Under de senaste decennierna har den globala försvarsindustrin kommit med många nya typer av vapen. Bland annat är tanken att installera relativt kraftfulla vapen på ett relativt lätt hjulchassi med lämplig rustning av särskilt intresse. Denna militära utrustning fick det inofficiella namnet "hjultank". Samtidigt har frågan om klassificering av sådana pansarfordon fortfarande inte ett klart och entydigt svar. Faktum är att olika länder använder olika termer från varandra. Som ett resultat använder vissa arméer tunga pansarfordon, andra använder kanonpansarvagnar, och andra använder pansrade spaningsfordon. Slutligen, i CFE -fördraget, listas sådan utrustning som stridsfordon för tunga vapen (BMTV). Dessutom skiljer sig alla tre eller fyra "klasser" av teknik nästan inte från varandra i huvuddragen i deras utseende.
Tyvärr för idéförfattarna är klassificeringsproblem långt ifrån de allvarligaste svårigheterna för hjultankar. På nivå med själva ideologin har de ett antal karakteristiska drag som har väckt aktiv kontrovers i militära kretsar under många år, liksom bland experter och amatörer av militär utrustning. Oftast jämförs hjultankar med tungspåriga pansarfordon, varför diskussioner mycket sällan slutar med en överenskommelse mellan parterna. Låt oss försöka ta reda på vad som är bra och vad som är dåligt med BMTV på hjul, och också försöka förutsäga framtiden för pansarbilar med kraftfulla vapen.
Först och främst måste vi förstå förutsättningarna för utseendet på de första hjultankarna och bildandet av deras utseende. Om deras äldre bandbröder bildades för att arbeta under europeiska förhållanden, där förra seklets största krig ägde rum, så är pansarfordon med kanon beväpning till viss del en "produkt" av landskapet på andra kontinenter. Som ett exempel på den första hjultanken citeras ofta den franska Panhard AML -pansarbilen, varav en av modifieringarna bar en 90 mm kanon. Hjulchassit på denna pansarbil har visat sig bra i Afrika under olika krig med deltagande av Frankrike. När det gäller vapen var CN-90FJ-kanonen effektiv mot nästan alla mål som de franska soldaterna var tvungna att slåss mot. Den främsta drivkraften för skapandet av en tung pansarbil med en allvarlig kanon var striderna i södra Afrika. Den sydafrikanska militären kom snabbt fram till att pansarfordon med hjul med åtminstone kula-skydd och pansarvapen, till exempel en kanon eller ATGM, skulle vara de mest effektiva under de lokala förhållandena. Samtidigt dök de första idéerna för pansarfordon i MRAP -systemet upp.
Panhard AML
Hjulchassi ansågs vara det mest lovande på grund av sin goda resurs. Under striderna med angolanska miliser fick sydafrikanska soldater mycket ofta göra långa marscher längs vägarna. I detta fall förföll spåren efter klassiska stridsvagnar snabbt och de allra flesta ny utrustning började tillverkas på hjul. Dessutom produktionskapacitet och geografiska särdrag i det berörda området. På grund av savannornas relativt hårda mark visade sig spårtankarnas längdskarakteristika vara överdriven, vilket dock nästan inte hade någon effekt på spårens slitage. Ett sådant intressant tillvägagångssätt för valet av underredet påverkade slutligen hela den sydafrikanska arméns utseende-även fullfjädrade självgående artillerifästen görs på en hjulbas.
Ratel FSV90
I själva verket var det den goda körprestanda på normala vägar, tillsammans med framdrivningsenhetens höga resurs, som blev den främsta anledningen till att andra fordon med liknande utseende efter sydafrikanska pansarfordon Ratel FSV90 började dyka upp. Med tiden nådde antalet tunga pansarfordon med kanonbeväpning den storlek som det var möjligt att tala om en framväxande trend. För tillfället har franska ERC-90 och AMX-10RC, italienska Centauro, amerikanska M1128 MGS och andra bilar i denna klass blivit allmänt kända. Den ryska militären och designers har ännu inte beslutat om behovet av sådan utrustning för våra väpnade styrkor, men har redan visat intresse för utländsk utveckling som kan hjälpa till att bilda en allmän uppfattning om designfunktionerna för en hjultank.
