Överbefälhavaren för flygvapnet, överste-generalen Alexander ZELIN, har blivit gäst i nästa nummer av Militärrådets program, som sänds på Echo of Moscow-radiostationen och Zvezda-TV-kanalen.
Alexander Nikolaevich, låt oss börja vårt samtal med en liten utflykt till det ryska flygvapnets historia
- Under det tolfte året av förra seklet gjorde storhertig Alexander Mikhailovich, när han rapporterade till Nicholas II, följande uttalande: utan luftfartsförband och enheter från den moderna ryska armén är det omöjligt att uppnå framgång i strider. Och om den här typen av trupper inte skapas, kommer Ryssland att besegras. Faktiskt, efter denna rapport, utfärdades ett högt dekret, som lade grunden för skapandet av den ryska arméns luftfartsstyrkor.
Vilka kommandon representerar flygvapnet idag?
- För närvarande representeras flygvapnet av sju kommandon- kommandot för den långväga, militära transportflygningen, kommandot för det operativa strategiska ledningen för rymdförsvar och fyra kommandon för flygvapnet och luftförsvaret, som är direkt belägna i de militära distrikten.
Nu finns det inga militära distrikt. Vad har förändrats med skapandet av de fyra strategiska kommandona?
- Jag skulle inte säga det. De militära distrikten kvarstod, deras antal minskade. Nu kommer det att bli fyra militära distrikt - det här är territoriella enheter, vars namn har förändrats något: Västra militärdistriktet, södra militärdistriktet, centrala och östra … Vi förutsåg att sådana förändringar skulle inträffa när flygvapnet började reformera. Tja, nu, när status quo har fastställts, i alla fyra militära distrikten, enade strategiska kommandon, har fyra kommandon skapats - det första, andra, tredje och fjärde.
Har interaktionen med andra grenar av Försvarsmakten förändrats på något sätt?
- Jag skulle ersätta ordet "interaktion" med "kontroll". Eftersom interaktion praktiseras när det inte finns tillräckligt och stabilt kommando och kontroll över trupper.
Så det första är ledning?
- Ja, det första är ledning. Nu är ledningssystemet, organisationen av de enade krafterna i strategiska riktningar, radikalt under förändring, varför denna reform var tänkt att vara. Utkast till dokument, ett regelverk håller på att utarbetas, de diskuteras i militärens typer, grenar. Det viktigaste normativa dokumentet har utfärdats-detta är presidentens dekret, överbefälhavaren. Nu pågår ett produktivt arbete, där vi uttrycker våra åsikter om organiseringen av kommando och kontroll, främst om skapandet av en struktur av gemensamma strategiska kommandon, om rollen och platsen, naturligtvis, för stora formationer och formationer för flygvapenförband i denna organisationsstruktur.
En av våra lyssnare ställer frågan: "Hjälper flygvapnet att släcka och upptäcka bränder?"
- Egentligen löste de krafter och medel som finns inom flygvapnet, med undantag av personal och sedan inom vissa områden, inte detta problem. Flygvapnets huvudsakliga uppgift var inriktad på spaning av bränder och rapportering till berörda strukturer för ministeriet för nödsituationer. Personal rekryterades till kontaktpunkterna för bränder, som låg nära militära enheter, för att organisera släckningen av bränderna. Jag vill säga vänliga ord till chefen för Military Aviation Engineering University i Voronezh, kadetterna för denna utbildningsinstitution för deras aktiva handlingar. De löste sitt problem.
Men viktigast av allt, vad flygvapnet gjorde. Vi överförde tekniska rörledningsenheter och subenheter till de platser där det verkligen var en kritisk situation, och vice försvarsminister Överste-general Dmitry Vitalievich Bulgakov noterade detta.
Det andra är en så stor uppgift. Vi har redan utfärdat över tusen ton flygfotogen och andra bränslen och smörjmedel till EMERCOM -luftfarten. Det vill säga den uppgift som försvarsministern och samma Dmitry Vitaljevitsj Bulgakov personligen ställde till mig har lösts och fortsätter att tas upp …
Har du egna flygplan som är inblandade i brandbekämpning?
- Det finns inga specialflygplan utrustade med brandsläckningsutrustning i flygvapnet. Men det är inte heller vår uppgift. Vid en tidpunkt tillverkades luftfyllnadsanordningar för Il-76-flygplanet. De har också dokumentation. Så vitt jag vet finns sådana medel tillgängliga inom luftfarten i ministeriet för nödsituationer. Och när det finns sådana bränder ger en sådan enda användning av luftfart inte sitt resultat. Jag tror att det är nödvändigt att massivt, massivt tillämpa dessa medel för att fullgöra uppgiften att undertrycka eller förstöra platser för eldbildning. IL-76 tar cirka 40 ton vatten, och om det finns 10-12 sådana maskiner, så kan du tänka dig, häll omedelbart 400 ton på elden-detta kommer redan att bli resultatet …
Alexander Nikolajevitsj, har du någon generell tillfredsställelse med nivån på teknik och teknisk utveckling av luftfarten? Vi har traditionellt legat före många inom aerodynamik och halkat märkbart efter när det gäller elektronik. Hur är läget nu?
