För närvarande pågår byggandet av Gerald Ford CVN-78-hangarfartyg i USA i full gång. Fartyget byggs enligt CVNX-1-projektet, som möjliggör skapandet av ett kvalitativt nytt fartyg i ett något modifierat AB Chester Nimitz-skrov. Jag måste säga att det inte finns mycket information om nätverket, det är faktiskt allt vi lyckades gräva fram. Kärlek och nåd, en symbol för amerikansk marinmakt, det kärnkraftsdrivna hangarfartyget CVN-78 "Gerald R. Ford":
Gerald R. Ford (1913 - 2006; 38: e amerikanska presidenten 1974-1977)
Designen av den nya typen CVX -hangarfartyg började 1996.
I det inledande skedet av arbetet med hangarfartygsprojektet bildades på order av marinministern en rådgivande kommission, som i samarbete med experter från flottan och industrin, särskilt om problemen med lovande teknik som är utformad för att öka den operativa flexibiliteten för det nya hangarfartyget, utvecklade följande rekommendationer. Fartyget måste ha en förskjutning på minst 100 tusen ton och ett stort flygdäck för att kunna bygga en komplett luftvinge på den och stödja flygningar med lovande flygplan, helikoptrar och obemannade flygfordon (UAV) i nästan alla väderförhållanden. Det ansågs lämpligt att utrusta ett hangarfartyg med ett kärnkraftverk (NPP), vilket möjliggör dess nödövergång till destinationsområdet med hög hastighet utan tankning (i detta avseende fick projektet beteckningen CVNX). Ett enhetligt elsystem bör säkerställa inte bara driften av hjälpmekanismer, utan också användningen av avancerade vapensystem. För att öka fartygets överlevnadsförmåga rekommenderade kommissionen att vidta åtgärder för att minska de akustiska och elektromagnetiska signaturerna och för att spara pengar - för att minska besättningens storlek, byggkostnader och driftskostnader samt eliminera behovet av ladda kärnreaktorer.
Det ursprungliga utseendet hade till och med en alltför smygande konturer.
Detta alternativ övervägdes dock också:
Trots att man accepterade dessa rekommendationer övergav marinens kommando samtidigt den ursprungliga versionen av projektet på grund av dess höga kostnad (vilket innebär utvecklingen av en helt ny arkitektonisk och strukturell fartygstyp) och föredrog en evolutionär övergång till konstruktionen av ett nytt skrov efter att ha slutfört ytterligare forskning och introduktion av den senaste tekniken i skeppsbyggnad. Detta, enligt utvecklarna, kommer att ta cirka 20 år, under vilket tre fartyg med skrovet på ett hangarfartyg av typen Nimitz kommer att byggas. Tillsammans med målsättningen för skapandet av ett hangarfartyg som avsevärt överträffar de befintliga fartygen i denna klass i stridsförmåga fick konstruktörerna i uppdrag att minska kostnaden för fartygets livscykel med 20 procent. Eftersom det med en 50-årig livslängd kan uppgå till 21-22 miljarder dollar, avser marinkommandot att söka åtgärder som inte bara gör det möjligt att under ekonomiska begränsningar behålla det avsedda antalet hangarfartyg i flottan, men använd också de sparade medlen för skapande och utveckling av andra typer av vapen och militär utrustning. Sedan upp till 40 procent. (cirka 9 miljarder dollar) av ovanstående belopp faller på underhåll av personal, en betydande minskning av antalet hangarfartygs besättning planeras - från 3,5 till 2,5 tusen personer. Detta krav kommer delvis att implementeras redan under konstruktionen av CVN-77, som kommer att bli mellanliggande mellan den existerande Nimitz-typen AVMA och fartyg i det nya projektet när det gäller design, egenskaper och tekniska lösningar.
Hotet mot hangarfartyg kan utgöras av guidade missiler, kumulativ ammunition, de senaste torpederna, napalmbärande flygplan eller kryssningsmissiler med både konventionella och eventuellt kemiskt-biologiska stridsspetsar. I detta avseende, tillsammans med förbättringen av konstruktivt skydd och självförsvar, strävar projektutvecklarna efter att minska radar och optoelektronisk signatur av lovande hangarfartyg. På moderna fartyg av denna klass har endast en överbyggnad, som står högt 30 m över övre däck, en effektiv spridningsyta (EPR), motsvarande EPR för en URO-förstörare av Orly Burke-klass. Forskning om CVNX -projektet bekräftade möjligheten att ersätta en stor överbyggnad med två små, med hjälp av konforma antenner, avrundad parning av sidorna med flygdäcket, speciella beläggningar och andra åtgärder relaterade till användning av stealth -teknik, samt placera alla eller några av flygplanen lyfter inte sida vid sida, utan i fartygets mittplan … Det här handlar inte om att göra det nya hangarfartyget osynligt, utvecklarnas uppgift är att minska EPR så mycket att AVMA -radarbilden inte skiljer sig från de andra fartygen i marsch- eller stridsordningen.
AVMA CVN-78 (med skrov av hangarfartyg av Nimitz-typ) kommer att utrustas med ett nytt kärnkraftverk och ett elektriskt system, som kommer att förse fartyget med elektromagnetiska katapulter och självförsvarsvapen med hög precision, driva den nya radarn och överföra extra ångsystem till elkraft. Dessa och andra innovationer kommer att vidareutvecklas under designen av AVMA CVN-79, som kommer att ha ett skrov av en ny (möjligen katamaran) design, vilket kommer att öka flygdäckets område och ett lovande elektrisk framdrivningssystem.
För lovande hangarfartyg kommer driftstiden att vara cirka 50 år. Med hänsyn tagen till tidigare erfarenhet kommer fartyget, som projektutvecklarna förutspår, under denna period att kunna delta i tre stora regionala konflikter och minst 20 i mindre skala, tillhandahålla 500 tusen flygplan start och landningar, spendera 6000 dagar till sjöss och gå cirka 3 miljoner mil. Med hänsyn till rotationen av besättningsmedlemmar kommer upp till 100 tusen människor att tjänstgöra ombord under denna tid.
TTX för kärnkraftsbäraren "Gerald Ford":
Full förskjutning: cirka 100 tusen "långa ton" (101,6 tusen ton).
Mått: Längd 317 meter, bredd 40,8 meter (max).
Huvudkraftverk: AEU, 2 förbättrade tryckvattenreaktorer med förlängd livslängd.
4 GTZA (huvudturbon), 4 skruvar.
Full färdhastighet ca. 30 knop
Besättning (sjömän, flyggrupp, supportpersonal): 4660 personer.
Luftvinge: 75 flygplan för olika ändamål.
Anti-flygplan missilsystem:
"Enhanced Sea Sparrow" eller RIM-116 (RAM-116).
Flygutrustning: EMALS elektromagnetiska katapulter (utvecklingen anförtrotts av General Atomics)
Elektroniska vapen inkluderar ACDS Bloc 1 BIUS (eller dess förbättrade version), Aejis Mk 7 multifunktionella ASBU (eller en förbättrad version), Aejis Mk 7 PY-1E eller PY-1F + VSR HEADLIGHTS radar, radarsystem som tillhandahåller luft vinge, satellitkommunikationssystem, navigationssystem, etc., etc.
Angående vingsammansättning:
Strejkomponenten kommer att representeras av F / A-18E / F Super Hornet och F-35C-krigare.
I framtiden kan strejkfunktioner öka på grund av införandet av UAV i flyggruppen, till exempel, enligt US Navy TTZ, arbetar Northrop Grumman med X-47A-projektet.
F / A-18E / F Super Hornet-krigare är tydligen också planerade att användas som luftförsvarskämpar, åtminstone de specialiserade F-14-avlyssnarna har avvecklats och nya designas inte (i slutet av 90-talet fanns det information om utvecklingen av en marinversion F-22, men tydligen dog ämnet).
Kanske AUG: s luftförsvar kommer att tilldelas EM med ASBU "Aegis", utrustad med SAM "Standard" SM-3.
Alltså är förekomsten av luftvingens slagmöjligheter över luftförsvaret uppenbar.
Elektroniskt krigsflygplan: tydligen kommer detta att vara Hornet EA-18G Growler-versionen (vilket är ganska bra ur en synvinkel för luftgruppen).
DLRO / kontrollflygplan kommer att presenteras av E-2D Advanced Hawkeye (i utseende skiljer det sig inte från konventionella Hawkeyes, men det har betydligt utökade möjligheter; i synnerhet, till skillnad från tidigare versioner, kommer det nya Edvanst Hawkeye-flygplanet att kunna samordna luft slår mot luft-, mark- och havsytemål.).
V-22 Osprey i SV-22-varianten (istället för Viking) kommer sannolikt att användas som ett ubåtskontrollflygplan, plus en multifunktionsversion av HV-22 tiltrotorn, i form av ett amfibiskt överfall och sökning och räddningsfordon.
Detta förnekar dock inte närvaron ombord och helikoptrar, som sannolikt kommer att förbli olika versioner av Sea Hawks.
Några milstolpar i konstruktionen av CVN-78:
Den första kölsektionen lades den 14 november 2009. Vid läggningen deltog Susan Ford Boyles, dotter till Gerald R. Ford, som fungerade som beskyddare för fartyget uppkallat efter sin far. Navy insisterade på att namnge det nya hangarfartyget America, till ära för det avvecklade fartyget i Kitty Hawk-klass). Hennes initialer svetsades elektriskt på en stålplåt som infördes i den första kölsektionen.
Och här är faktiskt den första kölsektionen i varvsbryggan.
Så, om vi drar några preliminära slutsatser om funktionerna i CVN-78, visas följande:
1. Av de nya produkterna används faktiskt en E / m-katapult (reaktorer med förlängd livslängd introducerades först på kärnkraftsubåten av Virginia-typ, ASBU Aejis med en fasad array introducerades först på tidigare CVN-77 "George HW Bush"). Å ena sidan kan du spara mycket vikt (E / m -katapulter är ungefär 2 gånger lättare än ångor, och ångkatapulternas vikt är cirka 20% av standardförskjutningen för AVMA för "Nimitz" typ), lansera tyngre maskiner; igen, det finns ingen vattenförbrukning (ånga), inget slitage på hydrauliken. Å andra sidan är utrustningen för e / m katapulter mer känslig för aggressiva faktorer i den marina miljön, driften av vissa komponenter kan skapa oönskade däckvibrationer; en elektromagnetisk impuls under katapultens drift kan störa fartygets radioelektroniska utrustning.
2. Å andra sidan finns det kritik mot CVNX-programmet för att det är för dyrt, medan motståndarna påpekar att för att lösa flottans strejkuppdrag är det tillräckligt att använda en skeppsbaserad CD och Marine Corps F- 35B kan ta över luftstödsuppgifterna för marinkåren.
Bygget av AB Gerald R. Ford förväntas vara klart 2015.
