I den här artikeln kommer vi att fortsätta vår historia om inhemska missionssystem mot fartyg och deras utländska motsvarigheter. Konversationen kommer att fokusera på den luftburna SCRC. Så låt oss komma igång.
Tyska Hs293 och inhemska "Gäddor"
Den tyska Henschel-missilen, Hs293, togs som grund för utvecklingen av Gäddfartygsmissilen. Dess tester 1940 visade att glidalternativet var värdelöst, eftersom raketen släpade efter sin bärare. Därför var raketen utrustad med en vätskedrivande raketmotor som gav den nödvändiga accelerationen på 10 sekunder. Cirka 85% av missilens väg flög med tröghet, så Hs293 kallades ofta för en "glidande missilbomb", medan namnet "jetflygtorpedo" i sovjetiska dokument oftare nämndes.
Till höger om vinnaren fick Sovjetunionen många prover av militär utrustning och relevanta dokument från Tyskland. Det var ursprungligen planerat att etablera en egen version av Hs293. Testen från 1948 visade emellertid försumbar noggrannhet när man träffade missiler med våra bärare och radiokommandot Pechora. Endast 3 av de 24 avfyrade missilerna träffade målet. Mer prat om lanseringen av Hs293 gick inte.
Samma år 1948 började utvecklingen av RAMT-1400 "Pike" eller, som det också kallades, "jetflygplan marin torpedo".
Hs293 kännetecknades av dålig manövrerbarhet, för att undvika detta installerades spoilers på gäddan på vingens bakkant och empennage, de arbetade i reläläge, vilket gjorde kontinuerliga svängningar, kontroll utfördes med olika tidsavvikelser från huvudet placera. Det var planerat att placera en radarsikt i den främre delen. Radarbilden sändes till bärarflygplanet, i enlighet med den resulterande bilden, utvecklar besättningsmedlemmen kontrollkommandon och sänder dem till raketen via radiokanalen. Detta styrsystem var tänkt att ge hög noggrannhet oavsett väder och uppskjutningsområde. Stridshuvudet förblev oförändrat, helt taget från Hs293, det koniska stridsspetsen låter dig träffa fartyg i undervattensdelen av sidan.
Det beslutades att utveckla två versioner av torpeden-"Shchuka-A" med ett radiokommandosystem och "Shchuka-B" med radarsikte.
Hösten 1951 testades missilen med KRU-Shchuka radioutrustning, efter flera misslyckanden uppnåddes driftbarhet. År 1952 skedde lanseringar från Tu-2, de första femton lanseringarna visade att sannolikheten för att träffa ett mål från en höjd av 2000-5000 m på ett avstånd av 12-30 km är 0,65, cirka ¼ av träffarna föll på undervattensdelen av sidan. Resultaten är inte dåliga, Tu-2 togs dock ur drift.
Missilen byttes för användning med Il-28. Med 14 lanseringar från Il-28 vid en räckvidd på upp till 30 km sjönk sannolikheten för att träffa målet till 0,51, medan nederlaget för undervattensdelen av sidan inträffade på bara en av fem träffar. År 1954 började "Shchuka-A" i serieproduktion, 12 Il-28-flygplan utrustades för att utrustas med dessa missiler.
Varianten av Shchuka-B-raketen påminde mer om det ursprungliga projektet, i fören, bakom kåpan, fanns styrningsutrustning, och under den fanns en stridsspets. Det var nödvändigt att ytterligare förfina sökaren och raketmotorn, skrovet förkortades med 0,7 m. Uppskjutningsområdet var 30 km. I tester som genomfördes våren och sommaren 1955 nådde ingen av de sex missilerna målet. I slutet av året gjordes tre framgångsrika lanseringar, men arbetet med flygplanet "Gädda" stoppades och produktionen av Il-28 stängdes av. I februari 1956 accepterades inte Shchuka-A längre för service och utvecklingen av Shchuka-B stoppades.
CS-1 "Kometa" och Tu-16KS-komplexet
Dekretet om skapandet av Kometa anti-ship missilflygplan med en räckvidd på upp till 100 km utfärdades i september 1947. För utveckling av missiler skapades Special Bureau No. 1. För första gången planerades en så stor mängd forskning och testning.