- Det finns genombrottstankar i femte generationens flygplan. De ingår i hela vapenkomplexet som kommer att installeras på detta fordon. Flygplanets och de taktiska egenskaperna hos våra flygplan tillsammans med kraftverk - det vi har visat vid alla senaste flygutställningar är naturligtvis imponerande. Och trots att våra kollegor från USA sa att närstrid inte har några utsikter, började F-22 ändå utföra supermanövrar. Vi förstår vad detta är till för. För att inte visa upp dig på salongerna och visa din bils flygegenskaper. Detta anser jag som stridsflyg är ett krav från tiden. Detta är egenskapen för alla flygplan som i slutändan låter dig komma segrande ur flygstrider.
Den allra första uppgiften som var, förutom spaning, under de 98 åren, när luftstriderna började?
- Ja. Det fanns också perioder då kanonbeväpning togs bort från flygplan och endast missiler användes. Då insåg vi att nej, kanonvapnet måste finnas kvar, och nu flyger inte ett enda flygplan, varken i vårt land eller utomlands, utan en inbyggd kanon.
Flygplanets övermanövrerbarhet gör det möjligt att kvalitativt ändra flygplanets stridsförmåga och ökar pilotens förmåga att inse det tillgängliga vapnets fulla kraft.
Vad kan du säga om pilotens förmågor själv? Vi behöver utbildning, som ständigt måste förbättras. Hur är det med militärskolorna nu?
- Vi hade ett system för utbildning av militär personal tillbaka i Sovjetunionen … Men vi studerar världserfarenhet. Om vi tar USA, Storbritannien, Frankrike - det finns inte många utbildningsinstitutioner. Det finns utbildningsinstitutioner för varje typ, men alla utbildas där. Jag tror att denna sammanvävning av alla specialister på en utbildningsinstitution är framtiden. År 2012 kommer vi att flytta till ett enhetligt militärt utbildningscentrum för flygvapnet. Det kommer att skapas i Voronezh på grundval av det militära universitet som nu finns. Det kommer att innehålla filialer som kommer att utbilda pilotspecialister och till exempel luftförsvarsspecialister. Vi kommer att bygga i närheten, och i själva verket har försvarsministern redan gett klartecken för detta, huvudcentret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonal och militära tester är baserat på centret i Lipetsk. Det vill säga, vi går mot konsolidering, mot att förena alla specialiteter som finns inom flygvapnet.
Men vi utbildar inte bara specialister för flygvapnet, utan också för alla typer och grenar av Rysslands väpnade styrkor, för Ryska federationens maktstrukturer. Jag menar flygpersonal, ingenjörs- och teknisk personal, som är direkt tillgängliga i luftfarten i ministeriet för nödsituationer, i luftfarten från FSB, i luftfarten för de interna trupperna.
Det vill säga, det borde finnas en enda träningsform, en enda nivå, en enda förståelse och vision av uppgiften?
- Det finns fortfarande. Vi koncentrerar alla skolor på ett ställe. Detta militära utbildningsvetenskapliga centrum kommer samtidigt att utbilda upp till 10 tusen människor på en kraftfull modern pedagogisk och materiell bas. I Voronezh planerar vi att skapa en förstklassig flygbas; Lipetsk centrum ligger 90 kilometer bort. Det vill säga, samtidigt som man studerar teoretiska frågor kommer den nödvändiga militära utbildningen också att finnas här.
Hur intensiv är omutrustningen nu?
-Enligt den statliga beväpningsplanen, som redan har utformats praktiskt taget, kommer vi under dessa tio år att utrusta frontlinjen och arméflyget med 100% och uppgradera militär transportflyg med upp till 70%. Modernisering, förnyelse väntar också på strategisk luftfart. Detta är en objektiv verklighet. Oavsett hur vi vill har alla flygplan en viss livscykel. Det finns vissa gränser som säkerställer säkerheten vid användning eller användning av alla luftfartyg.
Försvarsministeriets ledning beslutade att flygvapnet, precis som luftförsvar, är en prioriterad typ. Och frågorna om att utrusta flygvapnet med nya typer av vapen kommer att implementeras i det nya statliga programmet.
Ryska flygvapnet i Abchazien. Hur är situationen och vilka problem uppmärksammas?
- Jag ser inga problem med det ryska flygvapnet i Abchazien. Jag tror att vi, tillsammans med Abchaziens ledning, måste återuppliva och säkerställa regelbundna flygningar från Babyshar -flygplatsen eller Sukhumi -flygplatsen, så att normala, regelbundna flygningar genomförs, så att Abchazien kan kommunicera med hela världen.
