Eftersom många av de mest kända exemplen på kinesisk militär utrustning visar ett tydligt ryskt inflytande, påverkar många myter också Ryska federationen, som, som man tror, säljer unik teknik för en liten peng och inte kämpar mot kinesisk industrispionage. Verkligheten är mycket mer komplicerad.
PLA: s flygvapen inrättades den 11 november 1949 efter det kinesiska kommunistpartiets seger i inbördeskriget.
Om du berör det kinesiska flygvapnets ursprung kommer du att upptäcka att första hjälpen till Kina med flygplan, reservdelar, specialister och piloter gavs redan 1939.
Ursprung
Före starten av sovjetiskt militärt bistånd fanns det flera små stridsfabriker i Kina. I Nanchang fanns till exempel en fabrik för tillverkning av Fiat -krigare. Det är också känt om försök att från reservdelar upprätta montering av Curtiss Hawk III -biplan.
Curtiss Hawk III kinesisk församling och Kuomintang -insignier.
Den 1937-10-28 anlände den första gruppen av sovjetiska I-16-krigare till Suzhou från Sovjetunionen.
Flygplan av den 70: e IAP på ett fältflygfält i Kina.
Strax efter starten av leveranser av sovjetiska flygplan beslutade den kinesiska regeringen att vara värd för produktionen av sovjetiska flygplan. Den 9 juli 1938 diskuterade Yang Ze, den kinesiska ambassadören i Sovjetunionen, denna fråga med den sovjetiska regeringen. Den 11 augusti 1939 undertecknades ett protokoll mellan Sovjetunionen och Kina om byggandet av en monteringsanläggning för flygplan i Urumqi -regionen. Protokollet gav montering på anläggningen upp till 300 I-16s per år från sovjetiska enheter, delar och församlingar. Den första etappen av anläggningen slutfördes den 1 september 1940. I sovjetiska dokument fick anläggningen namnet "flygplansfabrik nr 600". I-16 som producerades i Urumqi (tydligen typ 5 och UTI-4 producerades där) kom dock aldrig till kineserna. I april 1941 fanns det 143 malade I-16: or på anläggningen, lagrade där i 6-8 månader. Samtidigt fattades ett beslut om att återlämna dessa flygplan till unionen. Återkomsten började efter krigets utbrott. Maskinerna monterades, flög runt, kamouflerades, följt av acceptans av militära piloter och färja till Alma-Ata. Den 1 september var 111 flygplan omkörda, en I-16 förlorades i bergen. Resterande 30 I-16s och 2 UTI-4s reste till Alma-Ata i slutet av året. Under 1941-42 var fabrik nr 600 engagerad i tillverkning av enskilda enheter för I-16, men nya flygplan byggdes aldrig här.
Det finns också bevis för att kineserna har behärskat den olicensierade produktionen av "åsnor" på grundval av det italiensk-kinesiska företaget SINAW i Nanchang. Den 9 december 1937 inskränktes produktionen på order av Mussolini. De lyckades evakuera maskinparken på SINAW -anläggningen till Chongqing med flodvägar under första hälften av 1939. Maskinerna installerades i en 80 m lång och 50 m bred grotta. Det tog ett år att utrusta den nya anläggningen och företaget fick namnet "2nd Aircraft Production Workshops of the Air Force". Arbetet med att förbereda produktionen av kopior av I-16-krigare började redan innan maskinerna anlände från SINAW-anläggningen. Den kinesiska I-16 fick beteckningen "Ch'an-28 Chia": Ch'an-den gamla kinesiska feodala hederskoden; "28" - året sedan Republiken Kinas grundande, 1939 från Kristi födelse; "chia" - "första". På ett annat sätt kan beteckningen skrivas som "Chan-28-I". Ritningar, som i Spanien, filmades från delar av "levande" I-16-krigare. Det fanns inte tillräckligt med maskiner och luftfuktigheten i grottorna nådde 100%. Baserat