Ryska flygplan kommer att kunna konkurrera med utomlands "Predators" och "Lightning"
Den 29 januari 2010 startade en erfaren rysk T-50-krigare från Sukhoi Design Bureau för första gången. Flygningarna med det nya flygplanet markerade nästa steg i den femte generationens inrikesflygplan, som började för mer än 30 år sedan.
Kraven för den framtida maskinen för frontlinjeflygning formulerades initialt av ledningen för Sovjetunionens flygvapen vid 70- och 80-talskiftet, då fjärde generationens krigare, MiG-29 och Su-27, fortfarande testades.. I själva verket började arbetet med ett lovande flygplan i Sovjetunionen och USA samtidigt, och våra designers försökte ge det ungefär samma kvaliteter som anges i materialet av Konstantin Bogdanov om amerikanska maskiner.
FEILSTART
Det första inhemska projektet för en femte generationens stridsflygare var I-90-temat för Mikoyan Design Bureau (hösten 1979). Det bör noteras att kunden i detta skede, liksom i USA, ännu inte har förberett ett taktiskt och tekniskt uppdrag för detta flygplan. Det var klart att dess kapacitet skulle vara radikalt annorlunda än maskinerna från tidigare modeller, och innan man utvecklade TTZ ville militären på båda sidor av havet förstå vad de senaste teknikerna i det kommande projektet kan ge dem.
Det taktiska och tekniska uppdraget för I-90 utfärdades 1983, då det var möjligt att bestämma egenskaperna hos det framtida flygplanet, dess flygteknik och vapen. 1987 passerade steget för skydd av den preliminära konstruktionen, 1991 försvarades den preliminära designen av MFI (multifunktionell frontlinjejaktplan, temat fick detta namn) och jaktplanens layout.
Maskinen, till skillnad från de tidigare stridsflygplanen från Mikoyan Design Bureau, var skrymmande: den maximala startvikten på 35 ton placerade den mellan Su-27 och MiG-31 för tunga luftförsvar. Det är karakteristiskt att ett konkurrerande projekt från Sukhoi Design Bureau, liksom de amerikanska projekten YF-22 och YF-23, skapade under ATF-programmet, visade sig vara plus eller minus i samma viktkategori.
Den mest övertygande förklaringen till en så "tung vikt" av lovande maskiner är önskan om nya flygplans mångsidighet och önskan att öka deras stridsförmåga på grund av både hög stridsbelastning och utplacering av kraftfullare (och därför större) elektronisk Utrustning.
Mikoyan -fighteren väntade länge på sin första flygning: efter att ha åkt tillbaka vintern 1993-1994 tog flygplanet, som fick MiG 1.44 -index, till himlen först i februari 2000 - efter Sovjetunionens kollaps, utvecklingshastigheten för ny teknik extremt långsammare.
Denna avmattning blev ödesdigra för MFI: s översyn: under dess revision avancerade flygteknologin, tillvägagångssätten för att säkerställa flygplanets smyg, idéer om den mest optimala layouten etc., som ett resultat av detta flygplan från Mikoyan Design Bureau var förberedd för rollen som ett flygande laboratorium.
Lite senare än I-90, 1983, samtidigt som Air Force TTZ utfärdades, lanserade Sukhoi Design Bureau ett projekt som slutligen slutförde det svåraste arbetet med att göra om T-10 / Su-27-maskinen. Redan bränd på grund av överdriven konservatism när man valde T-10-layouten, vilket ledde till en försämring av flygplanets flygegenskaper jämfört med konkurrerande flygplan och krävde en nästan fullständig omritning av projektet, beslutade OKB-ingenjörerna att rehabilitera sig på ett nytt fighter, antar en okonventionell layout med en omvänd svepad vinge och använder kompositmaterial så brett som möjligt.
Detta flygplan utvecklades i fem år som en del av flygvapnets framåtriktade flygplanforskningsprogram, och efter att programmet stängdes 1988 fortsatte skapandet av flygplanet för Sovjetunionens marinflygning, som behövde en flygbaserad jaktplan.
När Sovjetunionen kollapsade utfördes arbetet på bekostnad av Designbyrån själv, som lyckades lyfta bilen i luften 1997. Flygplanet, betecknat S-37 (senare bytt till Su-47 "Berkut"), gjorde ett mycket stort intryck på både ryska och utländska specialister. Su-47 var mycket närmare de angivna kraven, och det var den extraordinära förmågan hos denna maskin, i kombination med designbyråns helhet mycket bättre, som i slutändan förutbestämde valet av Sukhoi som ledande utvecklare av en ny femte generationens jaktprojekt, som lanserades 2002.