När det gäller närvaron av enheter i flygvapnets luftvärnsrobotstyrkor, i princip förstår alla detta. Vi har lämpliga avtal och utför de uppgifter som tilldelas varje försvarsmakt, inklusive flygvapnet. Det finns en uppgift, vi tillhandahåller och löser den därefter.
Har du en känsla av att ett flygplan är ett mycket sårbart mål under moderna förhållanden, i moderna krig? Gästerna i vårt program talar om hur mål träffas, som rör sig med en hastighet på under 3 kilometer per sekund. Och känslan av att planet inte längre är svårt att skjuta ner. Och händelserna i Georgien för två år sedan visade att det är praktiskt taget omöjligt att uteslutande vara framgångsrik i luftstrid utan att drabbas av ultraprecisa vapen, utan att uppnå luftöverlägsenhet
- Naturligtvis är luftöverlägsenhet en uppgift som förutsätter att ha flygplan utrustade och utformade för att motverka de medel de pratar om. Men en av de viktigaste förutsättningarna för luftöverlägsenhet är naturligtvis förstörelse eller nederlag eller undertryckande av luftförsvarssystem. Detta är ett mycket formidabelt vapen. Erfarenheten visar att genom att lösa problemet med att undertrycka, förstöra luftvärnsvapen och ha aktiva medel ombord som direkt skulle kunna motverka luftvärnsstyrkor, kan denna uppgift framgångsrikt lösas i ett komplex. Detta är en komplex uppgift för alla flygvapenchefer. Denna uppgift, detta problem finns inte bara i vårt land, utan i alla länder i flygvapnet.
Och hur tillhandahålls skyddet för Moskva och dess omgivningar idag?
- Villkor och effektivitet för luftförsvarssystemet i den centrala industriregionen och främst staden Moskva är en prioriterad uppgift som kontrolleras av chefen för generalstaben. Huvudbetoningen läggs nu på att kvalitativt ändra det system som finns för luftvärnet i huvudstaden och den centrala industriregionen. Det nya luftförsvarssystemet är redan i beredskap. Det kommer att gå direkt till trupperna. Detta är S-400-systemet. Dess ytterligare modifiering utvecklas aktivt. Även om vi till och med kan säga att det inte är någon modifiering - detta är faktiskt ett nytt komplex med en ny stridsammansättning av vapen. I sin ammunition har den många gånger mer aktiva medel för att fullgöra luftförsvarets uppgift. Och slutligen S-500-systemet, som kommer att lösa problemet inte bara med luftförsvar, utan främst mot missilförsvar. Fram till 2020 kommer detta system att tas i bruk med flygvapnet.
Vissa experter tror att S-500 är ett vapen som praktiskt taget går ut i rymden. Finns det någon utveckling på gång för att skapa sådana flygplan som kan vara både flygplan och rymdfarkoster och gå ut i rymden?
- Naturligtvis är de det. Hela världen gör en sådan utveckling. Vi leder dem också. Vi kan inte ligga efter.
Alexander Nikolaevich, jag skulle vilja att du säger några ord till om den internationella läran "Vigilant Eagle"
- Alla uppgifter som sattes i den här övningen har blivit helt utarbetade av oss. Huvudmålen var att förstå hur man agerar om ett flygplan kapas av terrorister. Vi behövde helt klart förstå överföringen av ett givet flygplan från en stat till en annan. Hur sköts ledningen i det här fallet. Om det är nödvändigt att sluta, hur gör man det. Jag tror att det är omöjligt att stänga i detta avseende - vi måste flyga mer tillsammans, arbeta, då blir vi mer begripliga för varandra.
Hur går det med antalet piloter nu?
- Vi började flyga mer. Flygträning förbättras markant.
Och om vi jämför: hur många timmar flög du på ett år och hur många stridsflygplan flyger nu?
- Under åren, i genomsnitt, om du distribuerar, när jag var pilot, då var flygtiden lite mer än 100 timmar, ja, cirka 120 timmar. Och när jag redan var en instruktör, en befälhavare, var räderna naturligtvis under 200 och ibland över 200 timmar. Han var så, eftersom han var tvungen att utbilda underordnad flygpersonal.
Hur många piloter flyger nu?
- Nu har frontlinjeflygningen i genomsnitt flugit upp till 80 timmar. Inom arméflyg har han länge varit över 100 timmar.
Är dessa indikatorer nära optimala?
- Du ser, det finns två gränser för flygsäkerhet. När en pilot flyger lite är det mycket farligt. Men även när mycket flyger är det också farligt.
Avkopplande?
- Inte för att det slappnar av, bara överdriven tillåtelse kan uppstå. Det finns en medicinsk fastställd flygtid - beroende på typ av flyg är det cirka 100-150 timmar. För militär transportflyg tar det 150-200-250. Detta är den normala blomningshastigheten som gör det möjligt för proffsen att behålla sin nivå och utföra de uppgifter som tilldelats honom.
