AH-64 Apache är den första arméstridshelikoptern som är utformad för att interagera med markstyrkor på frontlinjen, samt för pansarvärnsoperationer när som helst på dygnet, vid dålig sikt och under svåra meteorologiska förhållanden med hög grad av bevarande av stridseffektivitet, överlevnad och återgång till byggnad. Apache -helikoptern designades uteslutande för offensiva operationer med maximal överraskning (baserat på principen "slåss och överlev"). Arméns taktiska och tekniska krav för AH-64A Apache-helikoptern beväpnad med 8 Nelfire ATGM och 320 30 mm skal omfattade en vertikal stigningshastighet på 2,3 m / s på en höjd av 1220 m vid en temperatur av 35 ° C, en marschfart på 269 km / h på 1220 m höjd och flygningens varaktighet vid utförande av en typisk uppgift på 1 timme 50 min.
Kraven för helikopterens konstruktionstiden på 4500 timmar, förmågan att arbeta i sandjord i 450 timmar, flygsäkerhet i regn och måttliga isförhållanden och besättningens överlevnad under en vertikal landning med en hastighet av 12,8 m / s. Kraven gav möjligheten att utföra uppgiften när den träffades av en enda kula med kaliber 12, 7 mm och säkerställer maximal överlevnad när den träffas av en enda projektil med en kaliber på 23 mm. I enlighet med standarduppdraget var det möjligt att flyga in i stridszonen med instrument och genomföra en attack med en sikt på 800 m och en molnhöjd på cirka 60 m. Helotypens prototyp gjorde sin första flygning den 30 september, 1975; de tre första förproduktionsmodellerna överlämnades till den amerikanska armén för testning i juni 1979, i december 1994 tillverkades den sista av de 811 beställda helikoptrarna av denna typ.
Design
Strukturellt är AN-64A-helikoptern tillverkad enligt ett enkelrotorschema med fyrbladig huvud- och svansrotor, en mittvinge med ett litet spann och ett tre-stolps fast landningsställ med svanshjul. Helikoptern har en flygkropp av aluminiumlegeringar; flygplanstyp med ett relativt litet tvärsnitt, vilket minskar det effektiva spridningsområdet. Den tvåsitsiga sittbrunnen är framtill. Sätena i den är installerade enligt "tandem" -schemat, kanonföraren är placerad på framsidan och piloten är placerad på baksidan, höjd med 0, 48 m för att förbättra sikten.
Pansarskyddet som skyddar sittbrunnen underifrån och från sidorna, samt den bepansrade skiljeväggen mellan sätena är gjorda av Kevlar -kompositmaterial. I skyttens cockpit finns, förutom vapenvalet och kontrollpanelen, alla nödvändiga instrument och kontroller för oberoende flygning och landning. Tillsammans med ett tvåmotorigt kraftverk och ett duplikerat helikopterkontrollsystem ökar detta avsevärt överlevnaden för helikoptern i strid. Helikoptern har en mid-range vinge utrustad med automatiska klaffar med en spännvidd på 5, 23 m. Det finns fyra vapenupphängningsenheter under vingen, medan pylonerna med missiler hängande från dem kan rotera i en vinkel på 5 ° uppåt och uppåt till 28 ° nedåt.
Utrustning
Helikoptern är utrustad med kraftfull elektronisk utrustning - totalt cirka 220 enheter. Sikt- och navigeringsutrustningen inkluderar ett elektroniskt-optiskt system TADS / PNVS, ett integrerat hjälmmonterat riktningssystem IHADSS, en Doppler-radar, ett AN / ASN-143 tröghetsnavigationssystem och en radiohöjdmätare. Kommunikationsutrustning inkluderar fyra radiostationer och säkerhetsutrustning. För att säkerställa noggrannheten att träffa mål från AH-64A Apache-helikoptern med olika typer av vapen, främst Helfire ATGM, använder helikoptern det integrerade sikt- och navigationssystemet Martin-Marietta TADS / PNVS för målidentifiering och mörkerseende.
TADS -systemet kombinerar fem delsystem som gör det möjligt att när som helst på dygnet och under svåra väderförhållanden upptäcka och identifiera mål på några sekunder, för att bestämma deras räckvidd och koordinater med hög noggrannhet. TADS-systemet inkluderar följande delsystem: laseravståndsmätare-designator (LRF / D); Infraröd nattvision (FLIR); optiskt system för direkt vision (DVO); display för dagtid (DT); laserspårningsenhet. All denna utrustning är inrymd i en fatformad kåpa i näsan på helikoptern. Delsystemen överför signaler för visning på pilotens och operatörens vindruta.
