På 1990 -talet genomgick den amerikanska flottan en monstruös plundring och minskning: mer än 400 krigsfartyg skickades för skrot. Processen med den globala minskningen av marinen har till och med påverkat det allra heligaste - amfibiska krafter. På mindre än ett decennium har flottan förlorat 20 amfibiska överfallsfartyg i Newport-klass (en analog av sovjetiska stora landningsfartyg med en bågramp), 5 amfibiska överfallsfartyg av Anchorage-klass, 10 amfibiebryggor i Austin-klass samt 5 Amfibietransporter i Charleston-klass »För leverans av material och tung utrustning till landningszonen.
När de observerade nedbrytningen av den första största flottan rullade strateger från Pentagon febrilt genom sina huvuden om möjliga lösningar på problemet: är det möjligt att ersätta dussintals avvecklade fartyg med 10-12 mycket effektiva konstruktioner och därigenom bevara sin tidigare kraft på en lägre nivå kosta? Svaret på frågan var LSD (X) - ett projekt med en lovande transport- och landningsplattform, skapad med beaktande av alla krav i den nya tiden och de mest moderna prestationerna inom vetenskap och teknik. Konceptet med de nya fartygen visade sig ligga nära transportbryggorna av typen "Austin" - till skillnad från de europeiska "Mistrals" och "Juan Carlos", låg tonvikten huvudsakligen på lastdäckens kapacitet och antalet besättningskvarter. En rymlig "färja" för leverans av expeditionsstyrkor till stridszonen med efterföljande lossning med egna medel eller landningsutrustning från andra fartyg.
Förutom huvuduppgiften - transoceanisk transport - skulle den nya transportbryggan säkerställa närvaron av den amerikanska marinen i oroliga områden i haven, att delta i terrorismoperationer och humanitära uppdrag. Bland andra obligatoriska krav finns förening med alla befintliga och lovande amfibiska överfallsfordon från marinkåren: lätta och tunga helikoptrar, omvandlare, amfibiska bandtransportörer, höghastighetsbåtar och landningsfordon med luftkudde. Fartyget måste kunna stå upp för sig själv i strid, men kostnaden måste ligga inom intervallet 800 miljoner dollar.
USS San Antonio (LPD-17) och USS New York (LPD-21). 6, 4 ton stål från ruinerna av World Trade Center används symboliskt vid konstruktionen av "New York" -skrovet.
Som ett resultat lades den 9 december 2000 ner USS San Antonio - ledarfartyget av samma typ, som blev en representant för den nya generationens landningsplattformsdocka (LPD -17). Det mest märkbara inslaget i San Antonio var den utbredda introduktionen av smygteknik - trots den avsiktligt omöjliga uppgiften att kamouflera ett 200 -metersfartyg mot havsytans bakgrund använde Yankees en hel rad enkla och geniala lösningar som gjorde det möjligt att minska detekteringsområdet för docktransporten flera gånger fiendens radarer.
Enkla och rena inställningar, den övre delen av brädet staplas upp "inåt", ett minimum av öppningar och radiokontrastdetaljer. Särskild uppmärksamhet ägnades åt detaljer - en specialformad ankhöna, ett smyghölje för en hopfällbar kran, utbredd användning av radioabsorberande material …
Av särskilt intresse är de ovanliga pyramidala master Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 meter sexkantiga strukturer gjorda av kompositer, balsa och kolfiberförstärkt plast, inuti vilken ett komplex av antennanordningar är dolt. Förutom en betydande minskning av fartygets radarsignatur tillät användningen av AEM / S att minska antalet ömsesidiga störningar under driften av många elektroniska enheter, samt att öka utrustningens resurs, skydda antennanordningarna från påverkan av ogynnsamma väderförhållanden.
Inuti de fantastiska masterna finns AN / SPS-48E generell detektionsradar, AN / SPQ-9B tvådimensionell radar för att spåra horisonten, satellitkommunikationsutrustning och TACAN-helikopterdriv- och landningsradionavigationssystemet. Ytterligare en AN / SPS-73 navigationsradar är installerad under nässkyddet.
Alla sätt att upptäcka fartyget kombineras till ett enda informationsnätverk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Ansvarig för kommunikation är AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
För logistik vid avstigning / lossning av personal, utrustning och utrustning - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Det är en server som automatiskt upprätthåller kommunikation med landningsbåten och beräknar deras nuvarande position i rymden.
Den trekoordinata övervakningsradaren AN / SPS-48E är en annan modifiering av den välkända radarn med en fasmatris, skapad vid 60-70-talets början. Liknande system används på hangarfartyg som "Nimitz".