PAK FA: LÖSENORD
Början av 2000 -talet präglades av tillväxten i den ryska ekonomin och som en följd av en ökning av de militära utgifterna. Under dessa förhållanden kom frågan om det framtida bevingade stridsfordon åter upp på dagordningen i RF: s försvarsministerium. Så föddes PAK FA -programmet - ett lovande luftfartskomplex för frontlinjeflyg. Kämpen, som sedan mitten av decenniet har blivit en oföränderlig hjälte i den militärtekniska pressen, var känd under många namn: produkt 701, I-21, T-50. Utsikterna för dess skapande var mycket tveksamma, förvärras av uppskjutningen av den första flygningen, som först förväntades 2007, sedan 2008 och slutligen 2009 … Den oklara situationen med motorn för den lovande bilen ökade också nervositet.
Under tiden utvecklades projektet, och det måste sägas att PAK FA i jämförelse med tidigare program hade den mest solida grunden: det baserades på den redan befintliga betydande reserven som skapades under skapandet och testningen av två prototyper av Mikoyan Design Bureau och Sukhoi Design Bureau. Samtidigt var "Berkut" aktivt involverad i utvecklingen av PAK FA för att testa ett antal layoutlösningar och godkännande av nya system. Utländsk erfarenhet hade också en betydande inverkan på flygplanets utveckling: i synnerhet ser många experter mycket gemensamt mellan Sukhoi-flygplanet och den amerikanska prototypen YF-23, den olyckliga rivalen till YF-22, som trots att de förlorade anbud, fick mycket höga betyg från specialister.
Raptor -exemplet beaktades också. Bekantskap med utländsk erfarenhet underlättades starkt av de omfattande kontakterna från OKB -ingenjörerna, som förvandlades till AHK Sukhoi, med kollegor från andra länder, särskilt under genomförandet av Sukhoi Superjet civila flygplansprojekt.
Som ett resultat kunde skaparna av T-50 gå framåt med öppna ögon. En ytterligare metod för skyddsnät var utvecklingen under andra halvan av 2000-talet av Su-35BM (Su-35S) jaktplan utrustad med utrustning liknande eller nära vad som planeras användas på femte generationens fordon.
Framgångsrika tester av Su-35S och början av deras serieproduktion för det ryska flygvapnet visade riktigheten av den valda vägen. Dessutom ökar tillförlitligheten i T-50-projektet tillgängligheten av redundanta alternativ för vart och ett av de viktigaste flygplanssystemen. Så för att uppnå efterbrännaren cruising supersoniskt för T-50 räcker de redan befintliga "mellanliggande" motorerna "117", vilket gör det möjligt att lugnt vänta på att utvecklingen av deras nya generationens analoger är avsedda speciellt för T-50.
Motorerna "117" för NPO Saturnus är baserade på AL-31-familjen. De skiljer sig från sina föregångare i ökad dragkraft och resurs.
Förresten, själva kraftverket kan inte fungera som ett kriterium för att tilldela en bil till en viss generation. Det räcker med att påminna om till exempel den fjärde generationens främsta jaktplan av den amerikanska flottan F-14 Tomcat. Det tog fart första gången 1970 och serieproduktion av specialdesignade F110-GE-400-motorer började nästan 20 år senare-1989.
Som ett resultat byggdes endast 37 bilar med dessa motorer och 50 fler fick dem under moderniseringen. Alla andra krigare för nästan 20 års serieproduktion var utrustade med TF30-P-414A-motorer, som först ansågs som en tillfällig åtgärd, men så småningom blev huvudmotorer för detta flygplan. Denna "substitution" ledde till en liten minskning av flygegenskaper jämfört med de beräknade, men hindrade inte F-14 från att bli ett av de bästa flygplanen i sin generation.
Andra viktiga komponenter i T-50 har också "dubblettalternativ", vilket gör det möjligt med mycket stor sannolikhet att räkna med programmets framgång som helhet och talar om möjligheten att uppgradera flygplanet i framtiden.
Som ett resultat kallas fighteren som genomgår test redan idag av många experter, inklusive utländska, som en mycket lovande plattform. I framtiden kan T-50 tjäna som grund för en hel galax av flygplan, liksom den tidigare utvecklingen av Sukhoi-T-10, som gav upphov till det greniga trädet på Su-27 och dess modifieringar.