PNVS -nattvisionssystemet inkluderar infraröda mörkerseende i det främre halvklotet, vars sensor, som förts ut till flygkroppens näsa ovanför TADS -systemet, är ansluten via ett optoelektroniskt spårningssystem till rörelserna i pilotens eller operatörens huvud. Sålunda är det hjälmmonterade spårningssystemet orienterat i enlighet med pilotens eller operatörens huvudriktning. Data från PNVS -systemet (används främst för pilotering och målinsamling) och från TADS -systemet visas på monokulär för IHADSS integrerade display- och siktningssystem.
IHADSS -systemet tillåter besättningen att analysera information under processen för att observera målet, rikta vapensystemen samtidigt som de ser målet framför dem, samordna siktlinjen mellan piloten och operatören och styra TADS / PNVS -systemen för målbeteckning. FLIR -delsystemet som ingår i TADS kan vid behov användas som säkerhetskopia i PNVS. Piloten eller operatören, med handtaget på manöverpinnen (till vänster om sätet), har förmågan att orientera undersystemet FLIR TADS i intervallet + 120 ° i azimut och från + 30 ° till -60 ° i höjdled. Avvikelsevinklar för PNVS -systemet: + 90 ° i azimut och från + 20 ° till -45 ° i höjdled.
Power point
I utformningen av den fyrbladiga huvudrotorn och den fyrbladiga svansrotorn används bladen från företaget "Tool Research and Engineering". Huvudrotorbladet har en fem-spar design, har en rektangulär form i plan med en svepad spets. Sidodelarna är gjorda av rostfritt stål och förstärkta med rörformiga packningar av glasfiber. Bladhuden är laminerad i rostfritt stål, svansdelen är gjord av kompositmaterial. Bladkonstruktionen är mycket robust, med en livslängd på över 4500 timmar. Bladen kan fällas eller demonteras vid transport av Apache-helikoptrar med Lockheed C-141 (rymmer 2 helikoptrar) och C-5A (rymmer 6 helikoptrar).
Bladmonteringssystemet återspeglar Hughes erfarenhet som erhållits under utvecklingen av OH-6A ljushelikopter, som använder ett system av elastiska vridplattor med elastomerdämpare i rotationsplanet och åtskilda horisontella leder. Huvudrotorbladen har en HH-02-profil. Svansrotorn är installerad på vänster sida av den sopade kölen. Den består av två dubbelbladiga propellrar i ett X-mönster, med bladen vid 55 ° och 125 ° mot varandra för optimal brusreducering. Svansrotorbladen använder profilen NACA 64A006. Helikoptermotorerna är placerade i gondoler på sidorna av flygkroppen. Detta betydande motoravstånd är en åtgärd för att förhindra att båda motorerna misslyckas i ett enda skott mot helikoptern.
Erfarna helikoptrar var utrustade med General Electric YT700 eller T700-GE-700 (nominell motoreffekt 1560 hk). General Electric har utarbetat en mer kraftfull version under beteckningen T700-GE-401 (beteckning för armén T700-GE-701) i enlighet med kraven från US Navy för Sikorsky SH-60B Sea Hawk anti-ubåtshelikopter. År 1983 levererade General Electric armén med de första seriella T700-GE-701-teatrarna för installation på Apache-helikoptrar. De nya AH-64D-helikoptrarna är utrustade med modifierade T700-GE-701C-motorer med ökad effekt. Motorerna har en modulär design och är utrustade med inbyggda centrifugalrenare (dammskydd), som tar bort upp till 95% av damm och sand som sugs in i luftintaget.
Motornas avgaser är utrustade med ett "Black Hole" -system, vilket minskar värmestrålning. Den totala kapaciteten för de två förseglade bränsletankarna är cirka 1 420 liter. Växellådan inkluderar huvud- och mellanväxellådor, svansrotor och motorväxlar, anslutningsaxlar. Kraften hos motorer med inbyggda växellådor överförs till huvudväxellådan och genom svansrotorns drivaxel till svansrotorn. Mellan- och bakrotorns drivhjul är fettsmorda för att minska risken för skador från kulor och granat. Om smörjoljan är förbrukad eller försvinner kan huvudväxellådan fungera utan smörjning i 1 timme. Överföringselementen levereras av Litton och Ercraft Gear.
