Visst kommer alla ihåg en bild från barndomen: du öppnar en låda med pennor, tar ut dem, skärper dem och … en subtil träig doft börjar sväva i luften, något syrligt, hartsartat, diskret. Detta är en cederträ. Träet är mycket hållbart, doftande, inte utsatt för förfall, och den unika lukten kan kännas, som det visade sig, i flera hundra år. Ja, ja, det är det verkligen. Trädet har värderats för sina unika egenskaper sedan antiken. Cedern nämns också i de bibliska skrifterna. Vid den tiden, förutom konstruktionsbehov (balkar, brädor, material för att bygga en flotta), var cederträ extremt nödvändigt för Egypten som källa till harts, som var en del av den komplexa sammansättningen av balsam för bearbetning av mumier. I Fenicien användes cederträ för att bygga militär- och handelsfartyg, så nödvändigt av Fenicien själv, sedan för den persiska flottan och först då för araben.
Låt oss nu vända oss till en mycket intressant historia.
26 maj 1954 för egyptierna var sannolikt en vanlig varm dag, då alla var upptagna med sina egna affärer, och någon tvärtom vilade från just dessa saker. Men den här dagen har blivit ett landmärke för historiker runt om i världen. Under arkeologiska utgrävningar, under många lager av stenar, sand och kalksten, upptäcktes ett unikt objekt som är direkt relaterat till det gamla Egyptens historia - Cheops solfartyg.
"Solbåt" - en vy från näsan.
Hur hände det här? Allt är väldigt enkelt. Andra världskriget har slutat och den egyptiska regeringen beslutar att ordna några av pyramiderna, som låg nära Kairo. Nära Giza finns ett magnifikt komplex av pyramider, som inkluderar pyramiden av Cheops - den största av pyramiderna i Egypten.
Allt började med en arkeologisk expedition som arbetade nära angränsande gravar. Ett team av anställda arbetare, som rensade pyramidens sidor för smuts och sand, arbetade outtröttligt. Genom att arbeta hårt dumpade de den utgrävda jorden vid foten av den stora pyramiden.
"Solbåt" - utsikt från aktern.
Slutligen var bara södra sidan oklar. Trots att jordhögen redan höjdes som en slags avfallshög som var cirka 20 meter hög, hade arbetarna ingen rätt att använda utrustningen, eftersom de riskerade att fånga och, gud förbjuda, förstöra något värdefullt och unikt. Spatlar, hål, borstar - det här är hela uppsättningen verktyg som kan användas med stor omsorg vid utgrävningar.
Utsikt över den mellersta delen och "hytten".
När utgrävningarna fortsatte upptäckte arkeologer ett antal noggrant huggna sandstenblock. Raden var cirka 5 meter bred och 60 centimeter tjock. Det totala antalet stenar var 40. Det följde att det kan finnas något bakom dem.
"Pit" där båten begravdes. Vid det här laget har samma lagringsutrymmen upptäckts, både tomma och med ytterligare en torn.
På en av stenarna, något som höjde sig över de andra, märkte Mallah, den första som såg båten, hieroglyfen som betyder faraos namn "Djedefra". Jedefra var son till Cheops. Arkeologen föreslog att det kan finnas en grop med en båt under stenlagret. Flera träbitar grävde upp och ruttnande repbitar indikerade att ett skepp en gång låg här. För att bli övertygad om hypotesens riktighet behövdes flera objekt eller deras fragment, och därför började arbetarna gräva ännu mer energiskt.
Och här är viloplatsen för båten Khufu - Museum of the Sun Boat.
Mot middagstid kunde grävarna äntligen göra ett hål i stenlagret. Middagssolen var så ljus att den förblindade ögonen, och Mallah såg absolut ingenting i det hålet. För att komma åt åtminstone något i mörkret, var jag tvungen att använda en fickspegel. Mallah riktade in en solstråle i hålet och tittade in i det och försökte titta på något som drog bort en ljusstråle från det mörka. Detta "något" visade sig vara bladen på en lång roddåra. Och innan bladen, en subtil, knappt märkbar, utsökt doft av rökelse, vars ålder var nästan fem tusen år, släppte fri. Den mest slående av dem var doften av cederträet, från det trä som enligt forskare byggdes skeppet. Det verkar som att Fortune har vänt sig för att möta artefaktsökarna!
Konstruktionen av en helt ovanlig arkitektur, helt klart!
Ett fragment av fartygets sidoplåt togs för undersökning, som fördes till British Museums kemiska laboratorium. Laboratoriet bekräftade att detta är cederträet från Cheops -eran, som också är perfekt bevarat. På grund av att gropen var täckt med stenar och putsade över, utsattes trädet inte för yttre påverkan. Tack vare detta låg fartyget i marken i mer än tusen år och är perfekt bevarat. För att bevara ett sådant unikt fynd intakt, restes en baldakin över gropen, sedan monterades en kran. Arbetet med att transportera stenar varade i två månader.
Efter att fartyget togs ur marken överlämnades det till restauratörerna. Här började de första svårigheterna uppstå. Huvudrestauratören för egyptiska artefakter, Hajj Ahmed Youssef Mustafa, fick hantera ett antal problem som i princip var oundvikliga. Fartyget bestod av flera delar. Och denna "konstruktör" måste monteras. Bara en liten detalj hindrade detta: ingen av forskarna som arbetade där visste alls i vilken ordning allt detta skulle samlas in.
"Det finns en skugga här!"
Innan du fortsätter med monteringen bör varje fragment, enligt reglerna, fotograferas (eller skissas) så detaljerat som möjligt, från alla sidor. Efter att alla fragment skissats på papper eller fotograferats var det tillåtet att ta bort dem från gropen och omedelbart behandla dem med kemikalier, eftersom ett obearbetat föremål som legat i marken i mer än tusen år kan smula ner i damm på ett ögonblick.
