Tungkryssaren "Algerie" på 30 -talet ansågs vara en av de bästa tungkryssarna i världen och säkert den bästa i Europa.
Efter att Frankrike drog sig ur kampen kunde den engelska flottan hantera de kombinerade marinstyrkorna i Tyskland och Italien. Men britterna, inte utan anledning, fruktade att moderna och mäktiga franska fartyg skulle kunna falla i fiendens händer och skulle användas mot dem. Bortsett från den neutraliserade i Alexandria -formationen "X" och flera kryssare, förstörare spridda runt om i världen, hangarfartyget "Bearn" och små fartyg, fann bara två mycket gamla slagfartyg "Paris" och "Kurbe" tillflykt i engelska hamnar. 2 superförstörare (ledare), 8 förstörare, 7 ubåtar och andra bagateller - bara högst en tiondel av den franska flottan, att döma av deras förskjutning, och en fullständig obetydlighet, att döma av deras verkliga styrka. Den 17 juni rapporterade Fleet Commander-in-Chief Admiral Dudley Pound till premiärminister W. Churchill att Formation H koncentrerades till Gibraltar under kommando av viceadmiral James Somerville, ledd av stridskryssaren Hood och hangarfartyget Ark Royal, som skulle övervaka den franska flottans rörelser.
När vapenvilan blev en utgången sak, beordrades Somerville att neutralisera de mest potentiellt hotande franska fartygen i hamnarna i Nordafrika. Operationen fick namnet "Catapult".
Eftersom det inte var möjligt att göra detta genom några diplomatiska förhandlingar, hade britterna, som inte var vana vid att vara blyga i valet av medel, inget annat val än att använda brutalt våld. Men de franska fartygen var ganska kraftfulla, stationerade i sina egna baser och under skydd av kustbatterier. En sådan operation krävde en överväldigande överlägsenhet i styrkorna för att övertala fransmännen att följa den brittiska regeringens krav eller, vid avslag, att förstöra. Somervilles förening såg imponerande ut: stridskryssare Hood, slagfartyg Resolution och Valiant, hangarfartyg Ark Royal, lätta kryssare Arethusa och Enterprise, 11 förstörare. Men han motsatte sig många-i Mers-El-Kebir, valt som huvudmål för attacken, fanns det slagfartyg Dunkerque, Strasbourg, Provence, Bretagne, ledarna för Volta, Mogador, Tiger, Lynx, Kersaint och Terribl, sjöflygplan transportör Kommandotest. I närheten, i Oran (bara några mil österut), fanns en församling av förstörare, patrullbåtar, minesvepare och ofärdiga fartyg som överfördes från Toulon, och i Algeriet fanns åtta 7800 ton kryssare. Eftersom de stora franska fartygen i Mers el-Kebir låg förtöjda till pirens akter mot havet och böjde sig mot stranden, beslutade Somerville att använda överraskningsfaktorn också.
Formationen "H" närmade sig Mers el-Kebir på morgonen den 3 juli 1940. Precis klockan 7 GMT gick den ensamma förstöraren Foxhound in i hamnen med kapten Holland ombord, som informerade det franska flaggskeppet i Dunkerque om att hon hade en viktig rapport för honom. Holland var tidigare marinattaché i Paris, många franska officerare kände honom intimt och under andra omständigheter skulle amiral Jensoul ha tagit emot honom med all hjärtlighet. Föreställ dig en fransk amirals förvåning när han fick veta att "rapporten" inte är annat än ett ultimatum. Och observatörer har redan rapporterat om hur silhuetterna av brittiska slagfartyg, kryssare och förstörare ser ut i horisonten. Det var Somervilles beräknade drag, som backade upp sin parlamentariker med en maktdemonstration. Det var nödvändigt att omedelbart visa fransmännen som de inte skojade med. Annars kunde de förbereda sig för strid, och då skulle situationen radikalt förändras. Men detta gjorde att Zhensul kunde spela kränkt värdighet. Han vägrade tala med Holland och skickade sin flaggofficer löjtnant Bernard Dufay för att förhandla. Dufay var en nära vän till Holland och talade utmärkt engelska. Tack vare detta avbröts inte förhandlingarna utan att starta.
