Byggandet av ett centraliserat luftförsvarssystem i Kina började i mitten av 50-talet av förra seklet, samtidigt som man började massiva leveranser från Sovjetunionen av stridsflygplan, radarstationer, strålkastare och luftvärnskanoner. Tusentals kinesiska specialister utbildades i Sovjetunionen, som senare utgjorde ryggraden i nationell teknisk personal.
På 1950 -talet kränkte USA: s och Kuomintang Taiwans luftfart ofta Kinas luftgräns. Kinesiska krigare MiG-15 och MiG-17 steg upprepade gånger för att fånga inkräktare. Ett riktigt luftkrig pågick över Taiwansundet. Bara 1958 sköt PLA-flygplan ner 17 och skadade 25 fiendens flygplan, medan deras egna förluster uppgick till 15 MiG-15 och MiG-17-krigare.
Inbrottsflygplan invaderade landets luftrum och utnyttjade närvaron av höga bergskedjor på Kinas sydöstra kust, vilket störde driften av markbaserade radarstationer.
Situationen blev ännu mer komplicerad efter leveransen av spaningsflygplan RB-57D och U-2 på hög höjd till Taiwan från USA. Redan under de tre första månaderna 1959 gjorde spaningsflygplan på hög höjd tio timmar långa flygningar över Kina, och i juni samma år flög spaningsplan två gånger över Peking. Firandet av tioårsjubileet för grundandet av Kina närmade sig, och prognoserna om en eventuell störning av jubileumsfirandet såg ganska verkliga ut. Det dåvarande kinesiska ledarskapet tog dessa flygningar mycket smärtsamt.
I denna situation gjorde Mao Zedong en personlig begäran till Khrusjtjov om leverans av de senaste SA-75 Dvina luftförsvarssystemen till Kina. Trots början på en kylning i relationerna mellan Kina och Sovjetunionen beviljades Mao Zedongs personliga begäran, och våren 1959, i en atmosfär av djup sekretess, fem SA-75-brand och en teknisk division, inklusive 62 11D anti -flygmissiler levererades till Kina.
Samtidigt skickades en grupp sovjetiska specialister till Kina för att serva dessa luftvärnsmissilsystem, som, förutom att förbereda kinesiska beräkningar, började organisera luftförsvar i stora städer: Peking, Xian, Shanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Detta var ett mycket allvarligt steg från det sovjetiska ledarskapets sida. Anti-flygplan missilsystem hade just börjat gå i tjänst med sovjetiska luftförsvarsenheter, och under det kalla krigets förhållanden, som när som helst kunde bli ett hett, var det akut brist på dem.
Snart sköts flera inkräktarflygplan ner av luftvärnsraketter från sovjetiska luftvärnssystem över Kina. Dessutom inträffade det första framgångsrika fallet med stridsanvändning tidigare än i Sovjetunionen. Under ledning av sovjetiska militära rådgivaren överste Viktor Slyusar, den 7 oktober 1959, nära Peking på 20 600 m höjd, sköts den taiwanesiska RB-57D, ett tvåmotorigt långdistansspaningsflygplan, för första gången ner, som är en kopia av spaningsversionen av brittiska Canberra.
De höga stridskvaliteterna vid det sovjetiska luftförsvarssystemet SA-75 vid den tiden fick det kinesiska ledarskapet att skaffa en licens för sin produktion, om vilken alla nödvändiga överenskommelser snart nåddes.
Men de sovjet-kinesiska skillnaderna som började intensifieras i slutet av 1950-talet blev orsaken till att Sovjetunionen 1960 meddelade att alla militära rådgivare skulle lämna Kina, vilket var början på den praktiska nedskärningen av det militärtekniska samarbetet mellan Sovjetunionen och Kina länge.
