Japan planerar att skapa sin egen nästa generations F-X-stridsflygplan, som kommer att ersätta en del av den befintliga tekniken i framtiden. Designarbetet började i slutet av förra året, och den första flygningen är fortfarande långt kvar. Dessutom är projektets verkliga utsikter fortfarande ifrågasatta. Det är dock redan känt vad kunden vill ha i Air Self-Defense Forces (VSS) person, och vad det nya flygplanet kan vara.
Organisatoriska frågor
Japans militära och politiska ledning fattade ett grundläggande beslut om att skapa en egen femte generationens stridsflygplan i mitten av 2000 -talet. Sedan vägrade USA att exportera de senaste F-22-flygplanen, och den japanska militären insisterade på behovet av att utveckla en liknande maskin. Snart började relevant forskning och experiment.
Under flera år utfördes den nödvändiga forskningen, varefter företaget Mitsubishi Heavy Industries (MHI) utvecklade och byggde ett X-2-prototypflygplan. Flygtester av denna maskin ägde rum 2016-18. och visade behovet av att starta om hela programmet. Utvecklingen på X-2, med alla deras fördelar, gjorde det inte möjligt att skapa ett flygplan som kunde fungera under de kommande decennierna.
F-X-programmet startades om 2018. BCC tog emot flera ansökningar från japanska och utländska företag och valde sedan en entreprenör. Samma år meddelades att den ledande rollen i projektet skulle förbli hos japanska organisationer, inkl. MHI. Samtidigt var det planerat att locka utländska företag med nödvändig erfarenhet av utveckling av flygutrustning och dess komponenter.
I november 2020 fick MHI en officiell order från BCC Japan för konstruktionsarbete, följt av konstruktion av experimentell utrustning och lansering av serieproduktion. Enligt villkoren i avtalet kommer produktionsflygplan att komma in i trupperna i mitten av trettiotalet. Kostnaden för programmet uppskattas till 1, 4 biljoner yen (cirka 12, 75 miljarder dollar). Priset på ett serieflygplan kommer att ligga i intervallet 20-30 miljarder yen (180-270 miljoner dollar).
Huvudarbetet med F-X kommer att utföras av japanska MHI, som kommer att interagera med lokala och utländska underleverantörer. Tidigare har det rapporterats att det amerikanska företaget Lockheed Martin, som har stor erfarenhet inom stealth -teknik, kan vara involverat i utvecklingen av en diskret flygplan. I början av juli dök det upp nyheter om utvecklingen av en lovande motor av japanska IHI Corp. och brittiska Rolls-Royce. Gemensamt arbete med andra komponenter förväntas också.
Kundens behov
Under de senaste åren har det japanska försvarsministeriet upprepade gånger meddelat vissa önskemål för framtida F-X. Dessutom visades flygplanets påstådda utseende förra året. Huruvida alla dessa uppgifter kommer att motsvara en riktig framtidskämpe är oklart. När projektet utvecklas kan både det allmänna utseendet och kundens krav förändras.
Den enda tillgängliga bilden av F-X visar ett integrerat kretsflygplan med en spetsig näsa, svepad vinge med avancerad hängande och tvåplanig svans. Kraftverket innehåller två ännu inte utvecklade motorer; luftintagen placeras under vingöverhängen. Ett lastutrymme för en stridslast kommer att placeras inuti glidflyget.
Flygplanets aerodynamiska utseende och yttre konturer bestäms med beaktande av uppnåendet av supersoniska flyghastigheter, hög manövrerbarhet för närstrid och en minskning av radarsignaturen. De exakta egenskaperna av detta slag nämns dock inte.
År 2019 publicerade IHI-företaget först data om den lovande XF9-1-turbojetmotorn. Vid den tiden nådde den uppskattade maximala dragkraften 11 tusen kgf, efterbrännaren - 15 tusen kgf. F-X bör ha två av dessa motorer, vilket ger hög prestanda. I detta fall tillåter parametrarna för motorerna dig att bestämma flygplanets ungefärliga vikt, eftersom viktegenskaper har ännu inte meddelats.
Speciellt för F-X utvecklar MHI en lovande radar med AFAR. Flygplanet kommer också att få ett utvecklat observations- och navigationssystem med möjlighet att integrera olika system och sensorer. PRNK måste samla in och behandla all information från flygplanens system och från externa källor. Höga krav ställs på förmågan att upptäcka luftmål, eftersom F-X-fightern måste konfrontera smygande utländska flygplan.