I ett ultimatum till Sommerville. Skrivet på uppdrag av "Hans majestäts regering", efter påminnelser om gemensam militärtjänstgöring, tyskarnas förräderi och den tidigare överenskommelsen den 18 juni mellan regeringarna i Storbritannien och Frankrike om att den franska flottan skulle övergå innan Brittisk eller översvämning, den franska befälhavaren för marinstyrkorna i Mers el-Kebir och Oran erbjöds fyra alternativ att välja mellan:
1) gå till sjöss och gå med i den brittiska flottan för att fortsätta kampen till seger över Tyskland och Italien;
2) gå till sjöss med reducerade besättningar för att åka till brittiska hamnar, varefter de franska sjömännen omedelbart kommer att repatrieras och fartygen kommer att sparas för Frankrike till krigets slut (full monetär ersättning erbjöds för förluster och skador);
3) i händelse av ovilja alls att tillåta möjligheten att använda franska fartyg mot tyskarna och italienarna, för att inte bryta vapenvilan med dem, gå under en engelsk eskort med reducerade besättningar till franska hamnar i Västindien (till exempel, till Martinique) eller till amerikanska hamnar där fartygen kommer att avväpnas och behållas till krigets slut och besättningarna repatrieras;
4) vid avslag från de tre första alternativen - att sjunka fartygen inom 6 timmar.
Ultimatumet slutade med en fras som borde citeras i sin helhet: "Om du vägrar ovanstående har jag en order från Hans Majestäts regering att använda alla nödvändiga krafter för att förhindra att dina fartyg faller i händerna på tyskarna. eller italienare. " Detta innebar helt enkelt att de tidigare allierade skulle skjuta eld för att döda.
Brittiska slagfartyg Hood (vänster) och Valiant under återvändande eld från det franska slagfartyget Dunkerque eller Provence utanför Mers-el-Kebir. Operation "Catapult" 3 juli 1940, cirka 17.00
Jensul avvisade de två första alternativen på en gång - de kränkte direkt villkoren för vapenstilleståndet med tyskarna. Det tredje övervägdes också knappast, särskilt under intrycket av det tyska ultimatum som mottogs den där morgonen: "Antingen återvändande av alla fartyg från England eller en fullständig översyn av villkoren för vapenstilleståndet." Vid 9 -tiden förmedlade Dufay till Holland svaret från sin amiral, där han uppgav att eftersom han inte hade någon rätt att överlämna sina fartyg utan den franska amiralitetens order, och han kunde översvämma dem, enligt ordern av Amiral Darlan, som förblev i kraft, bara vid risk för fångst av tyskarna eller italienarna, återstår bara att slåss: fransmännen kommer att reagera på våld med våld. Mobiliseringsverksamheten på fartygen stoppades och förberedelserna började för att gå till sjöss. Det inkluderade också förberedelser för strid, om det behövs.
Klockan 10.50 höjde Foxhound signalen att om villkoren i ultimatum inte accepterades, skulle admiral Somerville inte tillåta de franska fartygen att lämna hamnen. Och för att bekräfta detta släppte brittiska sjöflygplan vid 12.30 flera magnetgruvor på huvudkanalen. Detta gjorde naturligtvis förhandlingen ännu svårare.
Ultimatumet gick ut kl. 14.00. Klockan 13.11 höjdes en ny signal vid Foxhound:”Om du accepterar erbjudandena, höj kvadratflaggan på stormasten; annars öppnar jag eld vid 14.11 ". Alla förhoppningar om ett fredligt utfall gick sönder. Komplexiteten i den franska befälhavarens ställning var också i det faktum att den franska amiraliteten den dagen flyttade från Bordeaux till Vichy och det inte fanns något direkt samband med amiral Darlan. Amiral Jensoul försökte förlänga förhandlingarna och gav som svar en signal om att han väntade på ett beslut från sin regering och en kvart senare - en ny signal om att han var redo att ta emot en representant för Somerville för ett ärligt samtal. Klockan 15:00 gick kapten Holland ombord på Dunkerque för samtal med amiral Jensoul och hans personal. Det maximala som fransmännen gick med på under ett spänt samtal var att de skulle minska besättningarna, men de vägrade dra tillbaka fartygen från basen. Med tiden växte Somervilles oro för att fransmännen skulle förbereda sig för strid. Klockan 16.15, när Holland och Jensoul fortfarande försökte upprätthålla vänskapliga förbindelser, kom ett försändelse från den brittiska befälhavaren som avslutade alla diskussioner: "Om inget av förslagen accepteras klockan 17.30 - jag upprepar, klockan 17.30 - kommer jag att tvingas sjunka dina skepp! " 16.35 lämnade Holland Dunkerque. Scenen var inställd på den första sammandrabbningen mellan fransmännen och britterna efter 1815, när vapnen dog ner vid Waterloo.
De timmar som har gått sedan den brittiska förstöraren framträdde i hamnen i Mers el-Kebir var inte förgäves för fransmännen. Alla fartyg tände par, besättningarna skingrades till sina stridsställen. Kustbatterierna, som hade börjat avväpnas, var nu redo att öppna eld. 42 kämpar stod vid flygfältet och värmde upp motorerna för sjösättningen. Alla fartyg i Oran var redo att gå till sjöss och fyra ubåtar väntade bara på en order om att bilda en barriär mellan Anguil och Falcon Capes. Gruvindarna svepte redan farleden från de brittiska gruvorna. Alla franska styrkor i Medelhavet larmades, 3: e skvadronen och Toulon av fyra tunga kryssare och 12 förstörare och sex kryssare, och Algeriet beordrades att gå till sjöss redo för strid och skynda att få kontakt med amiral Jensul, om vilken han skulle varna engelsmän.
