Byggnaden av vikingaskeppsmuseet i Roskilde.
Och det hände sig så att de lokala fiskarna visste om skeppet som låg i området länge. Dessutom fanns det en legend om att detta fartyg beordrades sjunkit av den stora drottningen Margrethe, som styrde Danmark på 1300 -talet, för att på så sätt hindra fiendens flotta från att nå hamnen i Roskilde. Men när två dykare 1956 lyfte en ekbräda från detta fartyg från havsbotten och överlämnade den till specialister från danska nationalmuseet, visade det sig att den var fyra hundra år äldre än denna drottning! Det vill säga, detta skepp kan bara tillhöra vikingarna!
Eftersom alla fem fartygen upptäcktes nära hamnen i Skuldelev, för enkelhetens skull, kallades de "Skuldelev I", II, III, IV, V. Detta är det största av de fartyg som hittades - "Skuldelev I".
Danska historiker hade inga experiment med undervattensarkeologisk forskning, och själva dykutrustningen, som gjorde det möjligt att utföra sådan forskning, dök upp för inte så länge sedan, och den har precis börjat bemästras på riktigt. Därför gjorde de inte några speciella förhoppningar om resultaten av undervattensarbete. Dessutom fruktade de att is och tidvatten skulle förstöra det mesta av fartyget genom åren. Men 1957 startade en sökgrupp på fem personer, som hade hyrt dykutrustning, en brandpump för att ta bort silt och en ponton för att placera utrustning, undersökningar under vattnet.
Skuldelev II.
Arbetet var mycket svårt. Elddriften väckte siltmoln, så det var nödvändigt att vänta tills den bar bort av strömmen och först sedan fortsätta arbeta. Dessutom var skeppets vrak full av tunga stenar. Och här, vid demontering av dem, gjorde undervattensarkeologer sin första upptäckt - bredvid kölen på det första fartyget såg de det andra! Så skeppet låg inte här ensam?
"Skuldelev III".
Men just då tog säsongen slut, och bara ett år senare kunde de återuppta sitt arbete. Och sedan visade det sig att längst ner på Peberrenden fairway - en av de viktigaste fairwaysna, finns det inte ett, och inte två fartyg, utan fem! Först lyckades forskarna gräva upp de två första fartygen och sedan rensa en del av skrovet på det tredje fartyget. Dessutom var eken från vilken den gjordes så välbevarad att även skårorna från skeppsbyggarnas axlar kunde urskiljas på den, det vill säga en sådan bevaring kunde bara drömmas om. Arkeologer har hittat och höjt till ytan delar av höljet, tvärbalkar och fästelement. Eftersom detta fartyg var djupt borde dessutom alla oklarade delar av det också ha varit väl bevarade.
Under de tre första åren av arbete under vatten lyfte arkeologer de största och bäst bevarade trädelarna till ytan, och det som återstod i botten täckte de igen försiktigt toppen med stenar. I denna form förblev fartygen på botten tills utgrävningsplatsen omgavs av en speciell damm.
Sedan, 1962, installerades en ponton med pumpar inuti denna damm och de började försiktigt pumpa ut vatten från den. Det fanns en risk att stenarna kunde röra sig och krossa det sköra trädet. Därför pumpades vattnet ut mycket försiktigt, vilket reducerade nivån med bara några centimeter om dagen.
"Skuldelev V".
När fartygen redan befann sig på vattenytan var studenter inblandade i arbetet, som började befria dem från stenens fångenskap. Jag var tvungen att ligga benägen på de smala gångvägarna ovanför utgrävningsplatsen och först lossa stenarna med vattenstrålar från slangarna och sedan samla dem i hinkar och ta ut dem i skottkärror.
Det var förbjudet att använda metallverktyg för att inte släppa dem av misstag och skada ömtåligt trä. Plasthinkar måste användas, tillsammans med barns sandskopor och köksskrapor av plast - de enda verktygen som gjorde det lättare för arbetarna att göra sitt manuella arbete.
Så här arbetade dykare under vatten, rengjorde delarna av de hittade fartygen och höjde dem upp till ytan.
Dessutom var man tvungen att frukta att trädet, när det en gång utsattes för luft, skulle torka ut och skeva samtidigt, det vill säga detaljerna skulle minska i volym och förlora sin form! Därför installerade de över arbetsplatsen speciella sprinkler och hällde kontinuerligt vatten över arbetsplatsen, varför de var tvungna att arbeta i regnrockar och stövlar.
Arbetsvolymen var verkligen kolossal. Så varje fotografi fotograferades och taggar fästes på det med en beskrivning till vilket fartyg det tillhör och var det ska vara. Totalt lyftes på detta sätt 50 000 fragment från havsbotten och alla katalogiserades noggrant!
Fallets struktur, som du kan se, var eftertänksam och rationell. Den tätt passande manteln, som ökade dess styrka, liksom tvärgående och längsgående fästelement - allt detta ser ut än idag ganska tekniskt kompetent.
Intressant nog visade det sig under utgrävningsprocessen att två av de fem fartygen inte är strid utan handel. Det vill säga, vikingarna visste inte bara att slåss, utan också att handla och byggde till och med specialfartyg för detta ändamål.
Dessutom visade sig ett av dessa fartyg, den så kallade Knorr, vara tillräckligt starkt och rymligt för att motstå stormarna i Atlanten. Så det är möjligt att det var på sådana fartyg som vikingebolagarna gick för att utforska Island och Grönland och inte seglade alls där på stridsfartyg - drakkars. Ett annat, relativt litet och lätt fartyg, var en typisk dalbana som vikingarna använde för att segla Östersjön och Nordsjön. Dessa fartygs sidor var högre, och de själva är bredare än krigsfartyg, smala och strömlinjeformade. I den mellersta delen fanns ett rymligt lastrum, som vid behov kunde täckas med en lädermarkis för att skydda den mot fukt. Det är intressant att båda handelsfartygen bar uppenbara spår av exploatering, dessutom under många år, så mycket att de var slitna och misshandlade på många ställen.
Det är svårt att föreställa sig, men det här trädet är ungefär 1118 år gammalt!
Förresten, den lättare båten, som gav i storlek till den andra, visade sig vara det mest värdefulla fyndet. Faktum är att den, till skillnad från andra fartyg som finns på fjordens botten, har behållit sin ursprungliga form. Dessutom led 75 procent av längden på dess tretton och en halv meter skrov inte alls. Från aktern återstod dock nästan ingenting, men dess böjda båge av en massiv bit ek är perfekt bevarad, trots att den varit under vatten i tusentals år. Det hade inga dekorationer, eftersom det var ett handelsfartyg, men trots detta var konturerna mycket vackra och estetiska. Båten hade hål för åror, men inte alla visade tecken på slitage. Detta gjorde det möjligt att fastställa antalet besättningar - endast 4-6 personer, och också det faktum att det seglade oftare än åror.
Vikingafartyg: Drakkar - till vänster, Knorr - till höger. Ris. V. Korolkov.
Så snart det blev känt om fynden längst ner på Roskilde -fjorden, meddelade flera danska städer att de var redo att utrusta ett lämpligt museirum för förvaring. De valde Roskilde, eftersom byggandet av ett glas- och stålmuseumskomplex redan hade planerats där. Sant, här började rent tekniska problem med själva fynden. Faktum är att så att trädet inte torkar ut och inte förlorar sin form, behandlas det i bad med vatten och en speciell substans - glykol, och denna operation tar från sex månader till två år. I teorin skulle detta skydda träet. Men när allt var klart och forskarna började montera delarna i en helhet märktes det att träet i vissa delar fortfarande var föremål för krympning. Det visade sig att glykol trängde in i dem endast i träets övre lager, men inte in i djupet. När de insåg vad detta skulle leda till med tiden bestämde forskarna att ta bort glykolen, för vilken de började bada trädelar i badkar, först med varmt vatten och sedan skölja med kallt vatten, varefter träet svällde igen och förvärvade samma volym.
Nu bestämde de sig för att förbättra processen. Vattnet ersattes av butanol, en typ av alkohol som främjade ett enhetligt införande av glykol i träets porer, vilket gjorde det möjligt att förstärka det, men inte längre hotade med krympning. Som ett resultat kunde restauratörerna fortsätta sitt arbete med att montera fartygen och ta det till slutet.
Det finns ett varv bredvid museet, där moderna hantverkare som använder tidigare teknik skapar exakt samma fartyg som de som visas i museet.
Delar av fartygen placerades på speciella metallskelett som imiterade skrovets konturer, och de saknade delarna ersattes aldrig med någonting, även om skrovens allmänna konturer var helt bevarade. En av hallarna måste förlängas, eftersom fartyget som skulle vara i det visade sig vara för stort för honom. Två handelsfartyg fick en hedersplats mot bakgrund av ett stort fönster med utsikt över fjorden, vilket blev en utmärkt bakgrund för deras silhuetter.
Och sedan för pengar (bara 80 kronor!) Alla kan åka dem. Känslan av denna segling sägs vara oförglömlig!
Viktigast av allt, även en delvis rekonstruktion av alla dessa fartyg visade att de människor som byggde dem hade stor erfarenhet och var sanna befälhavare i sitt hantverk. Det vill säga, de visste hur man skapade både funktionella och vackra fartyg samtidigt. Samtidigt arbetade de med de mest primitiva arbetsverktygen, kunde inte matematik och materialstyrka och kunde ändå bygga fartyg med utmärkt sjövärdighet. Å andra sidan är alla dessa fem vikingaskepp också ett monument för moderna forskare som lyckades få sina fragment från havets botten, skydda dem från oundviklig förstörelse när de torkar i luften och spara dem för oss och våra ättlingar.
Jo, men det här fartyget hittades först 1996 här i Roskilde, och helt av en slump. Det visade sig vara det största av alla vikingaskepp som hittills hittats. Det har redan beräknats att dess konstruktion vid den tiden, och det byggdes omkring 1025, tog cirka 30 tusen arbetstimmar av skeppsbyggares arbete, och till detta bör läggas arbetet med timmerhuggare och transport av material till byggarbetsplatsen. Fartyget är över 36 meter långt, hela fyra meter längre än Henry VIII: s flaggskepp "Mary Rose", som byggdes fem århundraden senare. Fartyget kunde ta 100 soldater ombord, som i sin tur rodde 39 par åror, om vinden plötsligt inte räckte till dess ullkantiga segel. Det var trångt ombord, jag var tvungen att sova mellan mina kistor och det fanns också väldigt lite plats för förnödenheter. Därför tog de dem till ett minimum och bara ett sätt, eftersom resan var kortvarig. Erfarna resor med replikfartyg från vikingaskepp har visat att de enkelt tål en medelhastighet på 5,5 knop, och med en frisk vind kan de rusa med en hastighet av 20 knop. Det finns inte så mycket kvar av det här fartyget, men ändå är det fullt möjligt att föreställa sig hur exakt den här riktiga superdrakaren såg ut …