på verkliga förhållanden förändrades tekniken för att limma skrovets monokockhud helt. Produktkvalitetskontrollmetoder förblev primitiva och tidskrävande. Metallspar, landningsställ och hjul är av sovjetisk produktion, de skulle demonteras från felaktiga flygplan. Motorer M-25-från felaktiga I-152 och I-16 användes också Wright-Cyclone SR-1820 F-53-motorer med startkraft på 780 hk. med. (de var på den kinesiska Hawk-III biplanet). Propeller med två blad levererades från Sovjetunionen i reservdelssatser för I-16-krigare, dessutom kunde Hamilton Standard-propellrar tas bort från Hawk-II-krigare. Beväpning - två stora kaliber maskingevär "Browning". Monteringen av den första Chan-28-I-jaktplanen började i december 1938, det första flygplanet slutfördes först i juli 1939. Flygplanet fick serienummer P 8001. Jägaren klarade omfattande markkontroller innan det startade för första gången. Flygtester genomfördes framgångsrikt. Såvitt vi vet byggdes bara två Chan-28-I-kämpar med en sits. Med utseendet av Zero-krigare på Kinas himmel, sjönk de redan inte särskilt höga prestanda för de kinesiska piloterna på I-16 till nästan noll. Det var ingen mening att göra den uppenbarligen föråldrade fightern i massiv skala.
Var uppmärksam på de förstorade kåporna på vingbeväpningen, som inte är typiska för de sovjetiska I-16-modellerna.
Kinesiska "Chan-28-I".
Kineserna använde också SB-2-M-103 bombplan under det kinesisk-japanska kriget.
Det första flygplanet anlände till Kina strax efter starten av serieproduktionen av SB-2-M-103 vid anläggning nr 125 i slutet av 1939. Bombeflygningarna gick i tjänst med skvadronerna från det kinesiska flygvapnet, vars personal bestod av sovjetiska volontärer.
Major Ivan Polbin bredvid sin SB-2.
Det var dock vid den här tiden som sovjetiska volontärers utträde började från Kina. Sovjetunionen fortsatte att stödja Kinas motstånd mot japansk aggression, men föredrog nu att ge rent materiellt bistånd. Återkallandet av sovjetiska volontärer hade en extremt negativ effekt på det kinesiska flygvapnets stridsförmåga. Oerfaren kinesiska piloter förstörde flygplan till fullo, och oerfarna tekniker gav inte ordentligt underhåll av materiel. Kineserna satte säkerhetsrådet på lockdown istället för att locka flygplan för att delta i fientligheter. Den 27 december 1939 attackerade tre SB -bombplan med besättningar bland de sista kvarvarande sovjetiska volontärerna i Kina, som startade från flygfältet Hinzhang, japanska trupper i Kunlun Pass -området. Bomberna eskorterade de tre senaste effektiva Gloucester Gladiator -krigare från 28 Squadron. Efter tillbakadragandet av sovjetiska volontärer från Kina koncentrerades alla överlevande SB till den första och andra gruppen av det kinesiska flygvapnet.
Totalt, från oktober 1937 till juni 1941, fick Kina 1250 sovjetiska flygplan. Sovjetiska militärspecialister rådde Kuomintangs militära ledare, medan sovjetiska piloter på sovjetiska plan täckte de kinesiska Kuomintang -trupperna från luften. Dessutom beslutades att bygga en anläggning på Xinjiangs territorium, till vilken flygplanskomponenter skulle levereras från Sovjetunionen, som skulle gå vidare under egen kraft, eller snarare "under sommaren". Överföringen av sovjetiska flygplan till Kina längs rutten Alma-Ata-Lanzhou blev systematisk och fick kodenamnet "Operation Z". Dessutom, senast 1939, organiserade den sovjetiska ledningen ett utbildningscenter i Urumqi, där sovjetiska instruktörer utbildade kinesiska piloter för att flyga R-5, I-15 och I-16 flygplan.