Trots avslutandet av samarbetet med Sovjetunionen inom försvarsområdet lyckades kineserna starta oberoende produktion av luftförsvarssystem. I Kina fick den namnet HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Samtidigt med att man började behärska produktionen av luftvärnssystemet HQ-1 1965 startades utvecklingen av dess mer avancerade version under beteckningen HQ-2. Det nya kinesiska luftförsvarssystemet kännetecknades av ett ökat åtgärdsområde, liksom högre prestanda när man arbetar under förhållanden med användning av elektroniska motåtgärder. Den första versionen av HQ-2 togs i bruk i juli 1967.
I skapandet av det "kinesiska luftförsvarssystemet" HQ-2 främjades det krig som då rasade i Sydostasien. Trots akuta politiska splittringar gick en betydande del av det sovjetiska militära biståndet till Vietnam med järnväg genom Kina. Sovjetiska specialister har upprepade gånger registrerat fall av förlust av prover av flyg- och raketutrustning under deras transport genom Kina. Således fick kineserna, inte föraktande banal stöld, möjlighet att bekanta sig med den moderna sovjetiska utvecklingen.
Luftförsvarssystemet HQ-2 med olika modifieringar under lång tid blev det viktigaste och enda luftvärnsmissilsystemet som täckte Kinas himmel. Dess förbättring och skapandet av nya alternativ fortsatte fram till slutet av 80 -talet. I allmänhet upprepade den kinesiska analogen av det sovjetiska luftförsvarssystemet S-75 vägen som färdades i Sovjetunionen med en försening på 10-15 år.
1986 togs den "mobila versionen" - HQ -2B i bruk. Som en del av HQ-2V-komplexet användes en bärraket på ett spårchassi, liksom en modifierad raket utrustad med en ny radiosäkring, vars funktion berodde på raketens position i förhållande till målet. Dessutom skapades en ny stridsspets (eller snarare kopierad från sovjetiska missiler), vilket ökar sannolikheten för att träffa ett mål.
HQ-2B-komplexet blev dock inte riktigt mobilt; raketen, som drivs med bränsle och en oxidator, kunde inte transporteras över ett betydande avstånd på ett band med chassi. Det kan bara handla om att öka skjutskyttarnas rörlighet och deras oberoende av draganläggningar.
Samtidigt med HQ-2V antogs luftförsvarssystemet HQ-2J, där en stationär bärraket användes för att skjuta upp raketen.
Totalt producerades över 600 bärraketer och 5000 missiler i Kina under årens produktion av luftförsvarssystemet HQ-2. Omkring 100 luftvärnsrobotbataljoner HQ-2 av olika modifieringar under lång tid utgjorde grunden för Kina: s luftförsvar.
Google Earth-ögonblicksbild: positionen för luftförsvarssystemet HQ-2 norr om Peking
Komplex av modifieringar HQ-2B och HQ-2J används fortfarande med PLAs luftförsvarsenheter. Men varje år minskar antalet i raderna stadigt. Områden och föremål som kräver särskild uppmärksamhet inom täckningsområdet från luftattackvapen skyddas för närvarande av moderna luftförsvarssystem för rysk eller kinesisk produktion.
Google Earth-ögonblicksbild: ett passagerarflygplan flyger över luftförsvarssystemet HQ-2, någonstans i närheten av Urumqi
Honored HQ-2 används som backup bredvid moderna luftförsvarssystem eller i sekundära inlandet. Men även här behöver de inte tjäna länge, om 4-5 år kan kinesiska S-75 bara ses på museet. SAM HQ-2 överlevde sin stamfader C-75 med mer än 20 år. I Ryssland slutade de sista komplexen av denna typ att vara i beredskap i början av 90 -talet.
Under en lång tid var grunden för PLA-flygvapnet J-6 (MiG-19) och J-7 (MiG-21), vars produktion etablerades i Kina. Men de uppfyllde inte helt kraven för en luftvärnsavlyssningsfighter. På dessa frontlinjer, som inte var dåliga för sin tid, fanns inga radar och automatiserade styrsystem, räckvidden, flyghöjden och accelerationsegenskaperna var uppenbarligen otillräckliga för kraven för avlyssning. Men under förhållandena för förvärrade förbindelser om det sovjetiska biståndet var det inte nödvändigt att räkna. Och så var jag tvungen att börja utveckla en fighter-interceptor själv.