ERC-90
AMX-10RC
Det är värt att notera att du i princip måste nöja dig med endast konstruktiva detaljer. Faktum är att av hela massan av hjultankar i verkliga storskaliga fientligheter lyckades bara sydafrikanska Ratel FSV90 delta. Andra fordon i denna klass deltog i strider endast i små antal och endast i små lokala konflikter, där de var tvungna att slåss med en dåligt utrustad fiende. Så 1992 skickades åtta italienska Centauros till Somalia, där de deltog i en fredsbevarande operation. Nästan omedelbart blev det klart att kraften hos 105 mm LR-kanonen var överdriven för att hantera de allra flesta mål som de italienska fredsbevararna möter. Därför gällde de flesta stridsuppdragen observation av terrängen och utlämning av information till patruller, för vilka de nya observationsanordningarna visade sig vara mycket användbara. Tung beväpning av pansarfordon användes endast i vissa fall för självförsvar. Detta var inte utan kritik. Först och främst var soldaten inte nöjd med däckens hållbarhet. Vägarnas tillstånd i Somalia var mildt sagt otillfredsställande: även landets huvudväg, Imperial Highway, hade inte sett reparatörer på fyra år när Centaur -pansarbilarna anlände, och på andra vägar var situationen var ännu värre. På grund av detta fick de italienska fredsbevararna alltför ofta byta hjul på grund av permanenta skador. Med tiden var Centauro utrustad med mer hållbara däck. Bokningar visade sig vara ett allvarligare problem. Skrovet på den italienska hjultanken gjordes med förväntan om beskjutning från 12, 7 mm handeldvapen, men i vissa fall fick "Centaurs" allvarliga skador från DShK-maskingevär under bakhåll. Mer seriösa vapen, som RPG-7-granatkastare, kan helt enkelt förstöra det pansarfordonet. Av dessa skäl måste italienarna snabbt beställa ROMOR-A explosiva reaktiva rustningssatser från Storbritannien. Tack vare den snabba förstärkningen av skyddet förlorade Italien inte en enda hjultank i Somalia.
B1 Centauro
Det är anmärkningsvärt att under striderna i Somalia uppträdde alla de huvudsakliga bristerna i tankvagnskonceptet. Trots preliminära beräkningar hade hjulföraren i praktiken inte en stor fördel gentemot den spårade. En hög maxhastighet under verkliga förhållanden var omöjlig på grund av avsaknaden av bra vägar, och terränggående terrängförmåga för hjulfordon var ofta sämre än den hos bandfordon. Dessutom var "Centaurs" med den första versionen av hjulen, som redan nämnts, utsatt för regelbundna däckskador. När det gäller resursen för undervagnen, på grund av de specifika belastningarna vid körning över grov terräng, visade sig det faktiska slitage på delarna mycket högre än det beräknade, bara på nivån på tankbanorna. Som ett resultat "dödades" alla till synes fördelar i samband med olika rörelseaspekter av den verkliga situationen. I framtiden modifierades pansarbilen Centauro något, i synnerhet ökade resursresursen.
Det andra”somaliska” problemet var relaterat till skyddsnivån. När man skapade de första hjultankarna antog man att denna teknik skulle ta rollen som huvudtankar i konflikter med en svagt beväpnad fiende. Därför är de flesta pansarfordon med tunga vapen inte utrustade med anti-kanon rustning. Ändå har även de första fallen av användning av hjultankar i lokala konflikter visat åtminstone den tvivelaktiga karaktären hos en sådan teknisk lösning. Fordon med skottsäker rustning tål tillräckligt med en fiende beväpnad endast med handeldvapen. Men mot artilleri eller stridsvagnar är de helt enkelt värdelösa. Man kan omedelbart komma ihåg den överdrivna kraften i vapen, som manifesterade sig tillbaka i Somalia. Resultatet är en ganska märklig maskin med hjulbas, kraftfulla vapen och svagt försvar. Under historien har pansarfordon utvecklats längs vägen för en balans mellan vapen och skydd. Hjultankar i sin tur försökte bryta denna tekniska "tradition", men uppnådde inte mycket framgång. Dessutom hade installationen av ett kraftfullt vapen i fallet med vissa BMTV mycket intressanta konsekvenser. De flesta hjultankar har en relativt hög tyngdpunkt (högre än klassiska tankar), som, när tornet vrids i stor vinkel från längdaxeln, kan leda till att fordonet välter på sidan. Spårade MBT har inga sådana problem.
