Så i slutet av juli 1904 blev behovet av Port Arthur -skvadronen att bryta igenom helt uppenbart. Poängen var inte att den 25 juli återvände Sevastopol till tjänst, som sprängdes av en gruva under en misslyckad utfart den 10 juni, och inte ens att den 26 juli mottogs ett telegram från guvernören som innehöll en order från kejsare att slå igenom, även om det naturligtvis var omöjligt att ignorera henne. Men det farligaste hände för skvadronen: den 25 juli började det japanska belägringsartilleriet (än så länge bara med 120 mm kanoner) beskjuta hamnen och fartyg som stod på den inre vägstationen. Japanarna såg inte var de sköt, så de träffade "rutor", men det visade sig vara extremt farligt: den allra första dagen fick "Tsarevich" två träffar. Ett skal träffade rustningsbältet och orsakade naturligtvis ingen skada, men det andra slog rakt in i amiralens styrhus - konstigt nog, just i det ögonblicket fanns det inte ens en, utan två amiraler i det: V. K. Vitgeft och chefen för hamnen Artur I. K. Grigorovich. Telefonisten skadades allvarligt och tillfälligt I. D. befälhavaren för Stillahavskvadronen och flaggofficeren fick granatsår i axel respektive arm. Samma dag började slagskeppen skjuta mot batterier och fortsatte den 26 och 27 juli, men kunde inte undertrycka japanerna. Detta förhindrades av det japanska batteriets stängda, utom synhåll positioner. Det var oerhört svårt att slå sin plats med marina artilleri, även om de visste dess plats, men japanerna försökte att inte förråda den.
Dagen efter, 26 juli, V. K. Vitgeft höll ett möte med flaggskepp och befälhavare på fartygen och utsåg skvadronens avgång den 27 juli, men tvingades senare skjuta upp det till morgonen den 28: e på grund av att slagskeppet Sevastopol inte var redo för avgången. Från den senare, även innan reparationen, lossades ammunition och kol, men nu slogs slagfartyget till sydöstra bassängen, där det snabbt tog allt det behövde.
Förberedelsen av skvadronen för utgången började först den 26 juli, och det var mycket att göra. Fartygen var tvungna att fylla på lagren av kol, proviant och skal, och dessutom hade några av slagfartygen inte den mängd artilleri de skulle ha i staten - det togs i land. Utan att beakta närvaron av artilleri med liten kaliber med en kaliber på 75 mm och lägre (det fanns lite förnuft från vilket i en sjöstrid respektive skadan från dess frånvaro också), noterar vi att slagskeppen vid skvadronen som den 26 juli saknade tretton sextums kanoner - två för "Retvizan", tre på "Peresvet" och åtta på "Pobeda".
En viktig punkt bör noteras här: varje lastning är mycket tröttsamt för fartygens besättningar, och att gå direkt i strid efter det är inte den bästa lösningen. Men i vissa fall kan det vara motiverat. Exempelvis kunde skvadronen vid avresan den 10 juni försöka hålla tiden för avresa hemlig, börja ladda så sent som möjligt och närmare avgångstid för att inte ge de japanska spionerna i Port Arthur möjlighet att på något sätt informera om den förestående utgången. Mest troligt skulle ingenting ha fungerat, men (baserat på vad de ryska officerarna i Port Arthur kanske visste) var det fortfarande värt att försöka. Tja, efter frisläppandet den 10 juli var skvadronen övertygad (och helt riktigt) om att det var omöjligt att glida ur Arthur omärkligt, så den alltför hastiga träningen gav ingen mening.
