För hundra år sedan
Stridsvagnar dök upp för hundra år sedan, under första världskriget, ockuperade med säkerhet sin nisch i strukturen hos många arméer i världen och förblir markstyrkornas främsta slagkraft. Under denna tid har stridsvagnar gått igenom en viss utveckling-från skrymmande och långsamt rörliga "monster" till manövrerbara, välskyddade och effektiva slagfältvapen.
Flera generationer tankar har redan förändrats. De fick en bestämd form och syfte med militär utrustning. Idag är en tank ett pansarbältesfordon med ett roterande torn utrustat med en kanon och maskingevär. Det finns också en förenklad version av tanken-en självgående artillerienhet med ett icke-roterande eller delvis roterande torn.
De första stridsvagnarna såg helt annorlunda ut, och uppgifterna framför dem var något annorlunda. I detta avseende är utvecklingen av tankar intressant ur synvinkel för utveckling av konstruktionstankar, de antagna tekniska lösningarna i deras förbättringsprocess, återvändsgränd och lovande utvecklingsområden. Av intresse är också historien om vad som föranledde tankens skapande, vilka uppgifter som sattes för stridsvagnarna och hur de förändrades i utvecklingsprocessen.
Pansarmonster
Tankar som en typ av vapen dök upp under första världskriget. Detta underlättades av utvecklingen i slutet av 1800 -talet av riflade handeldvapen och artillerivapen, som har en hög dödlighet av fiendens arbetskraft.
Idén att skydda en krigare på slagfältet har svävat länge och riddarrustning är en bekräftelse på detta. Ingen rustning kunde rädda från skjutvapen. I stället för individuellt skydd började de leta efter ett kollektivt skydd som kan manövreras på slagfältet.
Tekniska framsteg har skapat förutsättningar för att lösa detta problem. Med skapandet av ångmaskinen och ångloket började sådana projekt dyka upp. En av de första var projektet med ett spårvagnt pansartåg, som fransmannen Buyen föreslog 1874. Han föreslog att sätta flera vagnar anslutna till varandra inte på skenor, utan på ett gemensamt spår, utrusta detta monster med vapen och ge en besättning på tvåhundra personer. På grund av det tveksamma genomförandet av projektet avvisades projektet. Det fanns också ett antal liknande tvivelaktiga projekt.
I början av 1900 -talet skapades pansartåg på grundval av ångloket, vilket gav leverans av arbetskraft med handeldvapen och artilleri till slagfältet, samtidigt som det hade ett gott skydd mot fiendens vapen.
Men denna typ av vapen hade en betydande nackdel. Det bepansrade tåget kunde bara röra sig på järnvägsspår och var begränsat i sin manövrerbarhet. Fienden kunde alltid i förväg förutse sätt att neutralisera detta hot, och där det inte fanns någon järnväg fanns det ingen fara för att ett formidabelt pansartåg skulle dyka upp.
Manpower Protection och Project Hetherington
Frågan om att skydda arbetskraften var särskilt akut på höjden av första världskriget, som fick karaktären av ett "skyttegravskrig" (med positionella strider, många kilometer skyttegravar och taggtråd). Arbetskraften från de motsatta sidorna led kolossala förluster, det var nödvändigt att ha ett sätt att skydda soldaterna som gick in i attacken mot det väl förberedda fiendens försvar. Armén behövde ett manövrerbart medel för att leverera och skydda arbetskraft och vapen på slagfältet och bryta igenom fiendens försvar.
Idén att skapa en sådan maskin började implementeras i specifika projekt. Major av den brittiska armén Hetherington föreslog ett projekt för att skapa ett tekniskt monster 14 meter högt, som väger 1000 ton, på stora hjul, beväpnade med marinkanoner. Men projektet övergavs på grund av komplexiteten i det tekniska genomförandet och sårbarheten på slagfältet.
