Idag kommer vi att prata om fortsättningen av serien italienska lätta kryssare av typen "Condottieri", serie D, som bestod av två fartyg. Den första var "Eugenio di Savoia" (i texten - "Savoie") och "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (i texten - "Aosta").
Ja, de kommer att förlåta mig för sådana friheter med namn, men namnen är inte särskilt korta, och jag måste nämna dem ofta.
Så, "Condottieri" i den fjärde serien, "D". Vi kommer inte att demontera dem i detalj, det är lättare att säga hur de skilde sig från fartygen i den tidigare serien - "C", "Raimondo Montecuccoli". Faktum är att "D" -serien kännetecknades av några förbättringar som kan betraktas som sådana.
Formerna på överbyggnader och skorstenar ändrades och installationen av universalpistoler flyttades till näsan. Ökade tjockleken på rustningsbältet och rustningsdäcket, men bara något.
Ändringarna påverkade dock förskjutningen. Detta innebär att för att bibehålla den inställda hastigheten var det nödvändigt att öka kraftverken hos kraftverken. Detta har gjorts ganska effektivt.
Dessutom var det de framgångsrika framdrivningssystemen som gjorde kryssaren i D-serien relaterad till den sovjetiska flottan. Kryssarens första kraftverk "Eugenio Savoie" installerades inte på fartyget, utan skickades till Sovjetunionen och blev kraftverk för den nya kryssaren i projektet 26 "Kirov". Och för "Savoy" gjorde de en kopia. Och det andra fartyget i serien, "Aosta", blev en del av Red Banner Black Sea Fleet efter kriget.
Standardförskjutningen för "Aosta" var 8 450 ton, "Savoyen" - 8748 ton, förskjutningen i full last var 10 840 respektive 10 540 ton. Kryssarna hade en maximal längd på 186 m, 180,4 m längs den konstruktiva vattenlinjen och 171,75 m mellan vinkelrätter, bredd 17,53 m, djupgående vid en standardförskjutning av 4,98 m.
Bokningen ändrades något. Citadellet bildades av ett 70 mm huvudpansarbälte, som var av samma tjocklek längs hela dess längd, och ett 20 mm övre bälte. Tjockleken på gruvskottet ökades till 35 mm i mitten och 40 mm i källarnas område.
Citadellet stängdes av 50 mm tjocka skott. Huvuddäcket var 35 mm tjockt, det övre däcket var 15 mm tjockt. Vi täckte facken till dieselgeneratorer och länspumpar med 30 mm rustning.
Skyddet för den övre delen av barbeten ökades upp till 70 mm, tornens frontplattor - upp till 90 mm, väggarna och taket - upp till 30 mm.
I allmänhet, trots att rustningen ökade, skyddade den fortfarande inte mot 203 mm projektiler även i teorin, och nominellt och med reservation för 152 mm klasskompisar.
Rustningens tjocklek ökade, men bara något, så positionen med fria manövreringszoner förblev densamma: den var frånvarande under eld från 203 mm kanoner och under eld från 152 mm kanoner var den för liten.
Med kraftverket var allt så här: pannor från Yarrow installerades på Savoyen och pannor från Tornycroft installerades på Aosta. Turbinerna skilde sig också: Savojen hade turbiner från Beluzzo och Aosta från Parsons.
Fartygen var skyldiga att utveckla en hastighet på 36,5 knop enligt projektet med en effekt på 110 000 hk mekanismer.
Men på tester utvecklade "Aosta" med en förskjutning av 7 671 ton en hastighet på 37, 35 knop med en effekt på mekanismer 127 929 hk. "Savoy" med en slagvolym på 8 300 ton och en mekanismskapacitet på 121 380 hk. utvecklat en hastighet på 37, 33 knop.
Under normala driftsförhållanden utvecklade kryssarna vanligtvis en fullfart på 34 knop, ett marschavstånd på 3400 mil med en hastighet av 14 knop.