Sedan 25 juli var dock fartygen under eld, och man ska inte tro att den lilla, faktiskt 120 mm stora kalibern var ofarlig för stora slagfartyg. När japanerna den 27 juli började beskjuta området där slagfartyget Retvizan stod parkerat, gjorde det första skalet som träffade det, som träffade pansarbältet, ett undervattenshål på 2, 1 kvadratmeter. m, som omedelbart fick 400 ton vatten. Naturligtvis hotade detta inte döden av ett stort slagfartyg, men problemet var på en extremt olycklig plats för slag - i fören, vilket, när det gick framåt, skapade ett betydande tryck på fartygets inre skott. Vid höga hastigheter kunde inte skotten stå emot, och översvämningar kunde bli okontrollerbara med alla följder (även om ordet "flöde" skulle vara mer lämpligt) i följd. VC. Vitgeft, efter att ha lärt sig om sådana skador på slagfartyget, beordrade att om natten innan de lämnade Retvizan inte kunde förstärka skotten, skulle slagfartyget förbli i Port Arthur, och han, V. K. Vitgeft kommer bara att leda fem slagskepp av sex att slå igenom. Om det var möjligt att förstärka skotten borde befälhavaren för "Retvizan" ha informerat V. K. Givet den största möjliga hastigheten på fartyget: då tänkte Wilhelm Karlovich behålla skvadronhastigheten enligt förmågan hos "Retvizan". Och dessutom, som vi kommer att se senare, tillfälligt i.d. befälhavaren för Stillahavskvadronen, som gick till genombrottet, försökte verkligen bränna broarna bakom honom och lämnade varken honom själv eller hans underordnade med kryphål för att återvända till Port Arthur. Retvizan är det enda av alla skepp i skvadronen som fick direkt tillstånd från V. K. Vitgefta återvänder till Arthur om behovet uppstår.
Från och med 25 juli utgjorde varje extra dag under eld från japanska batterier en omotiverad risk för stora skador, så skvadronen fick bryta igenom ju tidigare desto bättre. Tyvärr har V. K. Vitgeft ansåg det inte nödvändigt att hålla sina fartyg i ständig beredskap att lämna. Så ingenting hindrade återvändandet av de sex-tums kanonerna till slagfartygen i förväg, för detta var det inte ens nödvändigt att avväpna fästningen. Den bepansrade kryssaren "Bayan", som återvände efter att ha beskjutit kusten, sprängdes av en gruva den 14 juli och var oförmögen att bekämpa. Intressant nog, i slutändan, överfördes hans vapen till stridsfartygen i skvadronen, men detta kunde ha gjorts tidigare. Om V. K. Vitgeft ansåg att det var nödvändigt att hålla fartygen i Port Arthur redo för utfarten, då var det möjligt att regelbundet fylla på kolförsörjningen (som även när den förankrades dagligen) och andra saker, i det här fallet skulle förberedelserna för utgången ta mycket mindre tid och ansträngning. Detta gjordes inte, och som ett resultat, precis före avfarten, var de tvungna att ordna en nödsituation.
Det bör dock noteras att Wilhelm Karlovich, inför släppet den 28 juli, gjorde mycket allvarligare misstag. På morgonen den 27 juli skickade han en avdelning av fartyg för att beskjuta japanerna i Tahe Bay: detta var verkligen rätt att göra, men kryssaren Novik borde inte ha skickats med kanonbåtar och förstörare: det var inte så mycket vett från den, men kryssaren brände kol, och efter att ha återvänt till vägstället först klockan 16.00 på kvällen tvingades han utföra lastning till sent på natten. Och trots besättningens alla ansträngningar laddade han inte kolet och tog bara 420 ton istället för 500 ton av hela leveransen. Besättningens trötthet efter ett sådant rusning är obehagligt i sig, men kom ihåg A. Yus ord. Emelin ("Rank II cruiser" Novik "):
”I insikten om att Koreasundet skulle blockeras på ett tillförlitligt sätt av fienden, ledde MF von Schultz skeppet runt Japan. De allra första dagarna visade att bränsleförbrukningen ökade nästan två gånger, från 30 till 50-55 ton per dag när man följde den ekonomiska kursen. Kraftfulla åtgärder lyckades minska den till 36 ton, men fortfarande blev utsikterna att nå Vladivostok utan en ny påfyllning av reserver problematiska."
80 ton, som Novik inte lyckades ladda, är mer än 2 dagars ekonomiska framsteg. Om kryssaren hade dessa 80 ton, visade det sig vara onödigt att komma in i Aniva Bay för att ladda kol, vilket blev dödligt för kryssaren, och Novik skulle ha lyckats nå Vladivostok. Det kan också hända att efter att ha använt dessa 80 ton kom "Novik" fram till Korsakov -posten tidigare och lyckades lämna den innan den japanska kryssaren såg ut. Att gissa på kaffegrunden om "vad som skulle hända om" är förstås en otacksam uppgift, men att ändå skicka en kryssare på ett stridsuppdrag precis före genombrottet var inte rätt beslut ur någon synvinkel.
