Stridsbussar … Om det idag fanns en tävling om historiens mest fruktansvärda pansarbil, skulle Buffel, skapad av sydafrikanska designers, definitivt tävla i den om förstaplatsen. Formellt tillhör denna "Buffel" från Sydafrika klassen MRAP - pansarhjuliga fordon med gruvskydd. Men faktiskt, under 1970-80-talen, användes den av den sydafrikanska militären som ett pansarpersonal. Lyckligtvis kunde bilen säkert transportera upp till 10 fallskärmsjägare i en pansarkropp, vilket också gör det enkelt att inkludera detta prov av pansarfordon i artikelserien "Stridsbussar".
Skapandet av Buffels pansarfordon
När det gäller pansarfordon med hjul i Sydafrika är det nödvändigt att beröra landets förhistoria. Under lång tid, inklusive efter slutet av andra världskriget, var huvudleverantören av vapen till dåvarande Sydafrikanska unionen (Sydafrikas union, landets namn fram till 1961) Storbritannien, vilket var ganska logiskt. Således, under 1950- och 1960 -talen var den sydamerikanska pansarvagnens huvudsakliga pansarbärare den brittiska "Saracen". Försämringen av förbindelserna med Storbritannien, apartheidpolitiken, bildandet 1961 av en oberoende sydafrikansk republik, som skilde sig från samväldet, ledde dock till en kylning av relationerna mellan London och det tidigare herraväldet.
Sydafrika fick snabbt leta efter andra leverantörer av vapen, samt utveckla sin egen militära industri. Redan då, på 1960 -talet, var fokus främst på hjulfordon. Samtidigt var pansarfordon med hjul inte bara lättare att tillverka, teatern för militära operationer, överflödande i öken terräng och sandig terräng, spelade en mycket större roll. Landet behövde stridsfordon som effektivt kunde fungera i torra terrängförhållanden. Det sandiga landskapet gjorde det nödvändigt att överge det bandräta chassit, som snabbt slet ut under sådana förhållanden. Insatsen gjordes på hjulfordon med hög taktisk rörlighet, manövrerbarhet, hastighet, enkelt underhåll och transport på terrängen, vilket var extremt dåligt på järnvägen. Under dessa förhållanden skapade Sydafrika världens första BMP Ratel på hjul, liksom ett stort antal pansarvagnar med hjul och MRAP, som fortfarande förblir statens kännetecken på världens vapenmarknad.
Utvecklingen av nya pansarfordon drevs allvarligt av en stor militär konflikt som gick till historien som Sydafrikanska gränskriget. Striderna ägde huvudsakligen rum i Angola och Namibia och pågick från 1966 till 1989. Striderna åtföljdes av den utbredda användningen av antipersonell- och antitankminor, liksom olika improviserade sprängladdningar, som fick den sydafrikanska militären att skapa speciella pansarfordon, väl skyddade mot gruvindfall. Den utbredda användningen av gruvor berodde på att Sydafrikas motståndare valde de gerillakaraktärer som var mer lämpliga för dem, eftersom det var extremt svårt att motstå den vanliga armén i öppen strid. Samtidigt var den verkliga huvudvärken för den sydafrikanska militären de sovjetiska TM-57-gruvorna (pansarvagnsgruva med 6,5 kg sprängämne), som massivt installerades av rebellerna på vägarna.
Det nya Buffel -stridsfordonet, beställt av ARMSCOR -bolaget på 1970 -talet, var ett svar på tidens utmaningar och hoten som företrädarna för den sydafrikanska armén och polisen ständigt mötte. Fordonet med ett 4x4 -hjularrangemang byggdes på kort tid för att uppfylla försvarsministeriets krav på en pansarbärare med gruvskydd. Stridsfordonet var planerat att skickas till beväpningen av arméförband, främst infanteriet. Totalt producerades cirka 2, 4 tusen av sådana stridsfordon under produktionen, som också levererades för export. Till exempel till Sri Lanka och Uganda. Det är känt att i den srilankanska armén är sådana stridsfordon och deras moderniserade versioner fortfarande i drift, och i Sydafrika, 1995, gav de vika för mer avancerad teknik - Mamba -familjen med pansarfordon med hjul.
Den nya pansarbilen, tillverkad av ARMSCOR -företaget, fick sitt klangfulla namn Buffel (på Boers språk) till ära för den afrikanska buffeln, ett djur, trots dess växtätande, ganska grymt och ännu mer fruktansvärt än ett lejon. Samtidigt hade pansarbäraren själv också en avlägsen likhet med en buffel. I själva verket var det "Buffalo" som blev det första framgångsrika pansarfordonet, som började användas i stor utsträckning av många armépatruller. Ett av militärens huvudkrav för den nya bilen var skydd mot detonation på TM-57 antitankgruvan eller dess motsvarighet, detonerad under bilen var som helst, samt skydd mot detonering av två sådana gruvor under något av hjulen. Och designerna från Sydafrika klarade denna uppgift.
Tekniska egenskaper hos den sydafrikanska "buffeln"
När de skapade ett nytt pansarfordon tog konstruktörerna chassit för en fyrhjulsdriven lastbil som grund för att skapa ett nytt pansarfordon - en ganska vanlig lösning. Lyckligtvis fanns en lämplig kopia tillgänglig-det var en fyrhjulsdriven Mercedes-Unimog modell 416/162. Användningen av det testade chassit påverkade inte bara positivt tillförlitligheten och hållbarheten hos den ovanliga pansarbäraren, utan gav också bilen goda taktiska och tekniska egenskaper, främst rörlighet. Det var också viktigt att en av varianterna av en anti-gruvbil redan hade skapats på Unimog-chassit, som fick beteckningen Boshvark och släpptes i en liten serie på flera dussin enheter.
