"Segern i kriget uppnås inte av en separat klass av fartyg, utan av en balanserad flotta, som i huvudsak demonstrerades av amerikanerna, som sammanförde slagfartyg, hangarfartyg, kryssare, förstörare och ubåtar till en oövervinnerlig krigsmaskin. ", - författaren till den föregående artikeln omsorgsfullt klar. Du kan också tillägga att det är bättre att vara rik och frisk än att vara fattig och sjuk.
Yankees flotta var inte "balanserad", men otillräckligt stor. Hundra tunga kryssare och slagfartyg, 40 snabba hangarfartyg, 800 förstörare, var och en var större och mer avancerad än någon av dess utländska kamrater.
Havet stönade från de amerikanska skvadronerna. Men den magnifika variationen av ytfartyg förändrade inte huvudpostulatet för marin krigföring. Ubåtar hoppade framåt när det gäller prestanda. De obestridda ledarna i antalet japanska fartyg och fartyg sjönk, deltagare i vågade operationer för att neutralisera kejserliga marinen. Kämpar alltid, under alla förhållanden och krafterna på det tilldelade torget.
Ubåtar framåt!
Författaren kunde inte förneka sig själv nöjet att publicera detta underbara diagram. Den minsta avskiljningen av däckflyget när det gäller tonnaget av sjunkna fartyg beror på karaktären av val av mål. Till exempel redogör marinflygare för att icke-stridande hangarfartyg och reservstridsfartyg i den fjärde kategorin sjönk under en razzia på Kures marinbas (juli 1945). När i deras förstörelse har all militär mening redan försvunnit.
Varje trofé av hjältubåtarna erhölls i heta strider med fienden. Båtarna väntade på sina mål i sundet och sökte på öppet hav. När vart och ett av de japanska fartygen som slog igenom kunde utgöra ett verkligt hot mot den amerikanska flottan. Och det var nödvändigt att göra allt för att stoppa fienden på vägen.
Om du ändrar kriterierna och tar för jämförelse antalet sjunkna krigsfartyg blir förhållandet ännu sämre. Hundra och en halv amerikanska ubåtar förstörde 201 krigsfartyg, allt ifrån en patrullbåt till en hangarfartygstrejk! Den närmaste rivalen, transportbaserade flygplan, släpade efter ubåtarna med 40 poäng.
Bland ubåtarnas högprofilerade troféer finns höghastighetsfartyget Kongo, fyra tunga hangarfartyg-Shokaku, Taiho, Unryu och den legendariska Shinano, tre tunga och tio lätta kryssare, 50 förstörare och eskortförstörare.
När det gäller handelsflottan finns det en ren pogrom, 4, 9 miljoner ton. Olja, kol, malm, maskiner, uniformer, mat och ammunition. Allt flög till botten, vid mötet med små onda "fiskar".
Kabinen på ubåten "Flasher", som skickade kryssaren "Oi" till botten, fyra tankfartyg och 16 transporter med ett totalt tonnage på 100 231 brt.
Trots de uppenbara siffrorna finns det en annan uppfattning om resultaten av ubåtsoperationer i Stillahavsområdet. Båtarna avbröt mycket framgångsrikt (minst sagt) fiendens sjökommunikation, men under större defensiva och offensiva operationer var de helt hjälplösa.
Ubåtarnas strategiska framgångar spelade sällan så stor roll. Djuphavets tappra riddare "misslyckades" med alla viktiga uppgifter och lyckades inte uppnå de förväntade resultaten.
De misslyckade handlingarna från amerikanska ubåtar i början av kriget, som inte försenade den japanska offensiven på Filippinerna, citerades som bevis. Som ett resultat, 29 ubåtar baserade på ön. Luzon hade bara tre segrar: en förstörare och ett par transportfartyg. Plus det ineffektiva nederlaget för Sanyo Maru -sjöflygbäraren av en oexploderad torped.
Men innan du uttrycker stormig kritik är det värt att komma ihåg vad de skrytande amerikanska flygplanen och ytfartygen gjorde vid den här tiden. Svaret är ingenting. De låg benägna. Under hela teatern - från Pearl Harbor till Java.
Så, mot bakgrund av sina kollegor, ser ubåtarnas handlingar ut som en slags prestation. Kunde åstadkomma åtminstone viss skada på fienden.
När det gäller skadans omfattning ingrep ett par förhållanden. För det första, i början av kriget, upplevde US Navy en tydlig brist på moderna ubåtar. Den enda "Getou" som trädde i tjänst hade ännu inte lyckats komma till stridszonen. Och det som baserades på Luzon var direkt skräp som byggdes på 1920 -talet. Och det skulle vara naivt att förvänta seger från ubåtarna under sådana förhållanden, trots att de motsattes av tre seriösa konvojer med kraftfulla PLO-vakter, där det för varje japansk transport med ett landningsfest fanns tre eskortfartyg.
Det har funnits tragikomiska fall. I januari 1945 kunde hela 25 amerikanska ubåtar utplacerade längs hela den japanska konvojens rutt inte fånga upp slagfartyget Hyuga med militärlast.
Japanska ubåtar får liknande anklagelser. En skärm med 13 ubåtar lyckades inte stoppa de amerikanska hangarfartygen vid Midway. Sant, vad är det för ubåtarna själva? Amerikanerna knäckte den japanska flottkoden JN-25 och kringgick det farliga området i förväg.
Tja, misslyckanden hände för alla. I slaget vid Midway kunde två hangarfartygs flygvingar inte förstöra den skadade kryssaren Mogami med näsan av. Det "sårade djuret" lämnade och gjorde senare mycket problem.
