"Det kommer att finnas havsfartyg!" - sade tsaren Peter och åkte till Europa för att studera skeppsbyggnad. Ryska sjömän kopierade noggrant teknikerna, kunskapen och traditionerna för den nederländska flottan, och efter 100 år vandrade de redan bråttom på okända breddgrader och upptäckte en ny kontinent Antarktis (751-dagars världs expedition av Bellingshausen och Lazarev, 1819-1821).
Peter den store var en frisk realist och principlös pragmatiker. Behöver fartyg utländsk teknik? Vi kommer att få dem till varje pris. Behöver du kunskap? Kommer att lära. Av alla som ville lära de ryska mongolerna visdom valde Peter de bästa lärarna för sig själv - holländaren. Det nuvarande landet med "röda ljus" för ett sekel sedan var en av de stora sjömakterna. Kapstaden, Ceylon, ensamrätten att handla med Japan - detta är en liten lista över de nederländska sjömännens prestationer. De noterades också på andra sidan världen - New York förnamn var New Amsterdam. Det var inte synd att lära marina ess av navigering. Förresten, själva ordet "marin" (niderl. Vloot) kom också till oss från Holland tillsammans med själva flottan.
Under 1900 -talet hade historien om utländska inköp i den ryska marinens intresse många framgångsrika stunder. Kryssaren "Varyag", byggd vid varven i Philadelphia, blev känd i århundraden (men ur tekniska egenskaper var "Varyag" inte särskilt framgångsrik). Den legendariska "blå kryssaren" i Svarta havsflottan "Tasjkent" byggdes i Livorno - italienarna gjorde sitt bästa, den snabba silhuetten och hastigheten på 43 knop gjorde "Tashkent" till standarden för skeppsbyggnad före kriget (trots det italienska projektet, Sovjetiska vapen installerades på ledaren).
Före det stora fosterländska kriget … plötsligt dök holländare upp i den sovjetiska flottan! Ubåtar av typ C, på vilka Shchedrin och Marinesko kämpade, byggdes i Sovjetunionen enligt projektet från det holländsk-tyska företaget IvS.
Men "fickfartygsfartyget" "Petropavlovsk" - den tidigare tyska "Luttsov", dök upp från slöjan för den baltiska dimman. Fartyget, som förblev oavslutat, deltog i försvaret av Leningrad och blev ett bra läromedel för sovjetiska skeppsbyggare vid utformningen av kryssare på 50 -talet.
Vi kan med säkerhet argumentera mot de mest envisa skeptikerna och ivriga motståndarna mot användning av utländsk teknik att detta är en normal global praxis, som ofta ger utmärkta resultat. När det gäller moderna marinämnen, till exempel, byggdes skroven på kärnkraftiga isbrytare i Taimyr-serien i Finland, en erkänd världsledare när det gäller konstruktion av stora tonnageskepp. Naturligtvis gjordes reaktorerna och all den högteknologiska fyllningen för isbrytarna i Sovjetunionen.
Alternativ
Mot bakgrund av den oupphörliga hysterin över köpet av Mistrals för den ryska flottan förblev frågan om möjliga alternativ för denna internationella affär helt obemärkt. Drömmar om djup modernisering av stora landningsfartyg som "Ivan Rogov" eller köp av kärnkraftsflygplanet "Nimitz" kommer att lämnas på samvetet hos outtröttliga drömmare. Vi kommer att prata om ganska realistiska händelser. Finns det verkligen ett alternativ till att köpa Mistral UDC - att köpa ett annat utländskt fartyg av liknande klass och på samma villkor? Det fanns ett sådant alternativ, dessutom var valet extremt stort.
Förutom fransmännen blev holländarna inbjudna (som skulle tro) att delta i det internationella anbudet för byggandet av helikopterbärare för den ryska marinen, som presenterade Jan de Witt UDC och det spanska företaget Navantia med sin Juan Carlos Jag landar helikopterbärare. För formalitetens skull deltog också amiralitetsvarven, Kaliningrad Yantar och Fjärran Östern Zvezda i anbudsteckningen - tyvärr hade ryska företag ingen chans från början på grund av bristen på egna projekt.
Holländaren var den första av de verkliga utmanarna till segern. Efter att ha undersökt Jan de Witt vid International Maritime Salon i S: t Petersburg, var den ryska delegationen glad, men trots de positiva recensionerna uppfyllde den nederländska UDC inte många krav, och dess förskjutning var en fjärdedel mindre än Mistrals.
