I år skulle Saratovs flygplansfabrik ha fyllt 81 år.
År 2011 fanns det, enligt andra journalister, fortfarande övergivna jätteverkstäder och mindre förfallna byggnader från flygplansfabriken. Det fanns till och med något kvar att exportera: icke-järnhaltiga och järnhaltiga metaller, utrustning. Men 2012 återstod två verkstäder och en grundgrop för det framtida köpcentret från hela den enorma fabriken. Allt annat är antingen tomt utrymme eller några nya bostadshus. Det är hela landskapet på många hektar. Redan har dessa hektar redan överförts från kategorin industrimarker till mark för bostads- och offentlig affärsutveckling, flygfältet för flygplansfabriken har köpts ut, och nu är det marker med lovande utveckling. Endast ett fragment av den en gång gigantiska anläggningen förblev ursprungligen fabriksägt - det där de avsåg att bygga ett företag för produktion av turbiner för vattenkraftverk. Men det här är inte länge, för som du vet kommer den här anläggningen definitivt inte att byggas i Saratov.
Blev populär
Det är intressant att när SAZ praktiskt taget försvann, tjatade tjänstemän runt det tomma utrymmet. Aleksey Kubrin, ställföreträdande fullmäktig för Volga federala distrikt, mindes företaget och gjorde en kaustisk anmärkning till provinsmyndigheterna och ett antal högt uppsatta tjänstemän ledsades av flygplanstillverkaren som hade försvunnit för alltid. Det hände så att författaren till dessa rader, från slutet av 90 -talet till slutskedet, observerade flygets ångest på ett ganska nära avstånd. Och vad han inte kunde se med sina egna ögon lärde han sig av ögonvittnen och historiker.
Så 1929 beslutades det att skapa en anläggning för produktion av jordbruksmaskiner i Saratov. På grundval av denna produktion skapades sedan en flygplansfabrik. Officiellt räknas födelseåret för Saratov skördetröskanläggning, och sedan Saratov luftfartsverk, till 1931. Under 6 år producerade företagets personal mer än 39 tusen skördetröskor, och 1937 omorienterades det till produktion av flygutrustning.
Under en utflykt 2007 hade vi en chans att se modeller av bevingade fordon i SAZ -museet. Så det första var höghastighetsspaningsflygplanet R-10, det tog fart från anläggningens flygplats 1938, det andra 1939 var I-28-jaktplanet. I juni 1940 fick fabriken i uppdrag att inom tre månader behärska serieproduktionen av Yak-1-jaktplanen som skapades av den unga flygplanskonstruktören A. S. Yakovlev. I oktober 1940 startade de tre första Yak -flygplanen, och under kriget var det jaktplanen som blev huvudprodukten av anläggningen. De släpptes till och med i det fria när 70% av produktionsområdet förstördes efter den tyska bombningen. Totalt producerade anläggningen under kriget över 13 tusen Yak-1 och Yak-3-krigare, och efter kriget rullade det första Yak-11-träningsflygplanet från SAZ: s löpande band.
År 1949 testade anläggningen den första jetjagaren av La-15-designen, 1952 började den massproduktion av Mi-4-helikoptern, 1967 och 1978 gick den över till produktionen av sina egna Yak-40- och Yak-42-flygplan. För perioden 1967-1981. 1011 Yak-40-flygplan tillverkades och Yak-42 och Yak-42D under perioden fram till 2003-172. vertikala start- och landningsflygplan. Under perioden 1974 till 1989 lyckades fabriken producera mer än 200 av dessa maskiner, varav några av kvaliteterna, som vi har hört, inte överträffas än idag.
Vissa källor hävdade till och med att det var konkurrenternas önskan att permanent stoppa produktionen av sådana avancerade flygplan som orsakade de fruktansvärda testerna som drabbade anläggningen med början på marknadstiden.