Det andra misstaget, tyvärr, var ännu mer obehagligt. Som ni vet fanns det ingen direkt koppling mellan Port Arthur och Vladivostok, vilket gjorde interaktionen och koordineringen av Port Arthur -skvadronens och Vladivostok -kryssarnas lossning mycket svår. Befälhavare för Stilla havsflottan N. I. Skrydlov informerade guvernören i Alekseev om dessa svårigheter och han gav V. K. Det är en absolut förnuftig instruktion för Vitgeft - att i förväg informera om dagen för skvadrons utgång för ett genombrott, så att kryssaren K. P. Jessen kunde stödja honom och distrahera Kamimuras pansarlag. VC. Vitgeft ansåg dock inte att det var nödvändigt att utföra denna order från guvernören, så att förstöraren "Resolute" lämnade med ett meddelande först på kvällen den 28 juli, det vill säga på dagen för utbrottet.
Allt detta ledde till det faktum att Vladivostok först fick lära sig om eskadronens utträde under andra hälften av 29 juli och även om de gjorde allt för att hjälpa fartygen att bryta igenom från Port Arthur, gjorde de det för sent, när avdelningen av Vladivostok -kryssare var redan ingenting kunde inte hjälpa skvadronen. Naturligtvis kan vi inte veta vilka beslut som kunde ha fattats och vad detta ledde till, ta reda på vice amiral N. I. Skrydlov om utgången av V. K. Vitgeft i tid. Men vi vet säkert att slaget i Koreasundet, som ägde rum den 1 augusti 1904, under vilken den pansarkryssare Rurik dödades, och Ryssland och Thunderbolt fick allvarliga skador, inte bidrog till Arthur -skvadronens genombrott.
När det gäller planen för den kommande striden så blev det så här: befälhavarna uttryckte en önskan att diskutera skvadrons handlingar och utveckla taktik för striden med den japanska flottan, men V. K. Wigeft svarade:
"Att detta är hans verksamhet och att han kommer att vägledas av de metoder som utvecklats under den sena amiralen Makarov."
Var detta bevis på V. K. Vet du om någon plan för den kommande striden? Låt oss försöka lista ut det. Varje plan bör anta inte bara fiendens närvaro, utan också ta hänsyn till hans position i förhållande till sina egna styrkor, liksom taktiken i fiendens strid. Men kan allt detta förutses för en sjöstrid? I vissa fall, naturligtvis, men den kommande striden var helt klart inte en av dem. Vid vilken tid kommer skvadronen att bryta igenom till Vladivostok fångas upp av Förenta flottans huvudkrafter? Kommer fienden att befinna sig mellan den ryska skvadronen och Vladivostok, eller kommer han att tvingas komma ikapp de ryska fartygen? Kommer V. K. Vitgefta bara den första stridsenheten i Heihachiro Togo, eller ska vi förvänta oss den andra enheten - pansarkryssarna i H. Kamimura? Vilken taktik kommer den japanska befälhavaren att välja? Kommer han att sätta pansarkryssarna i linje med slagfartygen, eller kommer han att dela dem i en separat avdelning, vilket ger dem rätten att agera självständigt? Kommer Togo att försöka överträffa ryssarna i manövreringen och sätta en "pinne över T", eller kommer han att föredra att bara lägga sig på parallella banor och ge en klassisk linjeslag, förlita sig på träningen av sina skyttar? Och på vilka avstånd skulle han föredra att slåss?
VC. Vitgeft skapade inte illusioner om sina slagfartyg och kryssare, han förstod perfekt att efter ett så långt uppehåll i stridsträning var skvadronen inte sammanfogad och var inte redo för svår manöver, och den japanska flottan var redo. Han förstod också att japanska fartyg är snabbare, vilket innebär att allt annat är valet av stridstaktik kvar hos dem. Men vilken typ av taktik kommer den japanska befälhavaren, V. K. Vitgeft kunde inte veta, för allt som återstod för honom var att agera efter omständigheterna och anpassa sig till japanernas manövrar. Uppenbarligen kunde inte ens de bästa admiralerna någonsin ha utarbetat en plan för en sådan strid. Allt det V. K. Vitgeft är att ge allmänna instruktioner, d.v.s.förklara för befälhavarna de mål som skvadronen kommer att sträva efter i striden, och tilldela uppdrag till skvadroncheferna för att uppnå dessa mål. Men … detta är precis vad Wilhelm Karlovich gjorde, med hänvisning till instruktionerna från S. O. Makarov!
