Den sista söndagen i oktober firade veteraner från slagfartyget Novorossiysk och allmänheten i Sevastopol det sorgliga 60 -årsjubileet för flaggskeppet i Sovjetunionens Svarta havsflotta. Som en följd av denna tragedi, som utspelade sig i den inre vägen, dog över 800 människor på en natt. Skeppsfartyget kantrade och i skrovet, som i en stålgrav, fanns det hundratals seglare som kämpade om fartyget …
I slutet av 1980-talet började jag samla material om förstörelsen av slagfartyget "Novorossiysk" med den lätta handen från chefen för nödräddningstjänsten i Sovjetunionens marin, kontreadmiral-ingenjör Nikolai Petrovich Chiker. Han var en legendarisk man, skeppsbyggnadsingenjör, en riktig epronist, gudson till akademiker A. N. Krylova, vän och ställföreträdare för Yves Cousteau för International Federation of Underwater Activities. Slutligen, det viktigaste i detta sammanhang - Nikolai Petrovich var befälhavare för specialuppdraget EON -35 för att höja slagfartyget "Novorossiysk". Han utvecklade också en masterplan för att lyfta fartyget. Han övervakade också alla lyftoperationer på slagfartyget, inklusive hans överföring från Sevastopolbukten till Kazachya -bukten. Knappt någon annan visste mer om det ödesdigra slagfartyget än han. Jag blev chockad över hans historia om tragedin som inträffade på Sevastopols inre väg, om sjömännens hjältemod som stod på deras stridsposter till slutet, om martyrskapet för dem som var kvar i den kapsexade korpsen …
Efter att ha befunnit mig i Sevastopol det året började jag leta efter deltagarna i detta bittra epos, räddare och vittnen. Det var många av dem. Till denna dag har tyvärr mer än hälften gått bort. Och då levde fortfarande båtfartygets chefsbåtman, befälhavaren för den huvudsakliga kaliberdivisionen och många officerare, befälhavare och sjömän från Novorossiysk. Jag gick längs kedjan - från adress till adress …
Lyckligtvis introducerades jag för änkan efter befälhavaren för eltekniska divisionen Olga Vasilievna Matusevich. Hon har samlat ett omfattande fotoarkiv där du kan se ansiktena på alla sjömän som dog på fartyget.
Den dåvarande chefen för Svarta havsflottans tekniska avdelning, kontreadmiral-ingenjör Yuri Mikhailovich Khaliulin, hjälpte mycket.
Jag lärde mig kärnorna i sanningen om slagfartygets död från första hand och dokument, tyvärr, fortfarande klassificerade vid den tiden.
Jag lyckades till och med prata med den tidigare befälhavaren för Svarta havsflottan under det ödesdigra året - viceadmiral Viktor Parkhomenko. Informationsområdet var extremt stort - från flottans befälhavare och befälhavaren för räddningsexpeditionen till sjömännen som lyckades ta sig ur stålkistan …
Mappen med "särskild betydelse" innehöll ett register över ett samtal med befälhavaren för en avdelning av stridsimmare i Svarta havsflottan, kapten 1: a Yuri Plechenko, med Black Sea Fleet -motintelligensofficer Yevgeny Melnichuk, samt med admiral Gordey Levchenko, som 1949 passerade slagskeppet Novorossiysk från Albanien till Sevastopol.
Och jag satte mig till jobbet. Det viktigaste var att inte drunkna i materialet, att bygga en krönika om händelsen och ge en objektiv kommentar till varje avsnitt. Ganska omfattande uppsats (på två tidningssidor), jag titulerade titeln på Aivazovskijs målning "Explosion of the ship". När allt var klart tog han uppsatsen till den sovjetiska huvudtidningen Pravda. Jag hoppades verkligen att denna auktoritativa publikation skulle få berätta sanningen om Novorossijsks död. Men även under "epoken" med Gorbatjovs glasnost visade sig detta vara omöjligt utan tillstånd från censorn."Pravdinsky" -censorn skickade mig till militärcensorn. Och den där - ännu längre, mer exakt högre - till Sovjetunionens flottans huvudkontor:
- Om chefen för generalstaben skriver under, skriv ut den.
Chefen för Sovjetunionens huvudstab, flottan amiral Nikolai Ivanovich Smirnov, låg på sjukhuset. Han genomgick undersökning före pensionen och gick med på att träffa mig på avdelningen. Jag ska träffa honom på Serebryany Lane. En kammare med bekvämligheten av en bra två-rumslägenhet. Amiralen läste noggrant de bevis som fördes in och kom ihåg att han, då fortfarande en kapten på 1: a rang, deltog i räddningen av "Novorossiysk", som var instängda i stålkårens dödsfälla.
- Jag föreslog att använda kommunikationen under vattnet för att kommunicera med dem. Och de hörde min röst under vattnet. Jag uppmanade dem att vara lugna. Han bad att ange med en knackning - vem är var. Och de hörde. Kroppen på det kapsexade slagfartyget svarade med slag mot järnet. De knackade överallt - från aktern och fören. Men bara nio personer räddades …
Nikolai Ivanovich Smirnov signerade bevisen för mig - "Jag godkänner publicering", men varnade för att hans visum endast var giltigt nästa dag, för i morgon skulle det bli en order om att avfärda honom i reserven.
- Kommer du att ha tid att skriva ut om en dag?
Jag gjorde det. På morgonen den 14 maj 1988 kom tidningen Pravda ut med min uppsats - Explosion. Således gjordes ett intrång i tystnadens slöja över slagfartyget Novorossiysk.
Chefsingenjör för specialexpeditionen, doktor i tekniska vetenskaper, professor Nikolai Petrovich Muru signerade mig sin broschyr "Instruktiva lärdomar från olyckan och förstörelsen av slagfartyget" Novorossiysk ":" Till Nikolai Cherkashin, som lade grunden för publicitet om tragedin. " För mig var denna inskription den högsta utmärkelsen, liksom minnesmedaljen "Battleship Novorossiysk", som presenterades för mig av ordföranden för rådet för fartygets veteraner, kapten 1: a rang Yuri Lepekhov.
