom på Afghanistans territorium. Under kryssningen utförde däckangreppsflygplanet "Super Etandar" 140 sortier över Centralasien med en längd på upp till 3000 km. När det gäller de nyaste Rafals är krönikan om deras stridsanvändning motsägelsefull: enligt vissa källor slog krigarna flera strejker mot talibanernas militanters positioner. Enligt andra källor fanns det inga stridsuppdrag - Rafali deltog bara i gemensamma övningar med US Navy -baserade flygplan.
Hur som helst var "Charles de Gaulle" roll i kriget rent symboliskt - allt arbete utfördes av amerikansk luftfart, som flög tiotusen strids- och stöduppdrag över Afghanistans territorium. Inse sin egen värdelöshet, "de Gaulle" försökte lämna operationsteatern när det var möjligt, och medan de amerikanska planen förstörde de afghanska bergen, arrangerade det franska hangarfartyget fotosessioner i hamnarna i Singapore och Oman.
I juli 2002 återvände de Gaulle till marinbasen Toulon. Kryssningen lyckades, förutom att på grund av en strålningsolycka ombord fick hangarfartygets besättning fem gånger strålningsdosen.
Fransmännen hade tillräckligt med intryck under lång tid - under de kommande tre åren gjorde "de Gaulle" inte långa resor. Hangarfartyget återvände till Indiska oceanen först 2005. De glada fransmännen var uppenbarligen inte nöjda med möjligheten att flyga under dushman -kulor och Stinger -missiler - som ett resultat deltog de Gaulle i gemensamma övningar med den indiska marinen under kodbeteckningen Varuna, varefter han skyndade tillbaka till basen i Toulon.
2006 följde ett liknande scenario - varefter X -timmen kom. Reaktorkärnan var helt utbränd och behövde bytas ut. Havselementet slog hårt fartyget, den heta avgaserna från jetmotorer smälte flygdäcket, en del av hjälputrustningen gick ur funktion - hangarfartyget behövde en större översyn.
I september 2007 gick de Gaulle in i torrdockan, varifrån den inte lämnade förrän i slutet av 2008. Den 15 månader långa reparationen med omladdning av reaktorn kostade Frankrike 300 miljoner euro. Det olyckliga hangarfartyget återvände äntligen till sina inhemska propellrar, moderniserade radioelektronik, lade 80 km elkablar, uppdaterade katapulter och aerofinishers och utökade utbudet av flygammunition.
Glittrande av ny färg kom hangarfartyget till marinbasen i Toulon och tre månader senare var det säkert ur funktion. Fartyget genomgår igen reparationer under 2009.
Slutligen, 2010, eliminerades de viktigaste defekterna och intensiv förberedelse av fartyget för nya exploater började. Framåt - långa och farliga kampanjer till andra änden av jorden, nya krig och stora segrar. 14 oktober 2010 tog en avdelning av krigsfartyg från den franska flottan, ledd av flaggskeppet "Charles de Gaulle" iväg på ett annat uppdrag till Indiska oceanen.
Resan varade exakt en dag - dagen efter att hangarfartyget lanserades gick hela kraftförsörjningssystemet ur funktion.
Efter en akut två veckors reparation fann "de Gaulle" ändå styrkan att gå längs den valda vägen och tillbringade 7 månader på avlägsna breddgrader. Ett otroligt resultat, med tanke på alla tidigare "prestationer" av hangarfartyget.
I mars 2011 gick sensationella nyheter runt om i världsmedia - ett franskt hangarfartyg flyttade till Libyens stränder. Ett annat försök av de Gaulle att bevisa att det var nödvändigt gick till ett fullt hus-flygplanbaserade flygplan flög hundratals stridsuppdrag som en del av att tillhandahålla en "no-fly-zon" över Libyen. Rafale multi-role fighters startade en rad strejker mot markmål med totalt 225 precision AASM-ammunition. Efter att ha arbetat i cirka fem månader i konfliktzonen återvände Charles de Gaulle till Toulon i början av augusti 2011. För nästa reparation.
Förmodligen bör några "beröringar" läggas till i kampanjens historia. Luftgruppen de Gaulle bestod av 16 stridsflygplan (10 Rafale M och 6 Super Etandar). Samtidigt lockade NATO-kommandot för att leverera strejker mot Libyen mer än 100 strejkfordon, bland vilka det fanns sådana "monster" som B-1B och F-15E "Strike Eagle".
