Varje år i mars firar Ryssland ubåtsmästarens dag. Vanligtvis, vid detta datum, är det vanligt att komma ihåg prestationerna i vår flotta, dess bedrifter, historia och påfyllning av nya fartyg. En ganska viktig fråga kvarstår dock i skymundan om hur förberedd den moderna ryska flottan är för nödsituationer med ubåtar och att övervinna deras konsekvenser. Som noterats av Viktor Ilyukhin, doktor i tekniska vetenskaper, professor och pristagare av Ryska federationens statspris inom vetenskap och teknik, planeras för utveckling av räddnings- och sökanläggningar i vårt land ständigt. Lärdomarna från ubåtstragedin i Kursk förblir oinlärda.
Tragedin med Kursk atomubåtsmissilkryssaren (APRK) ägde rum den 12 augusti 2000. Efter en rad explosioner ombord sjönk det atomdrivna fartyget på 108 meters djup, 175 kilometer från Severomorsk. Katastrofen dödade alla 118 besättningsmedlemmar ombord på ubåten. Som statskommissionen senare fick reda på ledde explosionen av torped 65-76 "Kit" i torpedrör nr 4 till katastrofen. Som det var möjligt att fastställa dog de flesta av besättningen på båten nästan omedelbart eller inom några minuter efter explosionen.
Endast 23 personer kunde överleva ubåtens sjunkande och gömde sig i ubåtens nionde fack. Alla besättningsmedlemmar samlade i den nionde avdelningen var från 6-7-8-9 fack i Kursk. Här hittade de också en lapp från löjtnantkommandant Dmitry Kolesnikov, befälhavaren för rörelsedivisionens turbingrupp (den sjunde avdelningen i Kursk APRK). Som admiral Vjatsjeslav Popov, som befäl över norra flottan, senare noterade, efter explosionen ombord, kämpade de överlevande ubåtarna i drygt en timme för överlevnaden av båtens akterutrymmen. Efter att ha gjort allt som stod i deras makt gick de till det nionde fackskyddet. Den sista anteckningen, som gjordes av överstelöjtnant Dmitry Kolesnikov, skrevs av honom klockan 15:15 den 12 augusti 2000, detta är den tid som anges i noten.
Som experter senare fastställde dog alla ubåtar kvar i den nionde avdelningen inom 7-8 timmar (maximalt) efter tragedin. De förgiftades av kolmonoxid. Man tror att sjömän, när de laddade RDU (regenerativ andningsanordning) med färska tallrikar eller hängde ytterligare regenerativa syreplattor i det öppna (inte i RDU -installationer) på säkra platser i 9: e facket, eller av misstag tappade plattorna, så att de kunde komma i kontakt med oljan i facket. och bränsle, eller oavsiktligt spilld olja på plattorna. Den efterföljande explosionen och elden brände nästan omedelbart ut allt syre i kupén och fyllde den med koldioxid, från förgiftningen av vilken ubåtarna förlorade medvetandet och sedan dog, det fanns helt enkelt inget syre kvar i kupén.
De skulle inte ha kunnat fly, även om de hade lyckats lämna det ödesdigra 9: e facket på egen hand genom utrymningsluckan (ASL). I det här fallet skulle även de som skulle ha lyckats komma upp till ytan inte kunnat bo i Barentshavet i mer än 10-12 timmar, till och med i dykdräkter, vattentemperaturen vid den tiden var + 4… 5 grader Celsius. Samtidigt tillkännagavs sökaktioner av flottans ledning bara mer än 12 timmar efter katastrofen, samtidigt som båten erkändes som nödsituation. Och de första fartygen anlände till platsen där ubåten sjönk bara 17 timmar senare. Situationen förvärrades av det faktum att nödräddningsbojen (ASB), som skulle dyka upp automatiskt efter tragedin, exakt efter att ha angett ubåtens plats, faktiskt förblev ombord, vilket de överlevande ubåtarna helt enkelt inte kunde veta om.
Tragedin i Kursk APRK var den sista stora katastrofen i den ryska kärnkraftsflottan och avslöjade ett stort antal problem i organisationen av sök- och räddningsstöd (PSO) för den ryska marinen. Avsaknaden av moderna fartyg, avsaknaden av nödvändig dykutrustning och ofullkomligheten i arbetsorganisationen avslöjades. Först den 20 augusti 2000 släpptes det norska fartyget "Seaway Eagle" in för räddningsoperationerna på platsen för tragedin, varifrån dykarna kunde öppna ubåtens fluglucka till ubåten dagen efter. Vid den tiden fanns det ingen att rädda på båten på länge, som det senare kommer att bli känt dog alla ubåtarna innan sök- och räddningsinsatsen startade.