Poängen är detta: genom order nr 21 den 4 mars 1904 godkände Stepan Osipovich ett mycket intressant dokument som heter "Instruktioner för en kampanj och kamp". Denna instruktion innehöll 54 punkter och ett antal scheman och kan därför inte fullständigt citeras i den här artikeln, därför kommer vi att begränsa oss till en kort återberättelse.
SÅ. Makarov antog att slåss, med sina främsta styrkor (slagfartyg) i spalten. Innan slaget skulle kryssarna ge spaning i alla riktningar från huvudstyrkorna, men efter att ha hittat fienden beordrades de att samlas i en kölvattenpelare bakom slagfartygen. Torpedobåtarna, uppdelade i två avdelningar, fick tills vidare "gömma sig" bakom slagfartygen och ha dem mellan sig och fienden. Skeppsfartygen kontrollerades av S. O. Makarov, men hans "instruktion" antog en ganska stor frihet i valet av beslut för fartygschefer. Så, till exempel, om amiralen ger signalen "helt plötsligt":
”Vid en vändning av vakningsformationen med 16 poäng blir plötsligt slutpunkten huvudet och han får rätt att leda linjen, så han kanske inte sjunker till 16 poäng och väljer vilken riktning som helst gynnsam för striden. Resten kommer in i hans kölvatten."
S. O: s instruktioner Makarov tillät slagfartygen att lämna linjen under vissa förhållanden: om de till exempel attackerades av förstörare, var det nödvändigt att fokusera på dem eld av alla vapen, upp till sex tum inklusive, men om det ändå var förstörare lyckades närma sig linjen med 15 kbt, slagfartyget ska inte ha i väntan på amiralsignalen, vända akterut mot de attackerande förstörarna och ge full fart. Samtidigt S. O. Makarov ansåg att upprätthålla formationen mycket viktigt och krävde att efter de händelser som orsakade dess kränkning skulle slagfartygen omforma linjen så snabbt som möjligt. Amiralen bestämde i vilken ordning hans stridsfartyg skulle följa i formationen, men om kölvattnet av någon anledning visade sig vara kränkt, måste fartygscheferna återställa formationen så snart som möjligt, även om de var ute av platsen:
"Så snart attacken är över måste slagfartygen och kryssarna omedelbart gå in i flottans befälhavares kölvatten, observera antalet ordningar bara så mycket som möjligt och försöka ta plats i kolumnen så snart som möjligt."
En tvetydig innovation av S. O. Makarov, det var en minskning av intervallen i leden:
”Fartyg i strid måste hålla sig på ett avstånd av 2 kablar, inklusive fartygets längd. Genom att hålla fartygen komprimerade får vi möjlighet för vartannat fiendefartyg att ha tre egna och därmed på varje slagplats vara starkare än honom."
När det gäller kryssarna var deras främsta uppgift att sätta fienden "i två bränder":
”Med tanke på kryssarnas huvuduppgift att sätta fienden i två bränder, måste avdelningschefen noggrant följa utvecklingen av mina manövrar och, när möjligheten är gynnsam, kan han ändra kurs och lägga till hastighet; resten av kryssarna följer honom och i det här fallet styrs av hans signaler eller handling, som undviker något från formationen, för att fullgöra huvuduppgiften att öka elden på den angripna delen av fiendens skvadron. Avvikelsen bör dock inte leda till en fullständig ordningsstörning."
Dessutom skulle kryssarna skydda stridsfartygen från förstörarangrepp - i detta fall hade kryssningskvadronens chef också rätt att agera självständigt utan att vänta på order från skvadronchefen. När det gäller förstörarna fick de inte stanna längre än två mil från sina egna slagfartyg, på sidan motsatt fienden. Avdelningernas rätt att inta en position som är lämplig för ett angrepp utan order var särskilt föreskriven. Samtidigt instruerades avdelningscheferna att noggrant observera stridens gång och, om ett lämpligt ögonblick presenterade sig, att attackera de japanska slagfartygen utan order från befälhavaren. Självklart kunde befälhavaren själv skicka förstörarna till attacken, och i detta fall var ingen fördröjning tillåten. Och dessutom:
"En fiendens gruvanfall är ett bra ögonblick för våra förstörare att göra en motattack, skjuta mot fiendens förstörare och attackera fiendens fartyg."