Beväpning
För helikoptern AN-64A har de amerikanska företagen Martin Marietta och Vesminghaus utvecklat AAWWS Longbow luftburna allvädervapensystem, som ska ingå som en av huvudelementen i programmet för gradvis förbättring av denna helikopter. Huvudkomponenterna i detta system är en roterande millimetervågsantenn belägen ovanför helikopterns huvudrotornav, Hellfire ATGM med ett nytt radarhemningshuvud (istället för laser) och motsvarande elektronisk utrustning installerad i flygkroppen och helikopter cockpit. Hellfire -missilen har en längd av 1,76 m, en diameter på 0,18 m, ett vingspann på 0,33 m och en skjutvikt på 43 kg. Den är utrustad med ett kumulativt stridsspets (9 kg), som kan tränga igenom den moderna stridsvagnens frontal rustning. AAWWS-systemet ger möjlighet att bekämpa stridsvagnar under svåra meteorologiska förhållanden, eftersom millimetervågsradar, i motsats till optisk vapenstyrning, inklusive laser, kan fungera framgångsrikt i dimma och regn. Den inbyggda beväpningen av AN-64A Apache-helikoptrarna består av en 30-kanals M230-kanon med en enda cylinder monterad i ett torn i den nedre delen av flygkroppen under kanonens säte.
Eldhastigheten för denna pistol är 625 omgångar per minut, det effektiva eldområdet vid markmål är 3 000 m. För att bekämpa stridsvagnar är helikoptern beväpnad med en Hellfire ATGM med ett halvaktivt laserhemningshuvud. Upp till 16 av dessa missiler kan placeras på fyra underwing -hårdpunkter. Om det behövs, i stället för en ATGM, på var och en av fjädringsnoderna, kan också en uppskjutare placeras, som var och en innehåller 19 ostyrda flygplanmissiler med en kaliber på 70 mm.
Följande helikoptermodifieringar har utvecklats:
YAH-64A är en prototyp av helikoptern som fastställdes under året av Hughes-företaget. Tillsammans med Bells YAH-63 deltog han i den amerikanska arméns tävling Advanced Attack Helicopter. Följande byggdes (1975): YAH-64A GTV (beteckning AV-01)-marktestfordon och två helikoptrar (AV-02 och AV-03) för att delta i konkurrenskraftiga flygningar. Efter att kontraktet ingicks ändrades de upprepade gånger. År 1979 byggdes ytterligare två flygmodeller AV-04 (kraschade senare) och AV-05 för arméprov.
AH-64A är en produktionshelikopter baserad på YAH-64A AV-05-standarden. Tillverkad 1983-1994. Den allra första produktionen AH-64A betecknades PV-01. Förutom den amerikanska armén levererades helikoptrar av denna ändring till de väpnade styrkorna i Israel, Nederländerna, Saudiarabien, Egypten, Grekland och Förenade Arabemiraten. År 2010 är det planerat att ersätta alla helikoptrar av denna typ i tjänst hos den amerikanska armén med AH-64D (utan Longbow-radar).
GAH-64A-AH-64A-variant anpassad för tränings- och träningsflyg. 17 helikoptrar byggdes.
JAH-64A-AH-64A-variant för speciell flygforskning. Helikoptern är dessutom utrustad med system för registrering av flygparametrar och systemdrift, samt ett system för att överföra dessa data till markpersonal. 7 helikoptrar byggda.
AH -64B (Apache Bravo) - en modifiering som har en förstorad vinge, ny kommunikation och navigering (inklusive GPS) och ökat skydd mot massförstörelsevapen. Startvikt har ökat med 122 kg jämfört med AH-64A. Enligt programmet var det planerat att modifiera 254 AH-64A helikoptrar. Programmet genomfördes aldrig (avbröts 1990).
AH-64G (Advanced Apache) är en modifiering av AH-64B för NATO-länder (en annan möjlig beteckning för AH-64B / G). Det var planerat att utrusta med nya motorer och EDSU, installera flygteknik på begäran av kunden. Det fanns en möjlighet att använda AAWWS Longbow. Programmet övergavs 1990 på grund av brist på order.
AH-64 Sea Going Apache är en marinmodifiering av helikoptern beväpnad med Harpoon och Penquin anti-ship missiler. Programmet stängs i utvecklingsstadiet.
AN-64S-modifiering av AH-64A, med hänsyn tagen till den samlade driftserfarenheten. Hade en ny och förbättrad flygteknik. Mycket nära AH-64D (exklusive nya motorer och Longbow radar). År 1993 konverterades programmet till en modifiering av helikoptrar upp till AH-64D och beteckningen AH-64C användes inte längre.
AH-64D Longbow är en ny modifiering av helikoptern baserad på AH-64C med en Longbow-radarm och mer kraftfulla motorer (-701C). Alla amerikanska arméns AH-64A är planerade att uppgraderas till AH-64D (utan Longbow-radar).
WAH-64D-AH-64D-variant för den brittiska armén (licensierad produktion av Westland). Skiljer sig från AH-64D i Rolls Royce-motorer. 67 helikoptrar byggda.
