Tillbaka i andra världskriget stod attackflygplanets piloter inför det faktum att det var mycket svårt att få träffar från vapen i en enda tank. Men samtidigt var Il-2: s hastighet ungefär hälften av Su-25, vilket inte anses vara för snabbt ett flygplan med bra förutsättningar för att attackera fasta markmål. Det är mycket svårt för ett attackflygplan, och ännu mer för en supersonisk jaktbombare, att träffa pansarfordon som rör sig på slagfältet med en hastighet av 10-20 km / h med ostyrda förstöringsmedel. Samtidigt utsätts själva stridsflygplanet för ett allvarligt hot från ZSU, mobila kortdistansluftförsvarssystem och MANPADS. Det idealiska alternativet skulle vara ett bepansrat låghastighetsangreppsflygplan som kan leverera exakta strejker med guidade vapen, men detta genomfördes aldrig.
På 60-talet, i olika länder, inklusive Sovjetunionen, genomfördes utvecklingen av guidade pansarvagnsmissiler. Till en början styrdes mycket ofullkomliga ATGM manuellt via tråd eller radio. Operatörens uppgift var att kombinera missilspåraren med ett rörligt mål, vilket verkade vara en svår uppgift, krävde mycket träning och andelen missar var mycket hög. Men även i detta fall var sannolikheten för att träffa målet betydligt högre än vid användning av styrda flygvapen - kanoner, NAR och fritt fallbomber.
I slutet av 50-talet började Sovjetunionen experimentera med installation av vapen på Mi-1-helikoptern. Ursprungligen var dessa NAR TRS-132. Sex rörledare för ORO-132-missiler monterades ombord. Sedan fanns det varianter beväpnade med maskingevär med gevärskaliber och hållare för bomber som väger upp till 100 kg.
Det är klart att en helikopter med sådana vapen inte kunde utgöra ett allvarligt hot mot fiendens pansarfordon, och även med en maximal flyghastighet på 160 km / h och utan rustning var det ett mycket enkelt mål. I detta avseende beslutade konstruktörerna att utrusta helikoptern med ett anti-tank missilsystem. Vid den tiden var de mest lovande modellerna 2K8 Phalanx och 9K11 Malyutka ATGM.
Tankvagnskomplexet "Phalanx" säkerställde förstörelse av mål på ett avstånd av 2,5 km, med en minsta skjutsträcka på 500 meter. Flyghastigheten för en raket med en uppskjutande massa på cirka 28 kg var 150 m / s. Missilen styrdes av radio. I rakets svansdel monterades två spårämnen. Vid mötet i en vinkel på 90 ° genomborrade ett sju kilogram kumulativt stridsspets 500 mm homogen rustning.
ATGM 9K11 "Baby" hade lättare missiler som vägde 10, 9 kg med en skjutsträcka på upp till 3000 m. Spränghuvudet på en ATGM som vägde 2, 6 kg trängde in 400 mm rustning längs normalen. "Baby" styrdes av trådar. Raketthastigheten är 120 m / s. I allmänhet, jämfört med "Falanga", var det ett mycket enklare och billigare komplex, men för användning från en helikopter var dess data för låga. Ändå presenterades Mi-1 utrustad med sex Malyutka ATGM för testning.
Strax efter antagandet av "Phalanx" dök den moderniserade ATGM "Falanga-M" med halvautomatisk inriktning upp. Efter sjösättningen behövde operatören bara hålla målet i hårkorset av sikten, och styrkommandon genererades automatiskt och utfärdades av kontrollutrustningen. I det moderniserade komplexet minskades förberedelsetiden för sjösättning, tack vare användningen av kraftfullare motorer i ATGM, lanseringsområdet ökade till 4000 m och rakethastigheten till 230 m / s. Samtidigt var sannolikheten för nederlag vid förhållanden med god sikt 0,7-0,8.
År 1962 klarade Mi-1MU som helhet testerna, men när de var klara hade serieproduktionen av helikoptern redan minskats. Dessutom var generalerna, som inte förstod fördelarna med en helikopter med styrda pansarvagnsmissiler, skeptiska till stridsförmågan hos lätta trollsländliknande fordon. I detta avseende förblev Mi-1MU en erfaren.
Nästan samtidigt med arbetet med att beväpna Mi-1 började utvecklingen av en stridsversion av Mi-4-helikoptern. Ursprungligen bestod beväpningen av Mi-4AV av hållare för NAR UB-16 block eller bomber. Senare testade "fyra" ATGM "Phalanx".
Men som i fallet med Mi-1MU hade militären inte bråttom att anta attackhelikoptrar. Först 1966, efter att beslutet togs att utveckla transporten och attackera Mi-24A, utfärdades en order på Mi-4AV brandstödshelikoptrar.