Av tveklöst intresse är Stepan Osipovichs order om torpedavfyrning i områden:
”Det kan hända att jag accepterar striden på reträtten, då kommer vi att få fördelar i förhållande till gruvor, och därför måste vi förbereda oss för att skjuta gruvor. Under dessa förhållanden måste det antas att skjutningen sker mot skvadronen, och inte på fartyget, och därför är det tillåtet att sätta på längsta avståndet och reducerad hastighet att skjuta när fiendens kolumn kommer in i gruvområdet, vars storlek, särskilt i akterriktningarna, med en stor motståndares drag, kan vara betydande."
Och det fanns också en klausul i Stepan Osipovichs instruktion som till viss del blev profetisk:
”Oavsett hur viktigt det är att placera våra fartyg i gynnsamma taktiska förhållanden mot fienden, visar sjökrigshistorien för oss att framgången för en strid främst beror på artillerieldens noggrannhet. Välriktad eld är inte bara ett säkert sätt att åsamka fienden nederlag, utan också det bästa försvaret mot hans eld."
På det stora hela kan man konstatera att något dokument, som skulle kunna kallas en plan för en avgörande strid med den enade flottan, vid S. O. Makarov var inte där. Men i sina "instruktioner" formulerade han tydligt de grundläggande principer som han skulle följa i strid, rollen och uppgifterna för slagfartyg, kryssare och förstörare. Som ett resultat, varhelst fienden sågs, och oavsett hur slaget utvecklades, förstod flaggskepp och befälhavare för skvadronens skepp till fullo vad de hade att sträva efter och vad befälhavaren förväntar sig av dem.
Intressant nog hade Heihachiro Togo ingen stridsplan den 28 juli (liksom senare Tsushima). Den japanska befälhavaren begränsade sig till instruktioner av liknande syfte som S. O. Makarov. Naturligtvis hade de betydande skillnader: till exempel S. O. Makarov ansåg det inte möjligt att bryta bildandet av slagfartyg, förutom i speciella situationer och antog att fienden skulle sättas i två bränder med två separata kolumner, varav en bildades av slagfartyg, och den andra av skvadronens kryssare. Heihachiro Togo tillät uppdelning av den första stridstruppen i två grupper om tre fartyg i vardera för samma ändamål (om bara den första stridskvadronen kämpar utan Kamimuras kryssare). Men i huvudsak var instruktionerna från befälhavaren för United Fleet liknande Makarovs - båda var inte en stridsplan, utan gav en allmän uppfattning om målen för avdelningarna och de principer som befälhavarna och flaggskeppen måste hålla sig till i striden. Varken ryssarna eller de japanska befälhavarna upprättade några mer specifika planer.
Och vad V. K. Vitgeft? Han godkände "Instruktion för kampanjen och striden" med några förändringar. En av dem var naturligtvis logisk: han övergav de reducerade intervallen i led mellan slagfartyg och detta var det rätta beslutet, för för osparade fartyg innehöll en sådan order risken att stapla på nästa fartyg i leden, om det plötsligt sänkt hastighet till följd av att man utför antingen manöver eller stridsskada. Den andra innovationen ser väldigt tveksam ut: skvadronens kryssare bekräftades att deras huvudsakliga uppgift var att fånga fienden "i två bränder", men samtidigt var det förbjudet att gå till den icke-skjutande sidan av fiendelinjen. Detta gjordes för att hindra fienden från att skjuta upp vapen från andra sidan: det hade trots allt visat sig att ryska slagfartyg och kryssare, som kämpade på ena sidan, bara skulle använda en del av sitt artilleri,och japanerna - alla vapen på båda sidor. Teoretiskt sett kan detta resonemang vara sant, men i praktiken är det inte det, eftersom inte ens den mest effektiva mottagningen av pansarflottor - "att korsa T" eller "sticka över T", teoretiskt tillät "stick över T" -flottan att slåss på båda sidor och följaktligen med en order VC. Vitgefta var oacceptabelt för kryssare.