Artilleri beväpningen var identisk med de tidigare kryssartyperna, förutom att kryssare av D-typ omedelbart fick 37 mm maskingevär från Bred som luftvärn. 8 varuautomater i fyra parade installationer. 13, 2 mm maskingevär fanns i mängden 12 enheter, i sex koaxiala installationer.
Brandkontrollsystemet var helt identiskt med det som installerades på kryssare av typen "Montecuccoli".
Anti-ubåtens beväpning bestod av två bombsläppare och två bombkastare, gruvvapnet bestod av två gruvskenor och antalet gruvor som togs ombord varierade beroende på deras typ, gruvvapnet inkluderade 2 paravaner.
Flygplanets beväpning bestod av en katapult och ett spaningssjöflygplan "RO.43". Enligt planen ska det ha funnits två sjöflygplan, men de tog ett ombord och placerade det direkt på katapulten.
Uppgraderingarna som utfördes på kryssningsfartygen var betydande, men från det ögonblick de togs i drift 1935 till 1943 tjänstgjorde fartygen i sin ursprungliga konfiguration.
År 1943 demonterades torpedvapen på kryssarna, katapulter togs bort och 13, 2 mm maskingevär togs bort. Istället fick varje fartyg 12 enstaka 20 mm luftvärnskanoner. Detta förstärkte kryssarnas luftförsvar ganska bra.
Och på "Aosta" installerade de dessutom den italienska radaren "Gufo". Radaren, för att vara ärlig, sken inte, därför efter vapenstilleståndet ersattes den av den amerikanska radaren av SG-typ.
Förresten, Eugenio di Savoia är namnet på den tyska tungkryssaren Prince Eugen. Fartygen namngavs efter samma person, tyskarna var mer generösa.
För att vara rättvis noterar vi att Eugene, prins av Savoyen (1663-1736), blev en av historiens största österrikiska militärledare.
Traditionellt hade de stora fartygen i den italienska flottan sina egna motto. Kryssaren lät som "Ubi Sabaudia ibi victoria" ("Where Savoy is, there is winning"). Mottoet var inskrivet på den sublima barbeten i torn nr 3.
Med början av leveranser av tyska gruvor i mars-april 1941 installerades ytterligare två gruvskenor på kryssaren parallellt med de befintliga. Efter det kunde skeppet ta ombord 146 gruvor av EMC-typ eller 186 gruvor av UMA-typ (anti-ubåt). Dessutom var det möjligt att acceptera gruvor av typen G. B.1 respektive G. B.2 - 380 respektive 280. För att kompensera för vikten togs akterankarna bort.
Service
Efter att ha kommit i tjänst var fartyget engagerat i den vanliga utbildningen av besättningen, deltog i parader, kampanjer och övningar. Stridsarbete började när det spanska inbördeskriget bröt ut.
I januari-februari 1937 deltog Savoyen i två uppdrag för att leverera personal och utrustning till general Franco.
Den 13 februari 1937 lämnade kryssaren La Maddalena med kurs mot Barcelona. Innan han lämnade beordrade befälhavaren för formationen att måla över fartygets namn med grå färg och ta bort alla livbojar som det var skrivet på, så att de inte skulle ge ut nationell identitet om de av misstag faller i vattnet.
9 kilometer från Barcelona drev kryssaren och efter att ha specificerat koordinaterna öppnade eld mot staden med huvudbatteriet. På mindre än 5 minuter avlossades sjuttiotvå 152 mm skal. Målet var en flygplansfabrik, men italienarna träffade inte anläggningen, men de förstörde flera bostadshus i staden. 17 personer dödades. Kustbatterierna gav eld, men skalen blev mycket korta.
Det bör noteras att namnen på de fartyg som deltog i bombningen av fredliga städer hölls hemliga länge. I spansk litteratur har beskjutning länge tillskrivits den italienska kryssaren Armando Diaz eller till och med Francoist Canarias.
Men officerare vid de brittiska slagfartygen Royal Oak och Ramillies, förankrade nära Valencia den natten, identifierade angriparen exakt.
Snart inträffade en incident med ubåten "Irida" under kommando av löjtnantkommandant Valerio Borghese. Den blivande befälhavaren för de italienska ubåtens specialstyrkor av misstag avfyrade en torped mot en brittisk förstörare och misstänkte den som en republikansk. Därefter övergav italienarna ytflottans aktiva deltagande i fientligheter.
