Det finns inte många länder i världen idag som kan utveckla och producera sjöflygplan, men Japan är ett av dem. För närvarande använder de japanska sjöfartsförsvarsstyrkorna ShinMaywa US-2 multifunktionella amfibieflygplan för sina behov. Det finns fem sådana flygplan i flottans marinflyg. År 2013 finansierade den japanska regeringen köpet av det sjätte ShinMaywa US-2 sjöflygplanet värt 12,5 miljarder yen (cirka 156 miljoner dollar), en prislapp som gör US-2 till det dyraste amfibieflygplanet i världen.
För närvarande marknadsförs detta sjöflygplan aktivt för export och det finns intresse för det på den internationella marknaden. Indien, Indonesien och Thailand visar ett betydande intresse för sjöflygplanet. Indien var närmast köpet, ett japanskt sjöflygplan vann 2014 ett anbud om leverans av ett amfibiskt sök- och räddningsflygplan, totalt kunde Indien köpa från 6 till 15 sådana flygplan, men affären har inte slutförts hittills. I januari 2017 dök det upp information om att det officiella Delhi skrämdes av kostnaden för det japanska sjöflygplanet, vilket ShinMaywa kallar det bästa i världen, det är värt att notera inte utan anledning. När det gäller sjövärdighet kan inget av vår tids seriella flygplan konkurrera med den japanska designen.
Thailand visade intresse för räddningsversionen av sjöflygplanet ShinMaywa US-2 i juni 2016. Samma år, men redan i augusti, höll representanter för det indonesiska försvarsministeriet ett möte med sina japanska motsvarigheter för att diskutera inköp av militära produkter, inklusive USA-2-amfibieflygplanet. Indonesien var också intresserad av detta flygplan när det gäller att utföra sök- och räddningsoperationer till sjöss. Det är här kretsen av potentiella köpare av det japanska sjöflygplanet slutar.
ShinMaywa Industries har en lång historia och stor erfarenhet av att skapa amfibieflygplan för olika ändamål och storlekar. Företaget grundades redan 1949, medan det blev arvtagare till en annan japansk flygplanstillverkare - Kawanishi Aircraft Company, som vid den tiden redan hade blivit känd för sina stora flygbåtar och så småningom blev till ett diversifierat industrikonglomerat och ett av flaggskeppen för den japanska industrin. Under andra världskriget var hon huvudleverantör av flygbåtar för den japanska militären, hennes ingenjörer designade jätten N8K "Emily" sjöflygplan, som erkändes som en av de bästa flygbåtarna under de åren.
Sedan dess har ShinMaywa framgångsrikt bibehållit sin unika specialisering inom sjöflygflyg. Det bör noteras att detta är en ganska smal nisch i global skala. År 1962 började företaget testa en experimentell fyrmotorig turboprop flygbåt UF-XS (märkesbeteckning SS1), som innehöll ett innovativt vinggränsskiktkontrollsystem. UF-XS flygbåten använde en vinge med två spar med lameller och tvådelade flikar med ett gränsskiktblåsande system. Det implementerade gränsskiktblåsningssystemet gav flygplanet bättre kontrollerbarhet vid låga flyghastigheter, inklusive under start och landning. För att öka stabiliteten installerades flottörer på vingen. Gränslagerblåsningssystemet är fortfarande en signaturfunktion hos ShinMaywas sjöflygplan. UF-XS designades av Shizuo Kukihara, skaparen av det tidigare stora amfibieflygplanet i Kawanishi-företaget.
Därefter skapades och massproducerades på grundval av UF-XS på order av de japanska sjöfartsförsvaret. Från 1967 till 1978 monterades 23 flygplan av denna typ i Japan. På grundval av detta sjöflygplan skapades också en sök- och räddningsversion av US-1 / US-1A (SS2A), det massproducerades från 1975 till 2004, under denna tid byggdes 20 flygplan, de togs slutligen ur drift bara i slutet av 2017 … Den nya flygbåten ShinMaywa US-2 är den modernaste uppgraderingen av US-1A-flygplanet.
Arbetet med vidareutvecklingen av sjöflygplanet US-1A startade i Japan 1996. Under dessa arbeten dök ShinMaywa US-2 amfibiska sök- och räddningsflygplan upp (ursprungligen bar det beteckningen US-1A Kai; företagsbeteckning SS3). Flygplanet, avsett för den japanska flottan, produceras bokstavligen av stycket. Från 2004 till 2017 fick japansk marinflygning två experimentella och fem tillverkade US-2-flygplan. Finansiering för det sjätte flygplanet till ett belopp av 156 miljoner dollar gjordes 2013. Samtidigt kraschade ett av det seriella sjöflygplanet den 28 april 2015. Som en del av de japanska sjösäkerhetsstyrkorna är amfibieflygplan US-2 i tjänst med den 71: e sök- och räddningskvadronen i den 31: a Fleet Aviation Wing, de är baserade i ordning vid flygbaserna i Atsugi och Iwakuni.
En av anledningarna till intensifieringen av arbetet med skapandet av en moderniserad version av det fyrmotoriga sjöflygplanet US-1A var bristen på finansiering för skapandet av ett nytt amfibieflygplan US-X. Monteringen av den första prototypen av det nya flygplanet började 2000. Den 22 april 2003 rullades den första prototypen officiellt ut vid Konano -flygfabriken nära staden Kobe. Förutom prototyper skapades också två amfibiska flygplanskroppar för statiska tester. Den första flygningen med ShinMaywa US-2 gjordes den 18 december 2003, det varade bara 15 minuter. Officiella militära tester av nyheten började i april 2004, sedan 2007 har flygplanet tillverkats i serie.
