I Sovjetunionen, efter andra världskriget, intensifierades arbetet med utveckling och skapande av nya modeller av militär utrustning och vapen, landningsutrustning och transportflygplan för de luftburna styrkorna. Utvecklingen av stridsfordon för luftburna anfall fick också en ny riktning. Innan dess låg fokus på lätta eller små luftburna tankar. Britterna utvecklade dock en 57 mm halvstängd självgående pistol "Alekto" II baserad på lätta tanken "Harry Hopkins", men detta projekt övergavs snart. I Sovjetunionen, under de första åren efter kriget, koncentrerades ansträngningarna på en självgående artillerienhet mot tankar: mekaniserade och tankenheter ansågs vara landets farligaste fiende efter landningen. Även om tanken på att skapa en lätt luftburet tank inte övergavs, blev lätta självgående artillerifästen "rustningen för det bevingade infanteriet" i två decennier, vilket väsentligt ökade landningsstyrkens rörlighet och utförde transportuppgifter.
I oktober 1946 i Gorkij vid anläggningen nr 92 uppkallad efter I. V. Stalin började skapa en 76 millimeter kanon, och vid anläggning nummer 40 (Mytishchi)-ett chassi för en lätt luftburen självgående artillerienhet (ACS). Chassiets utveckling leddes av en av de bästa konstruktörerna i Sovjetunionen N. A. Astrova, som hade lång erfarenhet av utveckling av lätta pansarfordon. I mars 1947 slutfördes en preliminär design av "objektet 570", och redan i juni samma år, dessa. projekt. Fabrik nr 92 i november 1947 producerade två prototyper av LB-76S-kanonen, som överfördes till fabrik nr 40. Den första experimentella självgående pistolen monterades på fabriken i december. 1948 började fabrikstester. I mitten av året testades prototypen i Kubinka vid NIIBT -testplatsen och nära Leningrad vid GNIAP. I slutet av året fördes LB-76S-pistolen till en serie. Hon fick beteckningen D-56S.
Från juli till september 1949, i den 38: e luftburna kåren (Tula-regionen), genomgick fyra prototyper självgående vapen militära försök. Den 17 december 1949 undertecknade ministerrådet ett dekret, enligt vilket installationen togs i bruk under beteckningen ASU-76 ("luftburet självgående pistol, 76 mm"). ASU-76 blev det första inhemska pansarfordonet som togs i bruk, designat specifikt för luftburna styrkor.
Luftburen självgående pistol ASU-76
En D-56S-kanon installerades i ett öppet fast styrhus (en analog av D-56T-kanonen, installerad på en PT-76-tank). Den var utrustad med en slitsbroms av jet-typ. Branden fördes från stängda lägen eller direkt eld. För vägledning användes OPT-2-9 siktet. Ammunitionen bestod av rustningsgenombrytande och sub-kaliber rustningsgenomträngande skal. Den maximala skjutbanan var 11, 8 tusen m, med direkt eld - 4 tusen m. På framsidan av skrovet monterades ett vikstöd som pistolen var fäst på. Pistolen avlägsnades från proppen utan att lämna besättningen.
Maskinkroppen är svetsad. 13 mm rustning gav skydd mot skalfragment och handeldvapen. Besättningen klev in i bilen genom styrhusets sidor och bakdörren.
Layouten på ASU-76 var inte helt vanlig. Kraftenheten var placerad till höger, på baksidan av skrovet. GAZ-51E-förgasarmotorn, huvudkopplingen och fyrväxlad växellåda monterades i en enda enhet. Avgasröret och luftintaget placerades till höger på baksidan av styrhuset. Resten av överföringsenheterna fanns i skrovets framsida. För att göra det lättare att starta motorn vid låga temperaturer byggdes en värmebatteri med en blåslampa in i kylsystemet.
ASU-57 på marsch. I förgrunden finns en bil med en Ch-51-kanon, i bakgrunden-med en Ch-51M-kanon.
För att öka längdförmågan och stabiliteten hos den självgående pistolen vid avfyrning sänktes de bakre styrhjulen till marken. Stabilitet uppnåddes också genom införandet av bromsar i väghjulen och självbromsande tomgångshjul. Bilen var utrustad med en 10RT-12 radiostation och en tankintercom.
Trots att ASU-76 antogs gick den inte i massproduktion. I avsaknad av flygplan med nödvändig bärighet, var det tänkt att släppa det med en Il-32 flygplan som utvecklats av SV Design Bureau. Ilyushin. Segelflygplanet byggdes 1949 (med en bärighet på upp till 7 tusen kg kunde det överföra en ASU-76 eller ett par ASU-57). Il-18 blev dock aldrig klar. Två huvud ASU-76s klarade inte fälttester inom ramen för garantiperioden. I augusti 1953 begränsades arbetet med denna maskin, särskilt sedan serieproduktionen av den 57 millimeter luftburna självgående artillerienheten började.
