Ett visköst och visköst tomrum fyller utrymmet. En oförklarlig substans med densiteten hos en neutronstjärna, varken på grund av tid eller rum. Dess minsta partiklar bildar mönster med så höga grader av symmetri att tomrummet verkar vara en artificiellt skapad, intelligent organism.
Teorin om tomhet. Eter. Stort filosofiskt "ingenting".
Vad de mest geniala astrofysikerna inte kunde förstå var framgångsrikt förkroppsligad i metall 2017 på det tyska varvet ThyssenKrupp.
Ett militärt superfartyg med en förskjutning på 7200 ton, lastat med … tomrum.
Nu ska jag försöka förklara vad sju tusen ton betyder för ett krigsfartyg.
Med rätt tillvägagångssätt skulle detta vara tillräckligt för implementering av mycket allvarliga egenskaper.
Ett sådant fartyg kan klippa en våg med 32 knop med en total maskineffekt på 68 tusen hk. Kraftverk - två ångturbiner, två dieselmotorer, sex ångpannor. För att öka överlevnadsförmågan kan EI -mekanismerna spridas i nio vattentäta fack (och det kan finnas totalt 16 sådana fack).
Elkrav tillhandahölls av tre turbingeneratorer med en total kapacitet på 0,5 megawatt.
Fartyget hade tre huvudkaliber torn (väger 140 ton). Och i ammunitionskällarna glittrade 1 080 spetsiga ämnen svagt (med hastigheten 120 för varje fat), som var och en vägde en halv centner.
Huvudbatteriet kompletterades med ett dussin artillerisystem av mindre kaliber (inklusive de mäktiga”Akht-Akht”, luftvärnskanoner av 88 mm kaliber). Beväpningen stängdes av torpeder, 100 gruvor av hinder, en katapult och 2 sjöflygplan.
Allt som kan användas som vapen kommer att användas som vapen.
Besättningen på mirakelfartyget bestod i teorin av 500 sjömän. I praktiken var 820-850 sjömän, verkmän och befäl vanligtvis närvarande ombord på en kryssare.
Åh ja, jag glömde nästan.
Efter allt detta fanns det en lastreserv för installation av rustning. Inte de tjockaste rustningsplattorna. Men var försiktig! Stålprodukter kännetecknas av sin massivitet.
Kort sagt: ett pansarbälte (50 mm) med två tvärgående skott (70 mm), fasningar (10 mm) som passerar in i det inre skottet (15 mm). Horisontellt skydd - ett platt pansardäck 20 mm tjockt, som täcker 100 meter av fartygets skrovlängd. Det är värt att notera att skrovpläteringen i den övre delen av sidan hade en tjocklek på 15 mm, vilket bidrog till ytterligare skydd av fartyget. Och, naturligtvis, ökade den redan betydande massan av skrovet.
Det exakta värdet av massan av rustningsskydd kommer att föreslås av militärhistoriker, men även rent direkt är det uppenbart att vi har att göra med hundratals ton.
Detta är vad ett krigsfartyg med en total förskjutning på sju tusen ton är. Det är hur många vapen, mekanismer och olika utrustningar som placeras inom den angivna förskjutningen.
Du säger - överkill. Men hur skulle annars kryssaren "Königsberg" kunna existera? Detta är 1927.
Ljuskryssaren i K-klass har länge försvunnit i historien. Låt oss nu se vad konstruktörerna för ett modernt fartyg spenderade 7200 ton på. Den senaste fregatten Bundesmarine typ F125 "Baden-Württemberg" (2017). Tyskarna själva skäms över sin storlek - i verkligheten har fregatten storleken på en förstörare.
Vad tyskarna har uppnått på 90 år. Resultaten finns i en kort tabell
Fregattens skrov är bredare och mindre långsträckt (8 mot 10,4), på grund av bristen på behovet av att säkerställa hög hastighet. Det "tjocka" skrovet med fylligare linjer bidrar till bättre sjövärdighet och har med samma förskjutning en större inre volym.
Ingen kommer på allvar att jämföra automatiseringen och resursen för fartygsmekanismer med en åldersskillnad på 90 år. Jag kan bara konstatera att en modern fregatt visar all kraft i modern teknik. Enligt beräkningar kommer "Baden-Württemberg" att spendera till sjöss upp till 5000 timmar per år (60% av tiden), utan att behöva långa mellanresor och planerat förebyggande underhåll.