Mycket har skrivits om hur slagfartyget dog, med vilket mod sjömännen kämpade för dess överlevnad och hur de senare räddades. Mer har skrivits om orsaken till explosionen. Det finns helt enkelt turer på hjul, dussintals versioner för alla smaker. Det bästa sättet att dölja sanningen är att begrava den under spekulationer.
Av alla versioner valde statskommissionen det mest uppenbara och säkraste för marinmyndigheterna: en gammal tysk gruva, som under sammanflödet av flera dödliga omständigheter tog och fungerade under botten av slagfartyget.
Bottengruvor, som tyskarna kastade i huvudhamnen under kriget, finns än idag, mer än 70 år senare, i ett hörn av bukten eller i ett annat. Allt är klart och övertygande här: de trålade, trålade Northern Bay, men inte särskilt noga. Vem är efterfrågan nu?
En annan sak är sabotage. Det är en hel rad ansvariga personer som ställer upp.
Från denna fan av versioner väljer jag personligen den som uttrycktes av sjömännen, mycket respekterad av mig (och inte bara av mig), auktoritativa experter. Jag nämner bara några. Detta är överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta under kriget och på femtiotalet, admiral för Sovjetunionens flotta N. G. Kuznetsov, biträdande överbefälhavare för stridsträning på 50-talet, amiral G. I. Levchenko, kontreadmiralingenjör N. P. Chiker, en anmärkningsvärd skeppshistoriker, kapten för första rang N. A. Zalessky. Det faktum att explosionen av "Novorossiysk" var stridsimmars arbete var också övertygad av den tillförordnade befälhavaren för slagfartyget kapten 2nd Rank G. A. Khurshudov, liksom många officerare i "Novorossiysk", anställda vid specialavdelningen, stridsimmare i Svarta havsflottan. Men även likasinnade har olika åsikter, inte bara i detaljer. Utan att ta hänsyn till alla "sabotageversioner" kommer jag att fokusera på en - "Leibovich -Lepekhov -versionen", som den mest övertygande. Dessutom stöds det idag mycket av boken "The Secret of the Russian Battleship" av den romerska journalisten Luca Ribustini, nyligen publicerad i Italien. Men mer om det senare.
"Fartyget skakade av en dubbel explosion …"
”Det kan ha varit ett eko, men jag hörde två explosioner, den andra, om än tystare. Men det var två explosioner”, skriver reservmidshipman V. S. Sporynin från Zaporozhye.
"Vid 30 -tiden hördes ett konstigt ljud av en stark dubbel hydraulisk chock …" Filippovich.
Tidigare förman för första klassens Dmitry Alexandrov från Chuvashia natten till den 29 oktober 1955 var chefen för vakten på kryssaren Mikhail Kutuzov. "Plötsligt darrade vårt skepp från en dubbel explosion, nämligen från en dubbel explosion", understryker Aleksandrov.
Midshipman Konstantin Ivanovich Petrov, den tidigare undersökningen för den främsta båtmannen i Novorossiysk, talar också om den dubbla explosionen, och andra sjömän, både "Novorossiysk" och från fartyg som är stationerade inte långt från slagfartyget, skriver också om det. Ja, och på seismogramtejpen är märken av dubbel skakning av jorden lätt synliga.
Vad är problemet? Kanske är det i denna "dualitet" som lösningen på orsaken till explosionen ligger?
”Ett gäng gruvor som gick i marken skulle inte ha kunnat tränga in i slagfartyget från kölen till månhimlen. Troligtvis var spränganordningen monterad inuti fartyget, någonstans i lastrummen. Detta är antagandet av den tidigare arbetsledaren för den andra artikeln A. P. Andreev, en gång bosatt vid Svarta havet och nu Petersburger, verkade först absurt för mig. Har slagfartyget Novorossiysk burit sin död i sex år?!
Men när den pensionerade ingenjörsoversten E. E. Leibovich gjorde inte bara samma antagande, utan drog också på slagfartygets diagram, där, enligt hans mening, en sådan laddning kunde lokaliseras, började jag arbeta igenom detta, vid första anblicken, en osannolik version.
Elizariy Efimovich Leibovich är en professionell och auktoritativ skeppsbyggnadsingenjör. Han var chefsingenjör för den särskilda expeditionen som höjde slagfartyget, högerhanden till patriarken av EPRON Nikolai Petrovich Chiker.
- Skeppsfartyget byggdes med en ram-typ näsa. Under moderniseringen 1933-1937 byggde italienarna upp näsan med 10 meter och utrustade den med en dubbel strömlinjeformad boule för att minska det hydrodynamiska motståndet och därigenom öka hastigheten. I korsningen av den gamla och nya näsan fanns en viss dämpningsvolym i form av en tätt svetsad tank, där en explosiv anordning kunde placeras, med beaktande av den strukturella sårbarheten, för det andra närheten till huvudet kaliberartillerikällare och, för det tredje, otillgänglighet för inspektion.
"Tänk om det verkligen var det?" - Jag tänkte mer än en gång och tittade på diagrammet som Leibovich skissade. Skeppsfartyget kunde brytas med förväntan att vid ankomsten till Sevastopol med en del av det italienska laget ombord, skjuta upp en spränganordning, om möjligt sätta på det mest avlägsna datumet för explosionen: en månad, sex månader, en år, Men, i motsats till de ursprungliga villkoren, togs alla italienska sjömän utan undantag bort från fartyget i Valona, i Albanien.
Så tillsammans med dem kom den som skulle tappa det långsiktiga urverket i Sevastopol.
Så "Novorossiysk" gick med en "kula under hjärtat" i alla sex år, tills SX-506-sabotagebåten byggdes i Livorno. Förmodligen var frestelsen för stor för att aktivera den kraftfulla gruvan som redan låg i fartygets tarmar.