Uppriktigt sagt var favoriten känd i förväg - Mistral gjorde ett särskilt besök i Sankt Petersburg redan i november 2009. I januari förra året skingrades de sista tvivlen - anbudet på byggandet av fyra helikopterbryggor vann Frankrike. Det skulle dock vara intressant att titta på alternativet - det spanska "kraftprojektionsfartyget" (lätta hangarfartyg) "Juan Carlos I." År 2007, när han deltog i en liknande tävling om byggandet av en UDC för australiensiska flottan, rev Juan Carlos I isär Mistralen som en väst - australierna valde nästan omedelbart det spanska projektet och lade två egna helikopterbryggor på det. Vad är anledningen till en så diametralt motsatt bedömning? Försöker komma på det …
Don Juan
Det spanska styrkeprojektionsfartyget (amfibisk överfallsdocka, lätta hangarfartyg - kalla det vad du vill), med ett roligt namn, som om det är hämtat från en argentinsk TV -serie, är ett stort fartyg med en total förskjutning på 27 tusen ton, utformad för att tillhandahålla transport och avstigning av marina enheter vid kusten, infanteri, humanitärt bistånd och evakuering av offer.
Till skillnad från andra UDC: er av en liknande klass designades "Juan Carlos" ursprungligen med förväntan på att basera flygplan med kort och vertikal start. Totalt-19 attackflygplan AV-8 Harrier II eller lovande VTOL-flygplan F-35B. Men i den spanska flottan finns det bara 17 "Harrier" och luftgruppens faktiska sammansättning kommer att vara något annorlunda: 11 "vertikal", samt 12 transport- och stridshelikoptrar Augusta AB.212 och anti-ubåtshelikoptrar SH- 60 "Seahawk". Juan Carlos flygdäck har sex landningspunkter för multifunktionella helikoptrar, däcket rymmer tunga transporter CH-47 Chinook-helikoptrar och V-22 Osprey-konvertiplaner. I fören på flygdäcket finns en av de anmärkningsvärda egenskaperna hos den spanska UDC - en båge springbräda, installerad i en vinkel på 12 °, utformad för att underlätta start av flygplan med stridsbelastning. För att stödja luftgruppens arbete finns det två helikopterliftar och en hangar under däck för lagring av flygplan. Bränslereserver uppgår till 800 ton flygfotogen.
Precis som alla flerfunktionslandningsbåtar är Juan Carlos utrustad med en bakre bryggkammare på 69 x 16,8 m, som rymmer 4 landningsbåtar LCM-1E (full förskjutning på 100 ton) eller en svävare LCAC (landningsluftfarkudde, full förskjutning) på 185 ton, hastighet upp till 70 knop) + amfibiska pansarbärare.
På grund av den höga automatiseringsnivån består besättningen på ett stort fartyg av endast 243 personer, dessutom kan UDC ta ombord 1200 personer, inklusive 900 marinister med full utrustning, 100 personalarbetare och tvåhundra flygpersonal. Det finns två transportdäck inne i fartyget för att rymma pansarfordon med en total yta på 6000 kvadratmeter. meter, som kan ta emot 46 huvudstridsvagnar "Leopard-2". Dessutom transporterar UDC 2150 ton dieselbränsle, 40 ton smörjmedel och 480 ton dricksvatten.
UDC: s specialfunktioner inkluderar ett flaggskeppscentral för 100 operatörer, ett toppmodernt sjukhus och emblematiska självförsvarssystem: två 20 mm Oerlikons + reserverade platser för installation av två 12-fatade Meroka automatiska anti- flygplansvapen.
Resultatet är ett universellt stridskomplex som kan lösa ett brett spektrum av uppgifter var som helst i världshavet. Enligt den rymliga definitionen av Nato -experter tilldelas sådana fartyg i en separat klass "styrprojektion och kommandofartyg" (fartyg för projektion av makt och kontroll).