Kraven för att säkerställa autonomi och kryssningsintervall förblev oförändrade. Precis som för 90 år sedan har moderna krigsfartyg av denna klass en marschfärd på ~ 4000 miles. Vad betyder detta för deras design? På grund av kontinuerliga framsteg och ökande effektivitet hos kraftverk kräver moderna fartyg, med samma kryssningsintervall, mindre bränsle.
När det gäller energi "smälter" ett modernt fartyg helt ihop med sin förfader. Och frågan är inte om den övervuxna fregatten behöver en hastighet på mer än 30 knop, utan att DET VAR, och nu GJORDE det INTE. Och massan blev kvar.
Och om det nu inte är vikten av kraftverksmekanismerna, vad spenderades lastreserven då på?
Jag upprepar, Badens kraftverk har inte bara mindre effekt, utan också bättre specifika indikatorer. Mindre vikt (hk / t), bättre ekonomi och effektivitet. Och om detta inte observeras betyder det att tekniska framsteg har markerat tid i 90 år.
Hastigheten sjönk, kraften minskade, kraftverkets storlek och bränsletillförseln minskade - förskjutningen (VI) förblev densamma.
Kanske konstruktörerna skickade den resulterande reserven till vapen?
Den mest massiva beväpningen av en modern fregatt är 127 mm bågfäste Otobreda åtta gånger lättare än ett torn på kryssaren "Königserg". Låt mig påminna dig om att det fanns tre sådana torn. Och en modern fregatt har i allmänhet inget mer massivt.
Inga vattenkanoner, uppblåsbara båtar och plastskyddsmissiler "Harpoon" kommer att täcka den enorma skillnaden i massan av vapen på fartyg i olika epoker.
Kraftfulla tunnor med vapen i rörliga vaggar som väger 12 ton, byxor, klingande kedjor i ammunitionsförsörjningssystemet, drivenheter och rörliga strukturer som väger 140 ton. Det finns inget föremål för objektiv jämförelse här.
Moderna vapen tar mindre plats (jämför Königsberg -fatens svepande radie - en dödzon där ingenting kan installeras) och väger många gånger mindre än 1920 -talets marinpistoler.
Vem tror inte - låt honom uppskatta massan av den mobila bärraketen RAM (massan av luftförsvarets missilsystem tillsammans med missiler är mindre än 8 ton) och jämför detta värde med det dubbla luftvärnskanonen C / 32 kaliber 88 mm (24 ton).
Du kommer säkert ihåg om moderna metoder för upptäckt och brandkontroll. Ekolodradarer, som i storlek och massa (påstås) kunna gå långt bortom förnuftets gränser. Detta är den eftertraktade "mörka materien", som upptar det mesta av VI på ett modernt fartyg.
Det vore bra i så fall.
Tyvärr, inga "50-kilogram flash-enheter" (det fanns en sådan cykel) och andra mästerverk av militärelektronik, tillverkade enligt militära standarder, med EMP-skydd, med halvkilogramproppar och behovet av att blåsa 5 fläktar, kommer inte att vara kunna kompensera för frånvaron av minst ett 140 ton torn av huvudkalibern.
Jag pratar inte ens om rustningen och de otroligt kraftfulla (och långa), enligt moderna standarder, kraftverk - designfunktioner som "åt" en betydande del av VI av fartygen under andra världskriget.
Nu, istället för allt - Cassidian TRS -4D radar med en aktiv fasad antennmatris. (Vi säger som om fartyg från tidigare epoker inte hade skrymmande avståndsmätarposter och analoga beräkningsanordningar, storleken på ett helt rum. Tja, låt oss utelämna denna fråga, förenkla uppgiften).
Återgår till multifunktionell radar. Det finns inga tunga 50 kg "flash -enheter" där. Enligt uppgifter från utvecklaren Airbus Defense själv är radarn ett kompakt system (dessa är inte roterande radarblad på 60 -talets fartyg), som består av fyra AFAR -moduler. All utrustning är inrymd i en tornliknande mast monterad framför fregattens överbyggnad.
Indirekt bevisas detta av massan och dimensionerna på radarna i markbaserade luftförsvarssystem, till exempel 91N6E (S-400), placerade på en mobil plattform (MZKT-7930 traktor). Med ojämförliga egenskaper hos radar - den inhemska S -400 har ett två gånger (!) Stort detekteringsområde av aerodynamiska mål.
För dem som ännu inte har förstått har Baden-Württemberg skeppsradar en mycket blygsam, med modern standard, detekteringsområde, underlägsen energikapacitet (och därför massa och dimensioner) till de erkända favoriterna inom luftförsvar.