ASU-57
Arbetet med den självgående pistolen på 57 millimeter, som hade större rörlighet jämfört med den på 76 millimeter, gick parallellt. Utöver Astrov Design Bureau utfördes arbete av andra designteam.
Tillbaka 1948 utvecklades en variant av ASU-57, som var utrustad med en 57 mm 113P automatisk kanon. Denna pistol utvecklades som ett flygplansvapen, men Yak-9-57-jaktplanet med 113P-kanoner som utvecklats av Yakovlev Design Bureau klarade inte fabrikstester. Med början av arbetet med luftburna självgående vapen deltog Astrov Design Bureau aktivt i dem. Konstruktörerna föreslog ett fordon som väger 3, 2 tusen kg med en besättning på två. Samtidigt skapades en transport-attackflygplan i Yakovlev Design Bureau för en luftburet självgående pistol. Installationen av pistolen gjorde det dock inte möjligt att leda riktad eld enligt kraven.
Diagram över ASU-57-enheten (med Ch-51M-kanonen):
1 - fall; 2, 15 - stuvning av ammunition; 3, 13 - gastankar; 4 - optisk sikt; 5 - nosbroms; 6 - pistolrör (Ch -51M); 7 - kraftenhet; 8 - M -20E -motor; 9 - drivhjul; 10 - stödvals; 11 - stödvals; 12 - ljuddämpare; 14 - luftrenare; 16 - balansering av den bakre stödvalsen med en mekanism för justering av larvens spänning; 17 - bakre stödvals (ratt).
1949, på VRZ nr 2, byggdes en kompakt amfibisk självgående pistol K-73, utvecklad av Design Bureau under ledning av A. F. Kravtseva. Fordonets massa var 3,4 ton, höjden var 1,4 m. Fordonet var beväpnat med en 57 mm Ch-51 kanon med en OP2-50 sikt, och parade med det 7, 62 mm SG-43 maskingevär. Ammunitionen bestod av 30 rundor för kanonen, samt 400 rundor för maskingevär. Rustningstjocklek - 6 millimeter. Pansarmotståndet ökades genom lutningen på de främre skikten i kabinen och skrovet. På framsidan av skrovet installerades transmissionsenheter och en GAZ-51-förgasarmotor (effekt 70 hk). Propellern var en propeller på en hopfällbar axel. I förvaringsläget var den fäst vid hyttens akterblad. Maxhastigheten på land är 54 km / h, medan man övervinner vattenhinder - 8 km / h. Kravtsevs självgående pistol tål inte konkurrensen med Astrov-bilen, eftersom den inte hade tillräcklig manövrerbarhet.
Erfaren luftburet självgående pistol K-73
Den första experimentella ASU-57 ("objekt 572") med en 57-millimeter pistol Ch-51, som skapades i OKB-40 under ledning av D. I. Sazonov och N. A. Astrov, tillverkade 1948 på fabriken nummer 40 (nu CJSC "Metrovagonmash"). I april 1948 genomfördes fälttester och i juni 1949 militära. Den 19 september 1951 antogs ASU-57 genom ett dekret från ministerrådet i Sovjetunionen. MMZ började serieproduktion av maskinen 1951. Tillverkningen av pansarskrov utfördes av fabriken för kross- och sliputrustning ("Drobmash", Vyksa, Gorkij-regionen). ASU-57 presenterades första gången för allmänheten den 1 maj 1957 i Moskva under en parad på Röda torget.
ASU-57 var en halvstängd spårinstallation. Motorrummet var framför. Det kombinerade stridsfacket och kontrollfacket fanns i skrovets akterdel. Framför, till höger om vapnet, var föraren, bakom honom var lastaren, och till vänster om vapnet var befälhavaren (han var också radiooperatör och skytt).
Kanonen Ch-51 designades 1948-1950. i designbyrån för anläggning nummer 106 under ledning av E. V. Charnko under ammunition av ZIS-2 pansarvapenpistol. Pistolen hade en monoblock-pipa med en tvärslitsad reaktiv nosbroms, en vertikal kilport med halvautomatisk kopieringstyp, en hydropneumatisk räfflare och en hydraulisk rekylbroms. Manuell laddning. Pistolen installerades i styrhuset på en ram, som var fäst vid botten av skrovet och den främre plattan. Kanonens mask täcktes av ett lock. Pekvinklar från -5 till + 12 ° vertikalt och ± 8 ° horisontellt. Ch-51 hade skruvstyrmekanismer. Under direkt eld (räckvidd 3,4 km) användes en optisk sikt OP2-50, och ett panorama användes från stängda positioner (räckvidd 6 km).