Tank av uppfinnaren Porokhovshchikov
Liknande projekt har börjat erbjudas också i Ryssland. I maj 1915 började Ryssland testa en prototyp av det första terrängfordonet, en uppfinnare av Porokhovshchikov. Tanken var 4 ton i vikt, 3,6 m lång, 2,0 m bred och 1,5 m hög (utan torn). Tankens stödkonstruktion var en svetsad ram med fyra ihåliga roterande trummor, runt vilka ett brett gummibana lindades runt.
En 10-liters bensinmotor fanns på baksidan av tanken. med. Vridmoment överfördes till drivtrumman genom en kardanaxel och en mekanisk planetväxellåda. Larven spänns av en speciell trumma. På sidorna framför tanken fanns det två hjul, på grund av vilka tanken vände. Hjulen var anslutna till ratten med hjälp av ett länksystem. Tanken utvecklade en motorvägshastighet på upp till 25 km / h.
Chassit hjulades och spårades. På vägarna rörde sig tanken på hjul och en bakre trumma av en larv. Med lös jord och övervinna hinder lade tanken sig på banan och övervann hindret.
Tankens kropp effektiviserades med betydande lutningsvinklar för rustningen. Rustningen kombinerades med flera lager och hade en tjocklek på 8 mm. Den bestod av två lager elastisk och stel metall och speciella viskösa och elastiska tätningar gjorda av havsgräs och hår, som inte kunde tränga igenom av maskingevärssprängningar. Chassit skyddades av murverk.
Ovanför skrovet var ett roterande cylindriskt torn med ett eller två 7,62 mm maskingevär. I mitten av tanken, på två intilliggande säten, fanns två besättningsmedlemmar - föraren och maskinskyttens befälhavare.
Enligt testresultaten av prototypen visade tanken "terrängfordon" goda accelerationsegenskaper, hög hastighet, tillfredsställande körbarhet genom hinder. På grund av det breda spåret sjönk tanken inte till botten och övervann hinder.
Militärtekniska direktoratet påpekade ett antal brister i projektet (opålitlighet, sårbarhet och glidning av bandet på trumman, extrema svårigheter i svängar, låg permeabilitet på lös mark, omöjligheten att samtidigt skjuta från maskingevär) och avvisade projekt.
I början av 1917 förbättrade Porokhovshchikov tankens design och gav den namnet "terrängfordon-2" och ökade antalet maskingevär till fyra med möjlighet till oberoende vägledning och eld mot mål. Men de grundläggande bristerna i projektet eliminerades inte, och det stängdes.
Tank "Terrängfordon" testades några månader innan testerna av engelska "Little Willie", som sedan januari 1916 under varumärket MK-1 antogs och blev världens första serietank. Det finns en version som ritningarna av fordonet All-Terrain erbjöds ägaren till det franska bilföretaget Louis Renault. Han vägrade att köpa dem, men sedan kunde han återställa dem ur minnet och baserat på den franska Renault-17-tanken, den mest massiva tanken under första världskriget.
"Tsar Tank" av kapten Lebedenko
I januari 1915 godkände militärtekniska direktoratet kapten Lebedenkos välgrundade projekt för utvecklingen av tsar-tanken och avsatte medel för framställning av en prototyp. Tanken var som en vagn som förstorades flera gånger med två enorma 9-meters drivhjul med ekrar och en manstor ratt i slutet av vagnen. Överst på vagnen fanns tre pansarskåp, ett i mitten på 8 meters höjd och två något lägre på sidorna, där vapen, två kanoner och maskingevär installerades.
Tanken skulle servas av 15 personer. Tankens längd nådde 17 m och bredden var 12 m, vikten var cirka 60 ton. Designhastigheten skulle vara på 17 km / h. Varje hjul drevs av sin egen tyska Maybach -bensinmotor med en kapacitet på 240 hk. med. De viktigaste nackdelarna med denna tank var låg manövrerbarhet på grund av högt marktryck och lätt sårbarhet för ekrarna från fiendens artilleri.
Det tillverkade provet av tanken i augusti 1915 demonstrerades för representanter för armén och krigsministeriet. Tanken började röra sig tryggt, men efter att ha gått flera tiotals meter fastnade bakhjulet i ett grunt hål och kunde trots alla ansträngningar inte gå vidare. Efter sådana "tester" försvann intresset för tanken, den låg på denna plats i flera år och demonterades för skrot.