Tyvärr hade Mustafa ingen speciell litteratur om montering av fossila fragment. Jag var tvungen att lita på min egen intuition. Efter att ha kopierat alla 1224 delar till en viss skala började han entusiastiskt arbeta. Arbetet var kreativt. Efter att noggrant ha studerat väggbasrelieferna på vilka de gamla egyptiska fartygen avbildades, och efter att ha undersökt fartygets fragment, kom de till slutsatsen: plankorna av manteln i dessa dagar fästes tillsammans med ett rep, flera långa bitar av vilka hittades i samma grop. Tekniken för att fästa brädorna var utmärkt i sin enkelhet: repet gängades genom ett litet hål, som gjordes i brädet på sin breda sida, och det gick ut genom revbenet, så att repet inte var synligt utifrån kl. Allt. Kunskapen var fantastisk i grunden: mantelbrädor verkade vara snörda mot varandra! Dessutom var snörningen mycket tät, i enlighet med "kraven" för konstruktion av fartyg från den tiden. Repen var tvungna att hålla brädorna stadigt, så att de inte skulle gå isär, och dessutom måste trämanteln a priori inte släppa igenom vatten. Detta var huvudregeln för den tidens "skeppsbyggare", och även idag.
Som ett resultat varade restaureringsarbetet så mycket som fjorton år, för först visste ingen riktigt i vilken ordning och hur trädelarna som utgjorde fartyget skulle anslutas och sedan fästas ihop. Mustafa var tvungen att göra fem versioner av fartygets modell innan han hittade något passande. Det ombyggda fartyget var över 43 meter långt och nästan 6 meter brett. Fartygets förskjutning var 45 ton. Fartyget hade två hytter. Forskare bestämde att djupet på båten var 1,5 meter, vilket inte är mycket för ett havsfartyg, och därav slutsatsen att fartyget var avsett att segla uteslutande längs Nilen. Båtens rörelse skulle tillhandahållas av fem roddare, som hade till sitt förfogande fem par åror, olika i längd.
Och det är så dess upptäckare arbetade med monteringen av fartyget.
Just det faktum att fartyget användes för passage längs Nilen väckte inte heller några tvivel. Faktum är att spår av flodslam hittades på fästlinorna, vilket vältaligt vittnade om att fartyget användes specifikt för flodtransport, eftersom det bara finns en flod i Egypten.
Det fanns ytterligare en omständighet som gjorde att arbetet med rekonstruktionen av fartyget tog så lång tid. Faktum är att strukturen på fartygets skrov är helt annorlunda än vad vi ser idag. Dess essens är följande: alla nuvarande fartyg och till och med vikingabåtar hade som grund en köl - en bar som löpte längs hela botten av fartyget. Ramar fästes på den - ett slags”revben” på skrovet, vars konturer satte en viss profil för fartyget. Här var ett helt unikt fall: Solar boat of Cheops saknade både köl och ramar! Otroligt men sant! Och fartyget monterades elementärt: ombord på ombord, som om någon skulle sätta ihop en jättemosaik, naturligtvis, i en strikt definierad sekvens. Därför blir det tydligt anledningen till att egyptierna hade så svårt att bestämma sig för att gå långa sträckor till sjöss: stormar, kraftfulla vågor kan omedelbart bryta ett sådant "pussel" i bitar. Och därför inbjöd egyptierna fenicierna att segla runt den afrikanska kontinenten, och kanske seglade de på detta sätt med sina fartyg, som du vet, tillverkade av samma berömda cederträ som de brytade i Libanon.
Egyptens gudar seglade på sådana fartyg.
Ship of Cheops var troligen avsedd som ett ritmedel för att transportera faraos kropp från Memphis till Giza. Det var lättare att transportera honom längs Nilen, och därför släpades fartyget nerför floden i släp. Och efter att mamma till guden Ra son kom till platsen, demonterades fartyget omedelbart och begravdes.
Det är värt att notera att Nilen var och för övrigt för egyptierna förblir en flod av "strategisk betydelse", utan vilken det inte skulle finnas liv i Egyptens heta sand. Det är både en fuktkälla för alla levande saker och ett fordon. Det var därför de gamla egyptierna ansåg Nilen som en helig flod.
Eftersom Nilen flyter från söder till norr, gick egyptiernas skepp nedströms utan segel, och med ett upphöjt segel gick de upp, mot strömmen. Det är märkligt att även i egyptiernas skrift återspeglades detta. Bilden av en båt med segel betydde "segla söderut", och utan segel - "gå med flödet" eller "segla norrut". De gamla egyptierna var övertygade om att solguden Ra dagligen korsar den himmelska vägen i sin solbåt, och på natten simmar också underjorden.
Så här såg de egyptiska fartygen ut, på vilka egyptierna seglade till landet Punt.
Det restaurerade fartyget har bevarats perfekt än idag. Och för att ättlingar skulle kunna se detta mirakel, gjorde forskare allt (och ännu mer!) För att hålla det säkert. På den plats där arkeologer hittade det byggdes ett speciellt museum för originalarkitektur. Varje år lockar det ett stort antal turister som kommer till Egypten för att kika på dess underverk.
Om du befinner dig i Pyramidernas dal, var noga med att besöka detta ovanliga museum. Faraos skepp, som fann sin tillflykt här, förtjänar utan tvekan att varje antikens älskare skulle spendera lite av sin tid för att hylla minnet av Khufu själv och de gamla skeppsbyggarna som byggde ett så fantastiskt fartyg, som till detta dagen är fortfarande ett av de mest ovanliga monumenten i "faraonernas era".