Kinesisk pilot framför sin I-16, juni 1941
Sovjetunionen spelade en viktig roll i deras skapande och beväpning. Sedan mitten av 1950-talet började produktionen av sovjetiska flygplan på kinesiska fabriker. Det stora språnget framåt, avbrottet i förbindelserna med Sovjetunionen och kulturrevolutionen orsakade allvarliga skador på det kinesiska flygvapnet. Trots detta började utvecklingen av det egna stridsflygplanet på 1960 -talet. Efter slutet av det kalla kriget och Sovjetunionens kollaps började Kina modernisera sitt flygvapen, köpa Su-30 jaktbombplan från Ryssland och behärska den licensierade produktionen av Su-27-krigare.
PLA: s flygvapen deltog i Koreakriget (1950-1953), under vilket det gemensamma flygvapnet skapades, bestående av kinesiska och nordkoreanska flygförband. Under Vietnamkriget (1965-1973) sköt kinesiska flygplan ner ett antal amerikanska obemannade spaningsflygplan och flera plan som hade invaderat landets luftrum. Av en eller annan anledning deltog PLA flygvapen nästan inte i det kinesisk-vietnamesiska kriget (1979).
Naturligtvis är det omöjligt att lista allt som överfördes till Kina: vi pratar om hundratals typer av olika produkter. Men även en liten lista kommer att visa att samarbetet var komplext och omfattade alla områden på en gång och gjorde det möjligt att höja den kinesiska industrin till den nivå som krävdes vid den tiden.
Alla vapen, vars produktion sedan behärskades i Kina med sovjetisk hjälp, var på hög världsnivå, något kunde till och med anses vara det bästa och överlägsna av västerländska motsvarigheter. Man kan bara gissa vilka höjder det kinesiska militärindustriella komplexet skulle ha nått efter en sådan start, om inte för de efterföljande händelserna: kylningen av förbindelserna med Sovjetunionen, sovjetiska specialisters utträde ur landet 1960, och därefter den kulturella rotation. Detta bromsade utvecklingen av produktionen av ett antal typer av vapen, vars överföring till kinesiska företag bara började.
Därför kunde kineserna till exempel reda ut serieproduktionen av J-7 och H-6-flygplanet först på 1970-talet. Under kulturrevolutionen drabbades de flesta militära program som inte var relaterade till skapandet av strategiska vapen till följd av minskade statliga resurser, politiska kampanjer (inklusive att skicka intelligentsia till omskolning på landsbygden), allmän desorganisation av kinesisk vetenskap och utbildningssystemet vid den gången. Internationell isolering spelade också en roll, främst bristen på band med Sovjetunionen, som hade blivit Kinas främsta militära motståndare.
Ändå fortsatte arbetet med att kopiera sovjetiska vapen. Varför sovjet? Armén måste utrustas om, den befintliga produktionsbasen skapades med hjälp av Sovjetunionen, många ingenjörer studerade med oss och kunde det ryska språket och de västländerna, även efter normaliseringen av förbindelserna mellan USA och Kina i början 1970 -talet, var inte ivriga att överföra teknik till kineserna på länge.
Redan utan sovjetiska licenser på 1970-80-talet, genom att köpa prover av vapen från tredjeländer och kopiera dem, reproducerade kineserna den berömda sovjetiska 122 mm haubitsen "D-30" (typ 85), infanteri stridsfordon "BMP-1" (typ 86), anti-tank missilsystem "Baby" ("HJ-73"), militära transportflygplan "An-12" ("Y-8"), bärbart luftvärnsraketsystem "Strela-2" (" HN -5 ") och några andra vapensystem. De första originalvapnen skapades, till exempel K-63 pansarbärare. Sovjetiska prototyper reviderades djupt, till exempel Q-5-attackflygplanet skapades på grundval av MiG-19 och J-8-jaktplanet med hjälp av MiG-21-designschemat. Ändå ökade Kinas militära och tekniska eftersläpning efter utvecklade länder bara.
Lista över levererad, licensierad och kopierad utrustning
Bombplan
H-4. Tu-4, mottagna från Sovjetunionen, togs ur tjänst på 70-talet.