Det fanns bara ett sätt att göra detta - en initierande explosion vid sidan, närmare bestämt vid den 42: e ramen.
Liten (endast 23 meter lång), med en skarp näsa som är karakteristisk för ytfartyg, var det lätt att dölja ubåten som en notfartyg eller en självgående tankbåt. Och då kan det vara så.
Oavsett om det är i släp eller på egen hand, passerar en viss "seiner" under en falsk flagga Dardanellerna, Bosporen och i det öppna havet och kastar bort falska överbyggnader, störtar och drar till Sevastopol. Under en vecka (så länge autonomin tillåter, med hänsyn till återgången till Bosporen), kunde SX-506 övervaka utgången från Northern Bay. Och slutligen, när Novorossijskens återkomst till basen uppmärksammades genom periskopet, eller enligt vittnesbörd från hydroakustiska instrument, lade sig undervattenssabotören på marken och släppte fyra stridsimmare från luftslussen. De tog bort sju meter "cigarrer" av plast från de yttre upphängningarna, tog plats under de genomskinliga kåporna i de tvåsitsiga stugorna och rörde sig tyst mot hamnens oskyddade, öppna nätportar. Mastrarna och rören i Novorossiysk (dess silhuett var omisskännlig) dök upp mot bakgrunden av den månskenna himlen.
Det är osannolikt att förarna för undervattenstransportörer var tvungna att manövrera länge: den direkta vägen från porten till slagfartygets ankarfat kunde inte ta mycket tid. Djupet på sidan av slagfartyget är idealiskt för lätta dykare - 18 meter. Allt annat var en fråga om för länge sedan och väletablerad teknik …
En dubbel explosion - levererad och lagd tidigare - av anklagelserna skakade slagfartygets skrov i natt, när SX -506, som tog ombord undervattenssabotörer, var på väg mot Bosporen …
Interaktionen mellan dessa två laddningar kan förklara det L-formade såret i kroppen av "Novorossiysk".
Kapten 2: a rang Yuri Lepekhov tjänstgjorde som befälhavare för en hållgrupp på Novorossiysk under hans löjtnants tid. Han var ansvarig för alla de nedre delarna av detta enorma fartyg, dubbelbottenutrymme, lastrum, kassadammar, cisterner …
Han vittnade:”I mars 1949, som befälhavare för hållgruppen för slagfartyget Julius Caesar, som blev en del av Svarta havsflottan under namnet Novorossiysk, en månad efter att fartyget anlände till Sevastopol, inspekterade jag slagfartygets lastrum.. På den 23: e ramen hittade jag ett skott, i vilket golvutskärningarna (bottenvåningens tvärlänk, bestående av vertikala stålplåtar, avgränsade uppifrån av golvet i den andra botten och från botten av bottenpläteringen) var svetsade. Svetsningen verkade mig ganska fräsch jämfört med svetsarna på skotten. Jag tänkte - hur får jag reda på vad som ligger bakom detta skott?
Autogent snitt kan orsaka brand eller till och med en explosion. Jag bestämde mig för att kontrollera vad som låg bakom skottet genom att borra med en pneumatisk maskin. Det fanns ingen sådan maskin på fartyget. Samma dag rapporterade jag detta till befälhavaren för överlevnadsavdelningen. Rapporterade han detta till kommandot? Jag vet inte. Så förblev denna fråga bortglömd. Låt oss påminna den läsare som inte är bekant med de marina reglerna och lagarna att enligt marinföreskrifterna på alla krigsfartyg i flottan utan undantag måste alla lokaler, inklusive svåråtkomliga, inspekteras flera gånger om året av en särskild permanent kårkommission under ledning av överbefälet. Skrovets skick och alla skrovkonstruktioner undersöks. Därefter skrivs en handling om resultaten av inspektionen under överinseende av personerna på den operativa avdelningen vid flottans tekniska ledning för att vid behov fatta beslut om att utföra förebyggande arbete eller i en nödsituation.
Hur viceadmiral Parkhomenko och hans huvudkontor erkände att det italienska slagfartyget Julius Caesar hade en "hemlig ficka" som inte var tillgänglig och aldrig tittade sig om är ett mysterium!
En analys av de händelser som föregick överföringen av slagfartyget till Svarta havsflottan lämnar ingen tvekan om att efter att kriget förlorat dem hade "militare italiano" tillräckligt med tid för en sådan åtgärd.
Och kapten 2: a ingenjör Y. Lepekhov har rätt - det fanns gott om tid för en sådan åtgärd: sex år. Här är bara "militare italiano", den officiella italienska flottan, var på sidan av det planerade sabotaget. Som Luca Ribustini skriver, "den sköra efterkrigstidens italienska demokrati" kunde inte tillåta ett så stort sabotage, den unga italienska staten hade tillräckligt med interna problem för att engagera sig i internationella konflikter. Men det är fullt ansvarigt för att IAU: s tionde flottilj, den mest effektiva enheten för ubåtssabotörer under andra världskriget, inte upplöstes. De upplöstes inte, trots att den internationella domstolen entydigt identifierade IAS: s tionde flottilj som en kriminell organisation. Flottiljen överlevde som av sig själv, som en veteranförening, utspridd över hamnstäderna: Genua, Taranto, Brindisi, Venedig, Bari … Dessa trettioåriga "veteraner" behöll sin underkastelse, disciplin, och viktigast av allt deras bekämpa erfarenhet och andan av undervattens specialstyrkor - "vi kan göra allt". Naturligtvis visste de i Rom om dem, men regeringen vidtog inga åtgärder för att stoppa de ultrahöger-falangisternas offentliga tal. Kanske för att, enligt den italienska forskaren, dessa personer var i särskild uppmärksamhet från CIA och brittiska underrättelsetjänster. De behövdes under förhållandena under det växande kalla kriget med Sovjetunionen. Folket i den "svarta prinsen" Borghese protesterade aktivt mot överföringen av en del av den italienska flottan till Sovjetunionen. Och "delen" var betydande. Förutom den italienska flottans stolthet - slagfartyget Giulio Cesare - avgick mer än 30 fartyg för oss: en kryssare, flera förstörare, ubåtar, torpedobåtar, landningsfartyg, hjälpfartyg - från tankfartyg till bogserbåtar, liksom de stiliga segelfartyget Christopher Columbus. Naturligtvis var det passioner som svidade bland militärseglarna i "militare marinare".
