I slutet av 1980 -talet, efter en lång politisk och ideologisk konfrontation, som ibland övergick till lokala väpnade sammandrabbningar, skedde en normalisering av förbindelserna mellan Sovjetunionen och Kina. Det första stora projektet inom ramen för det militärtekniska samarbetet mellan de två länderna var leverans av Su-27SK-krigare till Kina.
Den 27 juni 1992 gick den första satsen med 8 Su-27SK och 4 Su-27UBK in i 9: e regementet i den tredje divisionen av PLA Air Force. I november mottogs ytterligare 12 ensitsiga fordon där.
På bilden: Su-27SK "19-blå"-siffran på luftintaget innebär att detta flygplan, tillverkat av KNAAPO, är ett 20 flygplan i 38-serien
Förutom den direkta leveransen av färdiga stridsflygplan till Kina ingicks ett avtal med den sovjetiska sidan om överföring av teknisk dokumentation och bistånd för att upprätta licensierad produktion.
1996, efter långa förhandlingar mellan Sukhoi Company och Shenyang Aircraft Corporation (SAC), tecknades ett kontrakt för gemensam produktion av 200 Su-27SK under beteckningen J-11 till ett värde av 2,5 miljarder US-dollar. Enligt villkoren i kontraktet monterades J-11 vid en fabrik i Shenyang från ryska komponenter.
J-11-jaktplanen, som samlades under ett licensavtal från 1996, togs först i luften 1998. Det första licensierade flygplanet gick in i det sjätte regementet i andra divisionen av PLA Air Force, där de användes tillsammans med Su-27SK levererat från Ryssland.
Google Earth -ögonblicksbild: flygplanparkering vid fabrikens flygplats i Shenyang
Totalt samlades 105 licensierade J-11-krigare i Kina. Ett betydande antal flygplan var utrustade med kinesisk tillverkad avionik. Efter att ha samlat in 105 J-11-flygplan övergav kineserna alternativet för ytterligare 95 flygplan, med hänvisning till de påstådda "låga stridsegenskaperna" för sovjetiska krigare. I december 2003 började den andra etappen av "Project 11"-den första "egna" J-11B som skapades av kineserna baserat på Su-27SK tog fart.
Med mättnad av jaktflygförband med Su-27SK- och J-11B-flygplan drogs de hopplöst föråldrade J-6-jaktplanerna, liksom tidiga modifieringar av J-8-avlyssningsapparaten ur drift. J-7-flygplan är fortfarande i drift, men främst för utbildningsändamål eller i sekundära riktningar.
Kinesiska J -11 -krigare flyger över Chomolungma - den högsta toppen i världen (8848 m)
I ett försök att befria sig från det tekniska beroendet av Ryssland har den kinesiska industrin utvecklat ett antal element och system som gjorde det möjligt att montera krigare utan ryska reservdelar och anpassa dem för användning av lokala flygvapen.
Lovande kinesisk fighter av femte generationen J-20
Tekniken och den tekniska dokumentationen som mottogs från Sovjetunionen och Ryssland gjorde det möjligt att göra ett kvalitativt språng i den kinesiska flygindustrin och ta den till en ny utvecklingsnivå. På kort tid har Kina lyckats komma ikapp ett 30-årigt gap på detta område. För närvarande, trots svårigheterna med att skapa moderna flygmotorer med den nödvändiga tillförlitlighetsnivån, har Kina möjlighet att skapa alla typer av stridsflygplan, inklusive fighters av femte generationen.
Det bör tilläggas här att, förutom produktion av nya stridsflygplan, vetenskaplig och teknisk forskning inom luftfartsområdet, läggs betydande resurser på i Kina för utvecklingen av flygfältnätet. Ett stort antal hårda ytor på flygfält har byggts på Kinas territorium, som vid behov kan acceptera och driva alla typer av flygplan i tjänst.