Alla olyckor och katastrofer som inträffar i flottan är utgångspunkten för åtgärder och åtgärder för att utrusta flottan med moderna medel för att rädda besättningar i nöd. Kursk -katastrofen var inget undantag. Landet har vidtagit ett antal åtgärder för att förbättra de medel och styrkor som är avsedda att rädda ubåtbesättningar. Således, 2001-2003, utomlands, var det möjligt att köpa moderna fjärrstyrda obemannade fordon (ROV), såväl som normobariska rymddräkter i djuphav och annan specialutrustning, några dokument som reglerade räddningsoperationer skrevs om och godkändes igen. Med hänsyn till de erfarenheter som gjorts har nya modeller för dyk- och räddningsutrustning utvecklats och på vissa ubåtar har förbättrade ubåtsräddningssystem införts.
Som Viktor Ilyukhin noterade i en artikel som publicerades i VPK -tidningen nr 10 (723) den 13 mars 2018, på grund av förvärv av importerad utrustning, ökade ryska räddningars möjligheter något, eftersom många operationer som tidigare utfördes av dykare i vanlig djuphavsutrustning började utföras med hjälp av en ROV eller med hjälp av speciella styva normobariska rymddräkter, som i själva verket är en mini-bathyscaphe, som på ett tillförlitligt sätt skyddar operatören från det enorma trycket från vattenspelaren. Tack vare deras användning har processen med att inspektera ubåtar accelererat och processen att leverera livsstödsutrustning till räddningsbåtar har förenklats.
Räddningsfartyg "Igor Belousov"
Ett betydande steg framåt var "Koncept för utveckling av PSO -system för den ryska marinen för perioden fram till 2025", som godkändes av landets försvarsminister den 14 februari 2014. Den första etappen av detta program, beräknat fram till 2015, förutsatte tillhandahållande av räddningsaktörer med moderna medel för att ge nödhjälpsanläggningar till sjöss och utföra undervattensoperationer med minimal skada på miljön, liksom processen för djup modernisering av befintliga djuphavsfordon och starten av byggandet av en serie fartyg från projekt 21300 (räddningsfartyg) med räddningsdjuphavsfordon (SGA) ny generation "Bester-1".
Den andra fasen av programmet, planerad för 2016-2020, förutsatte skapandet av speciella multifunktionella räddningsfartyg i närhavet och fjärran havs- och havszoner samt baspunkter för flottans fartyg. Den tredje etappen (2021 - 2025) involverade skapandet av ett räddningssystem för flygbilar för ubåtar. Detta system är planerat att användas från icke-specialiserade transportfartyg eller stridsubåtar från den ryska flottan som är särskilt utrustade för dessa ändamål. Konceptet antogs också 2014 och omfattade utvecklingen av räddningsutrustning för ubåtar i Arktis, inklusive under isen.
Hur konceptet implementeras
I december 2015 kompletterades sammansättningen av de ryska marinfartygen med räddningsfartyget Igor Belousov i havsklass. Vi pratar om ledarfartyget för projektet 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" är utformad för att rädda besättningar, leverera räddningsutrustning, luft och el till nödbåtar som ligger på marken eller befinner sig på ytan, samt ytfartyg. Dessutom kan räddningsfartyget söka och undersöka nödanläggningar i ett visst område i världshavet, inklusive att fungera som en del av internationella marinräddningsteam.
Detta räddningsfartyg är bärare av den nya generationen SGA "Bester-1" från projekt 18271. Denna enhet har ett arbetsdjup på upp till 720 meter. En av enhetens funktioner är närvaron av ett nytt styrsystem, landning och anslutning till nödbåten. Den nya dockningskammaren till nödutgången från ubåten gör det möjligt att evakuera upp till 22 ubåtar åt gången med en rulle på upp till 45 grader. Fartyget har också ett importerat djuphavsdykningskomplex GVK-450 tillverkat av det skotska företaget Divex, levererat av Tethys Pro.
Djuphavsräddningsfordon "Bester-1"
Inom ramen för det antagna konceptet genomfördes också moderniseringen av fyra djuphavsräddningsfordon (SGA) med förlängning av enheternas livslängd. Men när det gäller översynen av sjösättningsanordningarna för att säkerställa att SGA lyfts med människor, liksom installationen av en dockningsstation med tryckkammare för att säkerställa dekomprimering av ubåtar, var uppgiften inte klar. Behovet av marinens sök- och räddningsstödsfartyg med SGA utrustade med modulära medel för att stödja ubåtens besättning och dekompressionstryckkammare bekräftas av många internationella övningar där utländska räddningsfartyg byggdes på 1970 -talet, eftermonteras med modern utrustning som möter dagens krav. I detta avseende, i Ryssland, är relevansen av moderniseringen av redan befintliga räddningsfartyg, som är bärare av SGA, kvar. Huvudpunkten för genomförandet av konceptets andra etapp var skapandet av 11 räddningsbåtar av olika projekt: 22870, 02980, 23470, 22540 och 745MP, samt 29 vägstativ och multifunktionella dykbåtar av projekt 23040 och 23370, som, är dock inte avsedda att rädda personalen vid akuta undervattensbåtar som ligger på marken.