Det nämndes upprepade gånger att nätverksfunktioner är en av de viktigaste innovationerna i projektet och i stor utsträckning kommer att avgöra flygplanets stridskvaliteter. F-X-fightern kommer att behöva interagera med mark- och luftkommandoposter, utbyta data med andra flygplan, etc. I framtiden är det planerat att skapa nya typer av taktiska UAV: er av medellång och tung klass, som kommer att kunna interagera med bemannade flygplan. I ett sådant system är det F-X som kommer att ansvara för kontrollen.
Det rapporterades om möjligheten att skapa en en- och tvåsitsversion av stridsflygplanet. Cockpitutrustningen kommer att byggas med hjälp av LCD -skärmar; det är möjligt att använda fullvärdiga "augmented reality" hjälmmonterade skärmar. Den utvecklade automatiserade PrNK kommer att ta över några av uppgifterna och lossa besättningen. Möjligheten att omvandla en bemannad F-X till en tung UAV med bred stridsförmåga övervägs. Flygplan med och utan besättning kommer att operera i samma flygning.
Utbudet av kompatibla vapen har inte avslöjats. Tydligen kommer F-X att kunna bära moderna och avancerade vapen för att bekämpa luft- och mark- / ytmål. Några av vapnen kommer att transporteras i det inre facket för att minska synligheten. Kraven för att skapa ett elektroniskt krigskomplex och ett luftburet försvarskomplex nämndes. Med hjälp av störningar, elektromagnetisk och infraröd strålning kommer de att skydda flygplanet från att upptäckas eller träffas av missiler.
Planer och problem
Enligt nuvarande planer kommer de kommande åren att läggas på resterande forskning, projektutveckling och testning av individuella lösningar. År 2024-25. MHI ska börja bygga den första prototypen. Flygtester börjar senast 2028 och de kommer att pågå under de kommande åren. Parallellt kommer förberedelser för serieproduktion att genomföras.
Den första produktionen F-X är planerad att överföras till det japanska flygvapnet år 2035. De anses vara en lovande ersättare för befintliga F-2. Den senare, på grund av reparationer och moderniseringar, kommer att förbli i drift för tillfället, men i mitten av trettiotalet kommer de att börja skrivas av på grund av moralisk och fysisk föråldring.
Det är inte känt om det kommer att vara möjligt att uppfylla ett sådant schema. Japan har viss erfarenhet av konstruktion och modernisering av moderna flygplan och kan dessutom räkna med utländskt bistånd. Detta bidrar till optimism och gör det möjligt för ARIA att hoppas på att det nödvändiga arbetet blir klart i tid. Samtidigt talar vi om ett nytt generationsflygplan baserat på ett antal moderna och lovande tekniker. Att utveckla en sådan maskin, även med hjälp av utvecklade länder, kommer inte att vara lätt.
Vissa risker är förknippade med kostnaden för programmet. Faktum är att F-X kommer att visa sig vara det kanske dyraste moderna projektet för självförsvaret-med oklara utsikter. Utvecklingen och konstruktionen av det erforderliga antalet flygplan uppskattas till 1, 4-1, 5 biljoner yen. Samtidigt kan vi ännu inte utesluta möjligheten att ytterligare öka kostnaden för programmet. Som jämförelse är militärbudgeten för FY2021 är 5,33 biljoner yen.
Även om man antar att arbetet kommer att betalas i delbetalningar över flera år kan programmet anses vara alltför komplicerat och dyrt. Frågan om pris och utgifter har länge diskuterats i pressen och i officiella kretsar, och på ett negativt sätt. I framtiden kan detta leda till en översyn av programbudgeten och motsvarande förändringar i organisation, krav och schema.
En osäker framtid
Inom en avlägsen framtid vill Japans flygvapen överge de föråldrade fjärde generationens krigare av en av de tillgängliga typerna och ersätta dem med nya flygplan av nästa generation. Dessutom kommer den lovande F-X att utvecklas oberoende, om än med hjälp av främmande länder. Av olika anledningar är det för tidigt att förutsäga den otvetydiga framgången eller misslyckandet av ett sådant program.
Det finns ett antal faktorer som kan förändra situationen på gott och ont, och deras exakta balans är ännu inte klar. Japan besitter en del av den nödvändiga tekniken och kompetensen, men har inte erfarenhet av att skapa moderna krigare. Det kan räkna med utländskt bistånd, men dess omfattning och detaljer har ännu inte fastställts. Det pågår också tvister om programmets kostnad och genomförbarheten.
Tiden får utvisa om alla planer för uppgradering av taktisk luftfart kommer att uppfyllas. Om F-X-programmet lyckas kommer Japan inom en avlägsen framtid att kunna uppgradera sin taktiska luftfart och få ett riktigt modernt flygplan. Annars måste hon se över inköpsplanen för utrustning och leta efter något slags alternativ, troligen av utländsk produktion. Men alla ansträngningar kommer att göras för att förhindra att detta händer.
