Ormen skyndade på Tryggvi, Bra gjort, längs vågorna, Munnen gapande ondska, Jag kommer att krympa med guld.
Olav klättrade upp i bisonen, Den ädla vargen är vatten.
Odjur tvål hav
Kraftfullt horn på vägen.
(Memorial drape om Saint Olav. Översättning av S. V. Petrov.)
För det mesta har folk här hört mycket om vikingarna och deras fartyg och internetets ålder trots allt, så alla verkar redan veta att de seglat på långa sådana fartyg med en mast med ett randigt segel och en drak huvudet på skaftet. De verkade inte ha några andra fartyg? Eller var de det? Faktum är att de tidiga medeltida skandinaverna hade många typer av fartyg, och de skilde sig alla från varandra, eftersom Matiz idag skiljer sig från samma Mercedes. Knorr och Kaupskip var avsedda för segling för handelns skull; för militära kampanjer för bytesdjur (som betyder "tunn och framträdande"), skade (kan översättas som "skärande vatten") och drakar eller "drake" - namnet som sådana fartyg gavs på grund av sedvanen att hugga drakhuvud på stammen sådana fartyg.
Ferdinand Like, Viking Raid (1906). Jag vet inte, kanske med tanke på bildkunskaper Ferdinand Like var en underbar konstnär, men historiskt sett är han fortfarande en drömmare. Vikingarna hade inte en "fat" på masten, dessutom är själva masten i hans bild inte där den ska vara. Den förskjuts till vänster mot brädet. Och detta är redan oförmågan att korrekt bygga ett perspektiv. Sköldar på sidorna … Varför är de på razzia här? Dessutom är en av dem rektangulär. Svärdet i vikingarnas händer är helt klart från bronsåldern, det är bra att hjälmarna inte är med horn! Men det mest fantastiska är förstås baggen! Var fick han det? Trots allt var fynden från vikingaskepp redan kända. Bilderna på runstenar har publicerats … Nej, jag gillar inte sådana målare!
Fartyg av en mängd olika ändamål, som var lika lämpliga för handel och piratattacker, som till exempel fartyget som hittades i Gokstad, kallades vanligtvis scuta eller karfi. Huvudskillnaden mellan kommersiella och militära fartyg var att de första, det vill säga knorrar och kaupskips, var korta, men breda, hade ett högt fribord och också främst beroende av segelområdet. Militärfartyg, å andra sidan, var smala och långa, hade en mindre förskjutning, vilket gjorde att de kunde klättra uppför floderna och fritt övervinna det kustnära grunt vattnet, hade ett betydligt större antal åror. Det är därför vikingakrigsfartygen och fick ett mycket karakteristiskt namn landskip - eller "långskepp" ("båt").
Ännu ett "långt skepp". Vikingamuseet i Hedeby.
Men vikingakrigsfartygen kan variera mycket i storlek. De klassificerades vanligtvis efter antalet bänkar (burkar) för roddare (cessa), eller efter förekomsten av luckor mellan tvärbalkarna ("sittplatser", rum eller spantrum). Till exempel under X -talet. Trettonstångsfartyget (trittancessa, dvs. ett fartyg med 13 platser för roddare (burkar) på varje sida, eller 26 åror) var det minsta av de fartyg som kunde tillskrivas militären, d.v.s. som var ännu mindre, ansågs olämpliga för krig. Så, till exempel, är det känt att i vikingaträffarna på England i slutet av 900 -talet. 16-18 kan fartyg delta, medan den anglosaxiska krönikan rapporterar att Wessex Alfreds stora kung 896 redan byggde 60-oared fartyg (med 30 platser för roddare på varje sida), dubbelt så stora i storlek än vikingaskeppen.
Fartyg från Oseberg. Vikingaskeppsmuseet i Oslo.