B1 Centauro
Som redan nämnts fick de italienska "Centaurs", medan de arbetade i Somalia, ytterligare skyddsmoduler. Andra länder gick samma väg. Till exempel är den amerikanska M1128 MGS -hjultanken i Stryker -familjen utrustad med en hel uppsättning medel för att öka skyddsnivån. Alla dessa rustningspaneler och antikumulativa galler ökar fordonets totala vikt, vilket försämrar dess körprestanda. Samtidigt har nästan alla hjultankar en stridsvikt på högst 20-25 ton, vilket är betydligt mindre än motsvarande parameter för någon modern stridsvagn. Som ett resultat blir överföringen av hjulfordon med tunga vapen enklare än att transportera tankar.
M1128 MGS
Möjligheten att transportera hjultankar med militära transportflygplan av styrkorna i de vanligaste flygplanen (C-130 och liknande) är en av huvudorsakerna till att denna klass av utrustning fortsätter att utvecklas och tills den lämnar den militära "scenen". De senaste årens militära konflikter har lett till bildandet av ett nytt koncept för användning av trupper, vilket innebär en snabb överföring till fientlighetsområdet. Militären i vissa länder utvecklade denna idé till en intressant form: den första som anlände till stridsplatsen borde vara relativt lätt utrustning, som pansarbärare, infanteri stridsfordon och alla samma stridsvagnar. Vidare, om det behövs, kan tyngre pansarfordon, som fullfjädrade stridsvagnar eller självgående artilleriinstallationer, levereras till frontlinjen. Således får lätta och medellånga pansarfordon, inklusive hjultankar, funktionerna för markstyrkorna som har hög rörlighet.
Och ändå kräver användning av hjulfordon med kraftfulla vapen rätt tillvägagångssätt för att planera operationer. Till exempel bör hjultankar inte möta bandtankar eller artilleri, annars är det osannolikt att resultatet av denna kollision blir bra för fordon på hjul. I detta fall måste hjultankar bekämpa lätt pansrade fiendens fordon, till exempel pansarbärare och infanteri stridsfordon, utan att gå in i zonen för att förstöra sina vapen. Detta gäller väpnade konflikter med hög intensitet. När det gäller mot-terrorism, mot-gerilla eller fredsbevarande operationer kräver användning av hjultankar också en ordentlig planering, men det finns inte längre något behov av att så "skydda" pansarfordon på hjul från möten med bandvagnar och artilleri. Samtidigt kan fiendens gerillaattacker kräva ett lämpligt sätt att skydda fordon, vilket måste utföras i enlighet med MRAP -konceptet.
För experter har det länge inte varit någon hemlighet att hjultankar med bandfordon bara har ett ord gemensamt i namnet, dessutom inofficiellt, liksom pistolens stora kaliber. Emellanåt, i ett annat sammanhang, kommer emellertid frågan om förskjutning av huvudtankar med pansarfordon med tunga vapen upp. Som det framgår av ovanstående fakta kommer en tank med hjul inte bara fullt ut att kunna utföra alla MBT -funktioner fullt ut, utan till och med helt enkelt närma sig den senare i ett antal egenskaper. I detta avseende talas det inte om att byta bandfordon med hjulfordon, även om det bara är delvis. När det gäller framtiden för hjultankar kommer den vidare utvecklingen av denna idé sannolikt att gå längs vägen för att förbättra skyddet samtidigt som en relativt låg stridsmassa bibehålls. Beväpningen bör förbli densamma, eftersom installationen av ännu kraftfullare vapen än till exempel på den italienska "Centaur" är förknippad med ett antal tekniska problem som helt enkelt inte kan lösas samtidigt som de befintliga fördelarna med denna teknikklass bibehålls..
Det sista ordet i utformningen av framtidens hjultankar kommer dock fortfarande att vara kvar med verkligheten i de senaste militära konflikterna där denna teknik deltog. Under den praktiska tillämpningen av alla tillgängliga BMTV har ett stort antal designklagomål samlats, varav några redan har lösts. Ändå återstår ett stort antal problem, och deras fixering kan avsevärt förändra utseendet på hjultankar. Men sannolikt kommer de i det här fallet inte att kunna helt förskjuta de vanliga bandtankarna.