Istället för krig skickades Savoyen och Aosta på en populistisk resa jorden runt. Det var tänkt att visa hela världen Italiens prestationer inom skeppsbyggnad. Resan runt om i världen fungerade inte, eftersom den allmänna förkrigsspänningen redan hade börjat över hela världen och kriget redan var i full gång i Kina.
Kryssarna besökte dock Dakar, Teneriffa, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso och Lima. Men i stället för att korsa Stilla havet och resor genom asiatiska länder återvände fartygen till Italien genom Panamakanalen.
Besöket i Sydamerika har gett vissa resultat. Fartygen besöktes av presidenter i fyra länder, generalguvernörer i kolonierna (fem), ministrar i alla länder i bulk och ungefär en halv miljon intresserade vanliga medborgare.
På eftermiddagen den 10 juni 1940 blev kryssarens besättning bekant med krigsförklaringen mellan Storbritannien och Frankrike, och på kvällen kryssaren, tillsammans med tre andra fartyg i sjunde divisionen och de tunga kryssarna "Pola", "Bolzano" och "Trento" gick för att täcka för att lägga gruvor i Tunis sund.
Det var inte möjligt att slåss med de franska, eviga rivalerna. Frankrike slutade snabbt på land.
Under 1940-41 deltog kryssaren i att täcka de libyska konvojerna. Deltog i striden om Punta Stillo. Till ingen nytta, liksom alla italienska kryssare.
Savoyen, tillsammans med andra fartyg, deltog i operationer mot Grekland i slutet av 1940 och beskjöt de grekiska truppernas positioner med huvudkalibern.
I april-juni 1941 deltog "Savoy" i den största gruvläggningen utanför Tripolis kust. Italienska fartyg sätter upp hinder i antalet över två tusen gruvor av olika slag.
Denna iscensättning visade sig vara den mest framgångsrika operationen för den italienska flottan under hela kriget: den 19 december 1941 dödades den brittiska kryssaren Neptunus och förstöraren Kandahar här och kryssaren Aurora skadades svårt.
Inspirerade av sådan framgång beslutade italienarna att sätta upp ett annat hinder - kodenamnet "B". Men den brittiska skvadronens agerande motverkade gruvläggning och hinder "B" användes aldrig.
Under 1941 var kryssaren först under reparation och följde sedan konvojer till Afrika.
I maj 1942 blev situationen för de brittiska trupperna på Malta mycket sorglig. Allt saknades, och det brittiska kommandot beslutade att skicka två konvojer samtidigt: från Gibraltar (Operation Harpoon) och Alexandria (Operation Vigores). Enligt den brittiska planen skulle detta tvinga den italienska flottan att dela upp sina styrkor, respektive kan en av konvojerna glida förbi utan straff.
Det som hände kallades slaget vid Pantelleria, eller "slaget i mitten av juni".
Den italienska flottans huvudstyrkor försökte lokalisera Vigores -konvojen, men lyckades inte särskilt bra med detta. Men med den andra konvojen, "Harpoon", visade sig historien vara mycket lärorik.
5 konvojtransporter täckte direkt luftförsvarskryssaren Kairo, 5 förstörare, 4 förstörare, 3 gruvarbetare och 6 patrullbåtar.
Långdistansskydd levererades av Gibraltar-skvadronen från slagfartyget Malaya, hangarfartygen Eagle och Argus, 3 kryssare och 8 förstörare.
Italienska torpedobombare sjönk en transport och skadade kryssaren Liverpool, som reparerades, åtföljd av två förstörare.
I området på ön Pantelleria föll långdistansskyddet på motsatt väg, och konvojen fick bara åka till Malta med styrkan i huvudskyddet.
4 kryssare och 4 förstörare kom ut för att fånga upp: allt de kunde skrapa ihop i Supermarine. Och avdelningen kunde hitta konvojens fartyg. En spanare lanserades från Savoyen, som dock inte hann överföra något, han sköts ner av Beaufighters. Trots det kunde italienarna hitta konvojen.