Fighter-interceptor, betecknad J-8, gjorde sin första flygning den 5 juli 1969. Utåt liknade det MiG-21, men var mycket större och hade två motorer. På grund av "kulturrevolutionen" som rasade i Kina försenades förfining av flygplanet kraftigt, och det togs i bruk först 1980.
Interceptor J-8
Flygplanet var utrustat med två WP-7A turbojetmotorer och en SR-4 radioavståndssökare. Fighter-interceptorens beväpning bestod av två typ 30-I 30 mm-kanoner och två PL-2 luft-till-luft-missiler med kort räckvidd (den kinesiska versionen av den sovjetiska K-13-närstridsmissilen) med infraröd vägledning.
Naturligtvis, med sådan avionik och vapen, även med hänsyn till goda accelerationsegenskaper, kunde flygplanet inte vara en fullvärdig avlyssnare. Och därför släpptes den i en begränsad upplaga.
1985 antogs en förbättrad version av J-8I med en SL-7A radar (räckvidd på 40 km), en 23-mm-kanon av typ 23-III. Flygplanet hade fyra raketer. Men på grund av radarens låga egenskaper fick denna avlyssningsmodell inte heller någon bred distribution.
En J-8I-interceptor bredvid en J-7-jaktplan. Det är en märkbar skillnad i storlek
I början av 90-talet togs en ny modifiering av avlyssnaren J-8II i bruk. Eftersom den nya kraftfulla radarn inte passade in i luftintagskonen, blev flygplanets näsa radikalt omdesignad. J-8II har en vikbar ventralfen och sidoluftintag. Medan de utvecklade J-8-familjen av avlyssnare upprepade de kinesiska ingenjörerna konceptuellt utvecklingen av de sovjetiska avlyssnarna: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Flygplanet hade en avancerad SL-8A radar med en detekteringsavstånd på upp till 70 km. Interceptorn fick förbättrade WP-13AII-motorer. Beväpning inkluderade en 23 mm kanon av typ 23-III 23 mm (en kopia av GSh-23L) och upp till fyra luft-till-luft-missiler PL-5 eller PL-8.
Den kinesiska J-8II-avlyssningsjagaren har egenskaper som är typiska för ett tredje generationens flygplan:
Mått: vingspann - 9,34 m, längd - 21,59 m, höjd - 5,41 m.
Vingyta - 42, 2 kvm. m.
Flygplanets normala startvikt - 14 300 kg.
Bränsletillförseln i de interna tankarna är 5400 liter.
Motortyp - två TRDF 13A II, oklassificerad dragkraft - 2x42, 66 kN, forcerad - 2x65, 9 kN.
Maxhastigheten är 2300 km / h.
Bekämpa aktionsradie på 800 km höjd, med tankning 1200 km.
Praktisk räckvidd - 1500 km.
Servicetak - 19 000 m
Besättning - 1 person.
Därefter, på grundval av J-8II, utvecklades mer avancerade modifieringar, utrustade med nya motorer, ett luftpåfyllningssystem och en ny multifunktionell pulsdopplerradar. J-8II-krigare kan använda upphängda elektroniska krigsförvaringscontainrar, liksom behållare med målbeteckning och navigationssystem. Beväpningen kan innefatta luft-till-luft-missiler R-27 och PL-11 med medeldistans och antiradarmissil YJ-91.
Sammantaget kännetecknar J-8II tillräckligt bra nivån på flygplanskonstruktionen i Kina i slutet av 80-talet och kombinerar sovjetisk teknik från 60-talet med inslag av modern västerländsk och rysk avionik och flygvapen "ympade" in i den. Trots försök att modernisera J-8II genom att införa moderna system och vapen på nya modifieringar uppfyller detta flygplan som helhet inte tidens krav. Det finns cirka 200 krigare av denna typ i tjänst i Kina, i framtiden kommer de att ersättas av J-11-krigare och femte generationens krigare som utvecklas i Kina.