Flygplanet fick en helt förseglad cockpit, kraftfullare Rolls-Royce AE2100J-motorer med 4600 hk. var och en fick cockpit ny utrustning. Principen om "glascockpit" har implementerats; besättningsmedlemmarna har moderna LCD -paneler till sitt förfogande. Ett stort antal förbättringar gjordes av flygplanets design, vilket möjliggjorde att utöka möjligheten att använda den i dåligt väder (baserat på erfarenhet från föregående flygplan). Utformningen av vingarna ändrades också, med bränsletankarna integrerade i dem. Dessutom är US-2 det enda sjöflygplanet i världen med ett BLC-system (Boundary Layer Control), som drivs av ytterligare en 1364 hk LHTEC T800-motor. Tack vare detta system kan flygplanet flyga med en mycket låg hastighet (ca 90 km / h) och lyfta och landa från vattnet, med ett mycket kort avstånd.
ShinMaywa US-2-amfibieflygplanet är ett fyrmotorigt cantileverflygplan med hög vinge med rak vinge, flottör och en T-formad svans för att öka stabiliteten på vattnet. Fuselage är en förseglad halvmonocoque av metall. Installationen av nya Rolls-Royce AE2100J turbopropmotorer har ökat flygplanets cruising och toppfart. Flygplanet kan accelerera på himlen upp till 560 km / h, marschfarten är över 480 km / h. Samtidigt kan han täcka sträckor på mer än 4500 km. Det japanska sjöflygplanet är tillräckligt stort. Den maximala längden på US-2 är 33,3 meter, vingspannet är 33,2 meter, den maximala startvikten är 47,7 ton. När det gäller storlek och vikt överträffar den sina två huvudkonkurrenter-de serieproducerade CL-415 (Bombardier) (Kanada) och Be-200 (Ryssland) sjöflygplan. Men snart kommer det att ge upp handflatan till en annan produktionsmodell - det kinesiska amfibieflygplanet AG600, som gjorde sitt första flyg den 24 december 2017.
Ett särdrag hos det japanska amfibieflygplanet US-2 är dess utmärkta sjövärdighet. Detta är det enda flygplanet i världen som kan lyfta och landa på vatten i ett havstillstånd på 5 punkter och en våghöjd på 3 meter. Tillverkaren betonar det faktum att flygplanet kan köras i våghöjder upp till 1/3 av flygplanets höjd (US-2 är 9,8 meter hög). Detta är särskilt viktigt för ett sök- och räddningsfordon, som är utformat för att hjälpa och rädda liv, även under tuffa förhållanden. För jämförelse kan Be-200 endast användas vid våghöjder upp till 1,2 meter.
Indikativt är deltagande av US-2 i ett indiskt anbud för ett amfibiskt sök- och räddningsflygplan, som ett japanskt sjöflygplan vann 2014, även om leveranskontraktet ännu inte har ingåtts. Förutom US-2 deltog anbudet av det kanadensiska företaget Bombardier Aerospace med ett Bombardier 415-flygplan, JSC Rosoboronexport och JSC TANTK uppkallat efter G. M. Beriev med Be-200-flygplanet och det amerikanska företaget Dornier Seaplane Company, som föreslog ett uppdaterat projekt av SeaStar CD2-flygplanet. Som experter noterade, med utseendet på den japanska US-2 i det indiska anbudet, var resultatet en förutbestämd slutsats till förmån för den senare. Detta beror på det faktum att ShinMaywas US-2 amfibieflygplan levererar enastående start- och landningsprestanda genom användning av ett unikt vingbaserat gränsskiktskontrollsystem som drivs av ytterligare en femte motor och överlägsen sjövärdighet som överträffar konkurrenterna. Ett japanskt sjöflygplan med en startvikt på 43 ton kan lyfta från vattnet med en startkörning på bara 280 meter och landa med en körning på 330 meter.
Förutom den befintliga sök- och räddningsversionen av amfibieflygplanet US-2 har ShinMaywa marknadsfört två andra flygplanversioner sedan 2006-en passagerarversion (med en kapacitet på 38 till 42 platser) och en brandbekämpningsversion. Sjöflygplanet kan med säkerhet kallas multifunktionellt, efter mindre uppgraderingar kan det användas för att transportera passagerare och last, transportera sårade och skadade, patrullera havet och använda det för att hjälpa offer för nödsituationer. År 2010 deklarerade flygplanstillverkaren kostnaden för flygbåten i den "kommersiella" versionen till 7 miljarder yen (cirka 90 miljoner dollar).
Flygprestanda för ShinMaywa US-2:
Övergripande mått: längd - 33,3 m, höjd - 9,8 m, vingspets - 33,2 m, vingyta - 135,8 m2.
Flygplanets tomvikt är 25 630 kg.
Maximal startvikt - 47 700 kg.
Kraftverket är en 4-turbin Rolls-Royce AE2100J med en kapacitet på 4600 hk. varje.
Hjälpenhet - LHTEC T800 med 1364 hk.
Maxhastigheten är 560 km / h.
Marschfart - 480 km / h.
Praktisk räckvidd - mer än 4500 km.
Praktiskt tak - 7195 m.
Tillåten våghöjd (sjövärdighet) - 3 m.
Startkörning (start från vatten) - 280 m.
Löpningens längd (landning på vatten) är 330 m.
Passagerarkapacitet - 20 personer eller 12 skadade på bårar.
Besättning - 3 personer.