Testen av "Comet" ägde rum från mitten av 1952 till början av 1953, resultaten var utmärkta, i vissa parametrar översteg de till och med de angivna. 1953 togs raketsystemet i bruk, och dess skapare fick Stalinpriset.
Fortsatt arbete med Kometa-systemet ledde till skapandet av Tu-16KS-missilsystemet. Tu-16 var utrustad med samma styrutrustning som användes på Tu-4, som var utrustad med missiler tidigare, BD-187-strålhållare och missilbränslesystem placerades på vingen och missilstyrningens förarhytt placerades i lastutrymmet. Räckvidden för Tu-16KS, utrustad med två missiler, var 3135-3560 km. Flyghöjden ökades till 7000 m och hastigheten till 370-420 km / h. På ett avstånd av 140-180 km upptäckte RSL målet, raketen sköts upp när 70-90 km återstod till målet, senare ökades uppskjutningsområdet till 130 km. Komplexet testades 1954 och togs i bruk 1955. I slutet av 1950-talet var 90 Tu-16KS-komplex i tjänst med fem min-torpedoflygregiment. Efterföljande förbättringar gjorde det möjligt att skjuta två missiler från en bärare samtidigt, och sedan utarbetades vägledningen för tre missiler samtidigt med ett uppskjutningsintervall på 15-20 sekunder.
Lanseringar på hög höjd ledde till att planet kom ut ur attacken nära målet och riskerade att träffas av luftförsvar. En lansering på låg höjd ökade överraskningen och en dold utgång till attacken. Sannolikheten för att träffa ett mål var ganska hög; när den lanserades från en höjd av 2000 m var den lika med 2/3.
1961 kompletterades komplexet med blockeringar av utrustning, som ökade skyddet mot elektronisk krigföringsutrustning och minskade även känsligheten för störningar som orsakas av radarstationerna i deras flygplan. Goda resultat erhölls som ett resultat av tester av en gruppattack av missilbärare.
Det framgångsrika Kometa -missilsystemet var i drift fram till slutet av 1960 -talet. Tu-16KS deltog inte i verkliga fientligheter; senare såldes några av dem till Indonesien och UAR.
KSR-5 kryssningsmissiler i K-26-komplexet och dess modifieringar
En senare utveckling av en luftlanserad kryssningsmissil var KSR-5 som en del av K-26-komplexet. Västernamn - AS -6 "Kingfish". Dess syfte är att besegra ytfartyg och markmål som broar, dammar eller kraftverk. År 1962 angav dekretet om skapande av KSR-5-missiler utrustade med Vzlyot-styrsystemet en skjutsträcka på 180-240 km, med en flyghastighet av 3200 km / h och en höjd av 22500 m.
Det första teststeget (1964-66) befanns otillfredsställande, låg noggrannhet var förknippad med bristerna i styrsystemet. Tester efter att modifieringarna med Tu-16K-26 och Tu-16K-10-26-flygplanen slutförts utfördes fram till slutet av november 1968. Uppskjutningshastigheten vid sjösättningen var 400-850 km / h och flyghöjden var 500-11000 m. Uppskjutningsområdet var väsentligt påverkat av flygläget under driftsförhållandena för radarn och raketsökaren. På maximal höjd skedde målförvärvet på ett avstånd av 300 km, och på en höjd av 500 m, inte högre än 40 km. Experimenten fortsatte fram till våren nästa år, vilket resulterade i att K-26 och K-10-26 flygmissilsystem togs i bruk den 12 november.
Den nya moderniserade versionen av KSR-5M-missilen, på grundval av vilken K-26M-komplexet skapades, är utformat för att bekämpa småstora komplexa mål. K-26N-komplexet, utrustat med KSR-5N-missiler, har bättre noggrannhetsegenskaper och fungerar på låga höjder, det krävde modernisering av sök- och inriktningssystemet. En panoramaradar av Berkut-systemet med en förstorad kåpa från Il-38-flygplanet installerades på 14 flygplan.