Men jag tror att SAZ i verkligheten blev offer inte för världen bakom kulisserna, utan för "nashenskih" -mazurikerna, som berömt satte på vingen, men inte flygplan, utan alla fabriksvaror. SAZ var så stort att det goda räckte för två hela vågor av effektiv förvaltning.
trojansk häst
Den första började med direktören för perestrojka, Alexander Yermishin, som började som mekaniker vid anläggningen, växte upp som butikschef, flyttade längs festlinjen och återvände sedan till fabriken igen. 1988, när industridemokratin utspelade sig i landet, valde fabriksarbetarna, fascinerade av den rodnade chefen, honom till direktören, även om mycket mer värdiga personer sökte denna tjänst.
1991, på initiativ av Yermishin, förvandlades SAZ till ett kollektivt företag, och direktören staplade ihop ett häfte om allas personliga intresse. Sedan förvandlades KP till LLP, 1994 - till CJSC. Aktierna, med ett nominellt värde på 38 kopek, delades mellan de anställda. Men 1994 blev det klart för alla vad kapitalism i allmänhet och nationell kapitalism i synnerhet var: det fanns inga order, inga intäkter, inga framtidsutsikter. Och folkets direktör skulpterade alla nya böcker om industrifilosofi och handlade långsamt med fabrikstjänster. Teamet, som i början av Yermishin -eran räknade nästan 18 tusen människor, smälte snabbt bort. Dessutom hade anläggningen chanser att komma ur toppen. 1993 ville Kina köpa 10 Yak-42 från SAZ och betala 12 miljoner dollar för varje bil till en kostnad av 7. Men Alexander Ermishin skrev av någon anledning inte kontraktet och 120 miljoner dollar "flög" av fabriken. De säger att han väntade på en gåva från kinesisk sida, men väntade inte. 1995 planerade kineserna att beställa 46 Jacob på en gång. Yermishin fastnade för det sista, och när han kom överens var det för sent - kineserna riktade om till Boeing. Om han fullföljde en direkt order från konkurrenterna är okänt, men enligt huvudstadens media, mitt i fabriksproblem, reste generaldirektören en tvåvåningshus i Saratovs centrum, byggde ett "hus" för sin far, och köpte en tre-rumslägenhet i Moskva för sin son. Anläggningen avbröts under tiden av sällsynta order från Gazprom för montering av nya flygplan och reparationer av gamla.
Men den här musiken kunde inte spelas för alltid. Utan att utveckla företaget, avskräcka från alla med massor av berättelser om några investerare som är på väg att komma och investera miljoner dollar, förde berättaren Yermishin växten till randen av en avgrund. 2006 hade berättaren mycket otur: han stötte på ärliga revisorer. Som ni vet måste varje aktiebolag anställa oberoende revisorer som opartiskt kan bedöma företagets ekonomiska och andra kapacitet och ge en utvecklingsprognos. Ofta går revisorerna av med allmänna, obetydliga fraser, eftersom det praktiskt taget inte finns någon federal kontroll över deras verksamhet.
Men rapporten från specialisterna på företaget "REAN-audit", som samvetsgrant fördjupade sig i varje detalj i fabrikslivet, kunde läsas som en deckare. I den svåraste situationen säljer fabriken Yak-42D-flygplanet, som hade ett faktiskt kostnadspris på 142 miljoner, för 43 miljoner och har nästan 100 miljoner förluster på den här affären! Men det är svårt att hitta åtminstone någon form av kontanter på anläggningen: företaget är uppdelat i ett gäng "döttrar" och "barnbarn" som jagar växlar i en cirkel. Men samtidigt tar SAZ till och med ett lån från Saratov Bank med 38% per år och … med dessa pengar köper värdepapper i samma bank! Och detta trots att det 2006: e företaget slutade med en förlust på 143 miljoner!
Revisor Larisa Konnova drar slutsatsen att även i denna situation har anläggningen en chans att återställa sin solvens: det är nödvändigt att separera dotterbolagen i oberoende företag och sälja icke-kärnkraftig och onödig egendom. Yermishin ogillar kategoriskt slutsatserna, och han betalar inte revisorerna för deras arbete, utan att ge någon anledning till sitt beslut.