Frågan är bara att ett tydligt koncept för att använda sådana fartyg ännu inte har formulerats. I stora amfibieoperationer som invasionen av Irak är UDC: s roll med sina 46 stridsvagnar försvinnande liten: 1991 behövde amerikanerna leverera 2000 Abrams -stridsvagnar till Persiska viken, plus 1000 till togs av deras allierade i internationell koalition. Däckluftsvingan för ett "lätt hangarfartyg-helikopterbärare", bestående av 20-30 "vertikala flygplan" och helikoptrar, ligger tio gånger efter luftvingen hos ett klassiskt kärnvapenfartyg i kapacitet, till exempel finns det inga långdistansradarflygplan på UDC. Samtidigt är strejkfartygsbågen i sig inte en avgörande kraft i en lokal konflikt - under Operation Desert Storm utförde sex AUG totalt 17% av sorteringarna, resten av arbetet utfördes av markbaserad luftfart - mer än tusen strejkflygplan!
Ur marinstridssynpunkt är utsikterna för den amfibiska helikopterdockan ännu mer tveksamma-ett långsamt fart (fart 18-20 knop) fartyg, utan allvarliga defensiva vapen och reservationer, är endast avsett för att leverera expeditionsstyrkor till det erforderliga området vid världshavet, medan själva fartyget inte ingår i stridszonen, som ligger kvar hundra kilometer från kusten - trupper lastas av med flyg eller använder sitt eget amfibiefartyg.
Det finns en annan bedömning av de universella amfibiska angreppsdockorna - en bataljon av fallskärmsjägare som stöds av tunga pansarfordon och välorganiserat luftskydd är tillräckligt för att undertrycka upplopp någonstans i huvudstaden i Elfenbenskusten. Å andra sidan uppstår en rimlig fråga - varför bygga ett enormt dyrt fartyg, om konventionella transportflygplan kan användas för att leverera en bataljon soldater till Elfenbenskusten? För ett halvt sekel sedan insåg militären att i stället för att landa på en bar, oförberedd strand, övervuxen med törnen, skulle det räcka med att ta beslag av huvudstadens flygplats och göra den till en bekväm bas, makalös i komfort med de trånga däcken i en landning fartyg. Pragvåren, 1968, passerade i detta läge (enligt en version utfördes den blixtsnabba beslagtagningen av den internationella flygplatsen av sovjetiska specialstyrkor, som anlände till Prag under sken av ett sportlag med stora svarta väskor). Med tillfångatagandet av Bagram -flygplatsen började det afghanska kriget, samma sak gjordes av de amerikanska rangersna i Somalia, 1993.
Men tillbaka till fartygen. I alla fall fortsätter klassen av universella amfibiska överfallshelikopterdockor att utvecklas i många länder i världen: USA, Frankrike, Spanien, Nederländerna, Syd. Korea, och nu, snart, kommer den ryska flottan att ta emot dem. Kanske överdriver författaren färgerna i onödan - en universell helikopterbärare kan vara användbar för att svara på nödsituationer och delta i uppdrag för att leverera humanitärt bistånd och militär utrustning till sina geopolitiska partner. Ett stort krigsfartyg kommer sannolikt att bli en del av rysk diplomati.
Vi kan göra vad som helst, men vi gör ingenting
Medan Mistrals kapacitet och teorier om dess stridsanvändning är orsaken till hård kontrovers i det ryska samhället, är marinens specialister mest intresserade av det ultramoderna "stoppet" av det franska skeppet. Det kan låta lite opatriotiskt, men den inhemska varvsindustrin har aldrig byggt något liknande tidigare.
Mistral är inte bara ett stort landningsfartyg, det är ett nästan helautomatiserat helelektriskt fartyg med en besättning på 180 personer. Förutom kraftfulla helikoptervapen kommer våra sjömän att förfoga över ett modernt sjukhus med en yta på 750 kvm. meter med möjlighet att öka modulärt, på bekostnad av fartygets andra lokaler. Om det behövs kan det tillhandahållas arbete av 100 medicinsk personal i 12 operationsrum! Inte varje rysk stad kan skryta med en sådan medicinsk institution.
Mistral är ett riktigt flaggskepp med en grandios kommandopost amfiteater med en yta på 900 kvadratmeter. meter; en kraftfull server med 160 datorterminaler; 6 ADSL- och satellitkommunikationsnät. "Mistral" kan inte bara styra en marinformation utan också fungera som en kommandopost för hela den kombinerade vapenoperationen.