De allierade var emellertid oförlåtande och internationella avtal trädde i kraft. Giulio Cesare kryssade mellan Taranto och Genua, där de lokala varven utförde mycket ytliga reparationer, främst av elektrisk utrustning. En sorts avstämning innan överföring till fartygets nya ägare. Som den italienska forskaren konstaterar, ingen engagerade sig allvarligt i skyddet av slagfartyget. Det var en innergård, inte bara arbetare klättrade ombord på det främmande slagfartyget, utan alla som ville. Säkerheten var minimal och mycket symbolisk. Självklart fanns det bland arbetarna också "patrioter" i Borgheses anda. De kände till undervattensdelen av fartyget väl, eftersom slagfartyget genomgick en omfattande modernisering vid dessa varv i slutet av 30 -talet. Vad hade de för att visa "aktivisterna" i den 10: e flottiljen en avskild plats att placera laddningen eller placera den själva i det dubbla bottenutrymmet, i dämpningsfacket?
Det var just vid denna tidpunkt, i oktober 1949, som okända personer stal 3800 kg TNT i Tarantos militära hamn. En utredning började om denna extraordinära incident.
Polis och agenter returnerade 1700 kg. Fem kidnappare identifierades, tre av dem greps. 2100 kg sprängämnen försvann spårlöst. Carabinieri fick veta att de hade gått till olagligt fiske. Trots absurditeten i denna förklaring - tusentals kilo sprängämnen behövs inte för att tjuvjäsa fiskar - carabinieri genomförde ingen ytterligare undersökning. Marinens disciplinkommission drog dock slutsatsen att marina tjänstemän inte var inblandade i den och fallet dämpades snart. Det är logiskt att anta att de försvunna 2100 kilo sprängämnen precis föll i ståltarmarna på slagfartygets rosett.
En annan viktig detalj. Om alla andra fartyg överfördes utan ammunition gick slagfartyget med fulla artillerikällare - både laddning och skal. 900 ton ammunition plus 1100 pulverladdningar för huvudkanoner, 32 torpeder (533 mm).
Varför? Bestämdes detta i villkoren för överföring av slagfartyget till sovjetisk sida? När allt kommer omkring visste de italienska myndigheterna om att den 10: e flottiljens krigare hade stor uppmärksamhet på slagfartyget, de kunde placera hela denna arsenal på andra fartyg, vilket minimerade möjligheterna till sabotage.
Det var sant att i januari 1949, bara några veckor innan överföringen av en del av den italienska flottan till Sovjetunionen, i Rom, Taranto och Lecce, greps de mest rabiata krigarna i den tionde flottiljen som förberedde dödliga överraskningar för reparationsfartygen.. Kanske därför misslyckades sabotageåtgärden, utvecklad av prins Borghese och hans medarbetare. Och planen var följande: att spränga slagfartyget på vägen från Taranto till Sevastopol med en nattstrejk från en självexploderande eldskeppsbåt. På natten på öppet hav tar slagfartyget en speedbåt och ramlar den med en massa sprängämnen i fören. Föraren av båten, som riktar eldfartyget mot målet, kastas överbord i flytväst och plockas upp av en annan båt. Allt detta praktiserades mer än en gång under krigsåren. Det fanns erfarenhet, det fanns sprängämnen, det fanns människor som var redo att göra det, och det var inte svårt att kapa, gruva, köpa ett par höghastighetsbåtar för ligisterna från den 10: e flottiljen. Båtens explosion skulle detonera laddningskällarna, liksom TNT inbäddad i skrovets tarmar. Och allt detta kan enkelt hänföras till en gruva som inte hade tagits bort i Adriatiska havet. Ingen skulle någonsin veta någonting.
Men militanternas kort var förvirrade av det faktum att den sovjetiska sidan vägrade att acceptera slagfartyget i den italienska hamnen och erbjöd sig att köra om det till den albanska hamnen i Vlora. Borgheserna vågade inte dränka sina sjömän. "Giulio Cesare" gick först till Vlora, och sedan till Sevastopol, med massor av TNT i magen. Du kan inte gömma en syl i en säck, och du kan inte dölja en laddning i ett skepps lastrum. Bland arbetarna fanns kommunisterna, som varnade sjömännen för brytning av slagfartyget. Rykten om detta nådde vårt kommando.
Färjan av italienska fartyg till Sevastopol leddes av kontreadmiral G. I. Levchenko. Förresten, det var i kepsen som lottningen för uppdelningen av den italienska flottan genomfördes. Detta är vad Gordey Ivanovich sa.
”I början av 1947, i rådet för utrikesministrar i de allierade makterna, träffades en överenskommelse om fördelningen av de överförda italienska fartygen mellan Sovjetunionen, USA, Storbritannien och andra länder som drabbades av italiensk aggression. Till exempel tilldelades Frankrike fyra kryssare, fyra förstörare och två ubåtar och Grekland - en kryssare. Skeppsfartygen blev en del av "A", "B" och "C" grupperna avsedda för de tre huvudmakterna.
Den sovjetiska sidan gjorde anspråk på ett av de två nya slagfartygen, överlägsna vid makten även till de tyska fartygen i Bismarck -klassen. Men eftersom det vid denna tid redan hade börjat ett kallt krig mellan de senaste allierade, försökte varken USA eller Storbritannien stärka den sovjetiska marinen med kraftfulla fartyg. Jag var tvungen att kasta lott, och Sovjetunionen fick gruppen "C". De nya slagfartygen gick till USA och England (senare skickades dessa slagskepp tillbaka till Italien som en del av Natos partnerskap). Genom triplekommissionens beslut 1948 tog Sovjetunionen emot slagfartyget Giulio Cesare, lättkryssaren Emmanuele Filiberto Duca D'Aosta, förstörarna Artilieri, Fuchillera, förstörarna Animoso, Ardimentozo, Fortunale och ubåtarna Marea och Nicelio.
