Hjultankar finns nu i arsenalen för arméerna i många länder. Den mest kända och en av de mest kraftfulla är italienska Centauro, beväpnad med en 120 mm kanon. Samtidigt finns pansarfordon med hjul med en tankkaliberkanon som huvudvapen i Sydafrika, USA, Kina och Frankrike. Det är Frankrike som kan kallas det land där begreppet hjultankar har rotat sig bäst av allt. Ett stort antal kanonpansarfordon skapades i Frankrike redan före andra världskrigets utbrott; arbetet med skapandet av sådana fordon fortsatte i detta land efter konfliktens slut. I sin tur, i grannlandet Tyskland, föll ett försök att få en egen hjultank under det kalla krigets slut och ledde till skapandet av ett försöksfordon Radkampfwagen 90, som inte gick i massproduktion.
Historien om utseendet på hjultankar
Det var Frankrike som hade stort inflytande på tyskarnas försök att skapa sin egen hjultank. Före kriget konstruerades en mycket framgångsrik pansarbil Panar 178 och sattes i massproduktion i detta land. AMD 35 var beväpnad med en 25 mm kanon, som effektivt kunde hantera lätta tyska stridsvagnar, och den främre rustningstjockleken nådde 26 mm (för jämförelse översteg rustningstjockleken för den sovjetiska T-26 lätta tanken inte 15 mm). Tyskarna använde ganska aktivt de fångade franska kanonpansarfordonen under hela kriget, överförde dem till SS -enheterna och använde dem för att bekämpa partisaner.
Tung pansarbil Sd. Kfz. 231 och Radkampfwagen 90 står bakom den
Samtidigt använde tyskarna själva under krigsåren aktivt en tung 8-hjulig pansarbil, som i sitt koncept och kapacitet var så nära efterkrigstidshjulstankarna som möjligt. Vi pratar om familjen Sd. Kfz.234, vars stridsfordon tillverkades i versioner med en 50 mm tankkanon installerad i ett roterande torn, och i en anti-tank version med en 75 mm kanon installerad i ett öppet styrhus, som skyddades av en pistolsköld framför. Efter kriget, i många år i Tyskland, utfördes dock inget arbete med att vidareutveckla detta koncept, och i Frankrike tvärtom, pansarfordon med hjul beväpnade med kanoner, vilket gjorde det möjligt att slåss mot fiendens stridsvagnar, fortsatte att utvecklas aktivt.
Det var Frankrike som uppnådde den största framgången med att skapa olika pansarfordon med kanonbeväpning, vars senaste modeller redan kunde hänföras säkert till hjultankar. Detta berodde till stor del på de verkliga behoven hos de franska väpnade styrkorna, som efter slutet av andra världskriget deltog i flera koloniala krig, med bland sina motståndare inte vanliga enheter, utan svaga, dåligt beväpnade och otillräckligt utbildade formationer som kämpade för deras självständighet i franska Indokina och i Algeriet. Under sådana förhållanden var bristen på rustning inte ett problem, och tillräckligt kraftfulla vapen-75 mm och 90 mm gav den nödvändiga eldkraften. Samtidigt utmärkte sig de franska hjulfordonen med utmärkta dynamiska egenskaper, deras hastighet gjorde det möjligt att snabbt dra sig tillbaka från slagfältet om något började gå inte enligt planerna för det franska kommandot.
Tungt pansarfordon (hjultank) AMX-10RC
Toppen av fransk teknisk tanke inom området för att skapa pansarfordon med hjul med kraftfull kanonbeväpning var en fullfjädrad AMX-10RC hjultank beväpnad med en 105 mm kanon. Detta pansarfordon utvecklades av specialister från ett joint venture mellan GIAT och Renault, på uppdrag av de franska väpnade styrkorna. Huvudsyftet med AMX-10RC är att bedriva aktiv spaning, medan en hjultank ganska effektivt kan bekämpa fiendens pansarfordon. AMX-10RC massproducerades från 1976 till 1994; för närvarande är mer än 200 tunga pansarfordon av denna typ i tjänst med den franska armén.
Tyskt försök att skapa en hjultank
På många sätt var det under påverkan av sina grannar i FRG på 1980 -talet som de funderade på att skapa sin egen hjultank. Bundeswehr beordrade skapandet av ett tungt spaningsfordon till ingenjörerna i den berömda Daimler Benz -koncernen. Faktum är att en hjullastare för tankar utvecklades som kunde produceras i stora partier till en lägre kostnad jämfört med huvudstridsvagnar. Enligt utvecklarna och militären skulle den massiva naturen och de goda vapnen möjliggöra användning av ett nytt stridsfordon, bland annat mot de "röda stridsvagnshorderna" som representeras av Sovjetunionens pansarfordon och Warszawapaktorganisationens länder. Huvudkriterierna som konstruktörerna och militären fastställde i den nya bilen var inte bara hög rörlighet, utan också en acceptabel bokning för bilar av denna klass. Förutom den franska AMX-10RC-hjultanken hämtade tyskarna också inspiration från sin egen produktionsutrustning. Så Bundeswehr var redan beväpnad med ett SpPz 2 Luchs-spaningsfordon med hjul (8x8), beväpnat med en 20 mm automatisk kanon och ett TPZ 1 Fuchs-pansarbär.