I Ryssland föreslogs också ett antal tankprojekt som inte hade tagits med till produktion och testning av prototyper.
Överste Swintons projekt
Mer framgångsrik var projektet av överste Swinton från den brittiska armén, som regelbundet utarbetade rapporter om fientligheterna på västfronten sedan krigets början och såg den dödliga kraften i maskingevärsavfyrning. Han föreslog att använda bandtraktorer som används i den brittiska armén som traktorer för att "bryta igenom" fiendens försvar och skydda dem med rustning.
Hans förslag var att skapa ett pansarfordon, som skulle vara självgående, ha rustningar som skyddar mot fiendens kulor och vapen som kan undertrycka fiendens maskingevär. Bilen fick röra sig på slagfältet, övervinna skyttegravar och skarpa och bryta trådhinder.
Swinton presenterade i februari 1915 sin idé för ministeren för marinen i England Churchill, som stödde idén och inrättade en särskild kommitté för landfartyg, som snabbt började utveckla ett "landslagfartyg". Kommittén formulerade kraven för den framtida bilen. Den måste ha skottsäker rustning, den måste övervinna och tvinga fram hinder och kratrar upp till 2 m djup och upp till 3, 7 m i diameter, diken 1, 2 m bred, bryta igenom trådspärrar, ha en hastighet på minst 4 km / h, ett reservbränsle för 6 timmars resa och ha en kanon och två maskingevär som vapen.
Förbränningsmotorns tillkomst och skapandet av "självgående vagnar", de första bilarna bidrog till skapandet av en ny typ av vapen. Men användningen av redan befintliga pansarfordon med hjul som bas för den framtida tanken garanterade inte fullbordandet av den aktuella uppgiften på grund av deras dåliga manövrerbarhet och oförmåga att övervinna hinder på slagfältet.
Tanken började konstrueras av marinofficerer som en marinkryssare, med utgångspunkt från den amerikanska larvtraktorn "Caterpillar" och använde avfallskomponenter och system från brittiska ångtraktorer i konstruktionen.
Den spårade versionen av chassit valdes för tanken. Det visade sig vara så framgångsrikt att det har överlevt till denna dag, och försök att byta till andra typer av framdrivning, till exempel på hjul, har ännu inte funnits någon utbredd användning.
Land slagfartyg
I "Little Willie" -tanken under utveckling användes chassit och kraftenheten från en traktor; för svängning placerades ratten på baksidan av vagnen, som en ratt på ett fartyg. Det pansarskrovet var lådformat med vertikal rustning. Den rymde ett roterande runt torn med en 40 mm kanon, kontrollfacket var framför, stridsfacket i mitten, kraftfacket med en 105 hk bensinmotor. med. akter. Tornet avlägsnades sedan och ersattes med sponsoner på tankens sidor, eftersom det designades av sjöofficerare och såg det som ett "landslagfartyg".
Tester av en prototyptank visade att den med en tanklängd på 8 m och en vikt på 14 ton har otillfredsställande manövrerbarhet och måste göras om helt. Militären krävde att tanken skulle kunna korsa ett dike 2,44 m brett och en vägg 1,37 m hög, chassit från en traktor var inte lämpligt för sådana krav. Ett nytt originalspår utvecklades för tanken, som täckte hela tankens skrov, och från den tiden började historien om "diamantformade" brittiska stridsvagnar, den första var tanken "Big Willie" eller Mk1. Tankar i denna serie delades in i "hanar" och "honor". "Män" hade två 57 mm kanoner och tre maskingevär, "honor" bara fem maskingevär.
Big Willie
Namnet på detta fordon - "tank" är också kopplat till utseendet på Mk. I -tanken. På engelska betyder detta ord "tank, kapacitet". Händelsen är att en av de första tankarna sändes till fronten i Ryssland och av sekretessskäl skrev de "tank" och på ryska "tank", vilket betyder en självgående tank, en tank för vatten. Så detta ord fastnade, men tyskarna kallar i princip tanken "panzerkampfwagen" - en pansarstridsbil.