Flygplatsnätverk i Kina
Ungefär 30% av dessa flygplatser drivs för närvarande antingen inte alls eller drivs med minimal trafik. Men alla upprätthålls i funktionsdugligt skick, närvaron av sådana reservbanor som kan användas och en förberedd flygfältinfrastruktur gör det möjligt att vid behov snabbt sprida stridsflygplan och ta bort det från angrepp. När det gäller antalet operativa flygfält med hårdbana, överträffar Kina betydligt Ryssland.
Förutom moderna stridsflygplan, i början av 90-talet, upplevde PLA ett brådskande behov av luftvärnssystem som skulle kunna ersätta de föråldrade motsvarigheterna till det sovjetiska luftförsvarssystemet S-75.
Pekings förhandlingar med Moskva om köp av moderna luftförsvarssystem började redan 1991. Efter en offentlig visning vid Moskvas flygutställning 1992, S-300P luftförsvarssystem, 1993, började leveranser av dessa komplex till Kina. Fyra S-300PMU-divisioner beställdes till en kostnad av 220 miljoner dollar. Innan leveranserna startade utbildades flera dussin kinesiska officerare och civila specialister i Ryssland.
År 1993 levererades 32 släpvagnar 5P85T med en KrAZ-265V-traktor, som hade 4 TPK med 5V55U-missiler vardera och 4-8 reservmissiler. År 1994 levererades ytterligare 120 missiler från Ryssland för att genomföra träningsskjutning. Komplexet är utformat för att engagera 6 luftmål samtidigt vid en räckvidd på upp till 75 km med två missiler som styrs till varje mål.
Luftförsvarssystemet S-300PMU gjorde ett stort intryck på de kinesiska specialisterna med dess förmåga, innan det fanns inget liknande i Kina. Luftfartsbataljoner utplacerades för att täcka stora administrativa industriella och militära installationer.
Google Earth-ögonblicksbild: positionen för luftförsvarssystemet C-300PMU i förorterna till Peking
År 1994 tecknades ytterligare ett kontrakt för köp av 8 avancerade S-300PMU1-divisioner till ett värde av 400 miljoner dollar. Avtalet innefattade leverans av 32 5P85SE / DE-skjutraketter på MAZ-543M 4-axlig chassi och 196 48N6E-missiler för dem. De förbättrade missilerna har en halvaktiv "eskort genom en missil" radarstyrningssystem med en skjutsträcka ökad till 150 km. Hälften av kontraktet betalades av byteshandel för köp av kinesiska konsumtionsvaror, resterande hälften - i hård valuta.
Ett tilläggskontrakt som tecknades 2001 till ett värde av 400 miljoner dollar gavs för köp av ytterligare 8 S-300PMU-1-divisioner med 32 bärraketer och 198 48N6E-missiler. De förvärvade komplexen från denna sats distribuerades i Taiwansundet och runt Peking.
År 2003 uttryckte Kina sin avsikt att beställa den förbättrade S-300PMU2 Favorit, som först erbjöds av Ryssland på den internationella vapenmarknaden 2001. Ordern inkluderade 64 PU 5P85SE2 / DE2 och 256 ZUR 48N6E2. De första divisionerna levererades till kunden 2007. Det förbättrade komplexet kan samtidigt skjuta mot 6 luftmål på ett avstånd av upp till 200 km och en höjd av upp till 27 km. Med antagandet av dessa komplex fick Kina för första gången begränsade möjligheter att avlyssna ballistiska missiler i sträckor upp till 40 km.
Enligt ryska medierapporter har totalt 4 S-300PMU-divisioner, 8 S-300PMU1-divisioner och 12 S-300PMU2-divisioner levererats till Kina. Dessutom innehåller varje avdelningskit 6 bärraketer. Som ett resultat visar det sig att Kina förvärvade 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-divisioner med 144 bärraketer.
Efter att ha fått erfarenhet av att använda S-300P luftförsvarssystem, ville kineserna etablera licensierad produktion av dessa komplex hemma. Men det ryska ledarskapet, som redan hade erfarenhet av "gemensam produktion" av Su-27-krigare och fruktade läckage av "kritisk teknik", gick inte för det, och utvecklingen av ett nytt luftförsvarssystem i Kina genomfördes ut på egen hand.
