Specialutrustning med höga gränsöverskridande egenskaper är av stort intresse, inte bara för militären och säkerhetsmyndigheterna, utan också för civila strukturer, turister etc. Sådana maskiner låter dig komma in i avlägsna hörn som är otillgängliga för annan utrustning. Tillverkare av specialutrustning försöker svara på sådana önskemål från potentiella kunder och då och då presentera ny utveckling på detta område. Det är anmärkningsvärt att förutom erkända ledare med ny utveckling kommer nya företag grundade av entusiaster in på marknaden. Ett utmärkt exempel på detta är terrängfordonet Sherpa, utvecklat av ingenjören Alexei Garagashyan.
A. Garagashyan är allmänt känd bland fans av snö- och träskfordon. Under de senaste åren har denna specialist föreslagit flera projekt av fordon med hög längdförmåga. Dessutom har en av dessa utvecklingar - terrängfordonet Sherp - till och med nått serieproduktion i stor skala och produceras i beställning av olika kunder. På grund av sitt karaktäristiska utseende och höga prestanda lockar denna maskin uppmärksamhet från specialister och amatörer av specialutrustning, och då och då blir det ämne för publikationer i pressen. Så, i början av februari noterades den höga prestandan för Sherpa -bilen av teamet av författare till projektet Top Gear.
Sherp-projektet bygger på erfarenheten av att använda olika terrängfordon och flera originalidéer. Författaren till projektet tillämpade lösningar som redan arbetat fram inom detta område och lånade också några idéer från utrustning från andra klasser. Slutligen användes också de ursprungliga förslagen. Denna kombination av befintliga och nya idéer, som visas i demonstrationsmaterialen, gjorde att maskinen kunde förse maskinen med unika höga egenskaper vid rörlighet i ojämn terräng och vatten. I längdskidförmåga kan "Sherpa" jämföras med bandbilar, och i vissa fall överträffar de dem till och med.
Det främsta sättet att uppnå hög prestanda är det ursprungliga hjulchassit. I en intervju noterade A. Garagashyan att terrängfordonet först och främst består av hjul och motor, växellåda etc. Är bara mindre element. Baserat på denna logik använde författaren till "Sherp" -projektet hjul med stora ultralågtrycksdäck. Stora hjul ger Sherpa terrängfordon dess karaktäristiska utseende och påverkar även layouten på andra enheter. En annan nyfiken egenskap hos chassit är bristen på fjädring i vanlig form.
Huvudelementet i terrängfordonets chassi är fyra hjul med slanglösa däck med extremt lågt tryck. För att säkerställa de nödvändiga egenskaperna har däcken en storlek på 1600x200-25. När du skapade de nödvändiga hjulen var det nödvändigt att lösa flera kritiska frågor relaterade till fälgens och däckets interaktion. Ultra-lågtrycksdäck har en karakteristisk nackdel: när de deformeras kan de demonteras, för vilka ytterligare fästmedel ska användas. För användning på terrängfordonet Sherp har nya skivor utvecklats för att säkerställa korrekt däckhållning. Dessutom eliminerar deras design vidhäftning av smuts eller frysning av is.
I de tidiga stadierna av projektet har ATV -byggarna enligt uppgift behövt hantera några frågor angående utformningen av de tillgängliga däcken. För att använda den på Sherpa var det nödvändigt att självständigt modifiera de befintliga däckens mönster, klippa av onödiga element och göra nya spår. De modifierade däcken var fast monterade på skivor, utan möjlighet till snabb demontering.
För att säkerställa nödvändiga hjulegenskaper används ett däcktryckssystem. Upprätthållande av önskat tryck utförs genom tillförsel av avgaser och utförs centralt. Vid start av motorn tar den initiala uppblåsningen av hjulen till arbetstrycket cirka 15 sekunder. Genom att ändra trycket i hjulen kan du ändra deras egenskaper och därmed ändra maskinens framkomlighet.
Maskinens framsida
Till skillnad från många andra terrängfordon har Sherp ingen fjädring i konventionell mening. Axlarna på alla fyra hjulen är fast fastsatta på kroppen och har inte förmågan att röra sig i ett vertikalt plan. Istället för en mekanisk upphängning användes ett originalsystem som kallades pneumocirkulation av A. Garagashyan. Alla fyra hjulen är anslutna med ett gemensamt pneumatiskt system som ansvarar för pumpning. Sådana ledningar är gjorda av rör med en relativt stor diameter, vilket säkerställer fri rörelse av gaser från ett däck till ett annat. När hjulet träffar ett hinder deformeras däcket, trycket i det ökar, men gaserna omfördelas till resten av hjulen.