Hangarfartygets "ovärderliga" bidrag till denna militära operation blir uppenbart. Och kostnaden för var och en av de 225 tappade AASM -bomberna (med hänsyn till kostnaden för att underhålla det "flytande flygfältet") har blivit helt enkelt astronomiskt - det hade varit billigare att skjuta en laser från en orbitalstridsstation.
2012 gav ingen märkbar framgång - "Charles de Gaulle" gick regelbundet ut till Medelhavet för att träna däckpiloter, medan resten av tiden flög iväg i oändliga reparationer.
Inom en snar framtid (ungefär - 2015) förväntar sig hangarfartyget ytterligare ett "kapital" med laddning av reaktorn.
Diagnos
De olyckor som följer hangarfartyget Charles de Gaulle har bara en anledning - fartygets alltför komplexa struktur, förvärrad av dess cyklopiska dimensioner. Allt detta leder till en oåterkallelig förlust av tillförlitlighet. Tusentals mekanismer, miljontals delar - varje sekund på ett fartyg måste ett av de strukturella elementen gå sönder. Ett av de kritiska objekten misslyckas regelbundet - och sedan börjar en lavinliknande ökning av tekniska problem, vilket leder till en fullständig förlust av fartygets stridsförmåga.
Till skillnad från konventionella missil- och artilleri-krigsfartyg måste hangarfartyget arbeta med 20-ton föremål (flygplan) som ständigt rör sig runt övre däck och fartygets inre och periodiskt accelererar till 250 km / h (Rafals landningshastighet). Därav - 260 meters däck, katapulter, aerofinishers, optiskt landningssystem, mäktiga liftar och kraftutrustning.
Flygplan är en ökad riskkälla: för att neutralisera heta avgaser från jetmotorer måste tiotals kilometer kylrör läggas under flygdäcket - i kombination med kraftfulla pumpar. Konstant arbete med brandfarliga och explosiva ämnen, som till skillnad från en missilkryssare eller en ubåt vanligtvis sprids bokstavligen vid varje steg - allt detta sätter sina spår på hangarfartygets konstruktion (speciella åtgärder för lagring av bränsle, brandsäkerhet, ammunition) hissar). En separat post är ett kraftverk med kolossal kraft med ett energiuttagssystem för matning av katapulterna.
UVP med Aster-15-missiler. I bakgrunden finns ett optiskt landningshjälpsystem.
Slutligen, självförsvarssystem. När det gäller ett franskt hangarfartyg matchar dess inbyggda beväpning en fregatt eller en liten förstörare. Plus - en obligatorisk uppsättning medel för spårning, upptäckt, kommunikation och kontroll. Men allt är bra här - elektronik ger ett minimum av problem, till skillnad från rörliga mekaniska delar (kraftverk, katapulter, etc.).
Alla ovanstående faktorer multipliceras med mekanismernas gigantism och fartygets fruktansvärda storlek. Resultatet är uppenbart.
I den form i vilken ett modernt hangarfartyg existerar är detta galenskap. Och inget går att fixa här - dimensionerna och landningshastigheterna för flygplanet är för stora. Men det viktigaste är att det i dagsläget helt enkelt inte finns något behov av”flytande flygfält”.
Fransmännen är inte de enda som har fallit i denna fälla och försökt betona sitt lands prestige. Amerikanerna, som har tio kärnfartygsbärare, kan samtidigt sätta in högst 4-5 stridsgrupper - resten av fartygen ligger dockade med sina skrov sönderrivna. Extremt låg tillförlitlighet - "Nimitz" är bokstavligen "öser" framför våra ögon. Ständiga problem. Oändlig renovering.
Fransmännen visste om detta, därför planerade de att bygga 2 hangarfartyg i Gaulle -klass - om en av dem går sönder i det mest avgörande ögonblicket, borde en annan komma till undsättning. Naturligtvis kollapsade alla planer för byggandet av en "backup", så snart resultaten av service på ledarfartyget blev kända.
P. S. För 2013 indikerar den franska försvarsbudgeten (den så kallade Livre Blanc) ett vägran till ytterligare samarbete med Storbritannien inom ramen för skapandet av ett gemensamt hangarfartyg. Inom en snar framtid planerar Frankrike inte att bygga hangarfartyg.