Förstöraren "Mogador" under branden från den brittiska skvadronen, som lämnade hamnen, träffades av ett engelskt 381-mm skal i aktern. Detta ledde till att djupladdningar detonerade och förstörarens akter revs av nästan till skottet i det bakre maskinrummet. Senare kunde "Mogador" gå på grund och med hjälp av små fartyg som närmade sig från Oran började släcka elden
Och Somerville gick redan på en stridskurs. Hans skvadron i vakningsformation var 14 000 m nord-nordväst om Mers-el-Kebir, kurs-70, hastighet-20 knop. Klockan 16.54 (17.54 brittisk tid) avfyrades den första salvan. Femton-tums skal från "upplösningen" föll av nära brist i piren, bakom vilken de franska fartygen stod och bombade dem med en hagel med stenar och skräp. Efter en och en halv minut var Provence den första som svarade och avfyrade 340 mm skal precis mellan munkarna i Dunkerque som stod till höger - Admiral Zhensul tänkte inte slåss för ankare, bara den trånga hamnen tillät inte alla fartyg skulle börja röra sig samtidigt (för detta och britterna räknades!). Skeppsfartygen beordrades att bilda en kolumn i följande ordning: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretagne. Superförstörare skulle gå till sjöss på egen hand - enligt deras förmåga. Strasbourg, vars akuta förtöjningslinjer och ankarkedja hade gett upp redan innan det första skalet träffade piren, började röra sig omedelbart. Och så snart han lämnade parkeringsplatsen träffade en projektil bryggan, vars fragment bröt halyards och signalstråle på skeppet och genomborrade röret. Klockan 17.10 (18.10) tog kapten 1: a rang Louis Collins sitt slagfartyg till huvudfarleden och gick mot havet i en kurs på 15 knop. Alla 6 förstörare rusade efter honom.
När en volley med 381 mm skal träffade bryggan gavs förtöjningslinjerna upp i Dunkerque och akterkedjan förgiftades. Bogserbåten, som hjälpte till att lossna, tvingades hugga av förtöjningslinjerna när den andra salven träffade bryggan. Dunkerks befälhavare beordrade omedelbar tömning av tankarna med flygbensin och gav klockan 17.00 order om att öppna eld med huvudkalibern. Snart kom 130 mm-kanonerna till spel. Eftersom Dunkerque var det närmaste skeppet till britterna, koncentrerade Hood, en tidigare partner i jakten på de tyska raiderna, sin eld på den. I det ögonblicket, när det franska fartyget började dra sig ur kajen, träffade det första skalet från "huven" honom i aktern och. Efter att ha passerat genom hangaren och underofficersstugorna lämnade jag genom sidoplåten 2,5 meter under vattenlinjen. Denna projektil exploderade inte, eftersom de tunna plattorna som den genomborrade inte var tillräckligt för att utlösa säkringen. Men i sin rörelse genom Dunkerque avbröt han en del av kabelsidan på babordssidan, inaktiverade kranmotorerna för att lyfta sjöflygplan och fick den vänstra bränsletanken att översvämma.
Återvändningsbranden var snabb och exakt, även om bestämningen av avståndet försvårades av terrängen och platsen mellan Dunkerque och britterna vid Fort Santon.
Ungefär samtidigt fick Brittany träff, och klockan 17.03 träffade en 381 mm projektil Provence, som väntade på att Dunkerque skulle komma in på farleden för att följa. En brand startade i akterdelen av Provence och en stor läcka öppnades. Jag var tvungen att hålla fartyget vid stranden med en rosett på 9 meters djup. Vid 17.07 uppslukade en brand Bretagne från båge till akter, och två minuter senare började det gamla slagfartyget att kantra och plötsligt exploderade och tog livet av 977 besättningsmedlemmar med det. Resten började räddas från kommandotest sjöflygbilen, som mirakulöst undgick träffar under hela striden.
Dunkerken, som lämnade fairwayen med en 12-knopars bana, träffades av en salva på tre 381 mm skal. Den första träffade taket på huvudpistolens torn # 2 ovanför porten på den högra ytterpistolen och pressade kraftigt in rustningen. Det mesta av projektilen rikoscherade och föll till marken cirka 2000 meter från fartyget. En rustning eller en del av en projektil träffade laddningsfacket inuti det högra "halvtornet" och antändde de två första kvartalen av pulverlocken som lossades. Alla anställda på "halvtornet" dog i rök och lågor, men det vänstra "halvtornet" fortsatte att fungera-den bepansrade skiljeväggen isolerade skadan. (Skeppsfartyget hade fyrkanonstorn av huvudkaliber, uppdelat internt mellan sig. Därav termen "halvtorn").