Skyttarna på de italienska kryssarna visade att de kan. Den andra salven täckte "Kairo", den fjärde - en av transporterna. Britterna kunde inte svara, eftersom deras 120 mm och 105 mm kanoner helt enkelt inte kunde konkurrera med italienaren, som fungerade hyfsat på ett avstånd av 20 km.
Och brittiska förstörare inledde en attack mot de italienska kryssarna. Vad mer kan de göra? I allmänhet, i detta avseende, var de brittiska sjömännen fortfarande skurkar i ordets goda bemärkelse. På samma sätt gick "Arden" och "Akasta" till attack mot "Scharnhorst" och "Gneisenau" och förstörde "härligheterna", även om det var klart att förstörarna inte lyste för något annat än heroisk död.
Fem brittiska destroyers mot fyra kryssare och fyra italienska destroyers. Savoyen och Montecuccoli riktade sin eld mot dem.
Striden blev snabbt en deponi. Skottlossningen utfördes praktiskt taget helt utan militär standard, det vill säga på ett avstånd av 4-5 km, när det är möjligt att missa, men svårt. Även luftvärnskanoner användes på båda sidor.
Savojen skadades allvarligt av flaggskeppsförstöraren Bedouin. 11 träffar på 152 mm skal berövade skeppet kursen, vände överbyggnaden, var tvungen att översvämma förkällaren, där branden började, och för att avsluta det hela inaktiverade italienarna båda turbinerna. Skal från beduinen krossade kryssarens medicinska vik och dödade två läkare.
Montecuccoli sköt framgångsrikt mot Partridge EM, som också tappade sin hastighet.
I det stora hela hade italienarna en bra debut.
Då kunde britterna skada en av förstörarna väl, men striden började susa ut. Felet var mycket skickligt placerade rökskärmar, som på grund av vindbristen faktiskt stängde målen från italienarna. Britterna utnyttjade detta och inledde en brådskande reträtt norrut, medan italienarna inte omedelbart förstod kärnan i fiendens manövrar och gick lite åt fel håll.
Och sedan anlände de galanta killarna från Luftwaffe och sjönk till en början Chant -transporten. Tre direkta träffar och ångbåten sjönk snabbt. Tankbilen "Kentucky" ignorerades inte heller, och han tappade hastigheten. En av gruvarbetarna fick ta honom på släp.
Med tanke på att endast gruvarbetare och båtar förblev i skyddet av transporter, kan vi lugnt säga att Ju-87-piloter var engagerade i träningsbombning.
Sedan förlorade motståndarna varandra tillfälligt och britterna gjorde ett mycket originellt drag: oskadade fartyg och fartyg rusade till Malta och de skadade … Och de skadade hittades av italienarna.
Den brittiska kryssaren "Kairo" och de tre återstående förstörarna i full fart gick för att möta italienarna, men medan de hade bråttom att hjälpa till, sköt de italienska fartygen lugnt två skadade transporter och skadade gruvsvevaren. Och sedan, efter att ha kommit ikapp Partridge och beduinerna, skickade de den andra till botten med deltagande av italienska torpedbombare.
Partridge lyckades bryta sig loss och åka till Gibraltar. "Kairo" med förstörarna vände också om, eftersom det inte fanns någon att hjälpa.
Italienarna med en känsla av prestation gick till basen. Detta var normalt, eftersom ammunitionskonsumtionen på kryssare nådde 90%.
Det är värt att säga att även om konvojen nådde La Valletta, förlorade den en eskortförstörare på italienska gruvor, två förstörare, en gruvsvepare och transport skadades.
I allmänhet förblev slagfältet med Supermarina.
Sedan föll den italienska flottan på hårda tider. Fartygen fastnade faktiskt i baser på grund av bränslebrist. Utflykter till havet var extremt sällsynta och militära operationer genomfördes faktiskt inte.
Efter vapenvila hade Savojen tur. Kryssaren överfördes till Suez och där tjänade han som mål för brittiska torpedbåtar och flygplan. Den 1 januari 1945 sattes fartyget officiellt i reserv.