Den 9 december 1948 lämnade Giulio Cesare hamnen i Taranto och anlände till den albanska hamnen i Vlora den 15 december. Den 3 februari 1949 skedde överföringen av slagskeppet till sovjetiska sjömän i denna hamn. Den 6 februari lyfte Sovjetunionens flagga över fartyget.
På slagfartyget och ubåtarna inspekterades alla lokaler, boule, olja pumpades, oljelagringsanläggningar, ammunitionslager, förråd och alla hjälplokaler inspekterades. Inget misstänkt hittades. Moskva varnade oss för att det fanns rapporter i italienska tidningar om att ryssarna inte skulle ta med reparationsfartygen till Sevastopol, att de skulle explodera vid överfarten, och därför gick det italienska laget inte med ryssarna till Sevastopol. Jag vet inte vad det var - bluff, skrämsel, men först den 9 februari fick jag ett besked från Moskva om att en särskild grupp med tre sappersofficer med gruvdetektorer flög mot oss för att hjälpa oss hitta gruvorna gömda på slagfartyget.
Arméspecialister anlände den 10 februari. Men när vi visade dem slagfartygets lokaler, när de såg att den bärbara lampan lätt kunde antändas från fartygets skrov, vägrade armémännen att leta efter gruvor. Deras gruvdetektorer var bra på fältet … Så de lämnade med ingenting. Och sedan hela resan från Vlora till Sevastopol såg vi att en "helvetisk maskin" tickade."
… Jag tittade igenom många mappar i arkivet när mina trötta ögon inte snubblade över ett telegram från italienska inrikesministeriet daterat den 26 januari 1949. Det riktades till alla prefekter i de italienska provinserna.
Det rapporterade att, enligt en pålitlig källa, attacker mot fartyg som lämnar Ryssland förbereds. Dessa attacker kommer att involvera tidigare ubåtssabotörer från 10: e flottan. De har alla medel för att genomföra denna militära operation. Några av dem är till och med redo att offra sina liv.
Från marinens generalstab fanns en läcka av information om reparationsfartygens rutter. Angreppspunkten valdes utanför italienskt territorialvatten, förmodligen 27 mil från hamnen i Vlore.
Detta telegram bekräftar det senaste mycket högljudda vittnesbördet från veteranen från IAU: s tionde flottilj, Hugo D'Esposito, stärker vår hypotes om de verkliga orsakerna till "Giulio Cesares" död. Och om någon fortfarande inte tror på konspirationen kring slagfartyget, om det finns en organiserad militär styrka riktad mot den, så bör detta telegram, liksom andra dokument från arkivmappen som jag hittade, skingra dessa tvivel. Av dessa polispapper blir det tydligt att det i Italien fanns en mycket effektiv förgrenad nyfascistisk organisation i form av tidigare ubåtsspecialstyrkor. Och statliga myndigheter visste om det. Varför genomfördes inte en radikal undersökning av dessa människors verksamhet, vars sociala fara var slående? I själva marinavdelningen var det faktiskt många officerare som sympatiserade med dem. Varför hindrade inte inrikesministeriet, som var väl medveten om förhållandet mellan Valerio Borghese och CIA, och intresset för amerikansk underrättelse för att omorganisera den 10: e MAS -flottiljen, inte den svarta prinsen i tid?"
Vem behövde det och varför?
Så, slagfartyget Giulio Cesare anlände säkert till Sevastopol den 26 februari. På order av Svarta havsflottan den 5 mars 1949 fick slagfartyget namnet Novorossiysk. Men han har ännu inte blivit ett fullvärdigt stridsfartyg. För att anpassa det behövdes reparationer och modernisering behövdes också. Och bara i mitten av 50-talet, när reparationsfartyget började gå ut i havet för levande avfyrning, blev det en verklig styrka i det kalla kriget, en styrka som hotade inte Italiens intressen alls utan England.
I början av 1950 -talet följde England med stor oro händelserna i Egypten, där i juli 1952, efter en militärkupp, kom överste Gamal Nasser till makten. Det var en milstolpehändelse, och det här tecknet beskådade slutet på den odelade brittiska regeln i Mellanöstern. Men London tänkte inte ge upp. Premiärminister Anthony Eden kommenterade nationaliseringen av Suezkanalen och sa: "Nassers tumme är pressad mot vår luftrör." I mitten av 50 -talet var det krig i Suezsundet - Storbritanniens andra "livsväg" efter Gibraltar. Egypten hade nästan ingen marin. Men Egypten hade en allierad med en imponerande Svartahavsflotta - Sovjetunionen.
Och svarta havsflottans stridskärna bestod av två slagfartyg - "Novorossiysk", flaggskeppet och "Sevastopol". För att försvaga denna kärna, för att halshugga den - uppgiften för brittisk underrättelse var mycket angelägen.
Och ganska genomförbart. Men England, enligt historiker, har alltid dragit kastanjer ur elden med någon annans händer. I den här situationen var främmande och mycket bekväma händer italienska stridsimmare, som hade både ritningarna av fartyget och kartorna över alla Sevastopols vikar, eftersom en enhet från den 10: e MAS -flottiljen - Ursa Major -divisionen - aktivt arbetade under krigsår utanför Krimkusten, i Sevastopols hamn.
Det stora politiska spelet som var knutet runt Suezkanalzonen var som djävulsk schack. Om England förklarar "Shah" till Nasser, kan Moskva täcka sin allierade med en så kraftfull bit som "torn", det vill säga slagfartyget "Novorossiysk", som hade fri rätt att korsa Bosporus och Dardanellerna och som kan vara överfördes till Suez på två under en hotad period dagar. Men "tornet" attackerades av en oansenlig "bonde". Det var fullt möjligt att ta bort "båten", eftersom den för det första inte var skyddad av någonting - ingången till Sevastopols huvudbukt var väldigt dåligt bevakad, och för det andra bar slagskeppet sin död i livmodern - sprängämnen planterades av borgheser i Taranto.
