Under en tvist med vänner om de förstörare i klassen Hyūga (16DDH), en produkt från IHI Corporation (Japan), på frågan: är det en japansk Mistral eller en nedskalad sovjetisk flygbärande kryssare (TAVKr pr. 1143)), rensade platserna för japanerna inom skeppsindustrin, snubblade över skapandet av Mitsubishi Heavy Industries 'Ramform (SSS) W-klass fartyg, som jag aldrig visste eller hörde.
Innan jag går vidare till dem kan jag inte motstå, och jag kommer att ge ett foto av ämnet för själva tvisten och ett citat från wikin:
Den officiella klassificeringen som förstörare-helikopterbärare motsvarar inte fartygets verkliga stridsförmåga. Fartyget överskrider betydligt i förskjutning de förstörare-helikopterbärarna av de tidigare typerna, har ett solidt flygdäck och en relativt stor luftgrupp, vilket gör det möjligt att klassificera det som ett lätt hangarfartyg. Den auktoritativa marinkatalogen Jane's Fighting Ships klassificerar den som en helikopterbärare [1]
Triangelskeppsfotona imponerade på mig direkt. Det här är några roliga pepelats.
Hur namnge och klassificera dem på hushållsnivå?
Triangulära, delta eller korta fartyg? Eller kanske flytande strykjärn?
2012 lade det norska seismiska företaget Petroleum Geo-Services (PGS) en order på byggandet av två (och sedan ytterligare ett par) W-klass Ramform-fartyg. Beställningen gjordes hos det japanska företaget Mitsubishi Heavy Industries. Fartygen är medlemmar i Ramform -serien.
Jag kan anta att prototypen för en sådan teknik- och designmetod var fartyget "Maryata III", byggt av skeppsbyggnadsföretaget "Tangen verft" speciellt för spaningsändamål på ett sådant sätt att lågt buller från mekanismerna och rörelsen säkerställs. Tystnad och oansenlighet är nödvändiga för att undvika störningar i registrering av mätningar och andra hydroakustiska och elektroniska system. Fartyget är mycket stabilt, vilket gör det lättare för sensorerna att arbeta på denna stabila plattform. För att uppnå hög stabilitet i kärlet gjordes det i form av Ramform.
Den stora bredden påverkade fartygets metacentriska höjd, som var cirka 16 meter. Fartyget är så "seg" att det kan fortsätta att fungera även med betydande skada på en del av det inre setet. Naturligtvis finns det "norra paketet" också: långvarig exponering för låga temperaturer eller stora mängder vatten / is på däcket är inga större problem.
Fartyget är utrustat så att det kan verka i de norra polarregionerna utan avbrott under en mycket lång tid.
FS Marjata är ett långväga ekolodsobservations- och spaningsfartyg byggt för den norska marinen redan på 90-talet för att delta i ELINT-projektet.
Det huvudsakliga verksamhetsområdet för den norska flottans spaningsfartyg "Marjata III" ligger mellan 34 - 36 grader östlig längd - ett område som ligger i omedelbar närhet av gränsen till Rysslands territorialvatten. Mer exakt, bara cirka 30-40 kilometer (mindre än 20 miles) från Kolahalvön.
Med elektronikens möjligheter, som är utrustad med "Maryata III", kan spaning utföras på ett avstånd av 20 till 500 kilometer, beroende på målets placering. Tack vare den omfattande introduktionen av automationsutrustning består fartygets besättning av 14 personer. Ytterligare 31 personer är "forskare" som faktiskt är engagerade i insamling av underrättelseinformation och underhåller utrustning.
Enligt vissa källor är dessa elektronikspecialister medborgare i USA och tjänstgör i USA: s nationella säkerhetsbyrå (NSA), som bedriver elektronisk spionage runt om i världen. Men om detta inte är så ändras inte kärnan i deras verksamhet. All mottagen information överförs online till NSA.
Insidan av "Maryata" är bokstavligen fylld med dyr elektronisk fyllning och intelligensinnovationer.