Den nyaste franska UDC kräver minimalt med logistiskt stöd, ett stort steg framåt på besättningsnivå, kommando och utplacering av trupper. Fartygets kapacitet gör det möjligt att fullt ut förverkliga sin potential för 5000 timmars kontinuerlig service, d.v.s. 210 dagar om året. Intressant nog har anhängare av kärnkraftverk på fartyg och "runt om i världen" någonsin tänkt på sådana aspekter som besättningens uthållighet, mekanismer och utrustning? Mistral uppfyller alla dessa krav, och dess kryssningsavstånd (11 000 miles i 15 knop) säkerställer den transatlantiska passagen Murmansk - Rio de Janeiro - Murmansk utan tankning.
Det finns också negativa aspekter. Den verkliga "fallgropen" - transportdäcket i Mistral uppfyller inte ryska krav, det är utformat för en massa som inte överstiger 32 ton för varje stridsenhet. Detta innebär att Mistral, i stället för deklarerade 30, kommer att kunna ta ombord högst 5 ryska stridsvagnar: tre på platsen framför bryggkammaren och två på landningsbåtar som ligger förtöjda inne i bryggan.
Naturligtvis kommer den ryska Mistral att ha en något annorlunda design än den hos sin franska släkting: dimensionerna på flygplanets hissar kommer att förändras, i samband med baseringen av Kamov -maskinerna på fartyget med en furupropellerkonfiguration bör hangarhöjden ökar, försvinner transportdäckets "naturliga ventilation" - öppna öppningar på fartygets sidor är oacceptabla på norra breddgrader, transportdäcket kan eventuellt ta emot MBT, isförstärkning av skrovet är planerat, även om närvaron av en rosett komplicerar denna uppgift avsevärt. Enligt DCNS kommer de ryska Mistrals att få 30 mm AK-630 luftvärnsartillerifästen längst fram på styrbordssidan och på baksidan av fartyget på babordssidan. Flygskyddsraketter 3M47 "Gibka" kommer att placeras längst fram på styrbordssidan och bakom - till vänster. DCNS kommer att förbereda platserna för installation av vapen, medan själva kampsystemen kommer att installeras på fartyget redan i Ryssland.
Allt är inte lätt här
För alla fördelar med Mistral hade detta fartyg en negativ exporthistoria tills nyligen. I en opartisk jämförelse förlorar faktiskt den franska CDK i många avseenden till den större spanska helikopterbäraren Juan Carlos I: halva storleken på en flygvinge, det finns ingen möjlighet att basera flygplan med en kort start, ombord kan den endast rymma 450 marinesoldater, mot 900 för Juan Carlos … Samtidigt är Juan Carlos I mycket billigare: 460 miljoner euro mot 600 miljoner euro för Mistral. Varför gav Ryssland företräde åt det franska projektet?
En av de mest troliga förklaringarna: "Mistral" är ett helt paket av kontrakt där uppfyllandet av vissa skyldigheter innebär att andra uppfylls. Som ett resultat får Ryssland laglig tillgång till ett brett utbud av de bästa västerländska teknikerna. Ett av de verkliga exemplen i samband med denna transaktion är samarbete med det franska företaget "Thales" - en av världsledarna inom utvecklingen av militärelektronik, stridsinformations- och styrsystem och radarutrustning …
Fransmännen godkände beslutet att överföra till Ryssland, tillsammans med den nya generationens BIUS-fartyg SENIT-9 (det var detta ögonblick som väckte tvivel bland de flesta skeptiker, tyvärr, ett privat företag är redo att sälja någon statshemlighet för pengar, även på hela NATO -blocket). Tillsammans med BIUS kommer "ryska fransmannen" att få en modern tredimensionell radar Thales MRR-3D-NG för övervakning av luftsituationen. Dessutom invänder fransmännen inte mot överföring av teknik för den integrerade masten I-MAST, vilket väcker ett verkligt intresse bland de ryska "elektroniska ingenjörerna".
Uppfyllandet av kontrakt för Mistral medförde en ny samarbetsomgång - den 11 juli 2012 på Farnborough Airshow tecknade Russian Aircraft Corporation MIG och Thales -gruppen ett kontrakt för leverans av 24 enheter Thales TopSight hjälmmonterade mål betecknings- och indikationssystem för att utrusta däckbaserade krigare MiG-29K och MiG-29KUB, planerade för antagande av den ryska flottans luftfart.
Det här är de allvarliga konsekvenserna av en uppmärksammad affär …
:
