Stridsflygplan. En så spännande start

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2023-12-16 22:35

I allmänhet döljer detta namn en hel skara amerikanska tvåmotoriga flygplan, vars huvudsakliga syfte är att göra gott mot sina grannar. Men i vår historiska forskning kommer vi omedelbart att dela upp allt i två steg, och DB-7 och A-20, även om de i huvudsak liknar varandra, kommer att vara olika flygplan för oss. Åtminstone på grund av den olika klassificeringen.

Så dagens hjälte är "Douglas" DB-7 "Boston".

I vårt land ansågs detta flygplan historiskt sett vara en frontlinje bombplan och användes främst i denna roll. Men "Boston" kan lätt användas som torpedobombare, nattjaktplan och attackflygplan.

Egentligen skapades planet ursprungligen som ett tungt attackflygplan. Någon Jack Northrop, ägare till Northrop Corporation, gjorde detta. Det var Northrop som kom på idén om ett tvåmotorigt flygplan.

Projektet "Model 7" skapades av Jack Northrop själv när det gäller personligt initiativ. Huvudingenjören var Ed Heineman, som senare kommer att spela sin ganska stora roll i flygplanets öde.

Flygplanet var innovativt. En mycket elegant monoplan i metall av klassisk tvåmotorig design. Slät hud, slutna cockpits, automatiska propellrar, kontrollerat övre torn, som hade två positioner, flygning och strid. Under flygningen drogs tornet tillbaka inuti flygkroppen.

Toppen av konstigheten vid den tiden var chassit. Ja, 1936 hade många flygplansmodeller infällbara landningsställ, men inte alla gjorde detta med hjälp av hydraulik. Dessutom var landningsstället inte med det vanliga bakhjulet, utan med ett infällbart bogstöd.

Två motorer "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" med en kapacitet på 425 hk. och god aerodynamik lovade anständiga prestandaegenskaper. Konstruktionens maximala hastighet med en normal flygvikt på 4 310 kg skulle överstiga 400 km / h.

Beväpningen av det nya attackflyget motsvarade 30 -talets idéer. Det vill säga att de viktigaste "klienterna" betraktades som infanteri, kavalleri, artilleri och transport. Därför var det planerat att slå dem med maskingeväreld och små fragmenteringsbomber. Stormtrooperns reservation ansågs vara överkill.

DB-7 utmärktes också från dåtidens attackflygplan genom att hela bomblasten var belägen i bombrummet inne i flygkroppen. Detta var mycket produktivt, eftersom det återigen förbättrade flygplanets aerodynamik. I världen använde de främst yttre upphängning under vingarna, samma sovjetiska P-5Sh och italienska "Caproni" Ca.307.

Amerikanerna å andra sidan övervägde inte alls möjligheten att hänga stora bomber. Landets defensiva (och det var just det) doktrinen gav på något sätt inga strider alls, eftersom USA bara hade två grannar, Mexiko och Kanada, och det var inte särskilt planerat att slåss varken med den förra eller med den senare. Kriget med Kanada verkade inte alls vara en verklig sak, och Mexiko såg i alla fall inte ut som en stark motståndare på grund av skillnaden i teknisk utveckling.

En gång i den amerikanska armén på 30-talet i förra seklet övervägdes allvarligt frågan om det är lämpligt att ha tankar i den.

Små vapen var, men för ett attackflygplan, låt oss inse det, det var inte rikt. Ett 7,62 mm maskingevär som skjuter framåt och två defensiva maskingevär av samma kaliber som skjuter bakåt. En var i det övre infällbara tornet, den andra - i luckan i den bakre flygkroppen för att skjuta ner och tillbaka. I flygläget stack det infällbara tornet uppåt med högst en tredjedel av dess höjd.

Besättningen bestod av två personer.

Nästan parallellt utvecklade vi ett scoutprojekt. Den hade ingen bombplats; i stället fanns en observatörsstuga med fotografisk utrustning. Hyttgolvet gjordes transparent och gav bara utmärkt sikt ner och åt sidorna.

År 1937, när arbetet med flygplanet var i full gång, beslutade kommandot för US Air Corps, som det amerikanska arméns flygvapen då kallades, om parametrarna för attackflygplanet det behövde.

Det skulle vara ett flygplan som kunde flyga med hastigheter över 320 km / h för en räckvidd på över 1 900 km med en bomblast på 1 200 lb / 544 kg.

Northrops plan var ganska konsekvent när det gäller hastighet, men räckvidden och bombbelastningen var små.

Northrop hade vid den tiden slutat och grundat ett nytt företag, där han arbetat mycket framgångsrikt i många år. Istället tog Ed Heineman över företaget och samlade ett nytt team för att slutföra Model 7.

Och arbetet började. Till att börja med ersattes motorerna med starkare R-1830-S3C3-G, med en kapacitet på 1100 hk. Sedan fördubblade de bränsletillförseln i tankarna. Bombbelastningen fördubblades också, till 908 kg, och ett mycket brett spektrum av ammunition tillhandahölls, från en 900 kg bomb till 80 bomber som vägde 7, 7 kg.

Scoutens modell övergavs omedelbart, men två modeller av attackflygplanet utvecklades, med olika alternativ för fören.

I den första gjordes fören glasad, navigatorn var placerad där (besättningen i detta fall bestod av tre personer) och fyra 7,62 mm maskingevär i par i sidokåporna. I inglasningen gjordes en panel för att installera en bombsikt.

Det andra alternativet gav en besättning på två, och i fören, i stället för navigatorn, fanns det ett batteri med sex 7, 62 mm maskingevär och två 12, 7 mm maskingevär.

Sektionerna kunde enkelt bytas ut, dockningsdonet gick längs ramen framför cockpithöljet.

Defensiv beväpning bestod av två 7, 62 mm maskingevär; de befann sig i de infällbara övre och nedre tornen.

Denna variant kallades Model 7B och presenterades för krigsavdelningskommittén tillsammans med fyra konkurrenter Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 och nordamerikanska NA-40.

Den 26 oktober 1938 tog den första prototypen av modell 7B fart.

Under fabrikstester flög flygplanet med båda näsalternativen. Planet visade en hastighet på mer än 480 km / h som helt enkelt var utmärkt för den tiden, utmärkt manövrerbarhet för ett tvåmotorigt flygplan och mycket enkel och obehaglig pilotering.

Militäravdelningen kunde dock fortfarande inte bestämma vilket flygplan som skulle köpas. Med tiden förblev utsikterna suddiga.

Plötsligt blev fransmännen intresserade av attackflygplanen, som planerade ett nytt krig i tyskarna. Fransmännen hade nog med sina egna modeller, dessutom hade de bara utmärkta flygplan, men hade uppenbarligen inte tillräckligt med produktionskapacitet för att snabbt mätta luftfarten med ett tillräckligt antal flygplan.

Och fransmännen började undersöka möjligheten att köpa flygplan från USA. Detta var ganska logiskt, eftersom Storbritannien förberedde sig på samma snitt å ena sidan, och det var orealistiskt att köpa något i Tyskland eller Italien. Så USA förblev den enda partnern i detta avseende.

Förresten, britterna gjorde nästan samma sak, studerade den amerikanska marknaden för köp av flygplan.

Den 23 januari 1939 hände en inte särskilt trevlig händelse. Testpilot Cable tog fart på en demonstrationsflygning med en passagerare - franska flygvapnets kapten Maurice Shemidlin. Flygningen fortsatte normalt, Cable gjorde olika aerobatics, men vid ett tillfälle stannade höger motor, bilen föll i en svans och började falla slumpmässigt från en ganska låg höjd på 400 meter.

Cable försökte rädda bilen, men övergav den så småningom på 100 meters höjd. Fallskärmen hann inte öppna och piloten kraschade.

Men fransmannen kunde inte ta sig ur planet och föll med honom.

Det visade sig att det var det som räddade hans liv. Shemedlin hittades i vraket och på den krossade kölen, som på en bår, fördes till en ambulans.

Konstigt, men denna katastrof hindrade inte fransmännen från att beställa 100 flygplan. Det var sant att de inte såg DB-7 som ett attackflygplan, utan som ett bombplan. Så, enligt den franska sidan, var det nödvändigt att öka räckvidden, bombbelastningen och tillhandahålla rustningsskydd. Instrument, radiostation och maskingevär skulle vara av franska modeller.