Vi kan med säkerhet säga att PAK FA -projektet räddades tack vare Sukhois företags deltagande. Skaparna av den mest kommersiellt framgångsrika familjen med bevingade stridsfordon under de senaste 20 åren var den enda specialiserade strukturen i Ryssland som kunde "dra" utvecklingen av en grundläggande ny stridsflygplan och inneha de vetenskapliga, finansiella och produktionsresurserna samt organisationsnivå, nödvändig för ett sådant projekt.
VÄLJ EN KONTRAKTOR
Det indiska flygvapnet blev mycket snabbt intresserat av ryskt arbete med lovande krigare. Så nära uppmärksamhet på femte generationens flygplan är lätt att förklara: ett land som hävdar ledarskap bland staterna vid Indiska oceanen och en ledande position i Asien-Stillahavsområdet, som inte har särskilt vänliga grannar (Pakistan och Kina), är tvingas stödja sin militära luftfart på rätt nivå.
Samtidigt var och var den ryska versionen i stort sett obestridd. Det finns inga projekt av femte generationens krigare i Europa och förutses inte inom en snar framtid. Amerikanska F-22, även om vi inte berör frågan om dess kostnad, exporteras inte, och den lovande F-35 kan fortfarande inte undkomma den växande härvan av problem-teknisk, ekonomisk etc.
Det bör noteras att Indiens inledningsvis sympatier var inriktade på projektet av en lättare och enklare fighter från Mikoyan Design Bureau, som föreslog två varianter av maskinen för den nya tävlingen-den tvåmotoriga I-2000 svansfria, vilket är en kreativ utveckling av MiG-29-plattformen och enmotoriga flygplan, vars närmaste analog kan kallas JSF-projektet (F-35) som dök upp ungefär samtidigt.
Men snart förklarades projektet för femte generationens ljuskämpe som sekundärt och Indien, som ville få den nyaste bilen inom överskådlig framtid, fick gå med i PAK FA -programmet och välja Sukhoi -flygplanet för rollen som FGFA (femte generationens stridsflygplan) flygplan).
Den indiska versionen av flygplanet, enligt tillgänglig information, kommer att skilja sig från den ryska jaktplanet i en tvåsitsig cockpit, ett antal elektroniska system och annan sekundär utrustning. Dessa flygplan förväntas ersätta Su-30MKI 2020-2030. Det förväntas att licensierad tillverkning av maskiner kommer att etableras i Indien. Samtidigt, enligt tillgänglig information, avser Delhi att attrahera utländska tillverkare för modernisering av flygplan, inklusive de största västerländska företagen, vilket teoretiskt sett skulle kunna göra FGFA till ett mer framgångsrikt system på marknaden än den ursprungliga T-50.
VEM T-50 TÄVLAR MED
Totalt tänker Indien förvärva minst 200 FGFA-fordon inom 10-12 år. Flera stora stridsflygplan bör gå in i det ryska flygvapnet (inklusive 60 - år 2020). I allmänhet uppskattar Sukhoi Design Bureau behovet av världsmarknaden för flygplan för flygplan av denna klass till cirka 1 000 enheter, medan T-50 har alla chanser att tillgodose det. Den närmaste konkurrenten till T-50, amerikanska F-22, produceras för närvarande inte, och export av Raptor, som nämnts ovan, är förbjuden enligt lag.
Jämförelse med ett annat femte generationens flygplan som genomgår tester, F-35, som tvärtom förväntas aktivt säljas utomlands, visar tydligt fördelarna med vår jaktplan. Till ett lägre pris har T-50 mycket bredare kapacitet på grund av överlägsenhet i stridsbelastning och vapenutbud. Dessutom är T-50 som helhet en maskin konstruerad med mycket mindre teknisk risk jämfört med F-35, som, särskilt i F-35B-varianten, är byggd bokstavligen "på kanten av teknik."Denna kant känns mycket bra i fler och fler nya problem med Lightning - från design (i form av "busting" i massan av en fighter) till produktion som dyker upp i smyg (till exempel frekventa och plötsliga sammanbrott av till synes slitna flygplanskomponenter).
Men även i avsaknad av restriktioner, till exempel de som infördes för export av F-22, är det fria förvärvet av amerikansk militär utrustning till ett överkomligt pris mycket av de viktigaste allierade i USA, till vilka t.ex. Indien kan inte tillskrivas.