Ammunitionen innefattade fragmentering (skottvikt - 6, 79 kg, projektil - 3, 75 kg), pansargenomträngande spårämne (6, 61 kg respektive 3, 14 kg) och subkaliberpansargenomträngande spårämne (5, 94 och 2.4 kg) skal. En pansargenomborande projektil genomborrade rustning 85 mm tjock på 1 km avstånd, en subkaliber (initialhastighet 1158 m / s)-100 mm rustning på ett avstånd av 1 km och 72 mm rustning på ett avstånd av 2 km. Den direkta skjutbanan för denna projektil var 1060 meter. I stuvningen i styrhytten för åtgärder utanför fordonet transporterades ett SGM- eller SG-43-maskingevär (på ASU-76-maskingeväret RP-46). Senare transporterades AK eller AKM i förpackning.
För att minska ACS -massan användes aluminiumlegeringar och rustningsskyddet lämnades minimalt. Skrovet monterades av stålpansarplattor (på de mest kritiska ställena) och aluminiumplåtar (bakre skrovplattor och botten), anslutna genom svetsning och nitning. För att minska höjden på den självgående pistolen viks styrhusets sida och de övre frontarken på gångjärnen. I nischer i stridsfacket, som finns på skärmarna, fanns fack för en del av ammunitionen på styrbordssidan av styrhuset och på vänster sida för reservdelar och batterier. Kampfacket, som i andra maskiner i denna klass, var täckt uppifrån med en tältduk med ett bakre fönster.
I den här bilen har den beprövade principen att använda bilar bevarats. Den fyrcylindriga kompakta M-20E-motorn var en direkt ättling till motorn i personbilen "Victory". Den utvecklade en effekt på 50 hästkrafter vid en frekvens av 3600 rpm (denna motor installerades också på GAZ-69 fyrhjulsdriven bil). Motorn installerades över maskinkroppen i ett enda block med en torr friktionskoppling, en mekanisk fyrväxlad växellåda och kopplingar. Drivenheten monterades i ett hus på fyra fjäderbelastade fästen, och infästningen med endast fyra bultar gjorde bytet snabbare. De sista drivningarna är enkla växellådor. Motorns placering flyttades till styrbordssidan. Den stängdes av ett vikbart pansarlock med fönsterluckor. Avgasröret med ljuddämpare visades framför skrovet från styrbordssidan. I den främre vänstra delen av höljet fanns olje- och vattenradiatorer och en fläkt med drivenhet. De stängdes också av ett gångjärnskåpa med luftintag. Växellådans lock var placerat i mitten av skrovets övre främre pansarplatta. Kombinerad luftrenare. ASU-57 hade också en förvärmare.
Chassit för den självgående pistolen som helhet upprepade chassit för ASU-76. Den inkluderade fyra enkla gummerade väghjul och två stödrullar på varje sida. Varje rulle har en individuell torsionsstångsupphängning. De främre enheterna är utrustade med hydrauliska stötdämpare som är anslutna till rullbalanserna med stavar. Torsionsstängerna på de tre första väghjulen på styrbordssidan förskjuts med 70 mm i förhållande till torsionsstängerna på vänster sida. Drivhjulet sitter på framsidan. Tomgångshjulet sänks till marken. Det är den fjärde spårvalsen. Balanseraren på denna rulle är utrustad med en skruvmekanism för att justera spårspänningen. Metall larvkedjefinlänk, fäst ingrepp, med två åsar, består av 80 204 mm spår. Genom att minska massan fick ASU-57 självgående pistol jämfört med ASU-76 bättre terrängförmåga även med en mindre spårvidd: marktryck på 0,35 kgf / cm2 säkerställde hög längdförmåga på snötäcke och träsk terräng. En löstagbar vinge installerades för att skydda spåren.
Observationsblock B-2, placerade i det främre bladet i kabinen, samt observationsfönster, utrustade med pansarsköldar, i sidopansarplattorna, serveras för observation. ASU-57 var utrustad med radiostationer YURT-12 och TPU-47 (tankintercom) för tre abonnenter. Radiostationen låg framför befälhavarstolen. Hon arbetade på en piskantenn 1 - 4 meter hög, placerad vid babordssidan framför styrhuset. Från och med 1961 var bilen utrustad med radiostationen R-113 och intercomet TPU R-120. Det maximala radiokommunikationsområdet är 20 km. Spänningen i det inbyggda nätverket är 12 V.