Komplexet med självförsvarsutrustning Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), förutom ovanstående detektionsmedel, inkluderar:
- 2 SAM-självförsvar Mk.31 RAM- 21-laddningsraketter med närstridsmissiler;
- 2 automatiska kanoner Mk.46 kaliber 30 mm med fjärrstyrning;
- system för att skjuta passiv störning Mk.36 SBROC;
- elektroniskt krigföringssystem AN / SLQ-32 (V) 2.
Dessutom finns ombord en bogserad anti-torpedfälla-skramla "Nixie" och ett annat system för att skjuta dipolreflektorer Mk.53 NULKA.
För att delta i allvarliga konflikter i LPD-fören är det möjligt att installera 16 UVP Mk.41 med ammunition av 64 ESSM-luftvärnsraketter, men för närvarande bär inget av fartygen i denna klass sådana vapen.
I allmänhet, trots överflödet av vackra namn och förkortningar, kan San Antonio självförsvarskomplex inte skydda fartyget från moderna attackmedel. Allt hopp är bara för förstörarna som ingår i hans eskort.
Transport- och landningsmöjligheter
Som nämnts ovan har "San Antonio" ett annat syfte än det europeiska UDC - ett kontinuerligt flygdäck och en helikopterhangar offrades till lastdäcken och kvarteren i marinorna.
Enligt officiella uttalanden ger LPD-17: s inre utrymmen oöverträffad plats och komfort för personalen. Fartyget konstruerades med hänsyn till den amerikanska marinens nuvarande trender - särskild uppmärksamhet ägnas åt boende av personer av båda könen: det finns separata kvinno- och herrkvarter och toaletter ombord. Designernas stora prestation kallas för det ökade avståndet mellan fallskärmarna i fallskärmarna, närvaron av ett eget ventilationssystem vid varje kaj. Sängarna har fällbara bord / kopphållare, och det finns WiFi -internet i varje skåp. Det finns ett gym ombord, samt dedikerade lounger och briefings …
Trots en sådan "uppseendeväckande" komfortnivå, som inte tillåter att känna alla svårigheter och svårigheter med armétjänsten, var det ombord på San Antonio möjligt att ge plats för 396 besättningsmedlemmar och 700 marinister (med möjlighet att öka landningsgrupp genom användning av ytterligare lokaler). För jämförelse är den uppskattade kapaciteten för Mistral 450 fallskärmsjägare.
Ombord på den amfibiska transportbryggan finns också:
- tre lastdäck för lastbilar och pansarfordon med en yta på 2229 kvm. meter;
- två lastrum med en volym på 963 kubikmeter m;
- bränsletankar (fotogen JP-5) med en volym på 1190 kubikmeter. m;
- tank med diesel. bränsle med en volym på 38 kubikmeter. meter.
Landningsmöjligheterna för LPD-17 är tvärtom dåligt uttryckta. Akterbryggkammaren har en kapacitet för två svävare (LCAC). Flygplanets hangar rymmer endast en tung helikopter (CH-53E) eller en V-22 Osprey tiltrotor. Eller två medelstora CH-46 "SeaNight" -helikoptrar. Eller tre ljusa Iroquois.
Flygdäcket i akterdelen av San Antonio tillåter förberedelse för avgång av två tiltrotorer eller upp till fyra lätta helikoptrar samtidigt.
Det finns en inbyggd kran för sjösättning / lyft av landningsbåtar och RHIB halvstyva båtar från vattnet.
Till sist, emissionskurs.
Under konstruktionen och eftermonteringen av fartyget med ytterligare system översteg dess kostnad två gånger den beräknade siffran - hittills är genomsnittskostnaden för en LPD i San Antonio -klassen 1,6 miljarder dollar. Kostnaden för de sista fartygen i serien har redan överstigit 2 miljarder dollar. Northrop Grumman för att hålla kostnaden för arbetena inom det överenskomna schemat var serien med transportdockor begränsad till 11 enheter. Hittills har US Navy 8 LPD av denna typ, ytterligare tre transportbryggor är i färdigt stadium.
För jämförelse - de ryska "Mistrals" kostar statskassan till ett pris av 800 miljoner dollar för varje fartyg (den totala kostnaden för kontraktet för byggandet av två UDC - 1, 2 miljarder euro). En så stor skillnad i kostnaden för europeiska och amerikanska amfibiska attackfartyg förklaras av de kardinala skillnaderna i deras design och konstruktion.
Jämfört med Mistral har den amerikanska transportdockan större chans att överleva i en krigszon. Till skillnad från den "europeiska", som designades enligt normerna för civil skeppsbyggnad, skapades "San Antonio" som ett riktigt krigsfartyg, varför det klarar en kraftfull hydrodynamisk chock, är mer hållbar och seg. Tre knop snabbare. Mer perfekta metoder för upptäckt och självförsvar. Smyg - allt annat lika kommer fienden att upptäcka Mistral tidigare.