Konkurs
Men på tröskeln finns en attack som inte kan köras ut genom dörren. Tillbaka 2004, enligt order från det Gazprom-baserade företaget Gazkomplektimpex, skulle SAZ göra ett flygplan, men direktören spenderade det tilldelade förskottet för att lägga skelett på tre bilar istället för en och började sedan kräva att kunden köpte dem alla … 300 miljoner rubel, men först 2007 lyckades borgenären gå i konkurs, "frysa" både skulder och transaktioner med anläggningens egendom. Den externa chefen Felix Shepskis fyllde myndigheterna med krav på att beslagta SAZ: s egendom, så att listiga Yermishin inte hann sälja allt, men domarna och åklagarna visade konstig likgiltighet. Slutligen fångade Shepskis honom när han sålde fabriksmark och avskedade honom slutligen.
Kommunikation med denna specialist gav hopp om att den allvarligt sjuka jätten inom flygindustrin fortfarande har en chans. Men Shepskis avgick plötsligt och lämnade företaget, påstås av hälsoskäl. Samtidigt tilldelade Gazprom -företaget rätten att kräva skulden till en viss LLC Monolit -S, Shepskis plats togs av en extern chef från Penza SRO Liga Igor Sklyar, och fabriken leddes av en helt oväntad person - ställföreträdare för Penza City Duma Oleg Fomin, som aldrig hade arbetat på strategiska företag … I Penza ägde Fomin minibussar, och sedan åtog han sig att återställa produktionen av flygplan. Om denna avsikt berättade han högt för journalister samtidigt 2007. Även i pressen sprids information om att United Aircraft Corporation påstås ha rekommenderat honom till SAZ.
På anläggningens territorium visades pressen Yermishin "pesten" - det visar sig att på företaget, som hade stått i flera år utan ljus, vatten och värme, arbetade de under generaldirektör Yermishin i specialtält av plast filma. Det fanns ett rökeri och en kakelugn inuti, men temperaturen på vintern steg inte över 5 grader. Under sådana förhållanden arbetade de gamla fabriksarbetarna, och det verkade som innan vi vaknade till liv med kadrer av militära nyhetsböcker. Däremot visade de oss en byggnad med reparation i europeisk kvalitet, där en ny, ärlig administration satt. Det tog Fomin ett och ett halvt år att reglera sina skulder, som hade samlats under en miljard rubel;
Först var förändringarna i SAZ till en början glädjande för ögat: det nya laget inrättade en verklig avverkning och högg ner träd som hade växt i 20 år i det övergivna territoriet, löneskulden betalades till personalen, anläggningen var åter ansluten till allmännyttiga företag. SAZ: s högsta chefer, tillsammans med medlemmar i den regionala regeringen, började leta efter flygorder för anläggningen.
Maskerna tappade
Vem vet, kanske hade Fomin -teamet verkligen goda avsikter, men sedan bröt en kris ut och alla förhoppningar om att stanna i luften rasade. Tyst, utan några medierapporter, tar konkursförvaltaren Igor Sklyar den konkursramade anläggningen till ett vänskapligt avtal i slutet av 2008. Det verkar som att man borde glädjas. Här är bara några av de förvirrande detaljerna: under förfarandet utarbetade Sklyar inte ens en plan för extern förvaltning, och själva förlikningen ingicks samtidigt som gigantiska skulder upprätthölls.
Således uppgick anläggningens leverantörsskulder till 532,6 miljoner rubel, och andelen i OOO Monolit-S stod för 522,5 miljoner rubel. Den näst största borgenären var skattemyndigheten (5 miljoner rubel). Det är ännu mer intressant att konkurskommissarien i domstol presenterade en lånegaranti för en viss MAST-bank på 1,4 miljarder rubel för färdigställande av tre flygplan. Men dessa garantier är utanför balansräkningen och binder inte banken till någonting. Och efter godkännandet av förlikningsavtalet dök ett helt annat belopp upp i företagets årsredovisning som skatteskulder i slutet av 2008 - 140 miljoner rubel. Men skattemyndigheten protesterar av någon anledning inte mot de 5 miljoner som anges i förlikningsavtalet. Och slutligen, att döma av texten till "Beslut om godkännande av minnesavtal" av den 29 december 2008, under konkursförfarandet, mottogs 193 miljoner rubel på gäldenärens huvudkonto.rubel, varav de nuvarande skulderna återbetalades för 11, 5 miljoner. Andra, av texten att döma, spenderades "på konkursförfarandet." Uppenbarligen visade sig proceduren vara mycket lönsam …
Det är lätt att förstå att huvudborgenären, som hade 99% av skulden, kunde driva igenom alla beslut i domstol. Liksom Mr Sklyar inte kunde bry sig och försvarade inte den externa förvaltningsplanen inför borgenärer. När allt kommer omkring är hans folk runt: Oleg Fomin var styrelseordförande i NP "Liga", och chefen Sklyar var underordnad honom, medan de vid anläggningen byter plats, eftersom det var Sklyar som satte Fomin som direktör. Detta är också ett brott mot lagen, men sådana bagateller störde inte alls den regionala skiljenämnden. Precis som de brottsbekämpande myndigheterna var de inte alls oroliga när de fick veta att SAZ inte har ett, utan flera konton, på vilka det av någon anledning är omöjligt att hitta de pengar som förvaltaren Sklyar fick från försäljning av egendom.