Problemet var hur man tänder den dolda laddningen. Det mest optimala är att orsaka dess detonation med en hjälp - extern - explosion. För att göra detta transporterar stridsimmare gruvan åt sidan och installerar den på rätt plats. Hur levererar man en sabotagegrupp till viken? På samma sätt som Borghese levererade sitt folk under krigsåren på ubåten "Shire" - under vatten. Men Italien hade inte längre en ubåtflotta. Men det privata skeppsbyggnadsföretaget "Kosmos" tillverkade ultralåga ubåtar och sålde dem till olika länder. Att köpa en sådan båt genom en figur fick kosta precis lika mycket som SX-506 själv. Undervattens "dvärg" har en liten kraftreserv. För att överföra stridsimmarnas transportör till åtgärdsområdet behövs ett ytfraktfartyg, från vilket två däckkranar skulle sänka det i vattnet. Detta problem löstes av den privata frakten för den eller den "köpmannen" som inte skulle väcka misstankar hos någon. Och en sådan "köpman" hittades …
Mysteriet om Acilia Flight
Efter förstörelsen av Novorossiysk började militära underrättelser från Svarta havsflottan arbeta med dubbel aktivitet. Naturligtvis var den "italienska versionen" också under utarbetande. Men för författarna till huvudversionen, "en oavsiktlig detonation på en orörd tysk gruva", rapporterade underrättelsen att det inte fanns några eller nästan inga italienska fartyg vid Svarta havet under perioden före explosionen av "Novorossiysk", eller nästan ingen. Där, någonstans väldigt långt, passerade ett främmande skepp.
Ribustinis bok, de fakta som publiceras i den, säger något helt annat! Italiensk sjöfart i Svarta havet i oktober 1955 var mycket upptagen. Minst 21 handelsfartyg under den italienska tricolor har seglat Svarta havet från hamnar i södra Italien.”Av dokumenten från inrikesministeriet, finansdepartementet och utrikesdepartementet, som klassificeras som” hemliga”, är det klart att från hamnarna i Brindisi, Taranto, Neapel, Palermo, handelsfartyg, tankfartyg, passerade Dardanellerna, ledde till olika hamnar vid Svarta havet - och till Odessa, och till Sevastopol, och till och med i hjärtat av Ukraina - längs Dnjepr till Kiev. Dessa var Cassia, Cyclops, Camillo, Penelope, Massawa, Zhentianella, Alcantara, Sicula, Frulio som laddade och lossade spannmål, citrusfrukter, metaller från sina lastrum.
Genombrottet, som öppnar ett nytt scenario, är relaterat till att några dokument släppts från polisens kontor och prefekturen i hamnen i Brindisi. Från denna stad med utsikt över Adriatiska havet den 26 januari 1955 lämnade lastfartyget "Acilia", som tillhörde den napolitanska köpmannen Raffaele Romano. Så intensiv trafik gick naturligtvis inte obemärkt förbi av SIFAR (italiensk militär underrättelse). Detta är en världsomspännande praxis - det finns alltid människor i besättningarna på civila fartyg som övervakar alla de krigsfartyg och andra militära föremål som påträffas och, om möjligt, också utföra radioteknisk spaning. SIFAR markerar dock inte "några spår av militär verksamhet inom ramen för handelsfartygs rörelse i riktning mot Svarta havets hamnar". Det vore förvånande om sifariterna bekräftade förekomsten av sådana spår.
Så ombord på "Acilia" finns det enligt besättningslistan 13 seglare plus sex till.
Luca Ribustini:”Officiellt skulle skeppet komma till den sovjetiska hamnen för att lasta zinkskrot, men dess verkliga uppdrag, som fortsatte i minst två månader till, förblir ett mysterium. Kaptenen vid hamnen i Brindisi skickade en rapport till direktionen för allmän säkerhet att sex av Acilias besättning är ombord frilans och att de alla tillhör den italienska marins konfidentiella tjänst, det vill säga till marinens säkerhetstjänst (SIOS)."
Den italienska forskaren noterar att bland dessa icke-anställda i besättningen fanns högkvalificerade radiospecialister inom radiointelligens och krypteringstjänster, samt den mest moderna utrustningen för att avlyssna sovjetisk radiokommunikation.
I hamnbefälets dokument står att ångfartyget Acilia förbereddes för denna resa av sjöofficerare. Liknande information överfördes samma dag till prefekturen i staden Bari. I mars 1956 gjorde "Acilia" ytterligare ett flyg till Odessa. Men detta är efter slagfartygets död.
Naturligtvis säger dessa dokument, kommentarer Ribustini, ingenting om det faktum att flygningarna med "Acilia" gjordes för att förbereda ett sabotage mot "Novorossiysk"
”Ändå kan vi lugnt säga att minst två resor som gjorts av fartygets ägare, den napolitanska Raffaele Roman, bedrev militära underrättelseändamål med högkvalificerad marin personal ombord. Dessa flygningar gjordes flera månader före och efter att fartyget Novorossiysk sjönk. Och dessa frilansspecialister deltog inte i lastningsarbetet tillsammans med andra sjömän på ångbåten, som fyllde lastrummen med vete, apelsiner, metallskrot. Allt detta väcker vissa misstankar i samband med denna berättelse.
Inte bara "Acilia" lämnade hamnen i Brindisi för Svarta havet, men förmodligen också fartyget som levererade kommandon från den tionde IAS -flottiljen till hamnen i Sevastopol.