H-5 Harbin. En kopia av IL-28, borttagen från tjänsten.
På 50 -talet. ett betydande antal Il-28 levererades till Kina, inklusive torpedbombare beväpnade med en PAT-52 torpedo. Efter försämringen av relationerna mellan Sovjetunionen och Kina organiserades reparationen av Il-28 vid flygfabriken i Harbin, liksom tillverkning av reservdelar till dem. Sedan 1964 började utvecklingen av serieproduktion av bombplanet, som fick beteckningen H-5 (Harbin-5) i det kinesiska flygvapnet. Det första produktionsfordonet startade i april 1967. I september samma år skapades H-5-varianten, en bärare av taktiska kärnvapen. Dess första test med frisläppandet av en atombomb ägde rum den 27 december 1968. Serieproduktionen av tränings- och fotografiska spaningsmodifieringarna (HZ-5) av H-5 behärskades också. Kina var den näst största makten i Il-28-flottan efter Sovjetunionen. Alla versioner av flygplanet är för närvarande i tjänst hos Kina. Kina har aktivt exporterat H-5 till andra länder.
H-6 Xian. En kopia av Tu-16, bäraren av kärnvapen.
Fighters
J-2. MiG-15bis tas emot från Sovjetunionen, tas ur tjänst.
J-4. MiG-17F mottagen från Sovjetunionen, tas bort från tjänst.
J-5 Shenyang. En kopia av MiG-17, borttagen från tjänsten.
J-6 Shenyang. En kopia av MiG-19, borttagen från tjänsten.
J-7 Chengdu. En kopia av MiG-21.
J-8 Shenyang. En avlyssning baserad på J-7. Detta flygplan har ingen direkt sovjetisk motsvarighet, även om det också skapades med hjälp av designlösningar och teknik som används på MiG-21.
Shenyang J-8F. En analog till Su-15?
Su-15 (original)
J-11 Shenyang. En kopia av Su-27SK.
J-13. Su-30MKK och Su-30MK2 mottogs från Ryssland.
J-15. Shenyang-kopia av Su-33.
Träningsflygplan
CJ-5. Nanchang. En kopia av Yak-18, borttagen från tjänsten.
CJ-6. Nanchang. Det viktigaste kolvträningsplanet, baserat på Yak-18.
JJ-5. Shenyang. Träningsversion J-5.
JJ-6. Shenyang utbildning version J-6.
J-7. Guizhou Training version J-7.
JL-8 Nanchang. Combat trainer jet, skapat tillsammans med Pakistan på grundval av den tjeckiska L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. En kopia av IL-28U.
HYJ-7 Xian. Träningsbombplan baserad på Y-7 (An-24).
AWACS -flygplan
AR-1. Erfaren, baserad på Tu-4.
KJ-1. Erfaren, baserad på H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Baserat på Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Baserat på IL-76.
Specialflygplan
HD-5 Harbin. Elektroniska krigsflygplan, flera H-5 (Il-28) bombplan har konverterats.
HZ-5 Harbin. Spaningsflygplan, en kopia av Il-28R
H-6 UAV Xian. Elektroniskt krigsflygplan, baserat på H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tankfartyg, baserat på H-6.
HDZ-6 Xian. Ett elektroniskt spaningsflygplan baserat på H-5.
JZ-5 Shenyang. Rekognoseringsflygplan, baserat på J-5, analog av MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Rekognoseringsflygplan, baserat på J-6, en analog av MiG-19R.
JZ-7 Chengdu. Spaningsplan baserat på J-7.
JZ-8 Shenyang. Spaningsplan baserat på J-8.
JWZ-5. N-4 (Tu-4) bombplanen konverterade till bärarna av BUAA "Chang Hing-1" UAV.
Y-8MPA Shaanxi. Anti-ubåt flygplan, baserat på Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Luftkommando, baserat på Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Ett elektroniskt spaningsflygplan baserat på Tu-154.