Tanken var en enorm klumpig struktur på diamantformade spår som täckte hela tankens kropp, så att kanoner och maskingevär kunde skjuta framåt och åt sidorna. Kanoner och maskingevär stack ut från tanken i alla riktningar, installerade i sidostöd - sponsoner. Tanken vägde 28 ton, 8 m lång och 2,5 m hög, kunde röra sig över grov terräng med en hastighet av 4,5 km / h och längs motorvägen 6,4 km / h. Så i England började utvecklingen av en rad "tunga" enligt den tidens kriterier och tröga stridsvagnar för att ge infanteriet ett genombrott av ett väl förberett fiendens försvar.
Det fanns inget torn på tanken, eftersom man trodde att det skulle göra tanken för synlig.
Strukturellt nitades pansarplattor upp till 10 mm tjocka till ramen av hörn och bandstål, vilket gav skottsäkert skydd. Driv- och stödhjulen och de slutliga drivningarna fästes på karossen. Varje spår var 520 mm brett och bestod av 90 platta spår. Tankens specifika tryck på marken nådde 2 kg / cm, vilket begränsade dess längdförmåga, särskilt på våt och sumpig mark, och tankar begravde sig ofta i marken och satte sig på markens botten.
Inuti liknade tanken maskinrummet på ett litet fartyg. Huvuddelen upptogs av bensinmotorn, växellådan och bränsletankarna på 105 hk. En vagn med vridbara hjul fästes på baksidan av tanken genom ett gångjärn.
Tankens besättning bestod av åtta personer: en befälhavare, en chaufför, två mekaniker och fyra skyttar eller maskingevær.
Det skedde ingen amortering av tankens undervagn och den skakade kraftigt under rörelse. Inuti skrovet nådde temperaturen ibland 60 °, pulverånga, bensinångor och avgaser ackumulerades, vilket kraftigt förgiftade besättningen och gjorde att man svimmade.
Att styra tanken krävde också betydande ansträngning. Föraren och befälhavaren för tanken, som var ansvarig för bromsarna på spåren på höger och vänster sida, samt två transmissionsoperatörer som arbetade med de inbyggda växellådorna, deltog i trafikkontrollen. Föraren gav dem kommandon genom röst eller gester. Svängningen utfördes genom att bromsa ett av spåren och växla växellådan. För att svänga med en stor radie vände en vagn med hjul bakom tanken med en speciell kabel som lindades manuellt på en trumma inuti tanken.
För observation användes visningsslitsar täckta med glas, som ofta bröt och skadade tankarnas ögon. Särskilda glasögon var inte särskilt hjälpsamma - stålplåtar med många hål och kedjepostmasker.
Kommunikationsproblemet löstes på ett mycket originellt sätt, i varje tank fanns en bur med bärduvor.
Vägen till förbättring
Tanken förbättrades under hela kriget. Mk. II- och Mk. III -modellerna dök upp, följt av de kraftfullare Mk. IV och Mk. V. Den sista modellen, som producerades sedan 1918, förbättrades på allvar, en speciell tankmotor "Ricardo" med en kapacitet på 150 hk installerades på den. sek., en planetväxellåda, de inbyggda växellådorna och en vagn med svängbara hjul togs bort, vilket gjorde det möjligt att styra tankens rörelse av en person. Befälhavarens hytt förbättrades också och ett maskingevär installerades bak.
Tankarna fick sitt första elddop i Frankrike under slaget vid Somme i september 1915. 49 stridsvagnar attackerade de tyska positionerna och störde tyskarna i panik, men på grund av tankarnas ofullkomlighet återvände endast 18 fordon från striden. Resten är ur funktion på grund av haverier eller fastnat på slagfältet.
Användningen av stridsvagnar på slagfältet visade att de inte bara är ett tillförlitligt skydd för besättningsmedlemmar, utan också ett effektivt sätt att slå fienden. Tyskarna uppskattade detta och förberedde snart sitt svar på britterna.