FLYGANDE TIGRAR I CENTRALET
Precis som Ryssland och USA insåg Kina behovet av att utveckla en femte generationens jaktplan ganska tidigt - på 80 -talet. Kinesiska ingenjörer började konceptuell forskning om detta program 1989. Specialister från landets ledande luftfartsforskningsinstitut var inblandade i arbetet: 611 i Chengdu och 601 i Shenyang.
Normaliseringen av förbindelserna mellan Moskva och Peking, som ägde rum under slutet av 1980- och 1990 -talen, öppnade Kina tillgång till ryska reserver. Kineserna använde kunskap och erfarenhet från SibNIA -anställda (Siberian branch of TsAGI, Novosibirsk). Förresten, förutom att ge praktisk hjälp vid designen av ett nytt flygplan, deltog de i moderniseringen av maskiner som producerades i det himmelska riket, samt i förändringen av de kinesiska kraven för det israeliska projektet Lavi, som lanserades i serie under J-10 index. Representanter för andra utvecklade flygmakter, inklusive Antonov Design Bureau, Boeing och Airbus Industry, stod inte heller åt sidan.
Information om det kinesiska femte generationens flygplan är extremt motsägelsefull. Enligt en av versionerna utvecklas en tvåmotorig tungkrigare i Kina, som är "i samma kategori" med F-22 och T-50. Under 2008 dök det dock upp information om att det också skapades en ljuskämpe i det himmelska riket - ungefär som en analog av F -35. Visst ifrågasätts möjligheterna till framgång här: arbetet med denna maskin i USA pågår med svårigheter, och därför kan man inte förvänta sig att Kina snabbt kommer att kunna lösa en komplex uppsättning tekniska och ekonomiska frågor.
LAYOUT AV EN MÖJLIG FRAMTID
Bortsett från USA har idag bara Japan blivit en postindustriell stat med avsikt att förvärva en egen femte generationens bil. Den enda information som är tillgänglig för de "breda massorna" om projektet är ett fotografi av modellen av det nya flygplanet i fabriksbutiken. Samtidigt är Tokyo en av kunderna hos F-35-jägaren, som särskilt bör baseras på de lovande lätta hangarfartygen från den japanska marinen.
The Rising Suns land har visserligen den potential som är nödvändig för design och skapande av lovande flygkomplex, men här uppstår frågan om den ekonomiska genomförbarheten av sådana utgifter. Uppenbarligen kommer arbete på en stridsflygplan med liknande kapacitet som T-50 och F-22 att bli mycket dyrt.
Samtidigt finns det inget särskilt behov av en sådan "bedrift" - USA är redo att hjälpa sin allierade i Fjärran Östern om Japan attackeras. Som ett resultat kan utvecklingen av ett femte generationens flygplan vara ett något politiskt steg för det, vilket skulle innebära Tokyos önskan om större oberoende från Washington.
I STÄLL AV EPILOGEN
Uppdelningen av efterkrigsstridsflygplan i generationer är kanske inte det mest framgångsrika sättet att klassificera, men det är väldigt visuellt. Det finns kanske ingen bättre illustration av den moderna industrins tillvägagångssätt för den tekniska barriären än förträngningen av kretsen av länder som självständigt utvecklar och bygger stridsvingade fordon som tillhör nästa nya generation. Ett ännu mer levande bevis är minskningen av antalet tillverkningsföretag och följaktligen projekt.
Varje nästa generation stridsflygplan kräver mer utvecklingstid (trots den enorma tillväxten i datorkraft) och kostar flera gånger, om inte en storleksordning, mer än sina föregångare. För närvarande kräver varje liten förbättring av prestandaegenskaper enorma kostnader och är inte alltid möjligt i princip.
Förra gången en sådan barriär mot kolvflygning var på 40 -talet av förra seklet och övervanns av övergången till jetflygning. Det kunde ha tagit tiotals år "på vanligt sätt", men det tog fem år i den militära luftfarten i de utvecklade länderna och i den civila - på 15 år tack vare den enorma impuls som andra världskriget gav till utvecklingen av teknik.
Idag är det osannolikt att en väpnad konfrontation av samma storlek ger en sådan impuls, snarare kommer det att leda till förstörelsen av en industriell civilisation, därför måste barriären övervinnas manuellt. Hur lång tid det kommer att ta, liksom hur det kommer att sluta, tills ingen åtar sig att förutsäga.