Det självgående artillerifästet ASU-57 kombinerade små dimensioner, god rörlighet och tillräcklig eldkraft. Vi kan säga att Astrov äntligen lyckades lösa problemet som många designers har kämpat om sedan 1930 -talet - att kombinera en tankett och en tankvapenpistol.
ASU-57: s låga siluett bidrog inte bara till transporten utan också till kamouflage på marken. Tankskyddsföretaget i fallskärmsregementet läste nio sådana installationer. Stealthen och 57 millimeter kanonen, som hade APCR-skal i ammunitionslasten, gjorde det möjligt att bekämpa medelstora stridsvagnar, som vid den tiden utgjorde grunden för tankflottan av potentiella motståndare. Rustningen på ett självgående artillerifäste kunde rymma fyra fallskärmsjägare. Dessutom användes den som lätt traktor.
ASU-57 1954 upprustades med en modifierad Ch-51M-kanon. Den uppgraderade pistolen fick en ejektor och en tvåkammars aktiv nosbroms. Den totala längden på installationen reducerades med 75 cm. Dessutom utfördes uttagningen av hylsorna och öppningen av bulten vid spolens ände (för Ch -51 - i slutet av rekylen). Svängmekanismen var utrustad med en bromsanordning. Den senaste serien av ASU-57 var utrustad med upplysta mörkerseenden för föraren (en strålkastare med ett IR-filter var fäst ovanför de högra skärmarna). Dessutom installerades en extra bränsletank.
Flytande alternativ
Sedan september 1951 har Astrov Design Bureau utvecklat en flytande modifiering av ASU-57 (1949 skapades en experimentell flytande ASU-76). Den första prototypen ASU-57P (objekt 574) byggdes i november 1952. 1953-1954 monterades och testades ytterligare fyra prototyper. ASU-57P (väger 3,35 ton) skilde sig från prototypen i sin långsträckta kropp (4,25 m), strömlinjeformad. Fordonets flytförmåga gavs genom förskjutning av skrovet. På det övre frontarket fanns en vikvågsbrytare. ASU-57: s motorer var en tvångsmotor (60 hk) och en vattenpropeller. Den självgående artillerikanonen har också gjorts om. Ch-51P skilde sig från Ch-51M i sin tekniska nosbroms, lyftmekanismens utformning, den halvautomatiska mekanismen och slypskyddet. Vaggstiften flyttades framåt med 22 mm. Eldhastigheten nådde 11-12 omgångar per minut.
Erfaren självgående amfibienhet ASU-57P
Till en början användes två propellrar i aktern som vattenpropeller. De drevs av styrhjulens rotation, men när en sådan maskin gick i land fanns det inte tillräckligt med dragkraft på spåren. I detta avseende valdes till förmån för ett system med kraftuttag från växellådan till propellern. Skruven i detta fall var placerad i en speciell nisch i botten av fodralet. Ratten placerades i en enda tunnel med en propeller - analogt med T -40, som utvecklades före kriget av N. A. Astrov. En värmeväxlare lades till kylsystemet, som under körning på vattenytor gav värmeborttagning till havsvattnet.
1955 kunde bilen tas i bruk, men den överfördes aldrig till massproduktion. Endast fyra exemplar producerades. Denna begränsade utgåva berodde på att kraften hos 57 mm -kanonen var otillräcklig, liksom den extremt lätta bokningen. Samtidigt begränsades serieproduktionen av ASU-57. Det var klart att den ökade rollen för luftburna styrkor och utvecklingen av pansarfordon av en potentiell fiende kräver skapandet av ett nytt fordon med kraftfullare vapen.
I OKB-40 på ASU-57, på ett experimentellt sätt, i stället för 57 mm-kanonen, installerades 107 mm rekylfri pistol B-11, utvecklad av Shavyrin OKB, i OKB-40. Ammunitionsbelastningen för BSU-11-57F-experimentinstallationen (vikt 3,3 ton) inkluderade skott med kumulativa och explosiva fragmenteringsprojektiler. Fotograferingen utfördes med hjälp av en optisk eller mekanisk (backup) sikt. Det maximala skjutområdet är 4,5 tusen meter. Och även om rekylfria vapen under dessa år väckte stort intresse som amfibiska överfallsvapen, så utvecklade luftburna självgående artilleriinstallationer ganska rimligt vägen för "klassiska" artillerisystem.
De självgående kanonerna ASU-57, efter att ha ersatts av kraftfullare, glömdes inte bort: vissa användes som utbildning, några omvandlades till traktorer (chassienheterna användes ännu tidigare i AT-P-traktorn).
ASU-57 landningsmetoder
Efter andra världskriget övervägdes de viktigaste metoderna för luftburna överfall: segelflygplan, fallskärm och landning. Landningen av självgående artilleriinstallationer ASU-57 utfördes med landningsmetod på en plattform med ett multi-dome fallskärmsystem eller Yak-14 segelflygplan.
Yak-14 tungtransportflygplanet utvecklades 1948 på Yakovlev Design Bureau. Segelflygplanet kunde överföra ASU-57 och två medlemmar i besättningen (massan på ASU-57 med en fullt utrustad ammunitionslast och besättning var cirka 3, 6 tusen kg). ASU-57 gick in i segelflygplanet genom förluckan längs stegen. I det här fallet lutade flygkroppens näsa åt sidan (för att underlätta lastning ventilerades luft från landningsstället på flygplanet, så flygkroppen sänktes). Inuti fästes installationen med kablar. För att förhindra svajning under transport i ett flygplan eller segelflygplan låstes den självgående pistolens extrema upphängningsenheter på skrovet. Ett Il-12D-flygplan användes för att bogsera Yak-14-segelflygplanet. Dessutom betraktades en erfaren Tu-4T som ett dragfordon.
Avsaknaden eller avsaknaden av amfibiska överfallsfordon med en genomsnittlig bärförmåga tvingad att kraftigt begränsa vikten av luftburna självgående vapen. Detta bestämmer skrovets lilla storlek (frontplattans höjd och kabinen var liten) och rustningens tjocklek.
År 1956 utvecklades en P-98M upphängd cockpit för transportflygplanet Tu-4D, som användes för landning av ASU-57, men snart gjordes denna cockpit om för 85 mm SD-44-kanonen. Men "landnings" -modifieringarna av bombplan och passagerarflygplan ersattes redan av transportflygplan, speciellt utformade för dessa ändamål.
Efter antagandet av transportfordonet An-12, utvecklat i GSOKB-473, för att användas 1959, förändrades Antonovs situation. Det nya flygplanet utökade avsevärt kraften hos attackstyrkorna, vilket gav fallskärms- eller landningslandning för utrustning, inklusive ASU-57, och personal. An-12B-flygplanet var utrustat med en TG-12-rulltransportör för att tappa amfibiska lastsystem. ASU-57 landade med hjälp av en fallskärmsplattform utvecklad i designbyrån för anläggning nr 468 (Moskva aggregatfabrik "Universal") under ledning av Privalov, med multi-dome-system MKS-5-128R eller MKS-4-127. Den självgående pistolen fästes med rep med förtöjningsanordningar på PP-128-500 (vid landning från An-12B) och senare på P-7 (från Il-76, An-22 och An-12B). För att förhindra deformation och skada fixerades den självgående pistolen under botten med stöd. Den totala flygvikten för PP-128-5000-plattformen med ASU-57 installerad på den i full ammunition var 5160 kilo. An-12B kunde ta ombord ett par ASU-57 placerade på plattformar.
Släppet skedde i flera etapper. I det första steget avlägsnades en plattform med en last från flygplanet med en avgasskärm. I samma skede började den stabiliserande fallskärmen fungera. Plattformen steg ner på revade huvudtak och en stabiliserande fallskärm. I nästa steg tömdes huvudkupolerna och fylldes med luft. I sista etappen - nedstigningen med de viktigaste fallskärmarna och landningen. I det ögonblick som plattformen rörde marken utlöstes avskrivningar. Samtidigt kopplades de viktigaste fallskärmarna bort genom automatisk avkoppling. Frisläppandet från ISS-5-128R skedde på 500 till 8 tusen meters höjd. Nedstigningshastigheten var cirka 7 m / s. Plattformen var utrustad med en markörradiosändare P-128, som gjorde det möjligt att upptäcka den efter landning.
Överföringen av självgående vapen utfördes också av den tunga Mi-6-helikoptern, som dök upp 1959, utvecklad på Mil Design Bureau.
ASU-57 deltog i alla större övningar av de luftburna trupperna. I "Rossiyskaya Gazeta" nämndes att ASU-57 användes i militära övningar med användning av kärnvapen, som hölls på Semipalatinsk testplats den 10 september 1956. ASU-57 exporterades också till Egypten.
ASU-57 har blivit ett slags "testbänk" för utveckling av luftburna pansarfordon. Till exempel, 1953-1954 vid Research Institute nr 22 PBTT (nu 38: e forskningsinstitutet), utförde de högtest av ASU-57: med hjälp av KT-12-kranen tappades den självgående pistolen flera gånger för att bestämma den högsta tillåtna överbelastningen för olika varianter av landningen. Under dessa tester visade det sig att den ultimata överbelastningen är 20 g. Senare inkluderades denna indikator i GOST för landningssystem.
Det bör noteras att 1951, när ASU-57 togs i bruk, förvandlades flygprovsavdelningen för de luftburna styrkorna till den tekniska kommittén för kommandot. En av dess avdelningar behandlade markteknik, bil, artilleri och pansarfordon. Detta faktum i sig vittnade om den ökade uppmärksamheten på den tekniska utrustningen för denna typ av trupper. År 1954 blev general Margelov befälhavare för de luftburna styrkorna. 25 år, under vilka han innehade denna tjänst, blev tiden för utvecklingen av de luftburna styrkorna, den kvalitativa förbättringen av deras militära utrustning och vapen. År 1962 omvandlades den tekniska kommittén till avdelningen för erfaren utrustning på kontoret för befälhavaren för de luftburna styrkorna. År 1964 omvandlades avdelningen till de vetenskapliga och tekniska kommittén för luftburna styrkor.
SU-85
Den lätta 85 mm självgående pistolen utvecklades för att lösa uppdragen för eskortering och anti-tankutrustning för tank- och motoriserade gevärsenheter (senare var en 90 mm självgående pistol "Jagdpanzer" av liknande syfte i Bundeswehr of Tyskland), och som en anti-tank självgående artilleriinstallation av luftburna enheter. Det var dock det luftburna överfallet som blev huvudrollen för henne. Arbetet med maskinen, som heter Object 573, började 1953. Den självgående pistolen skapades vid Mytishchi-maskinbyggnaden på den ursprungliga basen, utvecklad under ledning av Astrov. År 1956 togs det i bruk under beteckningen SU-85 (beteckningen ASU-85 användes också).
Den här gången valdes layouten med den bakre placeringen av MTO och den främre placeringen av stridsfacket (som tidigare kombinerades den med kontrollfacket) i ett fast styrhus. Till höger om kanonen, i dess främre del, fanns en förarmekaniker bakom honom - lastaren och befälhavaren till vänster - skytten.
85-mm D-70-kanonen monterades i styrhusets främre blad i en ram med en sfärisk mask täckt med ett lock. Den förskjutits något till vänster om den självgående pistolens längdaxel. Kanonen skapades i designbyrån för anläggning nummer 9 under ledning av Petrov. Serieproduktion utfördes av anläggning nr 75 i staden Yurga. D-70-pistolen hade en monoblock-pipa, en aktiv tvåkammars nosbroms, en ejektor för rensning, en vertikal kilbro med halvautomatisk kopieringstyp. Rekylanordningen inkluderade en hydraulisk rekylbroms, samt en hydropneumatisk räffel med en ventil för ytterligare bromsning. Pistolen laddades manuellt. Riktningsvinklar: ± 15 ° horisontellt, från -4,5 till + 15 ° vertikalt. Sektortyp av vertikal styrmekanism, spiralformad horisontellt. Lyftmekanismens svänghjul var placerat under skyttens högra hand och svängmekanismen under den vänstra. På handtaget på lyftmekanismens svänghjul fanns en elektrisk frigöringsspak, som kopierades med en manuell frigöring. Den ledade teleskopiska siktet TShK2-79-11 användes vid direkt eld. För fotografering från stängda positioner används en mekanisk sikt S-71-79 med ett pistolpanorama PG-1. För olika typer av skott hade båda sevärdheterna skalor. Vid avfyrning av direkt eld var räckvidden 6 tusen m, vid den maximala höjdvinkeln var siktområdet 10 tusen m, det maximala skjutområdet vid användning av högexplosiva fragmenteringsprojektiler var 13, 4 tusen m. Dessutom var en aktiv natt tank installerades på fordonet. Sikte TPN1 -79-11 utrustad med IR-belysning L-2.