I den ryska flottans norra flotta är nästan alla ryska sjömän bekanta med henne och gav henne till och med små smeknamn som "Masha", "Marusya" och till och med "järn", på grund av dess likhet med denna hushållsartikel.
[3]
Jag kommer inte att misstas om jag säger att detta är en riktig huvudvärk för vår norra flotta och marinen som helhet.
Det blev dock snart klart att detta projekt var betydligt dyrare än förväntat.
När vi återvänder till Ramform kan det noteras att dessa fartygs utseende inte kan förväxlas med någonting, det är påfallande annorlunda än andra geofysiska fartyg
Som PGS noterar är SSS Ramforms de mest kraftfulla och effektiva marina seismiska fartyg som någonsin byggts. De är också de bredaste.
Dessa fartyg samlar alla GeoStreamers mest avancerade marina tekniker och marina seismiska funktioner.
Fartygets akter, 70 m bred, är utrustad med 24 fat med seismiska streamers. De kan dra ett nätverk av seismiska strömmar som täcker ett område på mer än 12 km2(motsvarar 1500 fotbollsplaner eller tre och en halv Central Parks i New York).
Den ökade arbetsytan och den unika utrustningen gör fartygsbaserade operationer säkrare och mer funktionella.
För både PGS och dess kunder innebär snabbare distribution och hämtning av utrustning och förlängd vistelse till sjöss snabbare genomförande av seismiska undersökningar och ökad drifttid i ogynnsamma väderförhållanden. Detta påverkar också kostnaden för seismisk prospektering och dess säkerhet.
Fartygen har en autonomi på 120 dagar utan tankning, de är allväder. Intervallet mellan serviceanrop i hamnen kan ökas med ytterligare 50%.
I november 2015 satte Ramform Titan, när man filmade i Bengaliska viken, ett slags rekord
18 seismiska streamers var inblandade, var och en med en längd på 7,5 km, med ett avstånd på 100 m mellan dem. Tillsammans bildade de en remsa med en bredd på 1,7 km, och nätets totala yta var 15,6 km2.
För första gången genomfördes en seismisk undersökning av denna volym från ett fartyg.
Fartyget tar ombord över 6 tusen ton bränsle och utrustning. Vid undersökning drar det ett nätverk av flera hundra tusen seismiska sensorer.
SSS Ramform -fartyg ger en säker och bekväm livs- och arbetsmiljö för 80 besättningsmedlemmar. Det finns 60 enkelstugor ombord, samt 10 dubbla besökarstugor med separata badrum.
Ramformtypen kännetecknas av sitt ovanliga Δ-formade skrov i plan med en bred akter.
Fartygen själva seglar under Bahamas flagga, liksom deras många "bröder", som tenderar att spara på beskattning och hamnavgifter.
För mer information om de tekniska egenskaperna hos Ramform-fartygen i Titan-klass, se infografiken på PGS: s webbplats.
Det fjärde Titan-klassfartyget, Ramform Hyperion, ska sjösättas 2017.
Videon från PGS -webbplatsen ger en uppfattning om konceptet, tillämpningen och utsikterna för sådana fartyg:
Flottan att slå
Ramform Titan - Instrumentrum
Ramform Titan i drift
Sänd livevideo: Camilla Aadland = Ramform Titan besökte Bergen[6]
När jag återvänder till den japanska varvsindustrin (och särskilt MHI, där Ramform-klassens fartyg byggdes och byggs), kommer jag att citera:
Japanska fartyg kan kännetecknas av det perfekta skicket på deras däck och sidor. Skönhet uppnås på två sätt:
- traditionell japansk prydlighet och uppmärksamhet på detaljer;
- extremt ung ålder, vilket för många fartyg inte överstiger 10 år.
- [5]
[2]
Inte bara perfekt renlighet på däck, utan också en igenkännlig, intressant design, kombinerad med japansk sparsamhet, funktionalitet och naturligtvis japansk poesi.
Dessutom är detta inneboende inte bara i krigsfartyg utan också i helt civila fartyg: 9 augusti 2014 - Diamantprinsessan besökte Vladivostok.[4]
Notera:
Originalkällor, länkar och citat:
