Essensen av saken är följande. Några av våra led kom på idén att utrusta åtminstone några partisanavdelningar och sabotagegrupper med pansarfordon. Men hur kommer hon bakom frontlinjen? Vår välkända flygdesigner O. K. Antonov blev inbjuden att tänka på det. Och han skapade en fantastisk design på några kvällar - vingar, svansenhet lades till en lätt tank …
När flygplanshybriden fördes till en av flygplatserna nära Moskva orsakade det mycket kontrovers. Skeptiker trodde att en sådan "bläckfisk" naturligtvis skulle falla sönder på marken …
Detta är faktiskt det enda fotografi där "Wings of a Tank" fångas under flygning. Det är förståeligt - 1941, det fanns trots allt ingen tid för filmning.
Den slutliga bedömningen kunde naturligtvis bara göras efter flygprov.
Piloten reagerade på själva processen med att förbereda den första flygningen utan några särskilda bekymmer. Han kom upp, klättrade genom den översta luckan, satt och tittade sig omkring. Ja, det var inte särskilt bekvämt att titta på omvärlden genom en smal visningsslits, även om designern föreskrev en speciell optisk enhet för en bättre bild. En kontrollknapp och roderspedaler lades också till den vanliga tankutrustningen. Instrumentpanelen innehåller en kompass, hastighetsindikator, höjdmätare …
Testen av flygplanstanken började med jogging på marken. Piloten taxade tanken på en betongremsa och satte sig i kölvattnet av dragplanet. Kabeln var fast. Start, start … Gnistor flög under spåren, det verkade som om tanken höll på att lyfta från marken. Men piloten, tankfartyget, öppnade kabellåset och en bogserbåt kvar på flyget. Och tanken sprang en stund med tröghet och gick sedan av egen kraft till parkeringsplatsen. På avstånd var ingenjörer oroliga. För bombplanet var de lugna. Men de plågades av tvivel om banornas styrka. Men ingenting hände - spåren tål den ökade belastningen.
Några dagar senare utfärdades ett "klartecken" för flygningar. Vi bestämde oss för att börja tidigt på morgonen. Flyguppdrag - flyger i en cirkel, höjd - 1500 meter. På andra varvet - cutoff, planering.
Och här är flygplanstanken i början. Kabeln är krokad. Befälhavaren för bogserbombern Pavel Eremeev gav planet lite framåt och tog ut slacket i kabeln.
Förrätten viftade med sin flagga - låt oss gå! Mullret av spår på betong. Gnistor! Och plötsligt - tystnad … Segelflygplanet tog fart från marken.
Fem minuters flygning är normen. Vi gick igenom den första U-svängen. Nio minuter är normen, den andra svängen …
Och sedan Eremeevs röst i hörlurarna:
Med sitt utseende orsakade flygplanstanken stor förvirring på ett utländskt flygfälts flygplats, trots allt var den andra sommaren av kriget på gång. Och här, från ingenstans, dyker ett stridsfordon upp, och även utan några identifieringsmärken …
Men piloten klev ut ur sittbrunnen och allt förklarades säkert. Världens första flygning med ett tankflygplan slutfördes framgångsrikt.
Trots experimentets unika karaktär avslöjar en grundlig studie av problemet att designen av den "flygande tanken" skapades inte bara av Antonov. Så enligt flygingenjör Konstantin Gribovsky gav strider under första världskriget upphov till många besynnerliga typer av militär utrustning.
När de första luftburna enheterna dök upp - manövrerbara, som snabbt kunde täcka betydande avstånd, landade bakom fiendens linjer - måste de utrustas med inte bara lätta, utan också tunga vapen, inklusive stridsvagnar och artilleribitar. De löste detta problem i många länder samtidigt på olika sätt, men analysen av det utförda arbetet visade då att specialisterna gick i tre huvudriktningar …
Den första avsåg överföring av tankar på tunga segelflygplan. Först uttrycktes denna idé i vårt land, i en organisation som leds av den berömde piloten och uppfinnaren P. Grokhovsky. År 1932 föreslog han en avstängning för att transportera tanketter "under magen" på ett flygplan. Dessutom kan den tappas med fallskärm med en kupeldiameter på 30 meter, som placerades i en separat låda. Tre år senare antog Röda armén en universell PG 12 (lastupphängning, 12: e) för TB Z -bombplan. Det var möjligt att fästa en lätt tank T 37A på 3,5 ton. Under flygningen var tankfartygen i bilen, och efter landning släppte de omedelbart tanken genom att flytta spaken som aktiverade snabbkopplingslåsen.
Denna metod demonstrerades först öppet 1935 under manövrar i Kiev Special Military District. Detta gjorde ett starkt intryck på utländska militära bilagor …
Men lasten fäst "under magen" ökade luftfartygets aerodynamiska drag och försämrade dess flygegenskaper. Vapen, tankar och bilar placerades i strömlinjeformade containrar.