Den största fördelen med den sk. Pneumatisk fjädring är för att upprätthålla kontakt med ytan när du kör på olika spår. Så när du träffar ett hinder täcker hjulet bokstavligen det och upprätthåller normal kontakt och hänger inte ut bilen. Ett sådant system är emellertid inte utan nackdelar. En smidig körning tillhandahålls endast vid låga och medelstora hastigheter. Vid acceleration till höga hastigheter kan det pneumatiska cirkulationssystemet inte absorbera all vibration som orsakas av en ojämn yta.
Användningen av stora hjul, liksom deras roll som maskinens huvudelement, påverkade utformningen av andra enheter. Terrängfordonet "Sherp" fick en lådformad kaross, bestående av raka ytor och inskriven i utrymmet mellan hjulen. Karossens främre del, som innehåller förarhytten, bildas av en lutande frontdel, som består av flera element, samt divergerande sidor. En lastplattform finns bakom kabinen för att ta emot passagerare eller annan nyttolast. Ovanför hjulen på sidorna finns böjda vingar, anslutna med hoppare. Alla huvudenheter är tillverkade av stål.
Terrängfordons dimensioner
Motorn och huvudöverföringselementen är placerade i karossens centrala del. Grunden för kraftverket är Kubota V1505-t dieselmotor med 44,3 hk. Motorn är kopplad till en mekanisk femväxlad växellåda. Som tänkt av projektförfattaren ansvarar Sherpa -överföringen inte bara för överföring av vridmoment till hjulen, utan också för att styra maskinen. För detta, i de tidiga versionerna av projektet, kopplades en differential från en KamAZ -lastbil till växellådan, från vilken två sidoaxlar avgick. De senare var utrustade med ventilerade bromsskivor samt kedjedrev. Differentialaxlarna och hjulaxlarna var förbundna med kedjor. Möjligheten att använda andra system övervägdes också. På seriella terrängfordon installeras egenutvecklade svarvmekanismer baserade på friktionskopplingar.
För att styra maskinen föreslås att man använder gas- och kopplingspedalerna, växelspaken, samt två spakar som är anslutna till sidbromsarnas hydrauliska drivenheter. Således utförs fordonets sväng "på tankväg" - genom att bromsa hjulen på ena sidan. Detta gör att terrängfordonet kan svänga nästan på plats, men det är förknippat med vissa effektförluster på grund av uppvärmning av enskilda element och innebär också vissa begränsningar för att köra bilen.
Karossen på terrängfordonet Sherp är uppdelat i två huvuddelar. Det främre facket har två säten för förare och passagerare. Seriella terrängfordon är utrustade med säten av biltyp med säkerhetsbälten. I detta fall är sätena monterade på motorhuvens framsida. Mellan sätena är handbromsen och växellådans manöverspakar. Förarens arbetsplats har två pedaler och två spakar, samt en uppsättning kontrollenheter och andra kontroller.
På grund av omöjligheten att använda sidodörrar fick Sherpen andra sätt att gå ombord i cockpit. Vindrutan på maskinen är installerad i en gångjärnsram. Glaset måste lyftas för att passa in i bilen. Dessutom kan den hållas i denna position under körning. Mittemot passagerarsätet finns en gångjärnsdörrramp i karossens främre skiva. För ytterligare bekvämlighet finns det ett rörformat fotstöd längst ner på kroppens främre del. Hyttens sidofönster är också gjorda i form av lyftblock och kan fästas i önskat läge.
Det bakre lastområdet är tillverkat i form av ett fack med möjlighet att installera säten eller annan utrustning som är utformad för att bära nyttolasten. Lastutrymmet nås via en gångjärnsdörr. Det bör noteras att den nedre delen av lastutrymmet, relaterat till skrovet, är enhetligt och används i båda modifieringarna av terrängfordonet. Den bästa utrustningen är i sin tur annorlunda.