Kroppen blev smalare och högre, den infällbara tornen uppifrån försvann - den ersattes av den vanliga svänginstallationen, som i flygläge är täckt av en lykta. Mängden gastankar har ökat, storleken på bombrummet har också ökat. Bomblasten var nu 800 kg. För fören antogs en inglasad version med en navigatorstuga och fyra fasta maskingevär. Ytterligare två maskingevär försvarade det bakre halvklotet. Maskinpistoler var MAC 1934 kaliber 7, 5 mm. Instrumenten ersattes också med franska metriska instrument.

Besättningen bestod av tre personer: en pilot, en navigator-bombardier (enligt fransk standard var han en flygplanschef) och en radiooperatör-skytt.

En intressant egenskap var installationen av redundant kontroll och några instrument i cockpit på radiooperatören. Som tänkt skulle skytten kunna ersätta piloten om han misslyckades. Nackdelen med flygplanskonstruktionen var att besättningsmedlemmarna under flygning inte kunde byta plats om de ville.

Men det fanns ingen logik i att ge skytten möjligheten att styra planet, det fanns ingen logik alls, eftersom han satt med ryggen mot flygriktningen och inte såg någonting. Det hade varit smartare att ge navigatören möjlighet att styra flygplanet, men det visade sig vara lättare att helt överge redundant kontroll.

Revisionen av Model 7B tog bara sex månader. Den 17 augusti 1939 tog det moderniserade flygplanet, kallat DB-7 (Douglas Bomber), upp för himlen för första gången. Och i oktober accepterade den franska militären det första produktionsflygplanet från de beställda hundra. När det gällde att uppfylla kontrakt kunde amerikanerna också mycket.

Den glada fransmannen skyndade sig för att beställa en andra sats med 170 fordon.

I oktober 1939, när andra världskriget redan hade eldat upp Europa, beställde fransmännen ytterligare 100 flygplan. Dessa borde vara flygplan av DB-7A-modifieringen med Wright R-2600-A5B 1600 hk-motorer, vilket lovade en allvarlig ökning av alla flygegenskaper.

Beväpningen av den nya modifieringen förstärktes med två stationära maskingevär installerade i svanspartierna på motorns naceller. Jag sköt från botten av skyttarna, och maskingevär avlossades så att spåren korsade någon gång bakom svansen på flygplanet. Tanken var att skjuta genom svansens maskingevärs dödzon bakom empennaget.

Totalt lyckades fransmännen ta emot 100 flygplan från den första satsen och 75 från den andra. Inte ett enda flygplan av den nya modifieringen DB-7V3 (trippel) levererades till Frankrike, även om kontraktet tecknades. De hade bara inte tid, Frankrike gav upp.

I Sovjetunionen, där de noga tittade på den amerikanska flygindustrins framgångar, ville de också köpa ett nytt flygplan. Han intresserade chefen för Röda arméns flygvapen, befälhavare Loktionov, med sin uppsättning vapen och hastighetsegenskaper, som var överlägsen den nyaste sovjetiska bombplanen SB.

De var tvungna att använda det välkända företaget "Amtorg", som utförde funktionerna för Sovjetunionens skugghandelsrepresentation i USA. Efter den första förhandlingsomgången gick Douglas med på att sälja 10 flygplan, men i en icke-militär version, utan vapen och militär utrustning. Vår militär insisterade på tio plan med vapen, plus att de ville skaffa en produktionstillstånd.

Den 29 september 1939 rapporterade den sovjetiska representanten Lukashev från New York att Douglas hade gått med på att sälja flygplanet i full version, samt ge en licens och ge tekniskt bistånd vid organisering av produktionen av DB-7 i Sovjetunionen.

Parallellt med Wright pågick förhandlingar om en licens för R-2600-motorn. Fördragets villkor hade redan kommit överens och antagandet av ett amerikanskt flygplan i det sovjetiska flygvapnet var en mycket verklig sak.

Ack. Kriget mot Finland förhindrade.

Direkt efter att Sovjetunionen gick i krig med sin granne, förklarade president Roosevelt ett "moraliskt embargo" på leveranser till Sovjetunionen. Och detta moraliska embargo har blivit helt normalt. Roosevelt var mycket respekterad i USA, och därför började amerikanska företag bryta de avtal som redan ingåtts med vårt land. Vi slutade leverera maskiner, verktyg, enheter. Det fanns inget behov av att ens stamma om bistånd vid utvecklingen av rent militära produkter.