Förresten, i Norge respekterar de verkligen deras historia. Detta bevisas av det stora antalet museer i Oslo och andra städer. Ett av dem - Vikingamuseet, som ligger på Bygdøhalvön, är tillägnat tre begravningsfartyg samtidigt, som hittades i slutet av 1800 -talet i gravhögar. Allt här är lakoniskt, enkelt och högtidligt. Stora gamla fönster, mycket utrymme och ljus, men antikens ljus, historia. Det är förvånande att formen på fönstren och byggnadens arkitektur är direkt relaterad till känslan av tid. Rymligt, som på botten av ett öppet hav, står dessa fartyg … svarta, strikta och som om de lever …
Därför var det 16-kan-skepp som hittades i Gokstad (från ungefär samma tid) den minsta storleken för att betraktas som ett militärfartyg. Standardstorleken för krigsfartyg är 20 eller 25 burkar. Trettiobankar byggdes också, men i mycket små antal. Gigantiska krigsfartyg med mer än 30 burkar dök upp först i slutet av 900 -talet. Den mest kända av dessa var "Långa ormen" av kung Olaf Trigvasson, som hade 34 bänkar (eller roddplatser). Det byggdes vintern 998; men vid den tiden var det troligtvis andra liknande fartyg. Det finns också kända 35-konserverade fartyg byggda under XI-XIII-århundradena. Först och främst är detta den "stora draken" av kung Harald Hardrad, byggd vintern 1061-1062. i Nidaros.
Gör en kopia av en skeppsdekoration från Oseberg.
I King Haralds saga beskrivs detta fartyg som bredare än konventionella krigsfartyg, av liknande storlek och proportioner, men i grunden samma som dem. Nosen är dekorerad med en drakhuvud, i aktern - svansen, och rosettfiguren var förgylld. Den hade 35 par roddstolar och var helt enkelt enorm även för sin klass.
Och så här ser denna detalj ut till slut.
Bland de fem fartyg som hittades i Skuldelev visade sig ett vara mycket stort, även om det visade sig vara i dåligt skick. Experter tror att dess mått var cirka 27,6 meter i längd och 4,5 i bredd, och det var 20-25 åror. Andra exempel på vikingaskepp utgrävdes också: till exempel Ladby (begravningstid ca 900-950), vars längd var 21 m, och årorna var 12 par; i Tun (begravningstid ca 850-900) - längd 19,5 m och med 11 par åror. Fartyget från Oseberg hade förresten 15 par åror; och Gokstadfartyget var något större och hade därför 16 par. Förresten, den knorr som hittades i Skuldelev är hittills det enda handelsfartyget som har upptäckts de senaste åren. Dess dimensioner är 16, 20 x 4, 52 m.
Några av vikingarnas skeppsremakes är riktigt bra. Till exempel Drakkar "Harald den ljushåriga".
Han är framifrån.
Och detta är hans "huvud". Effektivt kan du inte säga något, men skillnaderna i det konstnärliga sättet att dekorera sådana "huvuden" mellan vikingarna och de som idag imiterar dem är omedelbart slående. Formen är en - men innehållet i halshuggningen är helt annorlunda!
Både vikingakrigsfartygen och handelsfartygen hade två däck upphöjda i fram- och akteränden. Mellan dem sträckte sig ett däck, mantlat med brädor, som var speciellt fästa löst och kunde lyftas när man lastade last i lastrummet. Under förankring eller vistelse i hamnen var den täckt med en stor markis, som ett stort tält, och masten togs bort. Swarfdel -sagan beskriver till exempel 12 fartyg förankrade så här:”Alla täckta med svarta markiser. Under tälten kom ljuset fram, där människor satt och drack."
Drakkars "huvud". Kulturhistoriska museet. Universitetet i Oslo.
Ett annat liknande huvud …
Samma huvud från en annan vinkel. Vikingaskeppsmuseet. Oslo.