I "Standard" -konfigurationen får terrängfordonet Sherp flera bågar och ett textiltält. För en bekväm vistelse i hytten får bilen också en flytande värmare. Det finns också en modifiering "KUNG", som kännetecknas av användningen av en styv metallisolerad skåpbil. Inuti en sådan kaross är en mjuk inredning med möjlighet att ändra konfigurationen. I synnerhet får turister möjlighet att övernatta på rätt ställe med en säng på ca 2100x1100 mm. Den totala volymen för kupén är 3 kubikmeter.
Torrvikten för Sherpa terrängfordon är bara 1300 kg. Bilens längd är 3,4 m, bredd - 2,5 m, höjd - 2,3 m. Markfrigången beror på trycket i däcken och kan nå 600 mm. Maskinens normala bärförmåga bestäms till 500 kg. Med en sådan belastning kan terrängfordonet röra sig på olika ytor utan en signifikant minskning av längdförmågan. På grund av en viss minskning av sådana egenskaper kan lastens vikt ökas till 1000 kg. Det är möjligt att dra en släpvagn som väger upp till 2,4 ton.
Att övervinna hindret
Motorn som används gör att bilen kan accelerera på en bra väg upp till 45 km / h. När du bogserar en släpvagn sjunker maxhastigheten till 30-33 km / h, men i detta fall reduceras längdförmågan avsevärt. Den förseglade kroppen gör att maskinen kan simma över vattenhinder. Genom att vrida hjulen når hastigheten på vattnet 6 km / h. I grundkonfigurationen är Sherpa utrustad med en 58 liters bränsletank. På kundens begäran kan ytterligare fyra tankar med en kapacitet på 50 liter monteras i hjulskivorna.
Terrängfordonet kan röra sig på olika underlag, inklusive de med låg bärighet, simma och övervinna olika hinder. Så den deklarerade möjligheten att klättra upp till en m hög upp till 1 m hög och övervinna en 35-graders lutning. Utvecklarna är särskilt stolta över maskinens "förmåga" att stiga upp från vattnet på isen. På grund av den speciella konfigurationen av undervagnen kan terrängfordonet ta sig ur vattnet inte bara längs kustbackarna, utan också under andra svåra förhållanden.
Maskinens låga vikt, i kombination med däcken med extremt lågt tryck och låg specifik last, ger också terrängfordonet tillräcklig manövrerbarhet. Under kontroll av en erfaren förare kan bilen svänga nästan på plats, göra skarpa svängar eller gå in i en kontrollerad sladd. Manövrerbarhet, längdförmåga och förmåga att segla ger Sherpa en mycket hög rörlighet i olika landskap.
Terrängfordon på en transportvagn
Hittills har Sherp terrängfordon klarat hela testutbudet och nått serieproduktion. Bilar byggs efter order från vissa köpare. Potentiella kunder erbjuds två grundläggande konfigurationer av maskinen, som skiljer sig åt i typ av lastutrymme. Dessutom erbjuds några ytterligare alternativ. Mot en extra avgift kan terrängfordonet utrustas med en autonom luftvärmare, en 60A-generator, 90-watts diodstrålkastare, ytterligare bränsletankar etc. En särskild släpvagn för transport av ett terrängfordon erbjuds också, vilket är en enkelaxlad boggi med draganordning.
I "Standard" -konfigurationen kommer terrängfordonet att kosta kunden 3,85 miljoner rubel. På grund av en annan karossversion kostar "KUNG" 250 tusen mer. Ytterligare system installerade på begäran av kunden påverkar också kostnaden för den färdiga maskinen. Till exempel kommer en extra tank för ett hjul att kosta 13 tusen rubel, och 268,8 tusen måste betalas för en släpvagn.
Hittills har ett ganska stort antal terrängfordon från Sherp byggts, som aktivt används av olika kunder. Förutom köpare används denna teknik också av utvecklingsteamet. Då och då organiserar A. Garagashyan och hans kollegor resor i olika regioner i landet, under vilka de övervinner svåra vägar med sin egen utrustning. För att bekräfta Sherpas höga prestanda publiceras videor som tagits under kampanjerna regelbundet.
För inte så länge sedan lockade Sherpa terrängfordon intresse från utländska experter, vilket ledde till att en verklig våg av publikationer uppträdde i utländsk och inhemsk press. På bara ett par dagar blev ett intressant projekt känt inte bara bland en smal krets av fans av snö- och träskfordon, utan också bland allmänheten. Det är fullt möjligt att dessa publikationer i media kommer att bli ett slags reklam och påverka antalet nya beställningar, liksom i en eller annan grad att hjälpa projektet vidare.