Men det är i teorin. I praktiken är amerikanernas fördel inte så uppenbar - San Antonio har faktiskt en bättre chans att undvika allvarliga konsekvenser när det detoneras på en bottengruva, men en missilhit mot fartyg kan vara lika dödlig för båda fartygen. I slutändan bestäms säkerheten och säkerheten för alla UDC- eller transportdockar av deras eskorts möjligheter. Så var det värt att investera en miljard extra i ett lite starkare fall och smygteknik? Ur US Navy, med sin enorma budget, var det värt det. De har trots allt råd.
Det är anmärkningsvärt att San Antonio LPD är det första stora amerikanska marinfartyget, vars konstruktion utfördes i det metriska systemet (istället för de traditionella amerikanska foten / punden / tummen)
Stora pengar är inte alltid en garanti för framgång. Till exempel blev chefen USS San Antonio (LPD-17) känd för ett stort antal tekniska fel.
Ett år efter att ha gått i tjänst gick fartyget till Post Shakedown Availability (korta reparationer och uppgraderingar efter de första månaderna av tjänsten, för att korrigera alla identifierade brister). Standardförfarandet för US Navy -fartyg försenades oväntat - i juli 2007 fick Northrop Grumman -kontoret ett irriterat brev från Pentagon, undertecknat av marinesekreteraren Donald Winter: ship.
Renoveringen slutfördes i slutet av året, men besvären slutade inte där.
I augusti 2008 kunde "San Antonio" inte gå i tid till en militärkampanj på grund av en nedbrytning av drivningen i akterkammarens aktermur. Två månader senare, medan han var på plats i Persiska viken, krävde LSD-17 återigen brådskande reparationer i Bahrain (problem med bränsleledningar). I februari 2009, när den passerade genom Suezkanalen, växlade en av motorerna plötsligt till backläge - som ett resultat krossades det nyaste fartyget nästan mot kanalens botten och väggar.
Processen för att ta San Antonio i drift åtföljdes av en tvåårig reparationsserie vid varven i Norfolk, skandaler med uppsägning av ansvariga personer och uppdelning av kontrakt med skrupelfria leverantörer.
I princip är detta en typisk situation för någon av flottorna när man testar ny utrustning. US Navy är inget undantag. Pengar är viktiga, men inte ens pengar kan lösa alla problem.
Perspektiv
Själva faktumet av utseendet på den amfibiska transportdockan i San Antonio-klassen vittnar om en enkel och uppenbar situation: trots alla färgstarka beskrivningar av taktiken för att använda amfibiegrupper planerar den amerikanska flottan inte att utföra amfibieoperationer. Alla berättelser om landningen "över horisonten" är inget annat än sagor för imponerande invånare. En landning från havets sida kommer i bästa fall att vara en distraktion eller förvandlas till en "punkt" sortie av en specialstyrkesgrupp. Att använda San Antonio i ett större krig är rent självmord. Men varför fortsätter Yankees att bygga sådana fartyg? Pentagon är väl medvetna om syftet med "San Antonio" - om du kallar en spade för en spade, då bör LPD -17 kallas för ett "bekvämt skepp".
Alla våra stora krig i vår tid bedrivs enligt ett enda scenario - Yankees lossar utrustning, soldater och utrustning i hamnen i en närliggande stat i flera månader, och sedan, efter att ha brutit sig genom landgränsen, går de stolt in på det utvalda territoriet offer. Det är mycket lättare, säkrare och mer givande än att segla på en tunn båt, frukta ett vilsehus och sedan krypa ut knädjupt i vatten till stranden, övervuxen med törnen under fiendens stridsvagnar och maskingevär. Inget lock med sina tunga pansarfordon. Med en multipel numerisk överlägsenhet av fienden. Det här är vansinne.
Amerikaner agerar annorlunda.
Tankar, material och bränsle kommer att levereras till närmaste hamn av Maritime Command -transporter. Men hur är det med personalen i det här fallet? De amerikanska entreprenörerna kommer att fly efter att ha fått veta att de måste spendera en månad i fartyget. För dessa fall finns det "San Antonio" - ett bekvämt motorfartyg som kommer att leverera till den andra änden av jorden ett par bataljoner marinesoldater, med personliga vapen, utrustning och tung utrustning. Billigt, bekvämt, effektivt. Och sedan går det på nästa flygning på rutten Norfolk - Persiska viken.
Det är därför det bara finns en helikopter ombord och en tydlig bortse från amfibiska medel. Varför skulle San Antonio dra dussintals helikoptrar när det planerar att lossa på kajen med en ramp? Och vid behov hjälper helikoptrar, som kommer från närmaste kustbas.
Men det här är planer för framtiden … Under tiden jagar 2 miljarder fartyg feluccas av somaliska pirater och ger den amerikanska marina närvaron i världens mest oroliga hörn.
Ett par bilder på interiören i "San Antonio"