Ett exempel på den mer framgångsrika användningen av ubåtar var händelserna den 23 oktober 1944. Den natten sprang strejkstyrkan av admiral Takeo Kurita (10 tunga kryssare och 5 slagfartyg, åtföljda av ett dussin förstörare) in i en amerikansk ubåtsbarriär nära Palawan. Med girigheten av hungriga piranhas slog båtarna "Darter" och "Day" på sitt byte. TKR "Atago" och "Maya" dog på plats. Den torpederade "Takao" tvingades avbryta deltagandet i operationen och, tillsammans med två förstörare, återvända till Singapore.
Nattpogromen fick mycket allvarligare konsekvenser. Förutom upptäckten av den tredje japanska avdelningen, om vilken amerikansk underrättelse ingenting visste, och en betydande försvagning av dess strejkpotential, sjönk Darter -ubåten av en slump flaggskeppet (kryssaren Atago), som orsakade bad i natthavet och demoralisering av hela skvadronens högkvarter. inkl. Amiral Kurita själv.
Trots närvaron av Yankee -flyggruppen på 1 200 flygplan fortsatte Kuritas förening att ströva omkring i krigszonen. På morgonen den 25 oktober bröt kryssare och slagfart in i den amerikanska landningszonen i Leyte -bukten, förstörde den sista skärmen av ledsagarfartygsbåtar, men när bara några mil återstod till målet vände admiral Kurita oväntat tillbaka. Som han senare erkände tappade han nerverna, han var inte i bästa form efter en natts bad på Palawan.
Ett annat intressant avsnitt noteras den 5 juni 1942. Ubåten Tambor var i vägen för kryssarna Suzuya, Kumano, Mogami och Mikuma, som var i full gång. Övertygade om närvaron av ett rovdjur under vattnet lade japanerna upp en så brant undvikande manöver att Mogami och Mikuma stötte på varandra. Så avbröts artilleribombardemanget. Halvvägs.
Det nyaste hangarfartyget "Taiho" lyckades inte ens nå stridszonen (förstördes i sin första kryssning av båten "Albacore" i juni 1944).
Ett liknande öde drabbade Shokaku och Shinano. Det största sjunkna skeppet i maritim historia. Förstörda av bågskyttebåten.
Jag undrar varför och varför "Archerfish" låg utanför Japans kust? Svaret är att det fanns en evakueringspunkt. Ubåtarna stödde bombningen av japanska städer, vilket ökade moralen för besättningarna på superfästningarna. De strategiska flygpiloterna visste att om de kraschade över havet skulle de fortfarande bli räddade.
Den 2 september 1944 tog Finback -ubåten över S. O. S. från det nedskjutna planet. Efter fyra timmars misslyckade sökningar hittade ubåtarna ändå och drog den slingriga piloten ur vattnet. Den räddade mannen hette George Herbert Bush.
Och redan inträffade en helt mystisk incident med den japanska ubåten I-58. Medan den patrullerade öster om Filippinerna korsade båten kursen med den amerikanska kryssaren Indianapolis. Attacken skedde inte första gången. Båten sjönk kryssaren på vägen tillbaka. Men tyvärr för sent - "Indianapolis" lyckades leverera en bomb till Tinian för Nagasaki.
I Indianapolis död finns det inte bara mystik, utan också en hård beräkning. Kalendern var den 30 juli 1945. Det var tre veckor innan Japans kapitulation. Havet och luften var under fullständig kontroll av amerikanerna. Men japanska ubåtar fortsatte att operera där. Med fördel av osäkerheten i vattenmiljön kan båtar passera där inget annat fartyg kommer att passera. Och att kämpa med den mest ogynnsamma krafterna, samtidigt som man uppnår framgång.
Förutom att utföra sina "slakt" -uppgifter användes japanska ubåtar för att utföra budtransporter på Brest-Tokyo-rutten. Så här kom Messerschmitts och prover av tyska motorer till Japan.
Besättningen på den japanska ubåten I-8 i hamnen i Brest
I allmänhet bekräftade användningen av ubåtar i Pacific Theatre of operations alla resultat av ubåtskriget i Atlanten:
a) ubåtar visade sig vara den mest segrande typen av marinvapen (maximalt antal segrar, faktum);
b) ubåtar visade sig vara den mest effektiva typen av marinvapen (det bästa förhållandet mellan kostnader och resultat som uppnås utan att ta hänsyn till indirekt skada - kostnader för ubåtsförsvar och de ekonomiska kostnaderna för fienden i samband med bildandet av konvojer);
c) med allt detta förblev ubåtsflottan den mest underutvecklade delen av den amerikanska marinen, som fick minst uppmärksamhet och resurser.
Ja, ubåtar är inte avsedda för linjär eskadrankamp. De kan inte besegra fienden på ett ögonblick. De har sin egen taktik, mycket mer skickliga och sofistikerade i sin grymhet. Att suga ut fiendens flottans alla krafter - så att det vid det allmänna engagemanget bara kan finnas bitar av dess tidigare.
Det återstår att tillägga att moderna amiraler tog hänsyn till sina föregångares misstag och gjorde vissa slutsatser. För närvarande överstiger antalet atomubåtar i US Navy (72 enheter) antalet missilförstörare.
"Kavela", som sänkte hangarfartyget "Shokaku"
Detta material är ett svar på A. Kolobovs artikel "The Roll of Aircraft Carriers and Submarines in the War in the Pacific".