Problemet ligger också i det faktum att "Igor Belousov" är det enda fartyget av denna typ i hela den ryska flottan. Den 1 juni 2016 lämnade ett räddningsfartyg under kommando av 3: e rangkapten Alexei Nekhodtsev Baltiysk, fartyget täckte framgångsrikt mer än 14 tusen nautiska mil och anlände till Vladivostok den 5 september. Idag är fartyget baserat där och är en del av den ryska Stillahavsflottan. Enligt det koncept som antogs tidigare var det planerat att bygga 5 seriefartyg från projekt 21300, samt skapa ett multifunktionellt räddningsfartyg för fjärran havs- och havszoner, men arbetet i denna riktning har ännu inte påbörjats. Även kraven för seriefartyget för detta projekt har inte specificerats, vilket skulle ta hänsyn till erfarenheten av att testa och driva det redan byggda ledarfartyget "Igor Belousov". Dessutom har frågan om att skapa ett inhemskt djupdykningskomplex inte lösts i Ryssland. Det är planerat att bygga en serie räddningsfartyg år 2027. Enligt planerna är varje flotta planerad att ha minst ett sådant fartyg.
Det finns inget utrymme för GVK
Tekniken för dykoperationer som använder metoden för långtidsdykning har knappast förändrats under de senaste 25 åren. Detta händer inte bara för att dykarnas prestanda på stora djup är mycket låg, utan främst på grund av den snabba utvecklingen av robotik och obemannade fordon, inklusive undervattensbilar. Övre luckan på den olyckliga 9: e nödräddningsavdelningen på det kärnkraftsdrivna fartyget i Kursk öppnades exakt med hjälp av manipulatorer av ett främmande obemannat undervattensfordon (UUV). I alla senaste sök- och räddningsoperationer som har genomförts till sjöss under de senaste 20 åren har en ganska hög effektivitet för användning av fjärrstyrda UUV bekräftats.
Så den 4 augusti 2005 fastnade ett ryskt djuphavsräddningsfordon från Project 1855 Prize (AS-28), som en del av ett planerat dyk i Kamchatka i Berezovaya Bay, i elementen i en undervattenshydrofon systemet och kunde inte komma upp. I motsats till situationen med Kursk vände sig marins ledning omedelbart till andra länder för att få hjälp. Räddningsinsatsen pågick i flera dagar, och Storbritannien, USA och Japan gick med. Den 7 augusti släppte brittiska TNLA "Scorpion" "AS-28". Alla sjömän ombord på bilen räddades.
Fjärrstyrt obemannat undervattensfordon Seaeye Tiger
Hög effektivitet visas också av normobariska rymddräkter, som till skillnad från GVK tar betydligt mindre plats på räddningsfartyget. Emellertid kan obemannade flygbilar och normobariska rymdräkter inte helt ersätta dykare, åtminstone inte ännu. Av denna anledning kvarstår behovet av dykare när de arbetar på upp till 200-300 meters djup för att lösa inte bara militära utan även civila uppgifter. Det bör noteras att Igor Belousov-räddningsfartyget har två HS-1200 normobariska rymddräkter samt Seaeye Tiger ROV, som kan arbeta på upp till 1000 meters djup.
För närvarande tillgängliga utländska fartyg med GVK är som regel konstruerade för tekniska undervattens- och dykoperationer för att lösa olika civila uppgifter på upp till 500 meters djup. Samtidigt kan de vara involverade i nödräddningsinsatser i sjöstyrkornas intresse, som det hände med ubåten Kursk. Som noterats av Viktor Ilyukhin, i utländska staters flottor, har följande trend uppstått i utvecklingen av att rädda personal från nödbåtar som ligger på marken. Den består i utvecklingen av mobila system som kan rädda besättningar på ubåtar i nöd från ett djup av upp till 610 meter och placeras på civila fartyg. Satsen, som vid behov kan transporteras med flyg eller konventionell vägtransport, inkluderar SGA, normobariska rymddräkter med möjlighet att dyka upp till 610 meter och ROV med ett arbetsdjup på upp till 1000 meter, dekomprimeringskammare. Samtidigt finns det inga djupdykningskomplex i dessa system.