Helikopterns beväpning omfattade fyra 9M17M "Falanga-M" ATGM och tre strålhållare för sex UB-16 block med sexton NAR C-5 i varje eller sex 100 kg bomber. Dessutom kan fyra 250 kg bomber eller två ZB-500 brandtankar hängas upp. En stor kaliber 12, 7 mm maskingevär A-12, 7 monterades i ventralgondolen.
ATGM: n stod till förfogande för navigatorn, som skjöt upp och guidade pansarvagnsmissiler. Bomberna släpptes och NAR användes av besättningschefen, som kontrollerade helikoptern, och flygteknikern ledde elden från maskingeväret.
Även om Mi-4AV med en ASh-82V kolvmotor med en kapacitet på 1250 hk hade inget pansarskydd och kunde utvecklas endast 170 km / h, det var ett helt stridsklart fordon. Förutom vapen kan helikoptern ta ombord 8 fallskärmsjägare med personliga vapen. Totalt konverterades cirka tvåhundra "fyror" till Mi-4AV-versionen.
För första gången användes anti-tank Mi-4AV i strid i Yom Kippur-kriget. Trots den blygsamma flygprestanda och hög sårbarhet för "fyra", beväpnad med ATGM under striderna på Sinaihalvön den 8 och 9 oktober 1973, gjorde mer än 30 sortier. De tros ha förstört stridsvagnar från den israeliska 162: e pansardivisionen.
I allmänhet var den första erfarenheten av att utrusta Mi-4-helikoptrar med pansarvapenvapen positiv. Samtidigt blev det ganska klart att för att öka stridseffektiviteten i moderna förhållanden krävs ett specialutvecklat fordon som har en bokning av kabinen och de mest sårbara komponenterna och sammansättningarna, samt särskild sikt- och navigationsutrustning associerad med vapensystemet.
I slutet av 50-talet blev det klart att Mi-1-helikoptern snabbt blev föråldrad och måste bytas ut. Det största problemet som uppstod när man skapade en ny helikopter var bristen på en relativt lätt och ekonomisk gasturbinmotor i Sovjetunionen. Speciellt för Mi-2-helikoptern i OKB-117 under ledning av S. P. Izotov, GTD-350-motorn med en kapacitet på 400 hk skapades. Vid utformningen av Mi-2 användes ett antal enheter i Mi-1-kolven. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att påskynda införandet av en ny lätt helikopter betydligt i serieproduktion. Prototypens första flygning ägde rum i september 1961. Men finjustering och testning av helikoptern med fortfarande fuktiga motorer drog fram till 1967.
Helikoptern, utrustad med ett par GTD-350-motorer, hade en maximal startvikt på 3660 kg och en passagerarkapacitet på 10 personer. Maxhastigheten är 210 km / h. Det praktiska flygområdet utan ytterligare bränsletankar är 580 km. I allmänhet motsvarade bilen i dess egenskaper utländska klasskamrater. Klagomål orsakades bara av den relativt höga bränsleförbrukningen i GTD-350-motorerna.
Redan från början visade militären stort intresse för Mi-2. I framtiden, förutom spaning, kommunikation och sanitära alternativ, var det planerat att skapa en lätt pansarvagnshelikopter. Men när helikoptern var klar för serieproduktion visade det sig att dess koncept inte helt uppfyllde moderna krav. Idéerna om ljushelikopterens roll och plats, som formulerades på 1950-talet och formaliserades i form av ett tekniskt uppdrag, var föråldrade när Mi-2 dök upp. Lusten att behålla dimensionerna på Mi-1-kolvmotorn införde allvarliga restriktioner även i konstruktionsstadiet. Det var inte möjligt att skapa sovjetiska Iroquois från Mi -2 - det var inte möjligt att ta ombord en avdelning av soldater eller motsvarande last. Effektiviteten, bärförmågan och manövrerbarheten hos Mi-2 för en helikopter av denna klass lämnade mycket att önska. I slutet av 60-talet sa experter att olika lätta helikoptrar av en ny generation behövdes-en borde vara av Mi-4-klassen, den andra verkade vara ganska liten, med en kapacitet på 2-3 passagerare. Mi-2: s brister är dock inte så mycket konstruktörernas fel, som gjorde allt för att förbättra maskinen, som misstag på att formulera själva konceptet med helikoptern och frånvaron i Sovjetunionen av en lätt gasturbinmotor med höga tekniska egenskaper.
1966 utvecklades strids Mi-2V med 4 UB-16 block eller med samma antal Falanga-M ATGM. Förseningen med att testa bashelikoptern ledde dock till att strejkversionen kom till en acceptabel nivå först i början av 70 -talet. Vid den tiden pågick seriekonstruktionen av transportkamp Mi-8TV, och Mi-24A var på väg.
Förlusten av militärens intresse berodde också på att konstruktionen av Mi-2 överfördes till Polen. Dess produktion sattes upp vid en helikopteranläggning i staden Svidnik. Tillverkningen av GTD-350-motorer anförtrotts ett företag i staden Rzeszow. Polarna fick rätten, 10 år efter starten av seriebyggandet av Mi-2, att göra oberoende ändringar av grunddesignen och skapa egna versioner av helikoptern.
Vietnamkriget väckte intresse för lätta helikoptrar utrustade med handeldvapen och kanon- och missilvapen. I juni 1970 började Polen testa Mi-2 med en 23 mm NS-23-kanon monterad på vänster sida och två 7,62 mm PKT-maskingevär på styrbordssidan. Dessutom monterades RPK -lätta maskingevär på vridfästen i fönster i lastutrymmet, från vilken en flygtekniker sköt. Denna version, betecknad Mi-2US, byggdes i små serier. Efter Mi-2US dök Mi-2URN upp. Helikopterns beväpning förstärktes med 57 mm NAR-block.
1972 överlämnades Mi-2URP med fästpunkter för fyra Malyutka ATGM för testning. Operatörens arbetsplats med en optisk sikt och en styrpanel fanns bredvid piloten. Även om den deklarerade uppskjutningsområdet för Malyutka ATGM var 3000 m, var det vid lansering på en räckvidd på 2000 m möjligt att träffa ett sköldmål som simulerade en tank i lite mer än hälften av fallen. Anledningen till den låga skjutnoggrannheten hos de trådstyrda missilerna var helikopterns vibrationer, liksom ofullkomligheten i styrsystemet, utformat för att skjuta upp missiler från en fast plattform. Helikoptern togs dock i bruk och den byggdes i serie.
På grund av de låga stridsegenskaperna och den låga säkerheten intresserade inte de väpnade versionerna av Mi-2 de sovjetiska befälhavarna. Men detta hindrade inte leveranser till andra Warszawapaktländer. Således lyckades polska specialister inse vad de hade övergett i Sovjetunionen. Mil OKB i början av 70-talet överbelastades med order, och militären tyckte inte att den lätta pansarvagnshelikoptern var intressant. Mi-2, om den var utrustad med kraftfullare motorer och långdistansmotorer med halvautomatiskt styrsystem, skulle den kunna vara bra som en lätt, billig stridshelikopter.
År 1960 började utvecklingen av en medelstor transport- och landningshelikopter med gasturbinmotorer; i framtiden skulle denna maskin ersätta kolven Mi-4. Seriekonstruktion av helikoptern, betecknad Mi-8, började första halvåret 1965 vid en flygplansfabrik i Kazan. 1969 ersatte Mi-8 helt Mi-4 i produktion. För sin tid var Mi-8 ett enastående flygplan med mycket bra flygprestanda, avancerad utrustning och hög moderniseringspotential. Detta förutbestämde den långa livslängden för helikoptern, som byggdes i stora serier och skapade många ändringar.
Helikopter Mi-8T, utrustad med två TV2-117-motorer, effekt 1500 hk. varje, utvecklade en maxhastighet på 250 km / h. Med en maximal startvikt på 12 000 kg kunde helikoptern transportera en last som vägde 4000 kg och hade en praktisk flygsträcka på 450 km.
År 1968 skapades en väpnad modifiering av Mi-8TV på grundval av transport och landning Mi-8T. G8-beväpningssatsen hade tidigare testats på Mi-4AV. Kamptransporten Mi-8TV, som presenterades för testning, fick lättare och billigare Malyutka ATGM med ett kortare lanseringsintervall. Det föreskrev också upphängning av NAR -block och bomber med en totalvikt på upp till 1500 kg.
Jämfört med Mi-4AV har kalibern för de använda bomberna ökat avsevärt. Det kan vara bomber som väger 100, 250 och 500 kg, inklusive engångsbusterbomber utrustade med PTAB. Således, när det gäller strejkpotential, var helikoptern inte sämre än MiG-21-jägaren och mot stridsvagnar, förutom ATGM: er kan NAR S-5K / KO med ett kumulativt stridsspets och PTAB i RBK-250 och RBK-500 vara Begagnade.
Förutsättningarna för att söka efter mål och rikta vapen på helikoptern var i allmänhet bättre än på jaktbombaren. Men samtidigt fick piloten som lanserade NAR och navigatorn som guidade anti-tankstyrda missiler, när de letade efter mål, bara lita på sin egen syn. Stridsvärdet för en ganska stor helikopter minskades genom att G8 med ATGM var mycket sårbar för luftvärnssystem och krigare. På grund av den betydande vikten visade sig en sådan ATGM -teknik som att sväva en helikopter och skjuta med terrängveck vara svår att genomföra.