Helikoptrar
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Till sist
På en av de militära flygplatserna hölls en avskedsceremoni med de sista J-6-kämparna. "Veteran" skrivs inte bara tyst av till reservatet. Kämpen, som har tjänat troget i mer än fyrtio år, fick ett ceremoniellt farväl i Kina.
Det sista partiet av krigare användes för träningsändamål i Jinan Military District. Nu kommer J-6: erna att demonteras och transporteras till ett av PLA: s flygvapenlager, där de kommer att monteras om och försiktigt förvaras. Några av fordonen kommer att läggas till i museets samlingar, eftersom vi verkligen talar om det legendariska stridsfordonet.
J-6, en kopia av den sovjetiska MiG-19, tillhör den första generationen av supersoniska krigare som tillverkades i Kina under en sovjetisk licens.
Dessutom är detta det mest massiva flygplan som producerats i hela den kinesiska flygindustrins historia. I mer än 20 år producerades cirka 4000 stridsfordon i Kina.
I Sovjetunionen avbröts produktionen av MiG -19 1957 - de ersattes av mer moderna och snabbare maskiner. Ödet för den kinesiska släktingen till "nittonde" var mycket lyckligare.
Början lades i slutet av 50 -talet. År 1957 tecknades ett avtal mellan Sovjetunionen och Kina om licensierad produktion av MiG-19P och RD-9B-motorn. MiG-19P var en allvädersinterceptor utrustad med en radar och två kanoner (i Kina fick den namnet J-6). Lite senare undertecknade Moskva och Peking ett liknande avtal om MiG-19PM, som var beväpnad med fyra luft-till-luft-missiler. Kina 1959 fick en licens för MiG-19S med kanonbeväpning.
Sovjetunionen lämnade över teknisk dokumentation och fem isärtagna MiG-19P till kinesisk sida. Och i mars 1958 började flygplansfabriken i Shenyang montera stridsflygplan.
. JianJiao-2 eller JJ-2) etablerades vid denna anläggning [2], man tillverkade inte enplansflygplan, eftersom representanter för Kina vid den tiden redan förhandlade om att starta licensierad produktion av mer avancerade MiG-17. Flygplanet var utrustade med WP-5-motorer (Wopen-5, som var en kopia av sovjetiska VK-1).
Shenyang fabrik idag.
Det första flygplanet från de medföljande sovjetiska reservdelarna tog fart den 17 december 1958. Och den första flygningen av den kinesbyggda J-6 ägde rum i slutet av september 1959, på 10-årsdagen av bildandet av Kina.
Det tog dock ytterligare fyra år att inrätta produktion av dessa maskiner online. Montering på nätet av J-6 i Shenyang började först i december 1963.
Sedan mitten av 60-talet. J-6 var det främsta fordonet som skyddade Kina. Från 1964 till 1971 förstörde piloterna för flygvapnet och den kinesiska marinens luftfart på J-6 21 inkräktarflygplan från Kina. Bland dem finns den taiwanesiska amfibien HU-6 Albatross, skjuten ner över havet den 10 januari 1966. Inte utan förluster-1967 förstördes två J-6-krigare i en strid med taiwanesiska F-104C Starfighters.
J-6-kämparna och modifieringar som skapades på grundvalen utgjorde grunden för den kinesiska luftfartens slagkraft fram till andra halvan av 1990-talet. Kina använde krigare under den väpnade konflikten 1979 med Vietnam, som ofta kallas det "första socialistiska kriget".
Flygplanet är unikt inte bara för sin långa historia, utan också för sin breda distribution över hela världen. Exportversioner av J-6 betecknades F-6 och FT-6 (träningsversion). Kina har exporterat dessa krigare i stor utsträckning till länder i Asien och Afrika. Den första köparen var Pakistan 1965. Exportmodifieringar av J-6 togs också i drift med flygstyrkorna i Albanien, Bangladesh, Vietnam, Nordkorea, Kampuchea, Egypten, Irak (genom Egypten), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan och Somalia.