Bekämpa spaningsfordon SpPz 2 Luchs
Pansarpersonalbärare TPz 1 Fuchs
Prototypen på det nya stridsfordonet var klart redan 1983 och fick beteckningen Radkampfwagen 90 (hjultank 90), medan "90" i namnet inte betydde kalibern för den använda pistolen, utan det beräknade året för början av introduktionen av de nya pansarfordonen på hjul. Prototypens totala stridsvikt översteg 30 ton, eftersom utvecklarna inte behövde förse fordonet med flytkraft. Detta gjorde det också möjligt att förse bilen med en tillräckligt kraftfull reservation. I den främre delen av skrovet nådde rustningens tjocklek 50-60 mm, medan rustningsplattorna placerades i rationella lutningsvinklar. Sådan rustning vid medellång stridsområden kunde motstå beskjutningar och 30 mm automatiska kanoner, som var beväpnade med den sovjetiska BMP-2.
För en hjultank valde tyskarna en klassisk tanklayout med platsen för motorrummet på baksidan av stridsfordonet. På framsidan av skrovet fanns ett kontrollfack med mekanisk drivning, sedan i mitten av skrovet fanns ett stridsfack, över vilket ett roterande torn installerades från Leopard 1A3 huvudstridsvagn. Tårnet inrymde huvudvapnet - ett gevär 105 mm L7A3 -tankvapen och ett 7,62 mm MG3A1 -maskingevär i kombination med det, vilket var en ytterligare modernisering av det extremt framgångsrika MG42 -enda maskingeväret. Kampfordonets chassi gjorde det möjligt att installera olika typer av vapen och andra torn utan problem. Det fanns alternativ för att skapa en luftvärnsversion av ett stridsfordon på hjul, samt att installera olika spaningsutrustning och kommunikation. Besättningen på hjultanken bestod av 4 personer: fordonschef, förare, skytt och lastare.
Radkampfwagen 90
En kraftfull hydropneumatisk oberoende fjädring med variabel markfrigång utvecklades speciellt för hjultanken. Detta var nödvändigt, eftersom fordonet hade en stor massa och konstruktörerna gav möjlighet att installera andra moduler av vapen och militär utrustning. I framtiden övervägde de möjligheten att installera på ett hjulchassi och torn från huvudstridsvagnen "Leopard-2" (eller prototyper så nära som möjligt) med en 120 mm slät borrpistol, vilket allvarligt skulle öka hjultankens förmåga att bekämpa pansarfordon hos en potentiell fiende. Det är värt att notera att fordonets stridsmassa gav en fördel i detta avseende och lossade designernas händer. Samtidigt måste italienarna för sin Centauro-hjultank och fransmännen för AMX-10RC, som var betydligt lättare än den tyska prototypen, ta till olika tekniska lösningar för att minimera effekterna av rekylen av en kraftfull tank pistol.
Hjärtat i Radkampfwagen 90 stridsfordon var en motor som var ovanligt kraftfull för pansarfordon på hjul. Tyskarna installerade en 12-cylindrig fyrtakts V-twin turboladdad dieselmotor med en effekt på 830 hk i karossen. (610 kW). Denna motor var kraftfullare än B-46-tankdieselmotorn, som installerades på sovjetiska T-72-tankar (780 hk), som hade en ännu större stridsvikt. Installationen av en kraftfull dieselmotor gav hjultanken utmärkta hastighetsegenskaper. När du körde på motorvägen nådde bilen lätt en maxhastighet på 100 km / h. Styrningen av alla hjul kan särskiljas separat, vilket gav en acceptabel svängradie för den nästan sju meter långa tanken.
Radkampfwagen 90
Försök med Radkampfwagen 90 började i september 1986. De visade att det valda tillvägagångssättet var korrekt och bevisade behovet av en sådan maskin, vars stridspotential avsevärt översteg kapaciteten hos SpPz 2 Luchs BRM. I allmänhet var testerna ganska framgångsrika, men historiska händelser hade den mest negativa inverkan på projektet - slutet av det kalla kriget, försvinnandet av ett verkligt hot från Sovjetunionen, som upphörde att existera, liksom organisationen av Warszawa Pakt. Förändringen i den politiska situationen och minskningen av spänningarna i världen satte stopp för det lovande projektet. Den enda byggda prototypen av en tysk hjultank finns för närvarande i samlingen av Militära tekniska museet i staden Koblenz. Samtidigt kan det inte sägas att det utförda arbetet inte har burit någon frukt. Förutom den samlade erfarenheten utesluter ingen att projektet med en hjultank igen kan intressera Bundeswehr (särskilt mot bakgrund av de förändrade militärpolitiska verkligheterna), utvecklingen på Radkampfwagen 90, inklusive dess fyraxlade chassi, var senare används för att skapa en familj av flerfunktionshjuliga pansarfordon Boxer är en gemensam tysk-holländsk produktion.
Prestandaegenskaper för Radkampfwagen 90:
Övergripande mått: längd - 7100 mm, bredd - 2980 mm, höjd - 2160 mm.
Frihöjd - 455 mm.
Kampvikt - 30.760 kg.
Kraftverket är en 12-cylindrig fyrtakts V-formad dieselmotor med en kapacitet på 830 hk. (610 kW).
Maxhastigheten är 100 km / h (på motorvägen).
Bränsletankens kapacitet - 300 liter.
Beväpning-105 mm gevär L7A3 och 7, 62 mm maskingevär MG3A1
Besättning - 4 personer.