Multiplicering med noll
Sommaren 2009 går förstörelsen av anläggningen in i slutskedet. Även i fredstid talade generaldirektören Fomin om planer på att lokalisera en kompakt flygplansfabrik med modern utrustning och sätta resten av marken under konstruktion, efter att ha sålt allt som inte behövs för produktion. Men denna ganska normala plan genomförs i logiken för samma Penza -återhämtning.
Till exempel, före aktieägarstämman sommaren 2009, 2007 sålde flygplansfabriken, av de officiella rapporterna att döma, produkter till ett värde av 990 miljoner rubel och 2008 - 524,6 miljoner. Resultaten av huvudverksamheten (reparationer och underhåll av flygplan), och ytterligare 439 miljoner tjänade på försäljning av mark, byggnader och strukturer. År 2008 tjänade fabriken endast 54 miljoner rubel från försäljning av fastigheter, medan produktionsverksamheten inbringade 470 miljoner. Jag undrar varför chefen Sklyars rapport innehåller andra mängder av intäkter från försäljning av fastighet?
Sommaren 2009 äger CJSCs aktieägarmöte rum, där äldre aktieägare som inte förstår mycket röstar för omorganisationen av SAZ genom att separera två OJSC: s Razvitie och Yuzhny Aerodrom. Förresten, enligt de finansiella rapporter som presenterades för aktieägarna, uppgick anläggningens leverantörsskulder i mars 2009 till 1,5 miljarder rubel! Tillgångarna uppskattas till 1,6 miljarder rubel, så Penza hälsoarbetare hade fortfarande en plats att ströva omkring.
Enligt den plan som tillkännagavs vid mötet, som en del av omorganisationen, överfördes en del av företagets tillgångar till nya aktiebolag, som också tog över en del av moderbolagets skulder. Enligt denna plan bör OJSC "Yuzhny Aerodrome" hantera acceptans och underhåll av Yak-42-flygplan, OJSC "Razvitie" samlar tillgångar som inte är direkt relaterade till produktionen, och moderföretaget CJSC "SAZ" kommer helt att fokusera på produktion av komponenter för flygindustrin.
Vad detta ledde till vet alla redan. Först, som av en magi, försvann den berömda kontrollposten med order, sedan föll ett monument tillägnat fabriksarbetare som dog under det stora patriotiska kriget offer för kapitalismens byggprojekt. Av särskilt värde i förstörarens ögon var en bronsplatta med namnen, och resten, inklusive en kapsel för ättlingar, störtade i gropen under den framtida byggnaden av Ikea shopping- och underhållningskomplex. Två lådor lämnades från verkstäderna, marken efter rengöring såldes antingen eller överfördes till ett tillstånd före försäljning. Det är till och med löjligt att tala om en kompakt modern anläggning - sedan året innan har SAZ inte ens accepterat Yaki för tekniskt och operativt stöd. Wikipedia skriver att detta är det enda fallet i historien om sovjetisk och rysk luftfart.