Alla, även barn, föreställer sig idag vikingaskepp med sköldar på sidorna. Och, ja, man tror verkligen att laget brukade hänga dem längs pistolen. Frågan är bara hur ofta det gjordes och varför? Vissa experter tror att det är omöjligt att ro efter att ha hängt sköldarna på detta sätt. Men denna åsikt är endast baserad på exemplet från Gokstadfartyget. På den stängde verkligen sköldarna, som var bundna med remmar till en träskena, verkligen hålen för årorna. Men redan på Osebergsfartyget var de fästa vid hyvelns yttre sida så att de inte stör rodd. Tja, om vi återigen vänder oss till sagorna står det direkt där att sköldarna hängdes så. Till exempel, i sagan "Slaget vid Gafrsfjorden" står det att pistolvågorna "lyste med polerade sköldar", och i slaget vid floden Nissa 1062, "gjorde soldaterna en befästning av sköldar som hängde längs pistolen. " Detta bekräftas av ritningar på stenar från ön Gotland, där man kan se att sköldarna ligger exakt på detta sätt på fartygen.
Snidat huvud på "Hugin" drakkar. Spektakulärt, jag erkänner det, men väldigt snällt … dekorativt!
Det som verkligen är ovanligt är att på alla vikingaskepp är däcken helt släta. I ingen av dem fanns det en antydan om att det fanns några roddbänkar. Därför tror man att roddarna satt på sina kistor. Kistorna från Osebergskeppet var i alla fall ganska lämpliga för sittande.
Detta är vad det är, "Hugin". Snygg, eller hur? Och skärmar i skala. Men … var de alla likadana?
Det verkar sant att det finns information om att dåtidens skandinaviska sjömän förvarade alla sina tillhörigheter inte i kistor, utan i läderväskor, som samtidigt fungerade som sovsäckar. Men hur det fortfarande inte var känt säkert! På ett av de krigsfartyg som upptäcktes nära Skuldelev kunde tvärgående balkar användas som säten. Det finns också ett antagande att roddarna i allmänhet … stod. Själva årorna hade i genomsnitt en längd på cirka 5 meter, på ett Gokstadskepp var de från 5, 10 till 6, 20 m långa. Dessutom rodde en åra vanligtvis med en åre, men i strid stod ytterligare två ut för att hjälp honom: den ena försvarade roddaren med en åra från fiendens kastande skal, den andra var en ersättare och väntade på sin tur.
En av mina första modeller av vikingaskepp från "SMER" -företaget. Redan då, i slutet av 80-talet, när jag precis började ta emot modeller från väst, drabbades jag av några konstiga, knappliknande sköldar och ett konstigt huvud och svans, även om jag verkligen gillade figurerna. Vad skulle göras? Jag skar av "huvudet" och "svansen" och gjorde dem själv. Jag slängde knappskydden och gjorde dem själv.
För rörelse på öppet hav lyfte vikingarna stora fyrkantiga segel på sina fartyg. De började användas på 800 -talet, och detta var utan tvekan en av de betydande tekniska innovationer som säkerställde blomstrande av deras civilisation. Ett exempel på deras effektivitet är seglingen av replika skeppet Viking, en exakt kopia av Gokstadskeppet som seglade över Atlanten på 28 dagar. Samtidigt kunde han hålla en hastighet på upp till 11 knop i timmar, vilket var en bra indikator för den tiden för de flesta ångfartyg, eftersom inte alla var rekordhållare som kämpade för Atlanten Blå bandet.
För det jag inte gillar "modellsajter" är det för sådana modeller. Allt verkar vara mycket exakt. Men … de "metalliserade" delarna på Osebergskeppet var inte metalliserade, och om de var det hade de blivit … förgyllda. Identiska sköldar … Inte heller på något sätt för historiskt.
Här är det - en carving från ett Osebergskepp. Inga spår av förgyllning!
Seglarna i vikingarna själva var förmodligen gjorda av ull, även om vissa experter hävdar att de var linne. Prydnadsdesigner, som påminner om det snedställda gitteret, som avbildas på de gotländska runstenarna, kan i själva verket kanske skildra de läderremmar och rep som de dåvarande skeppsbyggarna försökte behålla formen på ullseglen. Dessa bilder visar också principen om revning med rep fästa vid segelbotten. Det var utan tvekan inte annorlunda än principen för användning på nordnorska fiskebåtar fram till 1800 -talet. När repet drogs revs duken, bildade veck och därmed togs själva seglet gradvis bort. Sagorna beskriver vikingasegel med blå, röda, gröna och vita ränder och burar. Resterna av seglet från Gokstadskeppet var vita (färgen på oblekt duk) med röda ränder. Masten var troligen hälften av själva fartygets längd, därför att när den sänktes under striden rörde den inte ens balkarna vid aktern. I allmänhet hittades inte en enda mast.