Men i det kinesiska luftfartygskomplexet HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9") är funktionerna i samma S-300P tydligt synliga. Ett antal designfunktioner och tekniska lösningar på detta komplex lånades till stor del av kinesiska ingenjörer under utformningen av HQ-9. Det är dock felaktigt att tro att detta komplex är en klon av den ryska S-300P.
PU SAM HQ-9
Luftförsvarssystemet HQ-9 använder en annan raket, som skiljer sig åt i geometriska dimensioner; för brandkontroll används en CJ-202 fasad radarradar för brandkontroll. PU: n är placerad på chassit i ett kinesiskt tillverkat fyraxlat terrängfordon.
Det kinesiska komplexet har en maximal skjutsträcka på cirka 125 km, en målhöjd på 18 000 m, en minsta nederlagshöjd på 25 m, en räckvidd för ballistisk målförstörelse från 7 till 25 km på höjder från 2000 till 15 000 m.
Brigaden består av sex bataljoner, var och en utrustad med sitt eget ledningsfordon och brandkontrollradar. Bataljonen är utrustad med 8 bärraketer, antalet missiler redo för uppskjutning är 32.
Exportversionen av detta luftförsvarssystem, FD-2000, blev vinnare av det turkiska anbudet, efter att ha vunnit tävlingen mot American Patriot-systemet, den ryska S-400 och European Aster. Men under påtryckningar från USA avbröts tävlingens resultat.
En uppgraderad version av komplexet, betecknad HQ-9A, är för närvarande i produktion. HQ-9A kännetecknas av ökad stridsprestanda och effektivitet, särskilt när det gäller anti-missilkapacitet, uppnådd genom förbättrad elektronisk utrustning och mjukvara.
Det fanns rapporter i media om skapandet och antagandet av luftförsvarssystemet HQ-15 i Kina, som förmodligen är en klon av S-300PMU-1. Men tillförlitliga data om detta luftvärnskomplex kunde inte hittas.
Redan 1991 demonstrerades luftförsvarssystemet HQ-12 för första gången på Le Bourget. Utvecklingen av komplexet började i början av 80-talet av förra seklet som en ersättning för det föråldrade luftförsvarssystemet HQ-2.
Självgående PU SAM medeldistans HQ-12
Ändringen tog dock lång tid. Först 2009 visades komplexet offentligt, flera HQ-12-batterier deltog i en militärparad dedikerad till 60-årsdagen av Kina. För närvarande har ett tiotal avdelningar av denna typ av luftförsvarsmissilsystem använts.
Det verkar som om det nya kinesiska medeldistans luftförsvarssystemet, HQ-16, visade sig vara mer framgångsrikt. Det är ett "konglomerat" av avancerade tekniska lösningar som lånats från den ryska S-300P och Buk-M2. Till skillnad från Buk använder det kinesiska luftförsvarssystemet en "het - vertikal" start.
Medelsortiment luftförsvarssystem HQ-16
HQ-16 är utrustad med 328 kg luftvärnsrobotar och har en skjutsträcka på 40 km. Självgående launcher är utrustad med 4-6 missiler i transport- och lanseringscontainrar. Komplexets radar kan upptäcka luftmål på ett avstånd av 150 km. Elementen i luftförsvarets missilsystem finns på sexaxlade terrängfordon.
För närvarande är flera divisioner av detta komplex utplacerade på positioner i den sydvästra delen av Kina.
Google Earth-ögonblicksbild: positionen för luftförsvarssystemet HQ-16 i Chengdu-området
Komplexet kan slå armé, taktiska och strategiska flygplan, brandstödshelikoptrar, kryssningsmissiler och fjärrstyrda flygplan. Ger effektiv avstötning av massiva luftattacker med moderna luftangreppsvapen under intensiva elektroniska undertryckningar. Han kan utföra ett stridsuppdrag i olika väderförhållanden. HQ-16 är ett flerkanaligt komplex. Dess eldkraft kan samtidigt skjuta mot upp till sex mål, med upp till fyra missiler riktade mot var och en av dem från en enda bärraket. Målavfyrningszonen är cirkulär i azimut.