Ammunitionslasten omfattade olika typer av enhetliga skott, liknande D-48 ammunitionslast. D-70-fatet var dock kortare än D-48 med 6 kaliber, vilket påverkade ballistiken. UBR-372 bar 9, 3 kg pansargenomträngande spårprojektil BR-372, vars initialhastighet var 1005 m / s. Denna projektil kunde tränga in i rustningar upp till 200 millimeter tjocka på ett avstånd av 1000 meter i en vinkel på 60 °. 3UBK5 bar en 7, 22 kilogram 3BK7 kumulativ projektil, som trängde igenom 150 mm rustning. Detta gjorde det möjligt att bekämpa stridsvagnarna "Centurion" Mk III eller M48A2 "Paton III". UOF-372 bar en 9,6 kg HE-372 högexplosiv fragmenteringsprojektil, som var avsedd att förstöra befästningar och förstöra fiendens arbetskraft, UOF-72U med en OF-372-projektil, men med en väsentligt reducerad drivladdning bar UOF-372VU en OF- 372V, samt en reducerad avgift. Dessutom blev det skott med praktiska och rökskal. Skottets massa var högst 21,9 kilo. Skotten placerades i stridsfacket: vid MTO -skiljeväggen i nischen - 14 st., Utmed skiljeväggen - 8 st., På skrovets vänstra sida - 7 st., I nischen på styrbordssidan - 6 st., i nischen på vänster sida och framför skytten - 5 st.
Det bör noteras att SU-85 praktiskt taget inte var sämre än medeltankar när det gäller eldkraft, och fordonets lägre skydd kompenseras av dess små dimensioner. 7, 62 mm maskingevär SGMT var parat med en kanon. Maskinvapenbälten (250 varv var) fanns i åtta lådtidningar. Maskinen var packad med ett AKM-maskingevär och 300 rundor ammunition, en SPSh-signalpistol, 15 F-1-granater.
Det svetsade skrovet hade rationella lutningsvinklar på sidan och de främre pansarplattorna. Skrovet gav skydd mot medellånga och små kaliber rustningsgenomträngande skal. Ytterligare styvhet hos kroppen gavs av en korrugerad botten, som har ett trågformat tvärsnitt. Botten hade en lucka avsedd för nödutrymning av besättningen. En skiva installerades på fästena på det övre frontarket, som utför funktionerna av en lerflik.
Drivenheten var snabbbytbar. De återstående strikta kraven för användning av enheter från bilindustrin tvingade konstruktörerna att använda YAZ-206V-dieseldrivna tvåtaktsmotorn, som utvecklade 210 hk. vid 1800 varv / min. Motorn monterades tvärs över skrovet och förflyttades till styrbordssidan. Kanonen och motorn balanserade varandra. För att minska effektförluster användes ett övergripande, men inte kräver kraftuttag, vätskekylningssystem med utkastningsventilation. Det fanns ett munstycksförvärmare och tre multicyklonluftfilter. Motorn startades av en elektrisk startmotor. Tillgång till motorn gavs av gångjärnsöverdrag för MTO.
Den mekaniska växellådan bestod av en huvudkoppling, en växellåda, en propelleraxel, en femväxlad växellåda, planetariska svängmekanismer och slutdrev (enstegs växellådor). Till en början användes en enkelskivakoppling, men under drift var några av maskinerna utrustade med flerskivkopplingar, som var mer pålitliga. En bilöverföring användes, men den var så modifierad att andelen av användning av bilenheter i självgående vapen visade sig inte vara signifikant som ett resultat. Växellådan hade fem hastigheter framåt och en bakåt. Planetära styrmekanismer (PMP) var tvåstegiga och hade bromsar och låskopplingar. Med vänster PMP var växellådan ansluten till ett kugghjul med en koppling, med den högra - med en halvaxel. Förarmekanikern använde PMP-manöverspakarna, växelspakarna, oljepumpen och motorstoppet, bromspedaler, bränsletillförsel och huvudkopplingen för att styra den självgående artillerianläggningen. Chassit bestod av sex enstaka gummerade väghjul ombord (liknande PT-76-tanken) med en individuell vridstångsupphängning och dubbelverkande hydrauliska stötdämpare på den sjätte och första fjädringsnoden. Drivhjulen var placerade på baksidan. Torsionsaxlar gick från sida till sida. Larven är finlänkad, metall, med två åsar, fastspänt ingrepp. Spårbältet bestod av 93 stämplade stålspår.
SU-85 var utrustad med B-1 observationsenheter för observation (en för skytten och lastaren, två för föraren). Befälhavaren hade också en aktiv mörkerseende TKN-1T, och föraren hade en TVN-2. IR -belysare fixerades ovanför förarsätet, liksom ovanför pistolmasken. Intern kommunikation utfördes av TPU R-120, extern-av radiostation R-113. När du arbetar på en piskantenn med en höjd av 1 - 4 meter gav den kommunikation på ett avstånd av 20 km. Antennen monterades på styrbordssidan. Inbyggd strömförsörjning - 24 V. Inställningen av rökskärmarna utfördes av två rökbomber BDSH -5 monterade på det bakre skrovarket. Tappning skedde utan att lämna besättningen. I aktern var ytterligare två bränsletankar anslutna för att ge ökad räckvidd. Reservdelar och verktyg förvarades på skrovets sidor och i stridsfacket. OU-5V-brandsläckaren var också inrymd i stridsfacket.
De självgående kanonerna SU-85 massproducerades fram till 1966. Varje luftburna division hade en självgående artilleridivision, som omfattade 31 SU-85.
Inledningsvis var den självgående skytten öppen ovanpå. Detta gjorde det möjligt att minska höjden och lätta dess vikt. Men 1960, för ett bättre skydd (inklusive skydd mot massförstörelsevapen - detta krav blev obligatoriskt), installerades ett tak med fyra luckor, samt en filterventilationsenhet. Kåpan på tilluftsfläkten var placerad ovanför pistolens omfång, bakom den var luftintagshuset. I taket för befälhavaren monterades ett TNPK-240A periskop med ett 8-faldigt optiskt zoomsystem. Eftersom SU-85 skapades som en halvstängd, begränsade tillägget av ett lock till den något av stridsfacket. Ändå gillade trupperna den luftburna SU-85 på grund av dess tillförlitlighet och goda rörlighet. Förutom kampen mot pansarfordon och stridsvagnar användes SU-85 för att lösa uppgifterna för direkt eldstöd och utförde också transport av trupper "på rustning". Fallskärmsjägarna använde villigt denna transport innan deras egna transport- och stridsfordon uppträdde.
När SU-85 självgående artillerienhet började ta tjänst, förbereddes transportflygplanet An-12, som kunde transportera en sådan maskin, för den första flygningen. Under lastning på planet stängdes torsionsstångsupphängningen av med en enhet som ingår i reservdelsmaskinen. Det tog från 1 till 1,5 minuter att överföra SU-85 från att resa till strid. SU-85 var främst avsedd för landningslandning. Detta begränsade avsevärt möjligheterna till stridsanvändning av detta fordon. Ammunition för landningen kan tappas av An-12B-flygplan. För detta användes PP-128-5000-plattformar utrustade med MKS-5-128M multi-dome-system. Till exempel var en GAZ-66-bil i fallskärm med 85 mm-skott i ryggen, packade i lådor.
På 1960 -talet var luftburna angrepp (inklusive i det operativa djupet av fiendens formation) ett konstant inslag i bildandet av arméer. Landningsdjupet har ökat, kraven på landningshastigheten har ökat, liksom tiden för oberoende åtgärder.
I detta avseende utfördes tappning av pansarfordon som en del av landningen. 1961 började arbetet med att utöka transportförmågan för militär utrustning och luftburen utrustning. Efter uppkomsten av P-16-plattformarna (maximal flygvikt-21 tusen kg) blev det möjligt att tappa SU-85 från An-2 inte bara genom landningsmetod, utan också på en plattform med ett multi-dome-system. En ny generation stridsfordon ersatte dock redan självgående artillerifästen.
Självgående artillerifästen SU-85 exporterades till Polen. 1967 deltog självgående vapen i det arabisk-israeliska "Sexdagars kriget" på arabisk sida. Erfarenheten av stridsanvändning har visat behovet av självförsvar från flygplanets helikoptrar och attackflygplan. På 1970-talet installerades 12, 7 mm DShKM-maskingevär med luftfartyg med kollimatorsikt på taket på SU-85 självgående pistol. SU-85 deltog i andra militära konflikter, inklusive införandet av trupper 1968 i Tjeckoslovakien (visserligen visade de sovjetiska luftburna styrkorna i den operationen utmärkt utbildning, liksom förmågan att agera snabbt och kompetent) och kriget i Afghanistan. SU-85 togs ur drift 1993.
Utvecklingen av tankvagnars självgående artilleriinstallationer stoppades när effektiviteten hos ATGM (anti-tank missil system) ökade och fallskärmsjägare för brandstöd för enheterna fick ett helt annat fordon.
Bland utländska självgående artilleriinstallationer bör nämnas den amerikanska öppna 90 mm självgående pistolen M56 "Scorpion", som producerades 1953-1959 nästan samtidigt med ASU-57 och SU-85. Den amerikanska självgående pistolen visar ett annat tillvägagångssätt för skapandet av sådana fordon: en kraftfull pansarvapenpistol monterad på ett lätt chassi och har rustningsskydd, begränsad endast av en sköld. Det bör noteras att den M551 Sheridan luftburna tanken som dök upp senare och utrustad med en 152 mm pistolskjutare hade karaktären av en "anti-tank gun