1973 började de använda Rubin-1M-radarn, som kännetecknas av ett längre detektionsområde och bättre upplösning med ett antennsystem av betydande storlek; följaktligen blev förstärkningen större och bredden på riktningsmönstret minskade med en och en halv gång. Måldetekteringsområdet till sjöss nådde 450 km, och storleken på den nya utrustningen krävde att radarn flyttades till lastrummet. Fordonets näsa blev slät eftersom den inte längre hade samma radar. Vikten minskade på grund av att bogkanonen övergavs och tank # 3 måste tas bort för att rymma utrustningsblocken.
År 1964 beslutades det att börja utveckla K-26P-komplexet med KSR-5P-missiler, som var utrustade med en passiv sökare. Sökandet efter mål utfördes med hjälp av flygplansradarspaning och målbeteckningsstation "Ritsa" i kombination med elektronisk spaningsutrustning. Efter framgångsrika statstester antogs K-26P-komplexet av marinflyget 1973. Komplexet kunde träffa radioemitterande mål med hjälp av enkla eller dubbla missiler i ett tillvägagångssätt, samt attackera två olika mål - som ligger längs flygbanan och ligger i intervallet 7,5 ° från flygplanets axel. K-26P moderniserades efter KSR-5M: s framträdande, K-26PM utmärktes genom användning av förbättrad utrustning för målbeteckning för missilhuvudena.
KSR-5 och dess modifieringar gick in i serieproduktion. Tu-16A och Tu-16K-16 bombplan omvandlades till dess bärare. Missilens räckvidd översteg kapaciteten hos bärarens radar, så missilpotentialen utnyttjades inte fullt ut, så Rubin -radaren med en antenn från Berkut installerades på bärarna, så måldetekteringsområdet ökade till 400 km.
Tu-16K10-26, som hade två KSR-5 under vingen på balkhållare utöver standard K-10S / SNB-missilen, blev det mest kraftfulla flygplanskomplexet på 1970-talet.
I framtiden försökte man installera K-26-komplexet på 3M- och Tu-95M-flygplan. Arbetet avbröts dock eftersom frågan om att förlänga flygplanets livslängd inte var löst.
Idag har striderna KSR-5, KSR-5N och KSR-P tagits ur tjänst. Fram till början av 1980-talet var K-26-missilerna praktiskt taget oförstörbara av tillgängliga vid den tiden och lovande luftförsvarssystem.
Moderna inhemska missionssystem mot fartyg
Raket 3M54E, "Alpha" presenterades för allmänheten 1993 på vapenutställningen i Abu Dhabi och vid den första MAKS i Zhukovsky, ett decennium efter utvecklingsstart. Raketen skapades ursprungligen som en universell. En hel familj av "Kaliber" -styrda missiler (exportnamn - "Club") har utvecklats. Några av dem är avsedda för placering på strejkflygplan. Grunden var den strategiska kryssningsmissilen "Granat", som används av atomubåtar från projekt 971, 945, 667 AT och andra.
Flygversion av komplexet - "Kaliber -A" är avsedd att användas i nästan alla väderförhållanden, när som helst på dygnet för att förstöra stillasittande eller stationära kustmål och sjöfartyg. Det finns tre modifieringar av ZM-54AE-en trestegs kryssningsmissil med en avtagbar överljudsstridsstrid, 3M-54AE-1-en tvåstegs subsonisk kryssningsmissil och ZM-14AE-en subsonisk kryssningsmissil som används för att förstöra markmål.
De flesta av missilaggregaten är enade. Till skillnad från havs- och landbaserade missiler är flygmissiler inte utrustade med startande fastdrivna motorer, hållare-motorer förblev desamma-modifierade turbojetmotorer. Det inbyggda missilkontrollkomplexet är baserat på AB-40E autonoma tröghetsnavigationssystem. Anti-jamming aktiv radarsökare ansvarar för vägledningen i det sista avsnittet. Kontrollkomplexet innehåller också en radiohöjdmätare av typen RVE-B, ZM-14AE är dessutom utrustad med en mottagare för signaler från ett rymdnavigationssystem. Stridsspetsarna på alla missiler är högexplosiva, både med kontakt-VU: er och med kontaktfria.