Layouten för det nya pansarfordonet, som är utformat för att bära 10 soldater, var enligt följande. En dieselmotor fanns på framsidan. Föraren satt högre och befann sig på vänster sida av kraftverket. Hans arbetsplats låg i en cockpit täckt med rustning, som var utrustat med tjockt skottsäkert glas på framsidan och sidorna. Cockpiten hade en liten dörr, liksom en lucka i skrovets tak, som antingen var fast eller dubbelbladig och även kunde användas för evakuering från ett stridsfordon. Till höger om motorrummet hade de flesta pansarfordon vanligtvis ett reservhjul. En pansarkropp installerades direkt bakom förarhytten - det var också ett öppen fack för trupper. Själva kroppen var gjord av stålpansarplattor genom svetsning.
Truppfacket på de första versionerna av pansarfordonet var öppet, medan 10 soldater med full utrustning enkelt kunde rymma i det. Soldaterna satt med ryggen mot varandra mot kårens sidor. Var och en av sätena var utrustad med säkerhetsbälten och var utformad för att absorbera så mycket energi som möjligt vid en gruva eller IED -detonation. På de första modellerna med en öppen kaross placerade konstruktörerna ett långt längsgående rör ovanför sätena, som skulle skydda landningen vid en kupp i stridsfordonet, och kan också fungera som ledstång. Ett olyckligt beslut kan hänföras till metoden för avstigning / landning. De första pansarbärarna kunde bara lämna sidorna av skrovet, på vilka speciella trappor fanns.
Eftersom fordonets främsta uppdrag var att skydda besättningen och trupperna från att undergräva, använde designers från Sydafrika ett antal lösningar som är typiska för alla MRAP idag. För att sprida chockvågen under en explosion fick pansarkroppen i den nedre delen en V-form, som idag är kännetecknet för nästan alla pansarfordon med gruvskydd. Den andra märkbara egenskapen hos det pansarfordonet var hög markfrigång, och som ett resultat den höga höjden - 2,95 meter. Hög markfrigång var också ett nödvändigt inslag i minåtgärdsdesignen, eftersom sprängvågens effektivitet minskar med ökad sträcka. Vissa källor hävdar att ytterligare skydd mot detonation gavs av 500 liter vatten, som kunde hällas i vart och ett av hjulen.
Huvudbetoningen i utvecklingen låg på skydd mot gruvor, medan skrovet motstod beskjutning från handeldvapen och små fragment av skal och gruvor. För förhållandena i ett gerillakrig var detta tillräckligt, dessutom var maskingevär ofta de tyngsta vapnen som förfogande för många uppror och krigare vid frigöringsfronterna fanns. Fordonets stridsvikt översteg inte 6, 14 ton. Den pansrade personbärarens maximala längd var 5,1 meter, bredd - 2,05 meter, höjd - 2,95 meter. Höjden skapade ytterligare problem med stabiliteten hos den improviserade pansarbäraren och dess synlighet på marken. Den sista faktorn spelade emellertid inte en så stor roll i den afrikanska operationsteatern, där det var svårt att gömma sig någonstans i savannen, slät som ett bord, men från ett högt föremål fanns det en bättre vy, så fienden kunde upptäckas tidigare.
De första modellerna drevs av de ursprungliga Mercedes-Benz OM352 6-cylindriga dieselmotorerna, som senare ersattes med kopior av sydafrikansk produktion. Motorn var ihopkopplad med en växellåda som gav pansarfordonet 8 åk framåt och 4 bakåt. Motorn har en maximal effekt på cirka 125 hk. gav stridsfordonet goda hastighetsegenskaper. På motorvägen accelererade en sådan pansarbärare till 96 km / h, och på grov terräng utanför vägarna kunde den röra sig i hastigheter upp till 30 km / h. En 200-liters dieseltank belägen under truppfacket låg intill en 100-liters vattentank, vilket var avgörande för strider i den afrikanska operationsteatern. Bilen hade tillräckligt med bränsle för att täcka upp till 1000 km på motorvägen, vilket var en utmärkt indikator.
De flesta av Bufflarna hade inga vapen, men 5, 56 eller 7, 62 mm maskingevär installerades på några av fordonen. På vissa versioner var det möjligt att se koaxiala maskingevärsinstallationer, täckta med pansarsköldar. Tyngre vapen saknades.
Buffel pansarbil uppgraderingar
Ganska snabbt förberedde konstruktörerna två uppgraderingar av fordonet: Buffel Mk IA och Mk IB. Den första modellen hade en förbättrad motor och en omdesignad stötfångare. På den andra modellen, i stället för trumbromsar, dök mer avancerade skivbromsar upp. Samtidigt insåg konstruktörerna och militären snabbt att alternativet att lämna stridsfordonet genom skrovets sidor inte var det mest idealiska. Och detta är också, för att uttrycka det milt, eftersom soldaterna var tvungna att gå ner under fiendens eld från nästan tre meters höjd.
Detta allvarliga fel korrigerades i Buffel Mk II -modifieringen, som fick ett helt slutet truppfack med ett tak där låsluckorna var placerade. I detta fall var den huvudsakliga metoden för ombordstigning och avstigning på denna modell dörren i skrovets bakre pansarplatta. På grundval av denna modell tillverkades också en pansarlastbärare, från vars kropp alla säten demonterades. En sådan lastbil kunde enkelt transportera upp till 2,6 ton olika laster och användes också som traktor för lätta vapen.