Amerikanerna ångrade sig inte. Andra världskriget började, och med det började beställningar av utrustning.

Men i Sovjetunionen var DB-7 inte glömd. Trots ett så icke-optimistiskt slut.

Under tiden var det "konstiga kriget" över, den besegrade brittiska kåren flydde över Engelska kanalen, Frankrike, Polen, Belgien, Danmark, Holland upphörde med sitt motstånd.

USA fortsatte att leverera flygplan som Frankrike betalat till Casablanca. Cirka 70 av de beställda planen kom dit. De bemannades av flera skvadroner som deltog i fientligheterna.

Men den första användningen av DB-7 inträffade den 31 maj 1940 i Saint-Quentin-området. 12 DB-7B gjorde sitt första stridsuppdrag mot tyska styrkor som skickade ut till Peronne. Razzian misslyckades eftersom fransmännen möttes av luftvärn och tyska krigare. Tre attackflygplan sköts ner, men fransmännen sköt också ner ett Bf 109.

Fram till den 14 juni förlorade fransmännen åtta flygplan i sortier. Mestadels från luftvärnskanoner. DB-7 blinkade mycket bra, bristen på skyddade tankar påverkades. Franska representanter krävde att installera förseglade gastankar och amerikanerna började installera dem. Det är sant att dessa flygplan inte tog sig till Frankrike.

Huvuddelen av det franska flygvapnet DB-7 flög till Afrika. Vid tidpunkten för Frankrikes kapitulation återstod inte en enda operativ DB-7 där.

Det fanns 95 plan i de afrikanska kolonierna. De användes vid razzian på Gibraltar i september 1940, som svar på brittiska luftangrepp på franska baser i Algeriet. Razzian var ineffektiv. En DB-7 sköts ner av en brittisk orkan.

Och de plan som betalades, men inte levererades, efter Frankrikes kapitulation, ärvdes av britterna.

På order av britterna konverterade amerikanerna DB-7B till brittiska krav. Bränslesystemet och hydraulsystemet gjordes om, rustningar och förseglade tankar dök upp, och mängden bränsle fördubblades (från 776 till 1491 liter). Beväpning bestod av vanliga 7, 69 mm maskingevär från "Vickers". Radiooperatören var vanligtvis utrustad med en Vickers K med hårddisk.

Brittiska krigsdepartementet har tecknat ett kontrakt för 300 fordon. Samtidigt dök namnet DB-7 "Boston" upp i dokumenten.

Men förutom de beställda planen började flygplan beställda av Frankrike anlända till Storbritannien. Fartyg med flygplan vände och gick till hamnarna i Storbritannien. Totalt vidarebefordrades cirka 200 DB-7, 99 DB-7A och 480 DB-7B3. Till dessa tillsattes 16 DB-7 som beställts av Belgien. I allmänhet fick britterna å ena sidan många bra flygplan till sitt förfogande, å andra sidan var det ett mycket varierat företag.

De belgiska fordonen, som var obeväpnade, beslutades att användas som utbildningsfordon. Det var på dem som brittiska piloter genomgick omskolning.

Naturligtvis var jag tvungen att vänja mig vid några av nyanserna. Till exempel, för att ge gas, måste sektorhandtaget på franska och belgiska flygplan flyttas mot sig själv. Och på amerikanska och brittiska plan - på egen hand. Dessutom var jag tvungen att byta instrument som fanns i den metriska skalan.

Men med förvåning fick britterna reda på att DB-7 utmärktes av utmärkt hantering och sikt, och det trehjuliga chassit förenklar starkt start och landning.

Dessa plan fick namnet "Boston I".

Flygplan från den franska ordern med R-1830-S3C4-G-motorer fick namnet "Boston II". De ville inte heller använda dem som bombplan, de gillade inte flygområdet. De bestämde sig för att omvandla dessa flygplan till nattkämpar.

Och bara "Boston III", som gick 1941, serien DB-7В och DB-7В3 av den franska ordningen, började användas som bombplan. Totalt levererades 568 flygplan i den tredje serien till Storbritannien.

Den första stridsorteringen ombord på Bostons gjordes av den 88: e skvadronen i februari 1942. I samma månad lockades dess plan till sökandet efter de tyska slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau och den tunga kryssaren Prince Eugen, som bryter igenom Engelska kanalen från franska Brest.