Den andra omgången slog till bredvid 2-kanons 130 mm torn på styrbordssidan, närmare mitten av skeppet från kanten på 225 mm bältet och genomborrade det 115 mm pansardäcket. Rundan skadade allvarligt tornets omladdningsfack och blockerade tillgången på ammunition. Den fortsatte sin rörelse mot fartygets mitt och bröt igenom två skott mot fragmentering och exploderade i luftkonditionerings- och fläktfacket. Facket förstördes helt, all personal dödades eller skadades allvarligt. Under tiden, i lastutrymmet på styrbordssidan, brann flera laddningsskal och flera 130 mm skal som laddades i hissen exploderade. Och här dödades alla tjänare. Explosionen inträffade också vid kanalen till det främre maskinrummet. Heta gaser, lågor och tjocka moln av gul rök genom rustningsgallret i det nedre pansardäcket trängde in i facket, där 20 människor dog och bara tio lyckades fly, och alla mekanismer var ur funktion. Denna träff visade sig vara mycket allvarlig, eftersom den ledde till ett strömavbrott, vilket gjorde att brandkontrollsystemet misslyckades. Det intakta bågtornet fick fortsätta skjuta under lokal kontroll.
Det tredje skalet föll i vattnet bredvid styrbordssidan lite längre akterut från det andra, dök under 225 mm bältet och genomborrade alla strukturer mellan huden och pansarvapenpistolen, som exploderade vid påkörning. Dess bana i skrovet passerade i området KO nr 2 och MO nr 1 (yttre axlar). Explosionen förstörde det nedre pansardäcket längs hela längden av dessa fack, den pansrade fasen ovanför bränsletanken. PTP och styrbordstunnel för kablar och rörledningar. Skalfragmenten orsakade en brand i den högra pannan KO # 2, skadade flera ventiler på rörledningarna och avbröt huvudångrörledningen mellan pannan och turbinenheten. Den undanröjda överhettade ångan med en temperatur på 350 grader orsakade dödliga brännskador på personalen i KO, som stod på öppna platser.
Efter dessa träffar fortsatte bara KO # 3 och MO # 2 att arbeta på Dunkerque och betjänade de inre axlarna, vilket gav en hastighet på högst 20 knop. Skador på styrbordskablarna orsakade ett kort avbrott i elförsörjningen till akter tills de vände på babordssidan. Jag var tvungen att byta till manuell styrning. Efter att ha misslyckats med en av de viktigaste transformatorstationerna, slogs bow -dieselgeneratorer på. Nödbelysning tändes och torn 1 fortsatte att skjuta ganska ofta på huven.
Totalt, innan du fick beställningen av vapenvila klockan 17.10 (18.10), avfyrade Dunkerque 40 330 mm skal mot det brittiska flaggskeppet, vars salvor föll mycket hårt. Vid den här tiden, efter 13 minuter av att ha skjutit nästan orörliga fartyg i hamnen, upphörde situationen att se ostraffad ut för britterna. "Dunkerque" och kustbatterier sköt intensivt, vilket blev mer och mer exakt, "Strasbourg" med förstörare gick nästan ut på havet. Allt som saknades var "Motador", som när han lämnade hamnen saktade ner för att släpa bogserbåten, och en sekund senare fick en 381 mm projektil i aktern. Explosionen detonerade 16 djupladdningar och förstörarens akter revs av nästan till skottet på aktern MO. Men han kunde hålla bågen mot stranden på cirka 6,5 meters djup och började med hjälp av små fartyg som närmade sig från Oran släcka elden.
Brinnande och sjunkna franska krigsfartyg fotograferade från ett flygplan från ett brittiskt flygvapen dagen efter att ha sänkts av sina besättningar vid kajen i Toulon
Britterna, nöjda med att ett sjunkit och tre fartyg skadades, vände sig västerut och satte upp en rökskärm. "Strasbourg" med fem förstörare gick till genombrottet. Lynx och Tiger attackerade Proteus med djupladdningar och hindrade den från att attackera slagfartyget. Själva Strasbourg öppnade kraftig eld mot den engelska förstöraren Wrestler och bevakade utgången från hamnen och tvingade den att dra sig snabbt tillbaka under skydd av en rökskärm. Franska fartyg började utvecklas i full fart. På Cape Canastel fick de sällskap av ytterligare sex förstörare från Oran. I nordväst, inom skjutfältet, var det brittiska hangarfartyget "Ark Royal" synligt, nästan försvarslöst mot 330 mm och 130 mm skal. Men det blev ingen kamp. Å andra sidan, sex Suordfish med 124 kg bomber, lyft från däcket på Ark Royal, och åtföljd av två Skue, attackerade Strasbourg klockan 17.44 (18.44). Men de nådde inte träffar, och med tät och noggrann luftvärnseld sköts en "Skue" ner, och två "Suordfish" skadades så att på vägen tillbaka föll de i havet.