PLAs luftvärnsrobotstyrkor i Kina är beväpnade med 110-120 luftvärnsraketsystem (divisioner), totalt cirka 700 skjutplan. Enligt denna indikator är Kina näst efter vårt land (cirka 1500 PU). Dessutom ökar andelen moderna luftförsvarssystem i PLA ständigt.
Enligt medierapporter, på den internationella flyg- och rymdutställningen som hölls i Zhuhai, uppnåddes i princip avtal om försäljning av de senaste ryska luftförsvarssystemen S-400 till Kina.
Parterna diskuterar för närvarande möjligheten att förse Kina med två till fyra S-400-divisioner, som var och en innehåller åtta bärraketer. Samtidigt insisterar kunden på att få fullständig information om luftfartygskomplexets taktiska och tekniska egenskaper. Tack vare förvärvet av S-400-systemen kommer Kina att kunna styra luftrummet inte bara över sitt territorium utan även över Taiwan och de japanska Senkakuöarna.
Google Earth -ögonblicksbild: layout av luftförsvarssystemet (färgade rutor och trianglar) och radar (blå romber) längs Kina
De flesta av de kinesiska lång- och medeldistans luftförsvarssystemen är utplacerade längs landets kust. Det är i denna region som huvuddelen av de företag som står för 70% av landets BNP finns.
Mycket uppmärksamhet i Kina ägnas också åt utvecklingen och förbättringen av luftövervakningsanläggningar. Föråldrade stationer, som är kloner av sovjetiska radar från 1950 -talet, ersätts aktivt med nya konstruktioner.
Antennstolpe för radar JY-27
Den kanske största av de nya VHF-stationerna är JY-27 bredbands tvåkoordinat tidig varningsradar.
Enligt utvecklarna kan denna radar upptäcka smygande flygplan på ett stort avstånd (detektionsområdet för luftmål är 500 km).
Radartyp 120
Typdetekteringsradaren för låg höjd av typ 120 var en vidareutveckling av JY-29 / LSS-1 2D, som samtidigt kan spåra 72 mål på ett avstånd av 200 km. I Kina har 120 sådana radar använts, bland annat som en del av luftförsvarssystemen HQ-9, HQ-12 och HQ-16.
Tre-koordinatradar JYL-1 med en detekteringsavstånd på 320 km
Flera nya typer av kinesiska radarstationer visades på Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014.
Förutom markbaserade radar är Kina aktivt engagerat i skapandet av AWACS-flygplan. Detta beror på att de flesta moderna kinesiska krigare är utplacerade vid baser längs havskusten. Djupet på stridsskyddet från positionen "titta på flygfältet" är cirka 150-250 km, förutsatt att luftmål detekteras vid en linje upp till 500 km. Med tanke på att luftförsvarsradar i de flesta fall ger upptäckt i avstånd upp till 250-300 km och jämför detta värde med angreppsdjupet av luftattackmedel, blir det klart att PLA-marinflygplanet inte kan tillhandahålla effektivt luftvärn från positionen "titta på flygfältet". AWACS -flygplan, som patrullerar kusten över neutralt vatten, kan skjuta tillbaka detektionslinjen för luftmål.
I mitten av 90-talet gjordes ett försök i Kina att skapa ett AWACS-flygplan med deltagande av utländska utvecklare. Som ett resultat av förhandlingarna mellan Ryssland, Israel och Kina 1997 undertecknades ett kontrakt för gemensam utveckling, konstruktion och efterföljande leverans av luftburna system för tidig varning och kontroll till Kina. Det antogs att ryska TANTK dem. G. M. Beriev kommer att skapa ett flygplan på grundval av serien A-50 för installation av ett israeliskt tillverkat radiotekniskt komplex med EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Komplexet skulle baseras på EL / M-205 multifunktionella puls-Doppler-radar som utvecklats av det israeliska företaget Elta. Den består av tre aktiva fasade antennuppsättningar, som bildar en triangel och ligger ovanför flygkroppen i en fast svampkåpa med en diameter på 11,5 m (större än E-3 och A-50).