Sedan blev det flaggbyte, eftersom Savojen föll under sektionen. De segrande sidorna delade den italienska flottan mellan sig. Så kryssaren hamnade i den grekiska marinen.
Förresten, inte det värsta alternativet, för i den grekiska tjänsten "Ellie", som blev "Savoy", tjänstgjorde han ända fram till 1965. På uppmaning från den italienska sidan fastställdes det specifikt att fartyget inte var ett krigsbyte, utan överlämnades som kompensation för den grekiska kryssaren Elli, som sjunkits av en italiensk ubåt långt före krigsförklaringen mellan dessa länder.
I åtta år var "Ellie" flaggskeppet för befälhavaren för den grekiska flottan. Kung Paul av Grekland gjorde flera sjöresor på den. Den aktiva servicen upphörde 1965 och Ellie utvisades från flottan. Men det demonterades först 1973, och fram till det ögonblicket hade fartyget också fungerat som ett flytande fängelse efter det framgångsrika upproret av "svarta överstarna".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Kryssaren fick sitt namn efter den berömda italienska militärledaren - Emanuele Filiberto, prins av Savoyen, hertig av Aosta (1869-1931). Hertigen ledde den tredje italienska armén under första världskriget. Marskalken i Italien.
Fartygets motto - "Victoria nobis vita" ("Victory is our life"), var inskrivet på den sublima barbeten i torn nummer 3.
Kryssaren började bekämpa under det spanska inbördeskriget, först fungerade som ett sjukhus, tog sedan medborgarna hem och sedan kom det till verkliga fientligheter.
Den 14 februari 1936 närmade sig Aosta Valencia 6 mil och öppnade eld mot tågstationen. Inom åtta minuter avfyrade kryssaren 125 skal i 32 volleyer. Järnvägsspår, stationsbyggnader förstördes, flera skal av misstag träffade stadssjukhusets territorium och förstörde matsalen på barnsjukhuset i Röda Korset.
Det var offer bland civilbefolkningen: 18 dödades, 47 skadades. Efter den fjärde salvan började republikanska kustbatterier och krigsfartyg som var stationerade på vägstationen skjuta som svar. Skjutningen var felaktig, men flera skal landade nära Aosta. Granatsplint skadade lätt ett av de bakre tornen, och ett skal av liten kaliber träffade aktern och bröt daviten.
Aostan satte upp en rökskärm och drog sig tillbaka.
Tillsammans med "Savoy" var tänkt att delta i en världsresa, men frågan var begränsad till en resa till Sydamerika. Även om målet (demonstration inför vanliga kunder Brasilien, Uruguay, Argentina) i princip uppnåddes.
Med andra världskrigets utbrott deltog han i alla operationer i den 7: e kryssningsdivisionen. En deltagare i striden vid Punta Stilo, även om han inte avlossade ett enda skott.
1941 deltog han tillsammans med Savojen och resten av kryssarna i Aosta -divisionen i den största och mest effektiva gruvläggningen för den italienska flottan nära Tripoli.
Under konvojkonfrontationen i Medelhavet deltog "Aosta" i den första striden i Sirtebukten. Med ungefär samma framgång som Punta Stilo.
År 1942 fortsatte kryssaren att delta i konvojoperationer. Den extrema punkten var operationen mot Vigores -konvojen på väg från Alexandria till Malta.
I princip alla fördelar för att neutralisera konvojen tillhörde flyg- och torpedobåtar, kryssningsmedlemmarnas deltagande var minimal. Britterna förlorade två sjunkna fartyg och förstöraren "Haisy", och kryssaren "Newcastle" skadades mycket hårt. Italienarna förlorade den tunga kryssaren "Trento", som träffades av torpedbombare och avslutades med en ubåt.
Vi kan säga att de tysk-italienska styrkorna klarade uppgiften, eftersom Vigores-konvojen övergav tanken på ett genombrott till Malta och vände motsatt kurs. Innan de återvände till Alexandria förlorade britterna förstörarna Nestor och Ayredale för luftangrepp, och U-205 ubåten sjönk kryssaren Hermioni.