Amiral Somerville bestämde sig för att ge efter i flaggskeppet Hood, den enda som kunde komma ikapp det franska skeppet. Men med 19 (20) timmar var avståndet mellan "Hood" och "Strasbourg" 44 km och tänkte inte minska. I ett försök att minska det franska fartygets hastighet beordrade Sommerville Ark Royal att attackera den avgående fienden med torpedbombare. Efter 40-50 minuter utförde Suordfish två attacker med ett kort intervall, men alla torpederna föll utanför fördjuparens ridå som gick förbi. Förstöraren "Pursuvant" (från Oran) informerade slagfartyget i förväg om torpederna som setts och "Strasbourg" lyckades flytta rodret i tid. Jakten fick stoppas. Dessutom blev förstörarna efter huven slut på bränsle, Valiant och resolutionen befann sig i ett farligt område utan en ubåt mot ubåt, och det fanns rapporter överallt om att starka avdelningar av kryssare och förstörare närmade sig från Algeriet. Detta innebar att man drogs in i en nattstrid med överväldigande krafter. Formation H återvände till Gibraltar den 4 juli.
"Strasbourg" fortsatte att gå med en hastighet på 25 knop tills en olycka inträffade i ett av pannrummen. Som ett resultat dog fem personer och hastigheten måste sänkas till 20 knop. Efter 45 minuter reparerades skadan, och fartyget återförde hastigheten till 25 knop. Efter att ha rundat södra spetsen av Sardinien för att undvika ytterligare sammandrabbningar med Formation H, och 20.10 den 4 juli anlände Strasbourg, tillsammans med ledarna för Volta, Tiger och Terribl, till Toulon.
Men tillbaka till Dunkerque. 17.11 (18.11) den 3 juli var han i ett sådant tillstånd att det var bättre att inte tänka på att gå till sjöss. Amiral Jensoul beordrade det skadade skeppet att lämna farleden och åka till hamnen i Saint-Andre, där Fort Saytom och terrängen kunde ge ett visst skydd mot brittisk artilleri. Efter 3 minuter följde "Dunkirk" ordern och släppte ankare på 15 meters djup. Besättningen fortsatte med att inspektera skadan. Resultaten var en besvikelse.
Tower nr 3 var ur funktion från en brand i omlastningsrummet, vars tjänare dödades. Styrbordets ledningar var trasiga och räddningspersonal försökte återställa strömförsörjningen till stridsstolparna genom att aktivera andra kretsar. Fören MO och dess KO var ur funktion, liksom hissen från torn nr 4 (2-kanons 130 mm installation av vänster sida). Tower 2 (GK) kan styras manuellt, men det finns ingen strömförsörjning till den. Tower # 1 är intakt och drivs av 400 kW dieselgeneratorer. De hydrauliska mekanismerna för att öppna och stänga pansardörrarna är ur funktion på grund av skador på ventilerna och lagertanken. Avståndsmätare för 330 mm och 130 mm kanoner fungerar inte på grund av brist på energi. Röken från torn # 4 tvingade 130 mm bågkällare att slås ner under striden. Vid 20 -tiden inträffade nya explosioner i hissen i torn nr 3. Naturligtvis är det inte kul. I detta tillstånd kunde fartyget inte fortsätta striden. Men hemskt, i stort, bara tre skal.
Det franska slagfartyget "Bretagne" ("Bretagne", togs i bruk 1915) sjönk vid Mers-el-Kebir under den brittiska flottans operation "Catapult". Operation "Catapult" syftade till att fånga och förstöra franska fartyg i brittiska och koloniala hamnar för att förhindra att fartyg faller under tysk kontroll efter Frankrikes kapitulation
Lyckligtvis var Dunkerque vid basen. Amiral Jensul beordrade att köra honom till grundarna. Innan du rörde marken reparerades ett skalhål i området KO nr 1, som orsakade översvämning av flera bränsletankar och tomma fack på styrbordssidan. Evakueringen av onödig personal började omedelbart och 400 personer lämnades ombord för att utföra reparationsarbete. Vid 19 -tiden drog bogserbåtarna Estrel och Kotaiten tillsammans med patrullfartygen Ter Neuv och Setus stridsfartyget till stranden, där det strandade på 8 meters djup med cirka 30 meter av skrovens centrala del. En svår tid började för de 400 personerna ombord. Gipset började appliceras på de platser där huden genomborrades. Efter den fullständiga restaureringen av strömförsörjningen började de det dystra arbetet med att hitta och identifiera de döda kamraterna.
Den 4 juli utfärdade admiral Esteva, befälhavare för marinstyrkorna i Nordafrika, en kommuniké där det stod att "skadan på Dunkerque är liten och kommer snabbt att repareras." Detta utslagna meddelande fick ett snabbt svar från Royal Navy. På kvällen den 5 juli gick Formation H igen till sjöss och lämnade den långsamma upplösningen i basen. Amiral Somerville bestämde sig för att agera ganska modernt, istället för att genomföra ett annat artillerislag - att använda flygplan från hangarfartyget Ark Royal för att attackera Dunkerks kust. 05.20 den 6 juli, 90 mil från Oran, tog Ark Royal upp 12 Suordfish -torpedbombare, tillsammans med 12 Skue -krigare. Torpederna sattes med en hastighet av 27 knop och ett slagdjup på cirka 4 meter. Luftförsvaret för Mers el-Kebira var inte redo att avvärja attacken i gryningen, och bara den andra vågen av flygplan mötte en intensivare luftvärn. Och först då följde fransmännens ingripande.
Tyvärr evakuerade befälhavaren för "Dunkerque" tjänstemännen till luftvärnskanonerna i land och lämnade endast personal från räddningspartierna ombord. Patrullfartyget "Ter Neuve" stod vid sidan och tog emot några av besättningen och kistorna med de döda den 3 juli. Under denna sorgliga procedur började klockan 06.28 en razzia av brittiska flygplan som attackerade i tre vågor. De två svärdfiskarna i den första vågen tappade sina torpeder i förtid och de exploderade vid påkörning på piren utan att orsaka någon skada. Efter 9 minuter närmade sig en andra våg, men ingen av de tre tappade torpederna träffade Dunkerque. Men en torped träffade Ter Neuve, som hade bråttom att flytta från slagfartyget. Explosionen slog bokstavligen det lilla skeppet i hälften, och skräp från dess överbyggnad dunkade Dunkerque. Klockan 06.50 dök upp ytterligare 6 Suordfish med kämpeöverdrag. Flyget, som kom in från styrbords sida, utsattes för kraftig luftvärn och attackerades av krigare. De tappade torpederna missade igen målet. Den sista gruppen av tre fordon attackerade från babordssidan. Den här gången rusade två torpeder mot Dunkerque. En träffade bogserbåten "Estrel", som var cirka 70 meter från slagfartyget, och blåste bokstavligen den från vattenytan. Den andra, uppenbarligen med en felaktig djupanordning, passerade under kölen i Dunkerque och, som träffade den bakre delen av Ter Neuve-vraket, detonerade fyrtiotvå 100 kilogram djupladdningar, trots bristen på säkringar. Konsekvenserna av explosionen var fruktansvärda. Ett cirka 40 meter långt hål bildades i styrbordssidan. Flera av bältepansarplattorna förflyttades och vatten fyllde det luftburna skyddssystemet. Genom explosionens kraft revs stålplattan ovanför rustningsbältet av och kastades på däcket och begravde flera personer därunder. Antitorpedskottet bröt sig bort från fästet i 40 meter, andra vattentäta skott revs eller deformerades. Det fanns en stark lista till styrbord och fartyget sjönk framåt så att vattnet steg över rustningsbältet. Facken bakom det skadade skottet översvämmades med saltvatten och flytande bränsle. Denna attack och den tidigare striden vid Dunkerque dödade 210 människor. Det råder ingen tvekan om att om fartyget befann sig på djupt vatten skulle en sådan explosion leda till dess snabba förstörelse.
Ett tillfälligt gips sattes på hålet och den 8 augusti drogs Dunkerque ut i fritt vatten. Renoveringsarbetet gick väldigt långsamt. Och vart skulle fransmännen skynda sig? Först den 19 februari 1942 gick Dunkerque till havs i fullständig sekretess. När arbetarna kom på morgonen såg de sina verktyg snyggt vikta på vallen och … inget annat. Klockan 23.00 nästa dag nådde fartyget Toulon och bar ombord på en del av scenen från Mers-el-Kebir.
