Den första Mark IX -pansarbäraren
Enkelheten i konstruktionen och tillgängligheten av sådan utrustning förklaras av det faktum att, till skillnad från sina närmaste släktingar - infanteri stridsfordon - är pansarbärande personbilar inte avsedda för direkt deltagande i strid. Deras huvuduppgift är relativt säker och snabb transport av soldater till slagfältet. Oftast är pansarbärare från alla länder utformade för att transportera små infanteri - en trupp. Samtidigt har pansarvagnar naturligtvis vapen, men i överväldigande majoritet av fallen är det maskingevär som är utformade för självförsvar, vilket inte utesluter möjligheten att använda pansarbärare i strid, särskilt mot en svagt beväpnad och dåligt utbildad fiende, samt utför polisfunktioner. För de uppgifter som löstes i armén fick pansarvagnarna till och med ett separat smeknamn på engelska, stridsbussar, medan det var Storbritannien som blev landet som gav pansarbäraren en start på livet.
De första pansarbärarna uppträdde långt före infanteri stridsfordon. Nya stridsfordon avsedda att transportera trupper dök upp samtidigt när de första stridsvagnarna kom in på slagfälten. Tillbaka under första världskriget skapade britterna transporttanken Mark IX, som de började producera 1917. Det är detta stridsfordon som med rätta kan kallas den första riktiga pansarbäraren.
Hur den första pansarbäraren såg ut
Utseendet på de första pansarbärarna är oupplösligt kopplat till utseendet på de första stridsvagnarna på slagfältet, särskilt med tanke på att det var praktiskt taget samma fordon. Båda var de första engelska diamantformade stridsvagnarna, som inte kan förväxlas med andra pansarfordon på grund av den karaktäristiska formen på den spårväg som omsluter det pansarskrovet. Tankarnas debut ägde rum den 15 september 1916, då de brittiska stridsvagnarna Mk. 1 gick i strid under det berömda slaget vid Somme. Det var fortfarande ett år kvar innan byggandet av de första pansarbärarna startade.
Redan under de första striderna med deltagande av stridsvagnar blev det klart att infanteriet inte höll jämna steg med de pansarjättarna. Samtidigt var det inte ens en fråga om hastighet, förrän i det ögonblick när pansarbilarna börjar röra sig med bilarnas hastighet kommer det att ta tiotals år. De första stridsvagnarna på slagfältet rörde sig med en fotgängares hastighet, men soldaterna hängde inte med pansarfordonen av denna anledning, de stoppades av tät fiendisk eld. För en infanterist utgjorde inte bara kulor, utan också fragment av gruvor och skal en livsfara. I sin tur visade sig många positioner som skulle kunna återerövras eller brytas igenom av en tankattack gå förlorade på grund av bristen på infanterifyllning och konsolidering av åtgärder mellan infanterister och stridsvagnar. Det faktum att infanteriet under attacken var mycket sårbart för maskingeväreld fick britterna att tänka på att skapa specialfordon för säker transport av soldater.
Mark IX pansarbärare vid Bovington Tank Museum
Ett alternativ övervägdes också med flera infanterister som landade i varje tank, men det fanns inte mycket utrymme inuti, förutom tätheten skapade avgaser en stor olägenhet, eftersom soldaterna befann sig i ett gasförorenat fack. Utsläpp av koldioxid och korditångor ledde till att besättningsmedlemmarna i de första stridsfordonen ofta tappade medvetandet. Ofta blev de offer för berusning, så att de måste tas ut i det fria i ett medvetslöst tillstånd, vilken landningspotential här.
Det var därför som idén formulerades för att skapa ett specialiserat stridsfordon som skulle ge krigare inte bara skydd utan även rörlighet. Soldaterna måste ges möjlighet att komma till fiendens positioner så nära som möjligt, samtidigt som man undviker onödiga förluster från handeldvapen och artilleri. Den andra viktiga fördelen var att infanteristerna befriades från slöseri med energi för att röra sig genom svår, robust terräng. Tack vare detta, innan attacken, var de tvungna att bibehålla stor friskhet och bekämpa effektivitet. Alla dessa överväganden ledde den brittiska militären och designers till tanken att skapa det första pansarbärande personbäret. Detta koncept kommer att nå sin sanna storhetstid först under andra världskriget, då en hel familj av halvspåriga pansarvagnar kommer att skapas i Nazityskland, som perfekt klarar de listade uppgifterna. Men de första var fortfarande britterna, som inledde arbetet med att skapa ett fordon för transport av infanteri baserat på en stridsvagn tillbaka sommaren 1917. Arbetet med skapandet av den första pansarbäraren leddes av löjtnant G. R. Rackham.