Av de nitton besättningsmedlemmarna tillhörde säkert tre till marinavdelningen: en styrman, en andra ingenjörsofficer och en radiooperatör. De två första gick ombord på "Alicia" i Venedig, den tredje, en radiooperatör, anlände dagen för fartygets avgång - 26 januari; lämnade skeppet en månad senare, medan alla vanliga sjömän tecknar kontrakt för minst tre till sex månader. Det fanns andra misstänkta omständigheter: på avresedagen installerades bråttom en ny kraftfull radioutrustning som omedelbart testades. Officern vid hamnen i Civitavecchia, som hjälpte mig i min undersökning, sa att radiospecialister i denna klass på handelsfartyg var mycket sällsynta och att bara marinen hade några få underofficerare specialiserade på RT."
Besättningslistan, ett dokument som återspeglar all data från besättningsmedlemmarna och deras funktionella uppgifter, skulle kunna belysa mycket. Men på Ribustinis begäran om att få fartygets lista över ångbåten Acelia från arkivet, svarade hamntjänstemannen med ett artigt vägran: i sextio år har detta dokument inte överlevt.
Vad det än var, men Luca Ribustini bevisar obestridligt en sak: Italiens militära underrättelse, och inte bara Italien, hade ett mycket stort intresse för den viktigaste militära basen i Svarta havsflottan i Sovjetunionen. Ingen kan påstå att det inte fanns några utländska underrättelsetjänster i Sevastopol.
Samma Genevieses - ättlingar till de gamla genoeserna, som bodde på Krim, i Sevastopol, kunde mycket sympatisera med deras historiska hemland. De skickade sina barn för att studera i Genua och andra italienska städer. Kan CIFAR ha missat en sådan underbar rekryteringskontingent? Och återvände alla studenter till Krim efter sina studier helt syndfria? Agenterna vid stranden var tvungna att informera invånaren om slagfartygets utgångar till havet och om dess återkomst till basen, om Novorossiysks förankringsplatser. Denna enkla och lättillgängliga information var mycket viktig för dem som jagade fartyget från havet.
… Idag är det inte längre så viktigt hur exakt stridsimmarna kom in i Sevastopols huvudhamn. Det finns många versioner av denna poäng. Om du härleder något "aritmetiskt medelvärde" från dem får du följande bild. Den ultralilla ubåten SF, som sjösattes på natten från ett chartrat torrlastfartyg ombord på Sevastopol, går in i hamnen genom de öppna bomportarna och släpper sabotörer genom ett speciellt sluss. De levererar gruvan till slagfartygets parkeringsplats och fäster den på sidan på rätt plats, ställer in tid för explosionen och återvänder via en akustisk fyr till den väntande mini-ubåten. Sedan lämnar hon territorialvattnet till mötesplatsen med bärarfartyget. Efter explosionen - inga spår. Och låt inte det alternativet verka som ett Star Wars -avsnitt. Borgheserna har gjort liknande saker mer än en gång under ännu svårare förhållanden …
Så här kommenterar FSB-tidningen "Security Service" (nr 3-4 1996) denna version:
Den "10: e överfallsflottiljen" deltog i belägringen av Sevastopol, baserat i hamnarna på Krim. Teoretiskt sett kan en utländsk ubåt leverera stridsimmare så nära Sevastopol som möjligt så att de kan sabotera. Med beaktande av stridspotentialen för förstklassiga italienska dykare, piloter av små ubåtar och guidade torpeder, och även med hänsyn till slöheten i frågor om att bevaka huvudbasen i Svarta havsflottan, ser versionen om undervattenssabotörer övertygande ut. " Låt oss återigen påminna dig - det här är en tidning för en mycket seriös avdelning som inte är förtjust i science fiction och deckare.
Den tyska bottenminnexplosionen och den italienska leden var huvudversionerna. Fram till, oväntat, i augusti 2014, talade Hugo D'Esposito, en veteran från kommandogruppen i den italienska stridsgruppen 10 MAC. Han gav en intervju till den romerska journalisten Luca Ribustini, där han ganska undvikande svarar på korrespondentens fråga om han delar uppfattningen att det tidigare italienska slagfartyget Giulio Cesare sänktes av italienska specialstyrkor på årsdagen av den så kallade marschen i Rom av Benito Mussolini. D'Esposito svarade: "Några av IAS -flottiljen ville inte att detta skepp skulle överlämnas till ryssarna, de ville förstöra det. De gjorde sitt bästa för att sjunka det."
Han skulle vara en dålig kommando om han svarade direkt på frågan: "Ja, vi gjorde det." Men även om han sa så skulle de fortfarande inte tro honom-du vet aldrig vad en 90-årig man kan säga?! Och även om Valerio Borghese själv uppstod och sa:”Ja, mitt folk gjorde det”, skulle de inte tro honom heller! De skulle säga att han tillägnar sig andras lagrar - Hans Majestät Chans lagrar: han vände sig till sin större ära explosionen av en orörd tysk bottengruva.
Ryska källor har emellertid också andra bevis på krigare vid den tionde flottiljen. Så, sjökaptenen Mikhail Lander citerar orden från en italiensk officer - Nikolo, påstås vara en av gärningsmännen för explosionen av det sovjetiska slagfartyget. Enligt Nicolo involverade sabotaget åtta stridsimmare som anlände med en mini-ubåt ombord på en lastbåt.
Därifrån gick "Picollo" (båtens namn) till Omega Bay -området, där sabotörerna inrättade en undervattensbas - de lossade andningscylindrar, sprängämnen, hydrotugs osv. Sedan under natten gruvade de " Novorossiysk "och sprängde det, skrev 2008 tidningen Absolut hemligt", mycket nära kretsarna av "behöriga myndigheter".