Till och med landningsbanan har försvunnit från Yuzhnys flygfält, och företaget har själv varit i den sista etappen av konkurs sedan maj i år. Skulder på det 70 miljoner - förstås hopplöst. Skrovkroppar av oavslutade foder skars och skrotades. Och i monteringsbutiken, som Wikipedia skriver, finns ett mothballed Yak-38-flygplan, ett Yak-42D (de kommer aldrig att lyfta) och en EKIP-apparat. Men detta är föråldrad information. Våra källor rapporterar att Yak-42D klipptes i början av juli, EKIP-plattan såldes för länge sedan. Livet på denna lediga tomt har överlevt endast i verkstäderna i Sfera-Avia, som producerar försvarsprodukter och framgångsrikt nitar konsumtionsvaror som aluminiumtankar.
Så, till ljudet av krukor, flyter spökfabriken in i sin vinglösa framtid. Vilka är hjältarna som säkerställde en så häftig final för Saratovs flygfabrik? Med Yermishin, som försvann spårlöst efter 2007, är allt klart. Men de hälsoförbättrande läkarna i Penza är ett intressant företag.
Vid en tidpunkt publicerade den federala veckotidningen "Top Secret" material (första, andra) om att den kontrollerande andelen i CJSC SAZ "avskrevs" från ägarna av pensionerad överste löjtnant FSB Sergei Naumov, som enligt "Top Secret" lyckades många saker att göra i det här livet.
Författaren till dessa rader kontaktade en av publikationens hjältar - chefen för Moskva -företaget "Voskhod" Vladimir Yegorov, som igen, enligt Moskva -journalister, utsatts för utpressning och fysiskt våld av en pensionerad underrättelseofficer.
Egorov sade att 51% av aktierna i CJSC SAZ verkligen hade överförts av den tidigare generaldirektören Alexander Yermishin till teknikföretaget Trans-S, som backades upp av Voskhods högsta chefer, och därefter "pressades ut" av Naumov. Ytterligare 51% av aktierna såldes i företaget "Monolit-S" intressen till en viss Anisimov. Officiellt var transaktionsbeloppet 150 tusen rubel, inofficiellt, enligt räkningssystemet, var inköpspriset cirka 500 miljoner rubel. Egorov var övertygad om att Monolit-S LLC var ett fiktivt företag som skapades för att utföra onda handlingar. Företaget är nära besläktat med CB MAST-bank, som kan vara en länk i ett system som fungerar för att "pressa ut" tillgångar. Enligt Yegorov kontrollerades banken av en av statsdumaens suppleanter från Penza-regionen, samma ställföreträdare möjligen samordnade verksamheten i "Monolit-S". Oleg Fomin, enligt Vladimir Yegorov, var också nära förknippad med Monolit-S, och dessutom är Yegorov säker på att han inte kunde rekommenderas för direktörsposten som United Aircraft Corporation.
Detta är naturligtvis bara den berörda personens åsikt. Det var dock MAST-Bank som gav garantier för SAZ när förlikningsavtalet godkändes. Dessutom, så snart Vremya-tidningen började publicera en serie material på flygplansfabriken 2009, hände en plötslig hysteri med den välkända redaktionsportalen. I rubriken till rykten fanns en notering om att statsdumaens ställföreträdare från Penza -regionen Igor Rudensky är mycket missnöjd med denna kladdning, och utgivaren av tidningen "Vremya" kommer snart att hackas längs partilinjen.
Här är en länsdetektiv. Drama som detta har spelats ut mycket under marknadsåren. Det är bara det att i den här historien är den genomträngande symboliken för en evigt svunnen era och alla de mest basala, tjuvarnas tjuvar som förde en ny tid in i vårt liv mycket livligt sammanflätade.
Natalia Levenets
referens
Saratov Aviation Plant producerade:
-legendariska krigare under tiden för det stora patriotiska kriget Yak-1 och Yak-3;
- den första jetjagaren designad av Lavochkin La-15;
-det första vertikala start- och landningsflygplanet i Sovjetunionen Yak-38.
- ett av de säkraste civila flygplanen Yak - 42.
Företaget har skapat ett multifunktionellt flygplanslöst flygplan utan vingar "EKIP", det världsberömda "flygande fatet".
I augusti 2012 stängdes CJSC SAZ av företagsregistret i Ryska federationen
[Centrum]