En av besättningarna upptäckte fartygen och tappade hela bombtillförseln på dem. Nådde inte träffar, men som man säger, en start gjordes.

"Bostons" började locka till strejker mot industriföretag i Tyskland. Fram till 1943 bombade Bostons upprepade gånger industriföretag i Frankrike (Matfor) och Holland (Philipps). Bostons var bra på att närma sig på låg höjd och attackera oväntat. För att kunna göra detta började de använda bomber med fördröjda åtgärdssäkringar.

Några ord bör sägas om de förändringar som började utföras redan i Storbritannien.

Innan Beaufighter- och myggkämparna kom, beslutades att återutrusta Bostons för användning som nattkämpar.

A. I. -radarn var normalt placerad i bombrummet. Mk. IV, ett batteri med åtta 7, 69 mm maskingevär från Browning placerades i fören, den defensiva beväpningen togs bort, besättningen reducerades till 2 personer, medan den bakre skytten började betjäna radaren ombord.

Modifieringen fick namnet "Havok". "Bostons I" betecknades "Havok Mk I" och "Bostons II" - "Havok Mk II".

Flygplanet var målat matt svart. Således konverterades 181 flygplan från den första serien.

Boston IIIs omvandlades också till nattkämpar, men inte så aktivt. Beväpningens sammansättning var annorlunda: istället för maskingevär i näsan hängdes en behållare med fyra 20 mm Hispano-kanoner under flygkroppen.

Nattkämpar baserade på Boston användes fram till 1944, då de överallt ersattes av myggan.

När det gäller utrustning var Boston ett mycket sofistikerat flygplan. Varje besättningsmedlem hade en syreapparat med en 6 liters cylinder. Det vill säga att det fanns tillräckligt med syre för 3 - 3, 5 timmars flygning.

Besättningen kunde naturligtvis kommunicera med varandra med hjälp av en porttelefon, men för säkerhets skull sträcktes en kabelanordning mellan piloten och skytten, med vilken det var möjligt att överföra anteckningar. Dessutom hade varje besättningsmedlem också färgade varningslampor. Med hjälp av det var det också möjligt att överföra information genom att tända vissa kombinationer av glödlampor.

Cockpiten var inte tät, utan värmdes upp med ångvärme. Värmaren var belägen i gargrotto; kanaler för tillförsel av varm luft gick in i kabinen från den.

Varje flygplan hade ett första hjälpen -kit (vid navigatorn), en manuell brandsläckare (vid kanonskytten) och två paket med en nödmatning - ovanpå pilotsätet och till höger i navigatörens cockpit.

Och i slutändan är det värt att nämna ytterligare en ändring av "Boston".

Efter ockupationen av Holland flyttade regeringen till London och styrde därifrån över kolonierna, vilket landet hade mycket. Den största var Nederländska Ostindien, nu Indonesien. Kolonin var ganska självständig, men det var nödvändigt att tillsammans skydda den från japanerna.

Och 48 DB-7C-enheter beställdes för Ostindien. Dessa flygplan skulle huvudsakligen flyga över havet, och fartyg ansågs vara mål. Det vill säga, de behövde ett universellt flygplan med en lång flygsträcka, som skulle kunna användas som bombplan, och som attackflygplan, och som torpedbombplan.

Amerikanerna kunde placera en Mk. XIl -torpedo i bombviken. Det stämde visserligen något utåt, så bombdörrarna fick tas bort.

Den kompletta uppsättningen av flygplanet inkluderade också nödutrustning med en räddningsbåt.

Dessutom bad nederländarna att göra bland annat alternativ med en besättning på tre, med en inglasad navigatörs cockpit och ett normalt attackflygplan med en båge, där det var nödvändigt att installera fyra 20 mm Hispano-kanoner.

De första flygplanen var klara i slutet av 1941. Före krigets utbrott i Stilla havet lyckades holländarna inte ta emot och montera en enda torpedbombplan. De första torpedbombplanen slog till efter att japanerna erövrat ön Java.

Holländarna lyckades bara sätta ihop ett plan, vilket verkar ha gjort flera sorter. Alla andra flygplan gick till japanerna i varierande grad av beredskap.

Men de plan som kontrakterades av holländarna, men som inte kom till Stilla havet, hamnade i Sovjetunionen.