Man kan vara ironiskt om Nikolo- "Picollo", men 1955 låg Omega-bukten utanför stadens utkanter och dess stränder var mycket öde. För flera år sedan studerade chefen för undervattenssabotagecentret i Svarta havsflottan och jag kartor över Sevastopols vikar: där kunde faktiskt en operativ bas för stridsimmare finnas. Flera sådana platser hittades i Novorossiysk förtöjning: en fartygskyrkogård vid Black River, där avvecklade förstörare, gruvarbetare och ubåtar väntade på sin tur att skära metall. Attacken kunde ha kommit därifrån. Och sabotörerna kunde lämna genom marina sjukhusets territorium, mitt emot vilket var slagfartyget. Sjukhuset är inte en arsenal, och det bevakades mycket lättsinnigt. I allmänhet, om ett angrepp på rörelsen, från havet, kunde kvävas, hade sabotörerna ganska verkliga möjligheter att ordna tillfälliga skydd i Sevastopols vikar för att vänta på en fördelaktig situation.
Kritik kritik
Positionerna för anhängarna av den oavsiktliga gruvversionen är nu mycket skakade. Men de ger inte upp. De ställer frågor.
1. För det första är en åtgärd av denna skala endast möjlig med statens medverkan. Och det skulle vara mycket svårt att dölja förberedelserna för det, med tanke på den sovjetiska underrättelsetjänstens verksamhet på Apenninhalvön och det italienska kommunistpartiets inflytande. Individer skulle inte kunna organisera en sådan åtgärd - för stora resurser skulle behövas för att stödja den, från flera ton sprängämnen till slut med transportmedel (låt oss inte glömma sekretess igen).
Motargument. Det är svårt att dölja förberedelser för ett sabotage och terrorhandling, men det är möjligt. Annars skulle världen inte bli upprörd av terroristernas explosioner på alla kontinenter. "Sovjetunderrättelsens verksamhet på Apenninhalvön" är tveksam, men intelligens är inte allvetande, precis som det italienska kommunistpartiet. Vi kan hålla med om att en sådan storskalig operation är utom räckhåll för enskilda individer, men trots allt handlade det ursprungligen om skydd av borghesefolk för den brittiska underrättelsen, vilket innebär att de inte var begränsade i pengar.
2. Som de tidigare italienska stridsimmarna själva erkände, var deras liv efter kriget hårt kontrollerat av staten, och alla försök till "initiativ" skulle ha motverkats.
Motargument. Det vore konstigt om tidigare italienska stridsimmare började skryta med sin frihet och straffrihet. Ja, de kontrollerades till viss del. Men inte i en sådan utsträckning att de stör deras kontakter med samma brittiska underrättelse. Staten kunde inte kontrollera prins Borgheses deltagande i försöket mot statskupp och hans hemliga avresa till Spanien. Den italienska staten, som noterats av Luca Ribustini, är direkt ansvarig för det organisatoriska bevarandet av den tionde IAS-flottillen under efterkrigstiden. Kontrollen över den italienska staten är mycket illusorisk. Det räcker med att erinra om hur framgångsrikt den "kontrollerar" aktiviteterna på den sicilianska maffian.
3. Förberedelserna för en sådan operation bör hållas hemliga för de allierade, främst från USA. Hade amerikanerna fått reda på det förestående sabotaget av de italienska eller brittiska flottorna, skulle de troligen ha förhindrat detta: i händelse av misslyckande hade USA inte kunnat rena sig från anklagelser om att ha uppmanat till krig på länge. Det vore galenskap att starta en sådan sortie mot ett kärnvapenbeväpnat land mitt under det kalla kriget.
Motargument. USA har inget att göra med det. 1955-56 är de sista åren då Storbritannien försökte lösa internationella problem på egen hand. Men efter det egyptiska trippeläventyret, som London genomförde i strid med Washingtons uppfattning, gick Storbritannien äntligen in i USA: s kanal. Därför var det inte nödvändigt för britterna att samordna sabotageoperationen med CIA 1955. Själv med mustasch. På höjden av det kalla kriget gjorde amerikanerna alla slags attacker "mot ett kärnvapenbeväpnat land". Det räcker med att erinra om den ökända flygningen med Lockheed U-2 spaningsflygplan.
4. Slutligen, för att bryta ett fartyg av denna klass i en skyddad hamn, var det nödvändigt att samla in fullständig information om säkerhetsregimen, ankarplatser, fartygs utgångar till havet och så vidare. Det är omöjligt att göra detta utan en boende med en radiostation i Sevastopol själv eller någonstans i närheten. Alla operationer av italienska sabotörer under kriget utfördes först efter noggrann spaning och aldrig "blindt". Men även efter ett halvt sekel finns det inte ett enda bevis på att det i en av de mest bevakade städerna i Sovjetunionen, grundligt filtrerat av KGB och motintelligens, fanns en engelsk eller italiensk invånare som regelbundet levererade information, inte bara till Rom eller London, men också till prins Borghese personligen.
Motargument. När det gäller utländska agenter, i synnerhet bland Genevieses, nämndes detta ovan.
I Sevastopol, "grundligt filtrerat av KGB och motintelligens", tyvärr fanns det till och med rester av Abwehr -agentnätverket, vilket visades genom 60 -talets prövningar. Det finns inget att säga om rekryteringsaktiviteten för en så stark intelligens i världen som Mi-6.
Även om sabotörerna upptäcktes och arresterades, skulle de stå fast vid att deras handling inte alls är ett statligt initiativ, utan ett privat (och Italien skulle bekräfta detta på vilken nivå som helst), att det gjordes av volontärer - veteraner från andra världskriget, som värdesätter hedersflaggans flagga.
"Vi är de sista romantikerna, överlevande vittnen från den epoken som raderats från historien, för historien minns bara vinnarna! Ingen har någonsin tvingat oss: vi var och förblir volontärer. Vi är" partipolitiskt ", men inte" opolitiska ", och vi kommer aldrig att stödja eller låta oss ge vår röst till dem som föraktar våra ideal, förolämpar vår ära, glömmer våra uppoffringar. Den 10: e MAS -flottillen har aldrig varit kunglig, republikansk, fascistisk eller badolisk (Pietro Badoglio - deltagare i B. Mussolinis förflyttning i Juli 1943 - N. Ch.). Men alltid bara och rent italiensk! " - tillkännager idag platsen för Association of Fighters and Veterans of the IAS 10th Flotilla.