Efter avslutad vapenstillestånd lämnade "Aosta" till Malta tillsammans med resten av styrkorna i den italienska flottan. Fartyget hade tur, och han tilldelades gruppen att motverka de tyska genombrottskrafterna i Atlanten. En avdelning av italienska fartyg bildades från kryssarna Aosta och Abruzzi och förstörarna Legionnaire och Alfredo Oriani. Fartygen var baserade i Freetown och var på patrull i dessa områden.
"Aosta" gjorde sju patruller, varefter den återvände till Italien.
Det kan sägas här att Aosta -besättningen har fått ett rykte som en mycket våldsam och ohämmad besättning, och så mycket att sjömännen förbjöds att gå i land i utländska hamnar. Aosta -besättningens slagsmål med seglare av andra nationaliteter har blivit ett slags telefonkort för kryssaren.
Efter patrullerna användes Aosta som transport för att transportera trupper och civila till Europa.
Den 10 februari 1947 inledde en sjökommission av de fyra makterna sitt arbete i Paris för att hantera uppdelningen av de förlorande makternas fartyg.
Enligt dragningen gick "Aosta" till Sovjetunionen. Den 12 februari 1949 uteslöts kryssaren från den italienska flottan och fick numret Z-15. I dokumenten från den sovjetiska sidan var kryssaren ursprungligen listad under namnet "Admiral Ushakov", senare - "Odessa" och fick först på kvällen för acceptans namnet "Kerch". Men från det att överenskommelserna undertecknades och fram till att Sovjetunionens flagga höjdes på fartyget hade ett och ett halvt år gått.
Inte bara hade italienarna bråttom, de uppfyllde fortfarande inte alla villkor för att färdigställa fartyget. Dessutom krävde kryssaren en omfattande översyn av kraftverket och allmänna reparationer av en medelstor order.
Kommandot över Svarta havsflottan tänkte länge på vad man skulle göra med kryssaren. Investeringen av pengar och resurser lovade att bli enorm. Planerna var mycket omfattande, men de justerades flera gånger. Som ett resultat fick vi följande:
-Italienska luftförsvarssystem ersattes med 14 inhemska 37 mm överfallsgevär (4x2 V-11 och 6x1 70-K installationer);
- installerade torpedorör, 533 mm;
- nästan helt ersatt hjälpmekanismerna med inhemska;
- genomförde en större översyn av TZA.
Vidare arbetades det med att maximera förening av fartyget med kryssarna i 26 och 26 bis -projektet. De bestämde sig för att behålla huvudkalibern och bestämde sig för att byta ut resten av vapnen. De tvingade kostnadsbesparingarna ledde emellertid till det faktum att "Kerch" klassificerades som ett fartyg som endast skulle underhållas av pågående reparationer utan uppgraderingar.
Som ett resultat reviderades fartyget i maj 1955 med samma beväpning, vilket avsevärt minskade dess stridsvärde. Det räcker med att säga att den enda amerikanska SG-1-radarn fanns kvar på den, först senare installerades Fakel-M-identifieringsutrustningen och Neptunus navigationsradar.
Efter reparationer var "Kerch" en del av en brigad, och sedan - en division av kryssare av Svarta havsflottan.
Men katastrofen i slagfartyget "Novorossiysk" satte stopp för den ytterligare användningen av kryssaren. Det fanns inget förtroende för fartyget, och därför överfördes han 1956 till ett utbildningsfartyg och 1958 - till ett experimentfartyg OS -32.
Det är synd, för kryssaren kan faktiskt tjäna ganska länge och utan några speciella problem. Men 1959 avväpnades han slutligen och överlämnades till metallen.
Hur är det med kryssarna i D-klass? De blev veteraner. Ordet "veteran" är av latinskt ursprung och betyder "överlevande". Fartygen gick faktiskt igenom hela kriget, deltog i alla betydande operationer av Supermarine och, som de säger, dog en naturlig död.
Detta indikerar att projektet ändå blev uppmärksammat.