De brittiska fartygen skadades inte i denna operation. Men de fullgjorde knappast sin uppgift. Alla moderna franska fartyg överlevde och tog sin tillflykt i sina baser. Det vill säga, faran att, från det brittiska amiralitetens och regeringens synvinkel, existerade från den tidigare allierade flottans sida, kvarstod. I allmänhet ser dessa rädslor något långsökt ut. Trodde engelsmännen att de var dummare än tyskarna? Tyskarna kunde trots allt översvämma sina internerade i den brittiska flottan Scapa Flow 1919. Men då var deras avväpnade fartyg långt ifrån fulla besättningar, ett år efter att kriget i Europa slutade, och den brittiska kungliga flottan kontrollerade situationen på havet helt. Varför kunde man förvänta sig att tyskarna, som dessutom inte hade en stark flotta, skulle kunna hindra fransmännen från att sjunka sina fartyg i sina egna baser? Mest troligt var anledningen som tvingade britterna att behandla sin tidigare allierade så grymt något annat …
Huvudresultatet av denna operation kan anses att attityden till de tidigare allierade bland de franska sjömännen, som fram till den 3 juli var nästan 100% pro-engelska, förändrades och naturligtvis inte till förmån för britterna. Och först efter nästan två och ett halvt år var den brittiska ledningen övertygad om att hans farhågor om den franska flottan var förgäves, och att hundratals sjömän dog förgäves på hans instruktioner i Mers-el-Kebir. Sann mot sin plikt sjönk de franska sjömännen, vid det första hotet om att tyskarna fångade sin flotta, sina fartyg i Toulon.
Den franska förstöraren "Lejonet" (franska "Lejonet") sjönk den 27 november 1942 på uppdrag av Vichy -regimens amiralitet för att undvika att fånga Nazitysklandsfartyg som låg i vägplatsen för marinbasen i Toulon. 1943 togs det upp av italienarna, reparerades och ingick i den italienska flottan under namnet "FR-21". Men redan den 9 september 1943 översvämmades den igen av italienarna i hamnen i La Spezia efter Italiens kapitulation.
Den 8 november 1942 landade de allierade i Nordafrika och efter några dagar upphörde de franska garnisonerna motståndet. Överlämnade sig till de allierade och alla fartyg som befann sig på Afrikas Atlantkust. Som vedergällning beordrade Hitler ockupationen av södra Frankrike, även om detta stred mot villkoren för vapenvilan 1940. I gryningen den 27 november gick tyska stridsvagnar in i Toulon.
I denna franska marinbas fanns vid den tiden cirka 80 krigsfartyg, och de mest moderna och kraftfulla, samlade från hela Medelhavet - mer än hälften av flottans tonnage. Den främsta slagkraften - High Seas Fleet of Admiral de Laborde - bestod av flaggskeppet slagfartyg Strasbourg, tunga kryssare Algeriet, Dupleais och Colbert, kryssarna Marseillaise och Jean de Vienne, 10 ledare och 3 förstörare. Befälhavaren för marindistriktet i Toulon, viceadmiral Marcus, hade under sitt kommando slagfartyget Provence, sjöflygbärarkommandanten Test, två förstörare, 4 förstörare och 10 ubåtar. Resten av fartygen (den skadade Dunkerken, den tunga kryssaren Foch, den lätta La Galissoniere, 8 ledare, 6 förstörare och 10 ubåtar) avväpnades enligt vapenvilan och hade bara en del av besättningen ombord.
Men Toulon var inte bara överfull av sjömän. En enorm flyktingvåg, ansporad av den tyska armén, översvämmade staden, vilket gjorde det svårt att organisera försvaret och skapade en massa rykten som drev ut panik. Arméregementen som kom till hjälp för basgarnisonen var starkt emot tyskarna, men sjöbefälet var mer oroligt över möjligheten att Mers el-Kebir skulle upprepas av de allierade, som hade infört kraftfulla skvadroner i Medelhavet. I allmänhet bestämde vi oss för att förbereda för försvaret av basen från alla och att översvämma fartygen både med hotet om att fånga dem av tyskarna och de allierade.
Samtidigt gick två tyska tankpelare in i Toulon, en från väst, den andra från öster. De första hade till uppgift att fånga de viktigaste varven och kajplatserna i basen, där de största fartygen var stationerade, den andra var kommandoposten för distriktskommandanten och Murillon -varvet.
Admiral de Laborde var på sitt flaggskepp när klockan 05.20 kom ett meddelande om att Murillon -varvet redan hade fångats. Fem minuter senare sprängde tyska stridsvagnar de norra portarna till basen. Admiral de Laborde gav omedelbart en allmän order till flottan för omedelbar översvämning via radio. Radiooperatörerna upprepade det kontinuerligt och signalmännen lyfte flaggor på hallarna:”Drunkna! Dränka själv! Dränka själv!"
Det var fortfarande mörkt och de tyska stridsvagnarna gick vilse i labyrinten av lager och bryggor i den enorma basen. Först vid cirka 6 -tiden dök en av dem upp vid bryggorna i Milkhod, där Strasbourg och tre kryssare förtöjdes. Flaggskeppet hade redan flyttat bort från väggen, besättningen förberedde sig på att lämna skeppet. Försökte göra åtminstone något, beordrade tankchefen att en kanon skulle skjutas mot slagfartyget (tyskarna försäkrade att skottet hade hänt av en slump). Skalet träffade ett av de 130 mm tornen och dödade befälet och skadade flera sjömän som placerade sprängladdningar vid kanonerna. Omedelbart öppnade luftvärnskanoner skjut tillbaka, men amiralen beordrade att sluta.