Till förmån för V. K. Vitgeft kan det noteras att från fiendens artillerimän skulle man förvänta sig att koncentrationen av eld på ledarfartyget för den oberoende manövrerade avdelningen av kryssare. Fram till nyligen leddes kryssningsfartyget Port Arthur av den bepansrade Bayan, som kunde motstå sådan eld, eftersom de tunga 305 mm kanonerna på de japanska slagfartygen skulle kopplas samman genom strid med ryska skvadrons huvudstyrkor, och Bayan var ganska väl skyddad från fiendens snabbskjutskanoner. Den 14 juli 1904 sprängdes dock den enda pansarkryssaren i skvadronen av en gruva och kunde inte delta i striden, den pansrade "Askold" skulle leda kryssaren, för vilken de japanska 6-tums skalen skulle vara mycket farligare än för "Bayan". Tyvärr kan vi anta att V. K. Vitgeft begränsade medvetet kryssarnas handlingsfrihet och insåg hur mycket deras förmåga hade minskat med misslyckandet med skvadronens enda pansarkryssare, det är omöjligt, eftersom de angivna tilläggen till "Instruktionen" av S. O. Makarov fick dem den 6 juni, långt innan Bayan gick ur spel.
Wilhelm Karlovich gjorde också andra förändringar, men alla har de i stort sett liten betydelse och relaterade inte till de grundläggande principerna för skvadronen, fastställd av S. O. Makarov. Således kan man inte tillfälligt bevara id. befälhavaren för Stillahavskvadronen är att han inte gav sina underordnade en stridsplan: de ryska befälhavarna fick inte mindre, och ännu mer detaljerade instruktioner än deras japanska "kollegor". Men ett psykologiskt problem uppstod, som Wilhelm Karlovich inte såg eller inte ansåg nödvändigt att lösa.
Faktum är att "Instruktionerna" i S. O. Makarov antog offensiv taktik och gav flaggskeppen tillräckligt med frihet och rätt att fatta oberoende beslut. Ett sådant tillvägagångssätt var helt begripligt för officerarna medan Stepan Osipovich själv befallde flottan, inte bara tillät utan krävde rimliga initiativ från sina underordnade. Samtidigt är ledarstilen för guvernören Alekseev och V. K. Vitgefta krävde endast lydnad och strikt efterlevnad av myndigheternas order, initiativet undertrycktes av den eviga "var försiktig och ta inte risker". Det är därför det är lätt att hänvisa till "Instruktion" av S. O. Makarov var för V. K. Vitgeft är inte tillräckligt, han borde fortfarande gå med på sina officerares förslag och förklara vad han förväntar sig av dem i strid. VC. Vitgeft gjorde inte detta, varför vi kan anta att befälhavarna var i viss förvirring.
Men om V. K. Witgeft ignorerade sina flaggskepps önskemål när det gäller att diskutera taktik, sedan var uppgiften att slå igenom så tydligt och tydligt som möjligt:
”Den som kan, kommer att slå igenom,” sade amiralen,”att inte vänta på någon, inte ens att rädda, utan att dröja på grund av detta; vid omöjlighet att fortsätta resan, kastas i land och om möjligt rädda besättningarna och sjunka och spränga fartyget; om det inte är möjligt att fortsätta resan, men det blir möjligt att nå en neutral hamn, gå sedan in i den neutrala hamnen, även om det var nödvändigt att avväpna, men på inget sätt återvända till Arthur, och bara ett fartyg slogs helt ut nära Port Arthur, som verkligen inte kan följa längre, kommer snart tillbaka till Arthur."
Ett undantag, som nämnts ovan, gjordes endast för Retvizan skadad av en 120 mm projektil.
Totalt V. K. Vitgeft lanserade 18 krigsfartyg som listas i tabellen nedan för att slå igenom.
En 305 mm pistol i slagfartyget "Sevastopol" skadades och kunde inte fungera alls, en pistol till med samma bågtorn "Retvizan" kunde inte skjuta på långa avstånd. Dessutom saknade slagfartygen fyra 152 mm kanoner: två på Retvizan, en vardera på Pobeda och Peresvet. Förmodligen påverkade detta nästan inte kraften i avdelningens salv ombord, eftersom de troligtvis inte installerade körpistoler på båda slagfartyg-kryssare, som nästan var värdelösa i linjär strid. Om detta antagande är korrekt ledde frånvaron av fyra sextums kanoner till en försvagning av eld ombord med bara ett sådant vapen. Källorna noterar att Pobeda-besättningen var väldigt trött, som var tvungen att installera 7 sextums kanoner, trots att installationen inte slutligen slutfördes (de hade inte tid att montera sköldarna på tre kanoner).