Användningen av 3M-54AE- och 3M-54AE-1-missilerna är utformad för att engagera ytgrupps- och enskilda mål under elektroniska motåtgärder i praktiskt taget alla väderförhållanden. Missilflyget är förprogrammerat i enlighet med målets position och tillgängligheten av luftförsvarssystem. Missilerna kan närma sig målet från en given riktning, kringgå öarna och luftförsvaret, och kan också övervinna fiendens luftförsvarssystem på grund av låga höjder och autonomi av vägledning i "tystnad" -läget i huvudflygfasen.
För ZM54E-raketen skapades en aktiv radarsökare ARGS-54E, som har en hög grad av skydd mot störningar och kan arbeta vid havsvågor upp till 5-6 poäng, maximal räckvidd är 60 km, vikten är 40 kg, längd är 70 cm.
Luftfartsversionen av ZM-54AE-missilen klarade sig inte utan ett uppskjutningsskede, marschsteget ansvarar för flygningen i huvudsektionen och stridssteget ansvarar för att övervinna luftförsvarssystemet för målobjektet med supersonisk hastighet.
Tvåstegs ZM-54AE är mindre i storlek och vikt än ZM-54AE, desto större effekt av nederlaget är förknippat med ett stridsspets med större massa. Fördelen med ZM-54E är supersonisk hastighet och extremt låg flyghöjd i den sista sektionen (stridssteget separeras med 20 km och attacker med en hastighet av 700-1000 m / s på en höjd av 10-20 m).
Kryssningsmissiler med hög precision ZM-14AE är utformade för att koppla in markkommandoposter, vapendepåer, bränsleförråd, hamnar och flygfält. RVE-B höjdmätare ger smygflygning över land, så att du kan behålla höjden exakt i terrängomslagsläget. Dessutom är raketen utrustad med ett satellitnavigationssystem som GLONASS eller GPS, samt en aktiv radarsökare ARGS-14E.
Det rapporteras att sådana missiler kommer att vara beväpnade med hangarfartyg som ska exporteras. Mest troligt talar vi om planen Su-35, MiG-35 och Su-27KUB. År 2006 tillkännagavs att det nya Su-35BM-attackflygplanet för export skulle vara beväpnat med långdistans-kaliber-A-missiler.
Utländska analoger av inhemska SCRC
Bland utländska flygbaserade missiler kan man notera den amerikanska "Maverick" AGM-65F-en modifiering av den taktiska missilen "Maverick" AGM-65A i "luft-till-yta" -klassen. Missilen är utrustad med ett termiskt bildhuvudhuvud och används mot marinmål. Dess sökare är optimalt inställd för att besegra de mest sårbara platserna på fartyg. Missilen skjuts upp från ett avstånd av över 9 km till målet. Dessa missiler används för att beväpna marinplanets A-7E (avvecklade) och F / A-18-flygplan.
Alla varianter av raketen kännetecknas av samma aerodynamiska konfiguration och TX-481 dubbelmodell solid drivmotor. Det högexplosiva fragmenteringsstridshuvudet är inrymt i ett massivt stålfodral och väger 135 kg. Explosiv detonation utförs efter att raketen, på grund av dess stora vikt, tränger igenom fartygets skrov, retardationstiden beror på det valda målet.
Amerikanska experter tror att de idealiska förutsättningarna för användning av "Maverick" AGM-65F är dagtid, sikten är minst 20 km, medan solen bör belysa målet och maskera det attackerande flygplanet.
Den kinesiska "Attacking Eagle", som C-802-missilen också kallas, är en förbättrad version av YJ-81 (C-801A) missilfartygsmissil, även avsedd för beväpning av flygplan. C-802 använder en turbojetmotor, så flygområdet har ökat till 120 km, vilket är dubbelt så mycket som prototypen. Raketvarianterna utrustade med delsystemet GLONASS / GPS satellitnavigering erbjuds också. C-802 demonstrerades första gången 1989. Dessa missiler är beväpnade med FB-7 överljudsbombplan, Q-5 stridsbombare och avancerade flerrollskämpar från 4: e generationen J-10, som utvecklas av de kinesiska företagen Chengdu och Shenyang.
Missiler med ett rustningsgenomborrande högexplosivt stridsspets ger sannolikheten att träffa ett mål på 0,75 även under förutsättning av ökad fientlig opposition. På grund av den låga flyghöjden, störningskomplexet och missilens lilla RCS blir dess avlyssning svårare.