Den mest uppmärksammade incidenten med J-8II-avlyssnaren var en luftkollision den 1 april 2001 med ett amerikanskt EP-3E Airis II elektroniskt spaningsflygplan. Enligt ett uttalande från företrädare för Kina, togs tidigt på morgonen den 1 april två PLA -flygvapenskämpar upp i luften för att förtränga ett amerikanskt spaningsflygplan som befann sig över kinesiska territorialvatten. Av rapporter från världsnyhetsbyråer kan man dra slutsatsen att EP -3E -flygplanet spårade de senaste flottorna från den kinesiska marinen - förstörarna av projekt 956E byggda i Ryssland.
Enligt kinesiska tjänstemän, 104 kilometer från Hainan Island, gjorde ett amerikanskt plan en oväntad manöver mot kinesiska fordon och stötte på en av dem. Som ett resultat föll J-8II-avlyssnaren i havet och dödade dess pilot. Efter det gjorde besättningen på den amerikanska bilen, under hot om användning av vapen, en nödlandning vid Lingshui -flygfältet på den kinesiska ön Hainan.
EP-3E på det kinesiska flygfältet
Kina skyllde på USA för händelsen med det amerikanska militära flygplanet. Amerikanerna fick be om ursäkt för händelsen och betala ekonomisk ersättning till änkan efter den avlidne kinesiska piloten.
Som ett resultat av händelsen skadades det amerikanska försvaret allvarligt. Efter en tvångslandning lyckades det amerikanska besättningen inte förstöra all kryptografisk och spaningsutrustning. Fordonet demonterades av kineserna för detaljerad undersökning och återvände därefter till USA (i juli 2001). EP-3E anlände "till sitt historiska hemland" efter att ha demonterats i delar i magen på transportflygplanet An-124-100 Ruslan från det ryska flygbolaget Polet.
I början av 90 -talet av förra seklet motsvarade det allmänna tillståndet i Kinas luftförsvarssystem inte den moderna verkligheten. Markradionära enheter som ansvarar för att belysa luftsituationen var för det mesta utrustade med föråldrad utrustning med "sovjetiska rötter". Till exempel skapades den mest massiva kinesiska mobila tvåkoordinata standby-radaren, YLC-8, på grundval av den sovjetiska radarn-P-12. Denna station har producerats i Sovjetunionen sedan 1956.
Radar YLC-8
Ett försök att självständigt skapa AWACS- och U-flygplan på 60-talet på grundval av Tu-4-bombplanen från Sovjetunionen misslyckades. Den kinesiska industrin kunde inte uppnå den pålitliga nivån av tillförlitlighet och stabilitet hos egenskaperna hos ett komplext elektroniskt komplex och konstruktionen av det första kinesiska AWACS -flygplanet var begränsad till en enda kopia.
Flygplan AWACS KJ-1
Grunden för PLA-flygvapnet var 3 tusen krigare J-6 (kopia av MiG-19) och J-7 (kopia av MiG-21). Ett litet antal J-8-avlyssnare enligt Kinas standard, som saknade ett centraliserat styrsystem och långdistansmissiler inte uppfyllde moderna krav.
Luftförsvarssystemen HQ-2 som fanns i Kina i början av 90-talet kunde inte längre effektivt hantera moderna luftangreppsvapen. De hade låg immunitet mot störningar, var enkanaliga och tog lång tid att flytta. Flera tusen kinesiska luftvärnskanoner av kaliber 85 mm och 100 mm kunde bara utföra ineffektiv spärrvärn.
När det gäller deras tekniska utrustning i de kinesiska luftförsvarsenheterna i början av 90 -talet motsvarade de i bästa fall indikatorerna för Sovjetunionens luftförsvar i början av 70 -talet. Inse detta har det kinesiska militära och politiska ledarskapet gjort stora ansträngningar och spenderat betydande medel för att avhjälpa situationen. På ett relativt kort tidsintervall fick kinesiska luftvärnsenheter ny modern utrustning för utländsk och inhemsk produktion. Men detta kommer att diskuteras i den andra delen.