Mark IX pansarbärare och dess funktioner
Konstruktionen av de två första prototyperna för pansarbärare startade i England i september 1917 av det största brittiska industriföretaget i början av 1900 -talet - Armstrong Whitworth & Co Ltd, som främst specialiserade sig på produktion av olika vapen och fartyg. Till exempel var det detta företag som producerade världens första isbrytare Ermak i Arktisk klass för Ryssland, som togs i drift 1899 och togs ur drift först 1963.
Tankmärke V med kanonbeväpning
Den redan utvecklade Mark V -tanken togs som grund för infanteritransportören, vars skrov speciellt förlängdes till 9, 73 m (för Mark V - 8 m). Samtidigt skilde sig själva utformningen av skrovet på det nya stridsfordonet lite från den relaterade tanken. De största skillnaderna var 150 hk Ricardo -motorn förskjuten till skrovets framsida. och placeringen av truppfacket mellan kraftverket och växellådan, som är placerad akterut. Samtidigt befann sig en liten överbyggnad och en cylindrisk befälhavares kupol på taket på styrhuset i den första pansarbäraren i historien. Längden på truppfacket som bildades inuti skrovet, från vilket allt onödigt togs bort, var 4 meter, bredd - 2,45 meter. Detta gjorde det möjligt att placera upp till 30 soldater i full växel i kroppen av ett stridsfordon.
För att underlätta att hitta trupperna inuti stridsfordonet installerades en vattentank inuti. Men den viktigaste innovationen, som underlättade livet för vanliga soldater, var två avgasfläktar, som konstruktörerna placerade i taket på den pansrade personbäraren. Förutom 30 soldater bar den första pansarbäraren i historien också en besättning, som bestod av fyra personer - befälhavaren för ett stridsfordon, en förare, en mekaniker och en maskingevär. Beväpningen av stridsfordonet bestod av två 8-mm Hotchkiss-maskingevär. Dessutom hade kårens sidor 8 kryphål genom vilka fallskärmsjägarna kunde skjuta från personliga handeldvapen. Fyra av dessa kryphål fanns i fyra stora ovala dörrar, som låg längs skrovets sidor (två på varje sida), det var genom dessa dörrar som landningen och avstigningen skedde.
Förbehållet för den första pansarbäraren lämnades på nivå V. Det var inte möjligt att öka pansarskyddet, eftersom detta automatiskt skulle leda till en försämring av den redan låga körprestandan hos pansarbäraren. Inte förvånande när man tänker på att ett stridsfordon som väger 27 ton kördes av en 150-hästars motor. I slutändan översteg tjockleken på rustningen i den främre delen, skrovets sidor och akter inte 10 mm, skrovets tak och botten var rustade ännu svagare - bara 6 mm. Vid tester visade det nyproducerade pansarfordonet en maxhastighet på 6, 9 km / h, vilket var bra prestanda för de första proverna av pansarfordon. Samtidigt övervanns det pansarbärande personbilen utan problem med skyttegravar upp till 3, 8 meter breda, men kryssningsområdet var ganska litet - bara 32 km.
Diagram över Mark IX pansarbärare
Undervagnen till den första pansarbäraren i historien bestod av 24 väghjul med låst fjädring, främre styrningar och bakre drivhjul. Skrovets form, banans gång och själva chassits struktur var karakteristisk för alla "diamanttankar", och Mark IX var inget undantag. Den nedre delen av spåret stöddes av 24 blockerade rullar, den övre delen stöddes av en styrränna (metallplatta) och två spännvalsar på varje sida, förskjutna till akter. Själva spåret var av metall med kugghjul. För det karakteristiska utseendet på kroppens framsida och spårens silhuett, som liknade en nosparti, fick den skapade pansarbäraren smeknamnet "Gris".
Den första brittiska pansarbäraren var redo för stridsanvändning ganska sent. Endast ett fordon nådde slagfälten i Frankrike, som användes som en pansarambulans. Totalt samlades 34 specialiserade pansarvagnar från Mark IX i Storbritannien, de var klara efter kriget 1919 och visade sig faktiskt vara outtagna och sena till slagfälten. Endast en sådan pansarbärare har överlevt till denna dag, som nu finns i samlingen av British Tank Museum i Bovington.