Modell av ett vikingaskepp från Hedebymuseet.
Modell av ett Gokstadskepp. Historiskt sett verkar allt vara sant, men titta på sköldbommarna och själva sköldarna. Umbons är större än nödvändigt och har inte en fördjupning på baksidan, liksom handtag för att hålla. Sköldar ska ha minst en antydan till läderklädsel runt kanten!
En annan pekade på vikingaskeppsrallyt i Brest 2012. Här och beklädnaden är bra utförd, och snidningen och sköldarna är utmärkta och olika. Men … författarna till detta fartyg fick sin drake på fören på något sätt redan mycket hängande. Vi borde ge dem en mer stolt, inte en "sänkt" look!
En stor styråra med ett avtagbart handtag var på höger sida. Handtaget är en rorkult, en del av det var dekorerat med runor, vilket gjorde ratten i rorsmanens händer mer "lydig". Rook från Oseberg. Vikingaskeppsmuseet. Oslo.
Stammen och akterposten var vanligtvis dekorerade med huvuden och svansarna av djur huggen av trä, främst som en drake eller en orm. Av de norska hällristningarna att döma uppträdde denna sed i Europa under 1–2-talet. Fartygens namn gavs vanligtvis av sådana förgyllda huvuden: Långorm, tjur, kran, människohuvud. Enligt isländsk sed, efter att ha åkt till ett nytt land och vid ankomsten dit, måste man först transportera huvudet från fartyget dit för att utvisa de lokala onda andarna. Denna sed kan ha varit känd i hela Skandinavien. I alla fall skildrar "Bayeux -broderiet" den normanniska flottiljen som seglar på havet, med figurer av huvuden på stjälkarna, men som dockade i England utan dem. Det vill säga att dessa "huvuden" var avtagbara? Det finns också sådan information att de var så fruktansvärda att när de seglade hem stängde vikingarna dem eller tog av dem för att inte skrämma barnen.
Alla känner till den legendariska flottan Thor Heyerdahl över Stilla havet. Men få människor vet att hans landsmann Magnus Andersen, inspirerad av upptäckten av Gokstadfartyget 1880, byggde sin första kopia, kallade den "Viking" och 1893 seglade över Atlanten för att bevisa att sådana resor var för sådana fartyg är ganska möjlig. Hans resa kröntes med framgång, och efter fyra veckors segling anlände vikingen till världsmässan i Chicago. En annan norrman, Ragnar Torset, byggde tre kopior av vikingaskeppen. På en av dem, "Saga Siglar", var han 1984 - 1986. gjorde till och med en världsresa! Totalt byggdes över 30 exemplar av vikingaskepp vid olika tidpunkter och i olika länder.
Denna snidade väderflöjel är gjord av förgyllt brons. Sagorna säger att sådan väderflöjel var fäst vid många vikingaskepps bockar, som ett tecken på särskild betydelse, men det är inte känt hur den manifesterade sig. Fyra kopior av sådana väderkranar har överlevt fram till i dag, och då bara för att de låg på kyrktornen! Denna väderflöjt hittades i Helsingland i Sverige, andra på ungefär. Gotland och Norge. Alla fyra väderkranar är från XI-XIII-århundradena, men ett exemplar från Sverige av några forskare tillhör X-talet. Den har de karakteristiska reporna och bucklorna som den ges av pilar. Så han hann uppenbarligen vara med i striderna! Sådana väderkranar användes precis lika mycket som vikingaskipen själva, men de hamnade på kyrkorna på grund av traditionen att hålla segel och andra redskap för krigsfartyg i kyrkor. Tja, när de gamla fartygen inte längre användes migrerade den vackra snidade väderflöjeln till kyrkans spirar. Så inte bara snidade huvuden prydde stjälkarna på vikingas krigsfartyg!
