För 88 år sedan, den 30 januari 1930, prototypen för det sovjetiska multifunktionella stridsflygplanet ANT-10 (R-7), utvecklat av designteamet under ledning av A. N. Tupolev. Det första teststeget avslöjade ett antal brister, som i allmänhet är en vanlig sak för nästan alla nya bilar. Planet skickades för revision, som slutfördes under sommaren. Efter det klarade ANT-10 framgångsrikt statstesterna. Det togs dock inte i bruk och det gick inte i produktion, och prototypen skickades till Centralasien och användes för porto.
Saken är att hösten 1930 massproducerades redan ett annat flygplan med liknande syfte-Polikarpov R-5. Och även om Polikarpov själv då befann sig i "sharashka" på anklagelser om spionage och subversiv verksamhet, föredrogs hans bil framför planet, vilket tycktes vara för Tupolev -bolsjevikerna (hans tur "att landa" skulle inte komma snart). Anledningen är enkel: Tupolev-bilen var helmetall och Polikarpov var av trä.
Skillnaden i pris och tillgänglighet mellan trä och duralumin blev en avgörande faktor, trots att metallbilar är mycket mer tåliga och hållbara än flygplan med en ram gjord av tallskivor och mantel av plywood och kalicoduk. Dessutom var träet på den tiden inte mjukat och impregnerat med antiseptiska föreningar, på grund av vilket det dämpade, skakade och ruttnade.
Men det sovjetiska ledarskapet ville ha fler flygplan på kort tid och till ett minimalt pris, och frågan om hållbarhet var inte särskilt orolig för det. Trots allt levde landet i 20-30 år ständigt i väntan på krig, eftersom tidiga kristna från år till år och från dag till dag väntade på den andra ankomst. Som ett resultat producerades R-5 i sju år tills den var helt föråldrad. I början av andra hälften av 30-talet hade det blivit det mest massiva sovjetiska flygplanet, replikerat i mer än fem tusen bitar, och R-7 fanns kvar i ett enda exemplar.
Ovan - måla R -7 under testets andra etapp. Nedan finns fotografier av prototyperna R-5 och R-7.