Enligt experten berättar erfarenheten av olika räddningsinsatser att när platserna för sök- och räddningsstödstyrkorna avlägsnas från möjliga områden med ubåtolyckor, kommer räddningsfartygens snabba ankomst till platsen för att evakuera besättningen på den skadade ubåten eller behålla sina vitala funktioner är inte alltid realistiskt. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till de svåra meteorologiska förhållanden som kan observeras i nödubåtens område, vilket också medför sina egna begränsningar, ibland mycket betydande.
Tillsammans med detta kan extrema faktorer som kan observeras i nödbåtarnas fack: högt lufttryck och temperatur, förekomst av skadliga gaser och föroreningar - minska besättningens överlevnadstid avsevärt. Personalen kanske helt enkelt inte väntar på hjälp utifrån; i en sådan situation måste de fatta ett beslut om att kliva av båten på egen hand, vilket i vissa fall visar sig vara det enda möjliga räddningsalternativet.
Trots att konstruktörerna genomförde några studier för att lösa problemen med effektivare användning av popup-kameror, automatisera låsningsprocessen och minska tiden för denna process, finns det fortfarande ett behov av att förbättra alla delar av ubåtens räddningskomplex. Jämförelse av ryska luftslussystem med utländska motsvarigheter visar oss att det tar mycket mer tid för ryska ubåtar att lämna, vilket allvarligt påverkar räddningsaktionens effektivitet. Frågan om uppstigning till ytan av livflottar från sidan av ubåtar som ligger på marken har inte heller lösts. Samtidigt skulle en sådan lösning betydligt öka sannolikheten för överlevnad för ubåtar innan räddningsaktörerna närmar sig olycksplatsen.
Frågan om räddningsubåtar och inblandning av civila fartyg
Som noterats av Viktor Ilyukhin har räddningsfartygen och räddningsdjursfordon som för närvarande finns i den ryska flottan en ganska stor nackdel: de kan inte operera i områden som är täckta med is, medan de kan vara ineffektiva i fritt vatten när havsrörelsen ökar …. I detta fall skulle ett mycket bra alternativ som skulle säkerställa att räddare snabbt kom till olycksplatsen med mindre beroende av väderförhållandena vara särskilda räddningsubåtar. Till exempel stridsubåtar speciellt utrustade för dessa ändamål, vars utseende tillhandahålls av konceptets tredje etapp.
Tidigare fanns sådana båtar tillgängliga i Sovjetunionen. På 1970 -talet byggdes två projekt 940 Lenok diesel -räddningsbåtar. De bekräftade senare deras effektivitet, men i slutet av 1990 -talet drogs de tillbaka från den ryska flottan, som sedan dess inte har fått en motsvarande ersättare. Dessa båtar var bärare av två djuphavsräddningsfordon som körde på upp till 500 meters djup, dykutrustning-för arbete på upp till 300 meters djup och en uppsättning flödesdekompressionskammare och ett fack för lång vistelse. Dessutom var räddningsubåtarna utrustade med specialanordningar och system, till exempel ett gasförsörjningssystem, lufttillförsel och utnyttjande av gasblandningar. VVD- och ATP -försörjningsanordningar, anordningar för erosion av siltig jord, skärning och svetsning av metall.
Räddningsubåt - projekt 940
Viktor Ilyukhin pekar också på de senaste årens erfarenhet, då alla fartyg var inblandade i stora räddningsinsatser, oavsett deras avdelningstillhörighet. I detta avseende är det värt att uppmärksamma den civila flottan och de multifunktionella fartygen som kan användas i den ryska marinens intresse under räddningsinsatser. Till exempel äger det ryska företaget Mezhregiontruboprovodstroy JSC Kendrick specialfartyg, detta fartyg är utrustat med ett djuphavsdykningskomplex MGVK-300, som tillhandahåller drift på upp till 300 meters djup, samt en ROV för transport ut under vattentekniska arbeten på upp till 3000 meters djup. … I detta avseende verkar det relevant att genomföra gemensamma övningar av marinen och andra ryska avdelningar och företag för att ge assistans och räddningspersonal från ubåtar som ligger på marken.
I allmänhet noterar experten det faktum att de två första stadierna av genomförandet av "Konceptet för utveckling av PSO -system för den ryska marinen för perioden fram till 2025" inte uppfyllts. Genom att jämföra det nuvarande tillståndet av styrkor och sätt att rädda ubåtbesättningar med 2000 noterar Ilyukhin att betydande förändringar endast har påverkat Stilla havet. I detta avseende verkar frågan om att uppdatera det utsedda konceptet om de åtgärder som anges i det och tidpunkten för deras genomförande vara extremt relevant, detta måste göras så snabbt som möjligt.