Det var fortfarande mörkt. En tysk infanterist närmade sig bryggans kant och ropade mot Strasbourg: "Amiral, min befälhavare säger att du måste överlämna ditt skepp intakt."
De Laborde skrek tillbaka: "Det är redan översvämmat."
En diskussion följde på stranden på tyska, och återigen hördes en röst:
"Amiral! Min befälhavare ger dig sin djupaste respekt!"
Under tiden gav fartygets kapten, efter att ha sett till att stenstenarna i maskinrummen var öppna och det inte fanns några människor kvar på de nedre däcken, en sirensignal för avrättning. Omedelbart var "Strasbourg" omgiven av explosioner - vapen exploderade efter varandra. Inre explosioner fick huden att svälla och sprickor och raster som bildades mellan dess ark accelererade vattenflödet in i det enorma skrovet. Snart landade fartyget på botten av hamnen på en jämn köl och störtade 2 meter i siltet. Övre däck var 4 meter under vattnet. Olja spillde runt från de spräckta cisternerna.
Det franska slagfartyget Dunkerque, sprängt av hennes besättning och senare delvis demonterat
På den tunga kryssaren Algeriet, flaggskeppet för viceadmiral Lacroix, sprängdes aktertornet. "Algeriet" brann i två dagar, och kryssaren "Marseillaise", som sjönk till botten med en 30-graders bank, brann i mer än en vecka. Kryssaren Colbert, närmast Strasbourg, började explodera när två skaror fransmän som flydde från den och försökte klättra ombord på tyskarna kolliderade vid dess sida. Fluten av fragment som flög från överallt, människor rusade omkring i jakt på skydd, upplysta av den ljusa lågan på planet som eldades av katapulten.
Tyskarna lyckades klättra ombord på den tunga kryssaren Dupley, förtöjd i Mississi -bassängen. Men sedan började explosionerna och fartyget sjönk med en stor häl, och förstördes sedan fullständigt av explosionen i källarna vid 08.30 -tiden. De hade också otur med slagfartyget Provence, även om det inte började sjunka längre än andra, eftersom det fick ett telefonmeddelande från baskommandantens högkvarter som togs av tyskarna: "En order från Monsieur Laval (premiärminister i Vichy -regeringen) har fått att händelsen är över. " När de insåg att detta var en provokation gjorde besättningen allt för att hindra skeppet från att falla till fienden. Det maximala som tyskarna, som lyckades klättra upp på det lutande däck som lämnade under deras fötter, kunde göra var att förklara Provence -officerarna och stabsofficererna ledda av bataljonchefen kontreadmiral Marcel Jarry som krigsfångar.
Dunkirk var knappt besatt och var svårare att översvämma. På fartyget öppnade de allt som kunde släppa in vatten i skrovet, och sedan öppnade de hamnportarna. Men det var lättare att tömma bryggan än att lyfta fartyget som låg på botten. Därför förstördes allt som kunde vara av intresse i "Dunkerque": vapen, turbiner, avståndsgivare, radioutrustning och optiska instrument, kontrollstolpar och hela överbyggnader sprängdes. Detta fartyg seglade aldrig igen.
Den 18 juni 1940, i Bordeaux, gav befälhavaren för den franska flottan, admiral Darlan, hans assistent, admiral Ofan och ett antal andra höga sjöofficerer sitt ord till representanterna för den brittiska flottan att de aldrig skulle tillåta fångst. av franska fartyg av tyskarna. De uppfyllde sitt löfte genom att sjunka 77 av de mest moderna och kraftfulla fartygen i Toulon: 3 slagfartyg (Strasbourg, Provence, Dunkirk2), 7 kryssare, 32 förstörare av alla klasser, 16 ubåtar, sjöflygtransporten för kommandantestet, 18 patrullfartyg och mindre fartyg.
Det finns ett talesätt att när engelska herrar inte är nöjda med spelreglerna ändrar de dem helt enkelt. Historien innehåller många exempel när "engelska herrarnas" handlingar överensstämde med denna princip. "Regel, Storbritannien, haven!" … Regeringen för den tidigare "havsminnan" var märklig. Betalas med blodet av franska sjömän i Mess-El-Kebir, britter, amerikaner och sovjet i det arktiska vattnet (knulla dig när vi glömmer PQ-17!). Historiskt sett skulle England bara vara bra som fiende. Att ha en sådan allierad är helt klart dyrare för sig själv.