Redan på grundval av C-802 skapades en ny YJ-83 missilfartygsmissil med en längre flygsträcka (upp till 200 km), ett nytt styrsystem och överljudshastighet i den sista flygfasen.
Iran planerade stora inköp av denna typ av missiler från Kina, men leveranser gjordes endast delvis, eftersom Kina tvingades vägra leveranser under amerikanskt tryck. Missilerna används nu i länder som Algeriet, Bangladesh, Indonesien, Iran, Pakistan, Thailand och Myanmar.
Exocet missilsystem mot fartyg utvecklades gemensamt av Frankrike, Tyskland och Storbritannien i syfte att förstöra ytfartyg när som helst på dygnet, under alla väderförhållanden, i närvaro av intensiv inblandning och fiendens brandmotstånd. Officiellt började utvecklingen 1968 och de första testerna av en prototyp 1973.
Alla missilvarianter har moderniserats många gånger. Flygplanets missil "Exocet" AM-39 är mindre än sina skeppsburna motsvarigheter och är utrustad med ett isbildningssystem. Tillverkningen av huvudmotorn av stål gjorde det möjligt att minska dimensionerna, samt att använda mer effektivt bränsle, respektive öka skjutområdet till 50 km vid sjösättning från en höjd av 300 m och 70 km vid sjösättning från en höjd på 10 000 m. Samtidigt är minsta sjösättningshöjd endast 50 m.
Fördelarna med Exocet-missilsystemet mot fartyg bekräftas av det faktum att dess olika varianter används i mer än 18 länder runt om i världen.
Den tredje generationen av Gabriel -missiler skapades i Israel 1985 - det här är skeppsversionen av MkZ och flygversionen av MkZ A / S. Missilerna är utrustade med en aktiv radarsökare, skyddad från störningar med snabb frekvensinställning, som kan fungera i ett hemläge till fartygets station för aktiv störning, detta minskar kraftigt effektiviteten hos fiendens luftförsvar.
Fartygsfartygsmissilen "Gabriel" MKZ A / S används av flygplan A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" och "Sea Scan". Låga höjder bör vara 400-650 km / h, på höga höjder - 650-750 km / h. Missilskjutningsområdet är 80 km.
Raketen kan styras i ett av två lägen. Autonomt läge används när bäraren är ett attackflygplan (jaktbombare). Läget med korrigering av tröghetsnavigationssystemet används när bäraren är ett baspatrullflygplan, vars radar kan spåra flera mål samtidigt.
Experter tror att det autonoma kontrolläget ökar sårbarheten för elektronisk krigföring, eftersom den aktiva GOS är aktiva sökningar i en stor sektor. Korrigering av tröghetssystemet görs för att minska denna risk. Sedan följer flygplanet med målet efter raketens uppskjutning och korrigerar dess flygning längs radiokommandoraden.
År 1986 slutförde Storbritannien utvecklingen av Sea Eagle, en luftfartygsbeständig allväder-missil för alla typer av väder, utformad för att engagera ytmål på en räckvidd på upp till 110 km. Samma år gick missilerna i tjänst för att ersätta Martel-missilerna, som användes av Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod-flygplan, samt Sea King-Mk248-helikoptrar.
Hittills används Sea Eagle anti-ship missiler i Storbritannien, Indien och i ett antal andra länder.
Huvudmotorn är en liten enaxlad turbojet Microturbo TRI 60-1, som är utrustad med en trestegskompressor och en ringformad förbränningskammare.
På kryssningsdelen styrs missilen till målet av ett tröghetssystem, och i det sista avsnittet - av en aktiv radarsökare, som detekterar mål med en RCS på mer än 100 m2 på ett avstånd av cirka 30 km.
Stridshuvudet är fyllt med RDX-TNT-sprängämnen. Genom att slå genom fartygets lätta rustning exploderar raketen, vilket resulterar i en kraftig chockvåg som rivar skotten i de närmaste facken på det drabbade fartyget.
Den minsta höjd som krävs för att skjuta en raket är 30 m. Maximal höjd beror helt på bäraren.
Ubåtar mot fartygs missilsystem? Läs vidare.