Den första antitankmodifieringen av G8 hade ett solid pansarskydd. Cockpiten var skyddad från kulor och granat av avtagbara pansarplattor 8 mm tjocka. Rustningen monterades också i skottet från sidan av lastutrymmet. Pilot- och navigatorsätena hade pansarkoppar och pansarryggar. En del av cockpitglasen var gjord av transparent rustning 50 mm tjock. Bränslepumparna och hydraulenheterna i styrsystemet var delvis pansrade. Bränsletankarna var förseglade.
Ursprungligen introducerades A-12, 7-maskingeväret med 700 ammunitionsrundor i Mi-8TV: s beväpning. Installationen av ett maskingevär av stort kaliber gjorde att cockpiten blev rejält rörig. På grund av brist på utrymme måste ammunitionen placeras i en patronlåda på lastutrymmets främre vägg och tejpen måste dras längs ytterhylsan. Detta övergavs dock senare och ersatte A-12, 7 med ett PK-maskingevär av gevärskaliber. För att skjuta mot pansarfordon var 12,7 mm maskingevär svagt, och när det användes mot arbetskraft hade det inga fördelar jämfört med 7,62 mm maskingevär. Dessutom var användningen av maskingevär beväpning i fientligheter av episodisk karaktär, och det ansågs inte vara rationellt att bära en död last i form av ett maskingevärsfäste med en ammunitionslast på cirka 130 kg. Vid avfyrning från A-12, 7, efter cirka 100 skott, på grund av det höga gasinnehållet i sittbrunnen, blev det omöjligt att andas. I allmänhet var ett maskingevär av stor kaliber inte populärt bland helikopterbesättningar, och som regel flög de utan det.
1974 var Mi-8TV utrustad med Falanga-M ATGM med Raduga-F-styrsystem, som var mer lämpade för användning från en stridshelikopter. Som ett resultat levererades transportstrejken Mi-8TV, avsedd för sin egen arméflygning, till de allierade med Mi-8TB med Malyutka ATGM.
Relativt få Mi-8TV-helikoptrar byggdes, på grund av liknande vapen, användes de oftast i regementen som hade Mi-24. Anledningen till den begränsade serien av Mi-8TV var att på grund av den stora massan av vapen och rustningar på grund av den här modifieringen försämrades flygdata avsevärt och bärighet och flygintervall minskade. Cockpiten var alltför rörig med vapen, ett ATGM -styrsystem och annan siktutrustning. Så för användning av olika vapen i sittbrunnen fanns det fyra sevärdheter. Som ett resultat demonterades gradvis i de främre regementena, från slutet av 70-talet, installationer med maskingevär av stor kaliber och skrymmande ATGM-styrutrustning. Detta gjorde det möjligt att minska flygvikten för helikoptrarna, vilket hade en positiv effekt på flygdata, förbättra besättningens arbetsförhållanden och koncentrera sig på direktfunktioner för leverans av last och fallskärmsjägare, och vid behov tillhandahålla brandstöd till markenheter.
I framtiden övergavs användningen av guidade vapen på Mi-8MT / MTV-varianterna med kraftfullare TV3-117MT- och TV3-117VM-motorer under en tid, med fokus på att öka bärighet, tillförlitlighet, räckvidd och dynamiskt tak. Emellertid bevarades handeldvapen, externa upphängningar av NAR och bomber på "åttorna".
År 2009 antogs transportstrejken Mi-8AMTSh (exportbeteckning Mi-171Sh) i Ryssland. Helikoptern använder två TV3-117VM turboshaftmotorer med en startkraft på 2 100 hk, den moderniserade Mi-8AMTSh-V, som gick till trupperna sedan sommaren 2014,-två VK-2500-03 med en förbättrad växellåda.
Helikopterns rustningsskydd är förstärkt med lättmetallkeramisk rustning. Helikoptern fick ett nytt flygteknisk komplex, som bland annat innehåller en väderradar, pilots mörkerseende, en värmekamera och satellitnavigationsutrustning. Tack vare detta har Mi-8AMTSh förmågan att arbeta på natten.
Grundversionen av Mi-8AMTSh beväpning inkluderar 20 laddningsblock av 80 mm NAR S-8 och upphängda behållare med 23 mm GSh-23L kanoner på 4-6 balkhållare och två 7,62 mm PKT maskingevär i fören och foderinstallationer. Om det behövs kan helikoptern vara beväpnad med Shturm-V-komplexet med 9M114 eller 9M120 guidade missiler. Detta gör det möjligt att relativt billigt förvandla en transportbekämpande helikopter till en tankvänlig. Vad kan vara av intresse för länder som har Mi-8/17, men inga specialiserade stridshelikoptrar.