Totalt gick 8 förstörare av den första avdelningen ut med skvadronen för att slå igenom. Resten av fartygen i denna avdelning kunde inte gå till sjöss: "Vigilant" - på grund av ett fel i pannorna blåste "Battle" av en torpedo från en japansk gruvbåt, och även om den lyckades ta sig från Tahe Bay till hamnen i Port Arthur, reparerades den aldrig förrän fästningen föll. Förstörarna för den andra avdelningen var i så dåligt tekniskt skick att de inte kunde ta ett genombrott.
Japanerna kunde motsätta sig de ryska fartygen som gick ut till havs med 4 stridsavdelningar, som inkluderade 4 skvadronstridsfartyg, 4 pansarkryssare, ett kustförsvarsskepp (Chin-Yen), 10 pansarkryssare, 18 krigare och 31 förstörare. Den främsta stridstyrkan var naturligtvis den första stridsavdelningen, vars sammansättning presenteras nedan:
Dessutom hade Heihachiro Togo två cruisingtrupper. Den 3: e stridsavdelningen under kommando av viceadmiral S. Deva inkluderade den bepansrade kryssaren Yakumo och de pansarkryssare Kasagi, Chitose och Takasago - kanske de bästa pansarkryssarna i den japanska flottan. Den sjätte stridsavdelningen under flagg av kontreadmiral M. Togo bestod av pansarkryssarna Akashi, Suma och Akitsushima - dessa fartyg var mycket små kryssare av misslyckad konstruktion. Dessutom fanns det femte stridsavdelningen, under kommando av kontreadmiral H. Yamada, som en del av Chin-Yen-stridsfartyget för kustförsvar och pansarkryssarna Hasidate och Matsushima. Dessa var gamla fartyg som hade begränsad stridskapacitet i marinstrid och var mer lämpade för att bomba kusten. Utanför avdelningarna fanns pansarkryssaren Asama och pansarkryssarna Izumi och Itsukushima.
En sådan fördelning av fartyg efter avdelningar verkar inte särskilt rimlig - ibland måste man läsa att H. Togo borde ha kombinerat sina mest moderna pansarfartyg till en knytnäve - i det här fallet skulle han ha fått en påtaglig överlägsenhet i eldkraft över avdelningen av slagfartyg VK Vitgeft. Men poängen var att den japanska befälhavaren inte i förväg kunde veta datumet för den ryska skvadronens utbrott. Följaktligen positionerade H. Togo sina fartyg på det bästa sättet, kanske för att lösa sina uppgifter - observera Port Arthur och täcka Biziwo och Dalny.
Utgången från Port Arthur patrullerades av många avdelningar av krigare och förstörare, söderut och cirka 15 mil från Port Arthur var "hundarna" hos viceadmiral S. Dev, förstärkta av "Yakumo". Pansarkryssarna Nissin och Kasuga var belägna sydost om Port Arthur och utom synhåll.
Den ryska kryssningsavdelningen, även med Bayan ur tjänst, var en ganska formidabel kraft och kunde (åtminstone teoretiskt) inte bara driva bort förstörare från Arthur, utan också att framgångsrikt bekämpa "hundarna" - pansar "Takasago", "Chitose" och "Kasagi" och om inte besegra, kör dem i alla fall bort. Men med "tillägget" i form av Yakumo blev japanerna uppenbarligen starkare än de arturiska kryssarna. På samma sätt var "Nissin" och "Kasuga" kryssare N. K. Reitenstein är för tuff. Följaktligen har V. K. Vitgeft var helt oförmögen att köra iväg de japanska patrullerna och ta ut sina stridsfartyg till havs obemärkt av japanerna: men även om något plötsligt gick fel var det fortfarande den sjätte avdelningen av tre kryssare vid Encounter Cliff.