Och om S-400, PAC-3”Patriot” eller THAAD radarsystem med lång räckvidd är placerade på mobilchassi, varför skulle en blygsam Caassidian TRS-4D radar plötsligt väga hundratals ton?!
Det är inte ens Aegis.
Hydroakustisk station? Traditionellt ett stort och tungt inslag i ett modernt fartyg.
Tre "ha" gånger. På den nya tyska fregatten är det inte det.
Källor talar endast om detekteringssystemet mot sabotage för stridsimmare.
Kanske spenderar moderna designers hundratusentals ton på system för skydd mot massförstörelsevapen? Tätning, filter, däckbevattningssystem?
Nej, mina herrar. Jag kan med all säkerhet säga att dessa element inte påverkar dimensionerna på något sätt. Och de väger tillräckligt lätt för att förbli osynliga mot bakgrunden av fartygets dimensioner. Historien känner till exempel när PAZ och luftkonditioneringssystem installerades på fartyg under slutet av andra världskriget, utan någon märkbar effekt på deras design. Ett exempel är den tunga kryssaren Worcester.
7200 ton tomrum.
Detta är mer än konstigt. De tyska fregatterna av den tidigare Sachsen -typen (F124) byggdes vid millennieskiftet och hade en större besättning, högre hastighet och bar vapen av annan skala.
Två radar. Den första är APAR, en vikt och storlek analog av Cassidian TRS-4D, med fyra AFAR.
Den andra är en kraftfull decimeter S1850M med mekanisk skanning (roterande antennstolpe) med ett måldetekteringsområde på ~ 1000 km.
Och förutom de två luftförsvarssystemen för självförsvar för RAM hade de 32 gänginstallationer för luftfartygsmissilerna "Standard-2" (i framtiden är det möjligt att placera antisatelliten "Standard-3"). Och det här är helt andra möjligheter. Detta är inte Baden-Württemberg, vars luftförsvar slutar 9 km från fartyget.
Annars bär "Sachsen" samma "Mauser", "Harpoon" och helikoptrar. Och förresten, den är utrustad med ett underhållande anti-ubåt GAS.
Vad är skämtet? Föregående generations fregatter hade en mindre förskjutning än "Baden-Württemberg". Hela tusen ton!
Förklaring till paradoxer
Som redan noterats i tidigare artiklar om den oförklarliga förlusten av förskjutning på moderna burkar med krigsfartyg, under designprocessen 7 och 8, och 15 tusen ton, som slösas bort i tomrummet, kan lätt "gå förlorade".
Och detta är inte på något sätt en skam för högklassiga designspecialister. Detta följer de trender som syftar till att optimera flottan för dekorativa funktioner och uppgifter.
Du kan placera en bro (observationsdäck) med all kommunikation och arbetsplatser för dussintals seglare på höjden av en nio våningar hög byggnad. Detta är i en tid med digital teknik, fjärrkontroller och högupplösta kameror.
Riskabelt, säger du. Besättningen kommer inte att kunna styra fartyget vid skador på TV -kameror och sensorer av en kraftfull elektromagnetisk puls (EMP). En motfråga - kommer sjömännen, under en kärnvapenexplosion, att sjömännen står och beundrar den ljusa blixten från bron?
Dumheter. Bron, förvandlad till ett observationsdäck, är för skönhet.
Och de nya tyska fregatterna - för service i fredstid.
Därav de höga sidorna och överbyggnaden. Jättehangar, väggar och tak. Vad finns där inne? Det finns fyra uppblåsbara båtar inuti. Och lådor med gasledningar från kraftverket.
Baden-Württemberg är apoteos av moderna trender inom varvsindustrin.
Samtidigt kan ett sådant ögonblick inte uteslutas. Liksom de flesta europeiska fartyg kommer Baden-Würthemerg i drift strukturellt underbelastad. Vid behov kan ytterligare vapen installeras ombord. Det mest uppenbara alternativet är ett reserverat utrymme för UVP -celler i fregattens rosett. Offhand - 16 bärraketer av typen Mark -41.
Naturligtvis kommer det som sagts inte att kunna täcka den enorma skillnaden i beväpning, radar och brandkontrollsystem mellan "Baden" och "föråldrad" "Sachsen". Men det är uppenbart att den totala förskjutningen av F125 -projektet i sitt nuvarande tillstånd är något mindre än de deklarerade 7000 ton.
Som en epilog kan du lägga till följande: stora reserver är dolda i utformningen av moderna fartyg. När villkoren för tekniskt skapande ändras kommer designers enkelt att förverkliga kundens önskemål. Så enkelt som de kan slänga 7 000 ton i tomrummet.