Men dessa planer var inte avsedda att gå i uppfyllelse på grund av det kraftfulla trycket från USA. Sommaren 2000 var Israel tvungen att först avbryta genomförandet av kontraktet och därefter officiellt underrätta Kina om dess vägran att delta ytterligare i projektet.
Efter att Israel lämnade programmet beslutade Kina att fortsätta arbetet med programmet självständigt och utrusta det konverterade flygplanet som det fick från Ryssland med ett radiotekniskt komplex med AFAR, kommunikations- och dataöverföringsanläggningar för nationell utveckling. Eftersom Kina inte hade någon annan lämplig för rollen som bärare av AWACS-radiokomplexet, beslutades det att bygga efterföljande serieradarpatrullflygplan på grundval av en del av transportflygplanet Il-76MD som levererades till Kina på 90-talet.
Kinesiska AWACS-flygplan KJ-2000
I slutet av 2007 antogs officiellt fyra seriella AWACS KJ-2000-flygplan. Det finns inga tillförlitliga data om egenskaperna hos radioteknikkomplexet i öppna källor. Det är känt att flygbesättningen på KJ-2000 består av fem personer och 10-15 operatörer. Flygplanet kan utföra patrullering på 5-10 km höjder. Den maximala flygsträckan är 5000 km, flygtiden är 7 timmar 40 minuter.
Antagandet av KJ-2000-flygplanet gjorde det utan tvekan möjligt att avsevärt öka PLA-flygvapnets förmåga att upptäcka luftmål, inklusive lågflygande och smygande.
Men en avdelning av AWACS-flygplan, bestående av fem (inklusive prototypen) KJ-2000, är uppenbarligen inte tillräckligt för Kina. Därför började utvecklingen av en annan "flygande radar" baserad på militära transportflygplanet Y-8 F-200. Flygplanet är utrustat med en radar som liknar svenska Ericsson Erieye AESA, med ett måldetekteringsområde på 300 till 450 km.
Kinesiska AWACS-flygplan KJ-200
Den första produktionen KJ-200 tog fart den 14 januari 2005. Enligt utländska experter är minst sex flygplan för närvarande i tjänst.
I Kina fortsätter skapandet av nya modifieringar av AWACS -flygplan med högre luftburna radaregenskaper. Den kinesiska flygplansradarindustrin har gjort ett genombrott från mekanisk skanningsradar till aktiva fasfaserade system. Specialister från CETC Corporation har skapat en radar med tre koordinater för tidig varning med AFAR, d.v.s. en radar som tillhandahåller elektronisk skanning i höjd och azimut.
Kinesiska AWACS-flygplan KJ-500
I mitten av 2014 rapporterades om antagandet av en ny version av AWACS "medelflygplan" med KJ-500-index baserat på Y-8F-400-transportören. Till skillnad från KJ-200-versionen med "log" -radar har det nya flygplanet en cirkulär radarantenn på masten.
För närvarande har Kina cirka ett dussin AWACS-flygplan, 2-3 nya flygplan för detta ändamål byggs årligen.
Kina ägnar stor uppmärksamhet åt skapandet och förbättringen av moderna stridsflygplan, markluftförsvarssystem, detektionsstationer och automatiserade styrsystem. Enligt material som publicerats av det amerikanska försvarsdepartementet arbetar Kina för närvarande på ett universellt integrerat nationellt luftförsvarssystem, vars skapande är planerat att vara helt färdigt 2020.
En stor prestation för den kinesiska radioelektroniska industrin är förmågan att utveckla och producera nästan alla typer av radar, kontroll- och styranordningar på egen hand. De inbyggda databehandlingssystemen för luftförsvarssystem och krigare med nationell produktion använder datorer och programvara som utvecklats och producerats i Kina, vilket ökar informationssäkerheten och garanterar utrustningens funktion "under en särskild period."