Huvudstyrkorna i H. Togo var belägna på Round Island, varifrån de lika snabbt kunde fånga upp den ryska skvadronen, om den skulle följa genombrottet till Vladivostok eller till Dalniy eller Bitszyvo. Om kryssare eller förstörare hade vågat göra en sortie från Port Arthur till Biziwo, skulle de ha stött på gamla pansarkryssare, förstörare och Chin-Yen i området Dalny och Talienwan Bay. Och i alla fall täcktes Biziwo själv och Elliot -öarna, där japanerna hade en tillfällig bas, av Asama, Izumi och Itsukushima, som åtminstone kunde engagera den ryska kryssningsavdelningen i strid före ankomsten av förstärkningar.
Således löste Kh. Togo på ett briljant sätt problemet med att blockera den ryska skvadronen, vilket gav en täckning för allt som han skulle försvara. Men priset för detta var en viss fragmentering av hans styrkor: när V. K. Vitgefta i havet och "Yakumo" och "Asama" var för långt från japanernas huvudkrafter. Endast "Nissin" och "Kasuga" var placerade så att de enkelt kunde ansluta till slagfartygen i H. Togo, så att den första stridsavdelningen kunde slåss för fullt.
Vladivostok -kryssarna lyckades fortfarande dra ut en del av den japanska flottan: huvudstyrkorna i den andra stridsavdelningen av viceadmiral Kh. Kamimura (4 pansarkryssare) och tre pansarkryssare i den fjärde stridsgruppen var belägna på ön Tsushima, varifrån de kunde inom två dagar gå med i huvudkrafterna eller flytta mot Vladivostok för att fånga upp "Ryssland", "Rurik" och "Thunder-Boy".
Klockan 04.30 den 28 juli 1904 började de ryska fartygen separera paren. Trålvagnen, under skyddet av den första förstöraren, gick in i yttervägen och började klockan 5.30 rensa den från gruvor, ungefär samtidigt som "Novik" och "Askold" gick med i förstörarna.
Klockan 05.50 fick lagen frukost. En avdelning av kanonbåtar av kontreadmiral M. F. Loshchinsky, det första slagfartyget Tsesarevich följde dem klockan 0600, åtföljd av förstörarna av den andra avdelningen "Fast" och "Statny". Samtidigt försökte slagskeppets radiostation att undertrycka de japanska förhandlingarna. 08.30 flyttade det sista av fartygen som gick för genombrottet, den bepansrade kryssaren Diana, till yttervägen.
Vid den här tiden var utgången från den ryska skvadronen inte längre en hemlighet för japanerna - de fick veta allt av den tjocka rök som strömmade från de ryska skorstenarna när slagfartygen och kryssarna avlade ånga på den inre vägstationen. Därför är det inte förvånande att redan innan skvadronen kom in på den yttre vägstationen observerades dess handlingar av Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, samt 4 kanonbåtar och många förstörare. Japanerna hade inga problem med trådlös telegraf.
Omkring klockan 08.45 på slagfartyget "Tsesarevich" höjdes en signal: "Att frigöra och ta din plats i leden", och när fartyget började lossna: "Förbered dig för strid." Omkring 08.50 ställde fartygen upp sig i en vakningskolonn och med en hastighet av 3-5 knop rörde sig bakom trålvagnen.
Vanligtvis utfördes avfarten från den yttre vägstationen enligt följande: det fanns minfält söder och öster om den yttre vägstativet, men det fanns en liten passage mellan dem. Efter sydost följde fartygen denna passage mellan minfält och vände sedan åt öster, men den här gången kontreadmiral V. K. Vitgeft, som var ganska förnuftigt rädd för japanska "överraskningar" på den vanliga vägen, ledde sin skvadron på ett annat sätt. Istället för att passera mellan de översvämmade japanska brandfartygen, led skvadronen rätt mellan minfält och sväng sedan till höger (österut), V. K. Vitgeft vände omedelbart vänster bakom brandfartygen och gick genom sitt eget minfält - ryska fartyg gick inte dit och det fanns därför ingen anledning att vänta på japanska gruvor. Detta var definitivt rätt beslut.
Skvadronen följde trålvagnen längs Tigerhalvön till Cape Liaoteshan. 09.00 höjde "Tsesarevich" signalen:
"Flottan informeras om att kejsaren har beordrat att åka till Vladivostok."
